汽车换购需求分析_汽车换购需求分析怎么写

1.如何经营汽车美容店？如何了解客户需求？

2.传祺，博越，哈弗三个品牌的suv，如何选择？

3.2022年7月国内汽车销量分析 比亚迪凭实力“霸榜”

4.中国星领衔，吉利迈入乘用车销量TOP3

5.分享新能源汽车选车路线：插电式混动还是纯电

6.疫情笼罩下的车市丨需求延后“危中有机”

如何经营汽车美容店？如何了解客户需求？

如何经营汽车美容店？如何了解客户需求？

　汽车美容加盟店发展迅速，很多创业者看到了这样的发展前景，了解到其中利润之大，因此开一家汽车美容店，经营者首先应该了解自己的目标消费群，只有了解了他们，经营者才能理解市场，对店面的经营有所把握。

　?奋力进取攀升?的中高档轿车(20万-30万元)车主。1、他们是怎样一群人?他们中一部分来自中小私营业主，一部分来自企业中层管理人员。他们积累了一定的工作经验，目前正处于业务拓展期或者事业上升期，因此工作繁忙，压力很大。

　工作对他们来说不仅是生活的手段，也是自我价值的实现，部分车主认为虽然追求事业进取非完全出于自己的原本意愿，但是已经承担的责任驱使自己去追求更高的目标。这些汽车美容店的'老板年龄大多在30-40岁，已婚占绝大多数，多为三口之家，看重下一代的培养教育。

　由于工作繁忙无暇陪家人，他们往往会产生愧疚感，十分向往拥有一段空闲的时间和家人一起作为弥补。他们注重生活品质，兴趣爱好范围较广，例如养宠物、玩紫砂壶、摆弄珊瑚和石头、当音响发烧友、钓鱼等。

　他们普遍喜欢旅游，以和家人、朋友、车友会同仁一起出行的短途自驾游为主。他们还喜欢健身运动，不少人认为通过参与体育运动或者朋友聚会不仅可以健身，还可以通过活动扩大社交圈，从而对事业有推波助澜的作用。

　他们对待金钱表现出实用主义的态度：?钱不是万能的，但没有钱是万万不能的?。他们乐于消费，在购买自己喜欢的物品时不会犹豫，对物品追求较高的品质，靓车会汽车美容加盟店的调查：对现状比较满意，对未来的追求主要体现在有较强的事业抱负，他们期待收入提高、职位升迁、业务拓展等。

　总之，他们首先希望事业上进一步发展，其次才追求更休闲或更富裕的生活。2、他们有怎样的汽车需求?他们有的是第一次购车，有的是换购，有的是增购第二辆车。第一次购车用户的购车更多强调出于生活方便考虑，例如方便上下班代步、接送父母小孩、自驾出游等。

　换购用户购车更多源于心理满足，例如希望享受更宽敞舒适、音响效果更好的个人空间，或者通过社会比较觉得应该换车跟上周围的朋友，跟上时代的潮流。而增购第二辆车的用户主要考虑到与已有车型在使用场合上区分，出席商务场合需要代表一定档次的车。

　他们最注重的是车型外观大方气派且耐看，不需要新潮突出，部分用户考虑商务场合能够体现自己的实力和身份。其次，他们还关注品牌和安全性，认为品牌的口碑要好，且有一定的历史积累。他们当中有一部分车主更倾向于把汽车当作代步工具，有一部分车主对汽车感情比较深，当作自己的家人或者亲密朋友，另外一部分则认为汽车更多是作为身份和品位的象征。

　只有知道客户的需求了，你才可以获得更多的发展优势，你卖的产品，正是他们需求的，当然就可以赢得更多的市场关注度。经营汽车美容店需要了解客户的哪些需求?以上的诸多分析，希望可以为你带来一些启发，让创业变得更有目标性。

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传祺，博越，哈弗三个品牌的suv，如何选择？

三年前买的传祺GS4，当年自驾从辽宁出发远至青海，第二年辽宁出发经318自驾西藏，经214南拐至云南，全程19000余公里，耗时两个月。让我欣慰的是这车一点毛病没犯(小毛病都没有)，撒谎是小狗。

我买的是17款手豪款

你说的有点模糊，传祺和哈弗是品牌，博越是车型。

我暂时以他们的同级别主力车型竞品来简单看一下吧，分别是 传祺GS4、吉利博越、哈弗H6 。

首先可以排除传祺GS4，这款车太过昙花一现，曾经算是红极一时销量可以与哈弗H6比肩争第一，但是品控还是差了一点，家用车可靠性很重要，老百姓最终还是抛弃了它，19年12月销量仅13110，不及巅峰30%

其次也可以排除吉利博越，博越曾经的1.8T+6AT虽说略有点费油，但是可靠性还是上佳的，现在全系要么1.5T三缸+6AT，要么1.8T+7挡双离合，说实话策略还是有点让人看不懂。

最后剩下就是哈弗H6了，这款国民神车技术老了点，整体还是可以的，很多人不爱推荐排行榜靠前的显得标新立异，其实老百姓用钱投票的都不是傻子，连续79个月夺得中国SUV市场销量第一如果没有一个好的产品基础，是绝对不可能的。

除了哈弗H6以外，我还推荐长安CS75 PLUS，合资的话也可以看一下起亚智跑也不贵，你可以看情况三选一！

这个只能说看你喜欢什么，这三个各有各的特点，没有说那个特别突出。

哈弗是长期霸占销量榜第一位，是国产销量最大的SUV，只不过哈弗是单条腿走路，轿车方面就不要考虑哈弗了。买的话主推哈弗H6运动版，性价比最高！

传祺跟哈弗一个样也是单条腿走路，销量最好的还是GS4。

博越也不错，吉利这几年的技术积累整合的很好。如果自己买车最好是三个车都试驾一下，毕竟自己买车还得自己开车舒服才行。只有试驾了才知道舒服不舒服，三个价位差不多的情况下买你觉得开车最舒服看着最顺眼，操作最顺手的就没错！！

另外我给你再推荐两个长安CS55，长安属于国字辈的，技术质量没的说，新款长安CS55用的蓝鲸发动机，搭配六速爱信变速箱。在稳定性跟可靠性上面没的说。还有一个就是比亚迪的宋pro，性价比超高，有三个版本可供选择，燃油版，混动版以及纯电动版！！

不管买哪个都得提前试驾！！

给你几个先看一下！！

针对当前的自主品牌SUV，我们筛选出三款实力不同的自主品牌SUV进行对比，看看三款SUV之间到底有着怎样的区别，或者说三款SUV怎么选？而筛选出来的三款SUV，分别是风行T5、哈弗H6、博越PRO。

1.前脸对比

首先是风行T5，在前脸造型上，用的是比较精致年轻动感霸气硬朗的元素设计。特别是进气格栅的不规则形状，搭配三段横贯式的格栅网，营造出极为新颖的造型。而且雾灯的轮廓，属于C字形风格，同时还加入了贯穿式设计，使之连成一体，提升前脸的层次感和霸气感。

其次是哈弗 H6(参数|)，在前脸造型上，用的是家族风格设计，憨厚老实实在是最主要设计元素。其中，红标版的哈弗H6用的是大嘴式进气格栅，看上去不是很大气，但贵在实在，不影响视觉效果。雾灯的轮廓属于过变形，不过没有风行T5的雾灯轮廓看上去层次感更加突出。

再次是博越PRO，在前脸造型上，除了延续家族设计外，整个前脸看上去比较严肃有层次感。特别是雾灯轮廓的C字形风格，还用镀铬饰板进行贯穿点缀，营造出较为有层次感的硬朗气息！与风行T5的前脸相比，两者各有千秋，但整体上风行T5的前脸视觉效果要更加突出一点。

2.车身对比

首先是风行T5，整车的车身造型，属于比较短小精致 时尚 动感的设计，协调性比较高，前后比例设计匀称，看上去比较耐看。而且悬浮式车顶，搭配车窗腰线的上扬式风格，能够突出整车的精致感。

其次是哈弗H6，整车的车身造型，看上去比较圆滑高大。车身上用线条的设计元素较少，层次感方面不是特别突出，与风行T5相比缺少一些层次感。

再次是博越PRO，整车的车身造型与博越区别不大，依旧用中规中矩的车身造型设计。其中，悬浮式车顶与风行T5的悬浮式车顶相比，前者看上去比较简单粗鲁，而后者看上去较为新颖精致，细节也更加突出。

3.内饰对比

首先是风行T5，整车内饰与外观形成相辅相成的视觉效果，能够突出由内而外的档次感！其中，环抱式风格的内饰，加上多色元素的加入，有助于提升醒目的气息。而且中控台上的大尺寸液晶中控显示屏，以及层次感鲜明的空调出风口，还有用镀铬点缀的四辐式多功能方向盘，都能够带来比较高的档次。

其次是哈弗H6，整车的内饰其实看上去比较简单。贯穿式的中控台，用中控显示屏与空调出风口，融为一体式的造型，整体看上去比较独一无二。但与风行T5的内饰相比，缺少一些比较醒目的色泽和层次感。

再次是博越PRO，整车的内饰精致感比较突出，特别是中控显示屏的整体造型，加入的钢琴烤漆色泽，有助于带来不少的品质气息。不过，与风行T5的内饰相比，同样缺少一些较为醒目的色泽和层次感。

4.配置对比

对于目前很多人在选SUV的时候，配置算是一项比较重要的选择标准！因此，我们罗列出10项比较常见的配置，分别对三款SUV进行对比！其中，由于风行T5的低配售价在6.99万起，与哈弗H6和博越PRO相差甚远，故而不拿低配进行对比，而是拿与哈弗H6和博越PRO价格相近的中配进行对比。

而在这10项配置中，风行T5全部涵盖，而哈弗H6则有3项配置没有，分别是驾驶影像、自动头灯、语音系别系统；还有博越PRO则有4项配置没有，分别是驾驶影像、无钥匙进入功能、多功能方向盘、车窗防夹手功能。

5.车身尺寸和轴距对比

三款SUV，在定位方面都属于紧凑型SUV。其中，三款SUV里，风行T5的长宽高是最小的，而哈弗H6则是最大的，博越PRO处于中间位置。不过在轴距上，风行T5则是最长的，而博越PRO则是最短的，哈弗H6处于中间位置。虽然，风行T5的长宽高不是很大，但车内的空间，其实也突出哈弗H6和博越PRO，这都要得益于自身的2720mm轴距。

6.油耗和整车重量对比

三款SUV，在油耗方面，风行T5的油耗最低，其次是哈弗H6，再到博越PRO。而整车重量最轻是风行T5，其次是博越PRO，最后是哈弗H6。而我们也都知道，整车重量的吨数多少，对于油耗也有着间接的影响。

7.故障类型对比

为了能够进一步了解三款SUV的质量，我们选取这三款SUV质量前三位故障类型进行汇总，得出的故障数作为质量对比。其中，风行T5的故障数为6、哈弗H6的故障数为24、博越PRO的故障数为18。通过故障数的对比，风行T5是三者中质量问题比较少的SUV。

总结：通过7项对比之后，风行T5整体都比较突出，特别是配置方面和故障数方面。至于哈弗H6和博越PRO，则各有千秋，不过两者的配置和故障数稍微差了一点。三款SUV怎么选？看完对比后瞬间明白。

以预算综合车辆品质分级，三大品牌的建议选择范围如下。

上述三个范围已经将吉利品牌的SUV排除，原因可综合其他两个品牌的产品特点分析，首先解析吉利与哈弗的竞争关系。

第一节：缤越与哈弗F5

吉利缤越是一台A0级板悬小车，此车装备的发动机为1.5T直列三缸增压机，变速箱匹配7挡湿式双离合；该车的三大核心总成技术等级只有变速箱在线，低端的发动机与后扭力梁悬架与指导价范围并不匹配。所以缤越的销量即使在吉利庞大的销售网络覆盖之下也是不温不火，这台车是否值得选择可以对比哈弗F5。

哈弗F5装备的发动机是直列四缸1.5T增压机，这台型号为4B15B的发动机有124kw/285N·m的动力储备，通过CVVL/垂直喷油嘴缸内直喷与集成缸盖快高效率热机设计，4B15B很显然是同排量发动机现阶段的最高水平。变速箱装备的DCT450型七档湿式双离合，其最大承受扭矩与换挡效率也有一定程度的优势，那么同样的预算为什么不选择两大总成与双横臂后悬架有明显优势的F5呢？

第二节：博越与传祺GS5和哈弗H6

博越Pro新款的主力版本同样降级使用1.5T发动机，不过变速箱升级为6AT。然而传祺GS4新款装备的是直喷技术四缸1.5T发动机，变速箱同样使用6AT；在传动系统等级相当的前提下，同样的排量没有理由不选四缸机，同样的价格总应该选择高品质的 汽车 。

而如果认为GS4起售价过高性价比偏低的话，哈弗H6的1.5T版本起售价跌至9万级，主力版本均在9~12万之间，两大总成与哈弗F5相同，所以选择1.5T的SUV哈弗H6仍然是首选项，备选项不再是博越或CS75而是高颜值的GS4。

第三节：哈弗F7/F7X与一众竞品

哈弗H6虽然2.0T大排量版本的起售价跌破13万，但是这台车的设计感要比F系列的SUV略差，同时没有配备四驱也少了些竞争力。哈弗F7基础五座的2.0T版起售价为13万级，165kw/385N·m的动力储备相当充足，匹配可承受450N·m最大输入扭矩的DCT450也有充足的扭矩余量。

这一组合的稳定性与性能表现无需质疑，基础版8秒左右破百的好成绩与价格仅14万左右的四驱版匹配，其性价比非常之高。哈弗F7X是轻量化的轿跑版SUV，在推重比通过减重提升之后，该车最好成绩达到了6.6秒，除了插电式混动 汽车 30万以下有哪台车能与其对抗呢？

上述两车都是14万即可选择到的四驱城市SUV，也是目前消费级量产SUV仅有的四驱选项，而SUV又是一种需要以四轮驱动提升公路操控极限与通过能力的车型。所以哈弗F系基本没有敌手，其他竞品的销量能够稳定只是因为消费者总会有品牌偏好或偏恶，“集中养成”某一个品牌不是善于内讧的消费市场能够实现的和谐场景。

所以博越Pro的1.8T加七档湿式双离合版本可以考虑，不过并不推荐；同理追求平顺但性能平平的CS75PLUS，其两驱8AT的匹配实际与SUV车型应该具备的品质有些偏差，可以选择但也不推荐。其他中型SUV可以选择，因为哈弗系列没有优秀的B/C级车（包括H9），偏好大车可以考虑15万级的唐燃油版，预算在17~20万之间则应首选传祺GS8，这些车是20万以下的优秀国产大车。

总结：吉利 汽车 的优秀车型应该往轿车领域找，如果轿车没有降级三缸机的话。SUV与皮卡可首选哈弗，MPV有传祺和大通（侧滑门选项），其他车型本篇不讨论了。

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传祺：综合水平比较稳定也比较一般，没有大毛病也没有特别大的优点

吉利：从收购沃尔沃开始后，质量上的确好了，从gl，gs，博瑞，博越后做工，设计语言等都有一个明显提升

哈弗：卖底盘的，底盘确实好，过烂路和减速带能明显感觉到

东南：一套辽宁东安件，也就是淘汰的三菱，稳定性高

看你取决哪方面，现在没有开坏的车。自己喜欢就好

首先把三款车大概分为广汽传祺，吉利博越跟长城哈佛。顾名思义传祺后面是有本田技术支持的，吉利收购沃尔沃也有安全性技术性支持的，长城哈佛是我们国家比较先进技术支持。如果选择技术性的话推荐传祺跟博悦。哈佛suv曾经是销售冠军。三者都不错，具体选择谁，靠自己喜好吧

个人会选择哈佛

长城 汽车 发布2019年3月销量数据，共销售10.3万辆，环比增长49%，同比增长16.82%。其中，哈弗SUV以7.06万辆的成绩贡献了长城 汽车 七成销量，同比增长17.82%；“国民神车”哈弗H6售出3.11万辆，累计70个月在SUV市场独占鳌头。

以最畅销的哈弗H6为例，哈弗H6定位于城市SUV，分柴油版跟汽油版，在驱动形式上，分两驱和四驱两种模式，融入更多 时尚 、智能、豪华的城市化元素设计，凭借 时尚 大气外观、温馨内饰，以及遍及全车智能装备，满足城市SUV族的 情感 和功能双重需求，具备智尊豪华、智享空间、智领 科技 、智尚安全四大亮点，整车拥有卓越的驾乘操控、舒适性，以及全方位的安全防护。H6的目标客户是SUV爱好者、增购/换购者、多功能用车需求者及10-15万轿车意向群体。

经济性

哈弗H6很多人看上的也就是它那亲民的价格，指导价为8.46-14.18万元，包含8个车型，价格的区间也比较平稳，但是和众泰T600(7.68-14.68万）、传祺GS4（9.98-15.38万）相比，这个价格就要让人思考一番，不过总体来讲价格方面还是战胜了大部分的其他车型为它迎来了一波忠实粉丝的。

外观

宽而平滑的前脸给人一种车内空间十分宽敞的感觉，家族式前脸格栅，动感大灯，黑与银的交融给人一种西欧骑士的感觉。

车长4681mm，比传祺GS4要长出171mm，让人看上去十分的大气，当然内部空间也十分之大，行李箱容积为808L，已经是同级别车型中的佼佼者。

配置/内饰

内饰风格十分简单、干净，有一种简约感。配置方面，哈弗H6全系标配ABS刹车防抱死、EBD电子制动力分配系统、BAS刹车、ASR牵引力控制、ESP动态稳定控制系统、上坡、倒车雷达/倒车影像等。

而同类型的车型这些配置大多并没有达到全系标配，对于性价比而言哈弗H6还是有着不小的优势。

虽说配置丰富，但是实际上在开车的时候有不少一部分是几乎用不上的，不过总体感觉很好，多功能方向盘的手感还是十分不错，个人感觉比大众途观的手感好很多。

不得不说，哈弗H6的空间还是十分可观的，完全满足家用，尤其是现在的二胎时代，大空间大容量的车载空间一直是炙手可热的。

动力

哈弗H6搭载的发动机是GW4G15B，仿造的丰田1nz；8个车型统一为1.5L的涡轮增压，与之搭配的是六档手动变速器，最大马力为150Ps，最大功率为110Kw，峰值扭矩为210Nm。在同等级车型中也十分的不错，遗憾的就是起步时会明显感觉有些迟滞，不过行驶起来这种感觉会好很多。变速箱在两千转开始升档，变速箱提速时换档过程十分的平顺，但是一旦频繁换档时，变速箱就逐渐开始疲惫起来，车身也会出现轻微的顿挫。

如果家庭购车预算不是很高，想要一辆皮实耐用、配置丰富且自动挡车型，不是很看重品牌效应的，哈佛H6还是很不错的选择。

有很多这里面是车托啊，但是我对于我自己来说的话嗯，这三款车当时也是一个红极一时的车型，博越国产品牌，那么哈弗的话，也相对来说在这几年也是崛起了。但是这三款车要从中选择一款家用的话，我建议博越是不错的选择哈弗车的油耗，平均在15个左右呢，车身太薄

你好！传祺，博越，哈弗。其次可以这样分别价格便宜点操控性低一点但外形比较完整一点。博越呢最近这几年销量还是挺好的操控性也比较好一点， 科技 也比较高一点。就是有点耗油。当然了国产车suv那个不耗油一点呢，强大的车身马力不大一点怎么能带的动他车身重量呢？哈弗比较传统风格的设计质量也就比较硬核一点空间也比较大一点。缺点就是配置就不会像什么长安、博越哪些车型高一点。重点：如果你想要外观设计比较传统一点就传祺。想要配置高一点那就播越。或者长安也是挺不错的。想要地盘硬件可靠一点就选哈弗吧！

希望此回答能够帮助你[微笑]

2022年7月国内汽车销量分析 比亚迪凭实力“霸榜”

易车原创·数说车市 据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，2022年7月乘用车市场零售达到181.8万辆，同比增长20.4%，是以往10年的次高增速。7月零售环比下降6.5%，环比增速处于近10年同期历史第3高位。

7月销量大幅增长主要是受到车市自身因素和政策驱动的组合效果，各地经销商4S店客户进店和成交基本恢复正常，车购税优惠政策举措逐步显现效果。4、5月因疫情迟滞的产能和需求在6-7月持续释放。7月车市促销力度保持高位，主流车企均强化了优惠活动，努力弥补前期因疫情造成的销量损失、追回年度预期目标。

新能源车市场方面，供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆，油价上涨而电价锁定，带动电动车订单表现火爆。7月新能源车与传统燃油车环比走势都受到政策推动明显。各地出台鼓励消费政策力度大，客户订单饱满改变了淡季规律，进一步拉动7月车市火爆。

7月燃油车销量TOP50

在7月燃油车销量榜单中，各款车型的销量相比6月略有小幅下滑。不过从销量数据来看，7月零售环比下降6.5%，环比增速仍处于近10年同期历史第3高位。其中排名前6名的车型更纷纷取得2万辆以上的不错答卷。除轩逸一骑绝尘外，朗逸、哈弗H6、卡罗拉、CR-V、雅阁等车市常青树延续了过往的良好销量表现。

作为长久以来燃油车市场的销冠，轩逸继续稳坐燃油车排行榜老大的位置。除了在空间、燃油经济性、可靠性方面拥有不俗的表现外，下半年实施的车辆购置税减半征收优惠政策也是助推其销量长宏的一剂猛药。

7月燃油车市场销量第二名由朗逸摘得，凭借着30257辆的单月销量，朗逸一举击败卡罗拉等竞品车型。事实上，作为曾经的紧凑型轿车市场老大，朗逸依然是国内消费者心中绕不开的选择，如果说紧凑型车日系车代表是轩逸的话，那德系代表无疑是常青树的朗逸。

尽管近年来SUV市场中涌现的新对手越来越多，哈弗H6一枝独秀的时代已一去不复返，但凭借过硬的产品力及强大的品牌传播力。哈弗H6在7月SUV市场燃油车领域中国品牌一哥之争中，再度击败长安CS75PLUS问鼎第一。

作为长安UNI系列打造的首款轿车，上市不到半年的UNI-V在7月取得了12255辆的优异表现。极具攻击性的运动化造型配以2.0T发动机的强劲动力，可玩性非常之高的UNI-V收获到众多年轻消费者的青睐就显得理所应当了。

定位奕泽IZOA之上，RAV4荣放之下的卡罗拉锐放上市7个月来，月销量已逼近万辆，表现出强劲的增长势头。品牌的强大号召力、成熟的动力总成及自身性价比方面的优势，都是其受欢迎的原因之一。

在7月的豪华品牌销量榜中，当属奔驰的表现最为突出。奔驰GLC与奔驰C级双双摘得豪华品牌SUV与豪华品牌轿车两大细分市场的销量第一。特别是对于奔驰GLC而言，尽管换代车型即将于年内推出，但处于本代产品周期末端的奔驰GLC表现依然抢眼。

在MPV市场中，虽然回归平价销售的广汽丰田赛那有着不错的销量表现，但距离长久霸占MPV市场冠军宝座的别克GL8而言，仍有着不小的差距。值得一提的是，别克GL8价格在终端市场十分坚挺，几乎没有任何优惠的背景下仍获得消费者们的青睐，显示出强大的产品实力及号召力。

7月新能源车销量TOP50

7月新能源乘用车零售销量达到48.6万辆，同比增长117.3%，环比下降8.5%，1-7月形成“W型”走势。1-7月新能源乘用车国内零售273.3万辆，同比增长121.5%。

7月新能源车国内零售渗透率26.7%，较2021年7月14.8%的渗透率提升11.9个百分点。7月中国品牌中的新能源车渗透率51.7%，豪华车中的新能源车渗透率8.7%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为4.9%。

当前新能源购车以增换购为主，很多家庭第二辆车用户需求被激发。即使原来没有购买第二辆车的需求，由于电动车的超低使用成本和灵活便利的城市短途出行优势，加之周围关注或购买新能源车的用户大增，购新能源车热情被有效激发。因此7月新能源乘用车销量环比6月仍有增长，没有体现出车市应有的季节性回落的规律，说明车市的总体增长特征是需求强于供给。

凭借着纯电动与插电混动两大领域的强势表现，比亚迪品牌延续了近期的强势走势，所引发的销售热潮也在持续之中。旗下宋PLUS新能源、秦PLUS新能源、汉、元PLUS、海豚及唐新能源在内多达6款车型跻身新能源车销量排行榜前10名的位置，“霸榜”新能源销量榜单，确实也是比亚迪股价持续走高的一种体现。

开创代步车全新细分市场的宏光MINIEV ，7月销量为37128辆，紧随宋PLUS新能源之后位居第二名。正所谓麻雀虽小，五脏俱全，它的出现满足了消费者的心理预期，也塑造了如今的销量神话。

由于特斯拉上海超级工厂生产线升级改造导致生产中断，特斯拉7月销量相比6月减少了约三分之二。乘联会公布的数据显示，7月特斯拉批发销量为28217辆，其中出口占据156辆。不过随着工厂升级改造

中国星领衔，吉利迈入乘用车销量TOP3

近日，乘联会发布了2021年全国乘用车市场深度分析报告，吉利汽车以132.8万辆的年度总销量，首次超越上汽大众，强势跻身车企年度销量榜单前三强，实现中国品牌新突破！在坚持高质量发展，市占率稳健增长的背后，“中国星”功不可没，引领吉利汽车向高端化进阶。在前不久举行的“雷神出征，再战牙克石”冰雪试驾中，中国星全系豪华阵容征战牙克石，向各种极端赛制和严苛环境发起挑战，并首开中国品牌第一个媲美豪华品牌BBA的精英驾驶学院。无不表明，无论是市场、销量，还是品牌、产品、技术，中国星，正为中国品牌向上开启中国“星”高度。

市场“星”高度，中国星“高端效应”为品牌向上加码

2021年，吉利汽车总销量突破132.8万辆，连续5年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军。在这份亮眼的成绩单中，除了以帝豪、博越为代表的精品系列，和以缤越为代表的新潮系列销量依旧稳定外，更让人眼前一亮的是“中国星”高端系列车型的销量表现。2021年12月，中国星销量创历史新高达29,287辆，全年总销量超21万辆，占吉利品牌销量20％，产品平均价格15万，树立中国汽车品牌市场“星”高度。

中国星自成团以来受到了用户与行业的普遍认可，产品高端化见成效，打开科技吉利4.0时代的新局面。中国星·旗舰SUV-星越L 12月销量12,035辆，上市5个多月总销量53,473辆，高配车型销量占比超过62%，全系平均成交价格高达17.05万元，是12-18万级别大五座SUV市场中仅有月均过万的中国品牌车型，与合资车型走价格试探普遍下沉形成鲜明对比。全新星越L 雷神Hi·X油电混动版首批2022个预售名额，仅用8分21秒抢订完毕。

中国星·旗舰家轿-星瑞12月销量13,115辆，2021年累计销量超过13万辆，是唯一月均过万的15万级自主家轿，累计市占率2.21%，全国累计排名第14名，单月最好市占率突破2.91%，单月最好排名进入第10名（华东地区累计排名第9名）。同时，星瑞的主销车型售价在13-14万元，直接和卡罗拉、速腾等合资热销车型扳手腕，“家轿市场颠覆者”的成色十足。

价值“星”高度，中国星为“中国汽车价值”而战

中国星积极推进高端产品大众化，“高端效应”凸显，价格优势向价值优势转型，成为吉利品牌向上发展的加速剂。比销量更具含金量的是，中国星的用户有超过60%选择高配车型，52%的中国星销量来自增换购需求，超40%的用户有合资用车经历。“中国星”第一个打破了市场固有认知，成功杀入合资品牌“价格腹地”，真正以“高价值”与合资品牌正面硬刚，其带来的高销量、高价值和高溢价的“三高”品牌价值，使其成为当之无愧的中国品牌向上突破的旗舰系列产品。

中国星“敢为”价值主张的提出，更是拉开了中国品牌以高端产品向上突围，为“中国汽车价值”而战的大幕。中国星的使命，就是要以敢做敢为的时代精神，代表中国品牌勇于向上挑战世界主流汽车，为中国汽车价值而战，做大做强中国汽车。

中国星系列加速了CMA架构在吉利产品谱系的横纵延展，为吉利产品向高端价位、高端价值和高端形象带来了突破性进展。目前，中国星高端系列涵盖星越L、星瑞、星越S，以及今年将上市的星越L 雷神Hi·X油电混动版，在雷神动力“最强体系力”全面赋能下，中国星目前已经构建了轿车+SUV、燃油+新能源、性能+节能并存的产品布局，在国内汽车市场树立了中国品牌标杆产品的全新价值形象。

产品上的高端也反应到年度颁奖盛典榜单。中国星蝉联“中国年度车”，星越L荣膺2022中国年度SUV，继星瑞荣膺2021中国年度车，星越入选2020中国年度SUV前十强后，再获殊荣。此外据了解，星越L在2021年共斩获了2022第九届轩辕奖-年度十佳汽车、易车年度汽车盛典-2022全国年度十佳车、2022网易年度新车总评榜-年度人气SUV等36项大奖，让中国星的星光更加闪耀，品牌价值更加彰显。

?技术“星”高度，雷神动力“最强体系力”赋能中国星

当前，技术已成为吉利的第一属性，随着科技技术的不断积累，吉利汽车发布了全球动力科技品牌“雷神动力”，以及世界级模块化智能混动平台——雷神智擎Hi·X，开启吉利“动力4.0”时代，构建了科技吉利4.0时代全面电气化的“最强体系力”，全面赋能中国星系列。

在“雷神出征，再战牙克石”冰雪活动中，中国星以全系豪华阵容征战牙克石，星越L雷神智擎Hi·X油电混动版以出色表现，继冲破日系两田对混动的垄断后，更打破了极寒环境是新能源车“禁地”的固有认知，刷新中国汽车品牌在混动领域的中国“星”高度。

雷神混动生而全球，立足中国，既考虑了全球如北欧，俄罗斯及加拿大等极寒国家和地区的环境，也完全覆盖中国最北端内蒙、新疆、黑龙江等省份地区的用户使用环境。活动中，雷神混动专有的“PTC雷神热芯”技术和行业首创的Bypass 油电一体化热管理回路赋能，星越L雷神智擎Hi·X油电混动版克服了牙克石零下35℃的极寒环境，在零下35℃环境下5分钟内将电池包升温19℃，动力电池完全实现充放电自由，混动系统功能和性能满格恢复；同时能让发动机冷却液升温速度提升30%，让发动机快速暖机进入最佳状态；此外还可在10分钟内能将车内温度从零下30℃提升至10℃，转瞬制暖。同时，整车在极寒条件下降低百公里油耗近0.3L，提升极寒能效7%，对比日系同类混动仍然可以做到油耗更省。在零下35℃的雪地山路国道的综合路况下，汽车之家和爱卡汽车实测开出了5.0L/100km的最低油耗记录。

值得一提的是，近期吉利雷神智擎Hi·X 混动电驱变速器DHT Pro荣膺“龙蟠杯第五届世界十佳变速器及电驱动”。首搭DHT Pro的星越L雷神Hi·X油电混动版获得“龙蟠杯第五届世界十佳变速器及电驱动车型”称号。这是继雷神智擎Hi·X荣获2021“中国心”十佳发动机后的又一大奖。混动专用发动机和3挡混动电驱变速器相继获得十佳称号，标志着一个由中国品牌引领的混动新时代已经来临。

据悉，星越L雷神混动版将在上市后的第一个冬天，推出雷神热芯冬季包，供更多用户选择。吉利OS也为雷神动力量身定制了雷神动力特别版，随同雷神动力上市一同发布。

除了在品牌、产品、技术等方面不断刷新中国“星”高度，中国星始终与用户玩在一起，为用户打造交流沟通的活动IP，如CMA Day、CMA Hour、CMA Summer、CMA Life等各种活动，以及冰雪季首创中国星敢为精英驾驶学院，实现产品最大化体验。未来，将继续以敢为之心，不断刷新用户体验“星”高度。

随着“中国星”吉利品牌CMA高端系列正式吹响“科技吉利4.0”在技术方面领先中国品牌、领跑全新时代的集结号，吉利汽车将加快推进“智能吉利2025”战略与“九大龙湾行动”，推动吉利加速向智能时代转型。面对即将迎来更大变局的2022，吉利将销量目标定为165万辆，继续坚持以市场为导向，以用户为中心，持续深耕国内市场，不断提高市场占有率，继续参与国际市场竞争，打造新能源汽车科技生态，不断引领产业链转型升级高质量发展。

分享新能源汽车选车路线：插电式混动还是纯电

大家好，我是比亚迪DM2.0新能源汽车的车主，同时家里也坐拥两台比亚迪纯电汽车。如果家里要买新能源汽车，首选插电式混动还是纯电动汽车？我们今天以?唐DM还是唐EV为例，到底哪个更好一点呢？其实，对于插电式混动和纯电动的选择问题之前也困扰着我，但是后来根据自己的用车需求我想明白了，这里就借此机会与大家一起分享这其中的选车乐趣。

首先，我不得不承认唐DM和唐EV都是这个世界上非常好的车，很有竞争性。这哥俩在任何的一个场合，我相信都是一道亮丽的风景线，无论从技术参数、空间还是功能配置上都有很强大的产品号召力，尤其现在21款的产品竞争力更为强大。无论你选择哪一款无疑都是我们人生中出行、用车最美好的一段时光。所以本次选车，更多地是建立在两辆车同样优秀前提下，针对我们自身用车的一次分析，到底哪辆车更适合我自己。

其次，这样来说的话，与其说是选择，倒不如说是针对自己的实际情况做一次需求分析。毕竟自己买车、家庭用车更多地是源自于自己对于用车的需求，正是因为我有了什么样的需要，我才会去选一辆符合我这些需要的车。那我们就来分析一下我们面临的具体情况：

1.?家有充电条件：我有车位，自己的沟通能力也强，能够很快协调物业安装充电桩；公司有充电条件：我公司有充电桩或者我能够说服公司允许我装充电桩（甚至我见过更厉害的车友，公司不但给他装了充电桩，而且还不用付电费的）。那这样的情况下，你就拥有非常好的充电条件，你选择唐DM和唐EV都可以。在充电条件非常优秀的前提下，如果因为自己或者单位的用车需求都是去一些野外场所（充电条件不便利的地方），或者冬季的用车环境在极寒地区，如：新疆、内蒙古、山西、东三省等等，或者就是我们单位给交通补贴只能报油费不给报销电费，或者说需要经常赶时间跑长途等等对加油有一定需求的条件。我个人强烈建议买唐DM。如果就是普通用车，上下班通勤，主要在城市、城郊、县城通行的，偶尔一年跑几次长途的，强烈建议还是唐EV。为什么呢？我就属于咱们这个大类里面的第二种情况，我的插电式混动车曾经一年加油两次，每次200元油费，发动机几乎很少用。言外之外，就是有些浪费，充电条件太好了，随用随充，一直保持车上都有电，极少跑长途，用车几年下来没有跨过省。

2.?家里、单位都没有充电条件，没有固定车位，也不愿意买固定车位或者有车位但是小区物业坚决不配合或者老小区不划分固定车位的。我强烈建议买唐EV，估计没有开过新能源汽车的朋友可能会出现一个大大的问号：充不了电，选混合动力汽车啊，加油就可以跑，不影响我的出行。但实则不然，插电式混合动力车最初的设计理念就短途用电（市区），长途用油（郊区），缓解市区集中排放的问题。如果你没有充电条件，那么唐DM的优势就发挥不出来（备注：比亚迪DM-i的车型另当别论）。

我个人的理解就是，不充电也就相当于我开了一辆燃油车拖着一大块电池跑，有悖于插电式混动的初衷。反倒是，唐EV充一次电，正常通勤可以用一周以上，而且配置直流升压快充尤其在30%的剩余电量下，通常在120kW的充电桩上，30-40分钟就可以补电到90%左右，这样吃一顿饭或者在充电休息区稍等一会就充好电了（唐DM现在支持7kW交流充电，补电时间大概是唐EV的3-4倍，最麻烦的是现在共用充电桩大多数都是直流的，唐DM选择充电站也比较少，暂时不支持直流快充）。此外，现在城市、区县里面充电桩普及率非常高，而且充电桩APP也非常实用，会实时显示还有几个空闲充电桩以供我们参考。主流的导航地图在规划路线上也可以筛选沿途的充电桩，说实话条件比6年前的光景好太多了。

最后，我谈一些自己的个人看法，从总体趋势、驾驶质感以及后续用车成本上来看，唐EV比唐DM的优势更大。为什么这么说呢？我用我身边真实的案例来解释一下，14、15年我们第一批买了比亚迪DM2.0的车主在后续的几年内，或多或少都会增购或者换购新车，目前来看我身边70多位车主在尝到了DM2.0，纯电行驶的好处之后，大多数都选择了纯电动车型。此外，我个人感受、偏好上来讲纯电的行驶质感优于发动机介入之后的行驶质感。后续保养，唐EV的保养成本低于唐DM的保养成本，基本上是唐DM的三分之一左右（仅供参考，每个地区可能收费略有不同）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情笼罩下的车市丨需求延后“危中有机”

当前的汽车行业情况和非典时期不能完全相提并论，影响会比当时更大。

文丨左茂轩

2月3日，院延长春节期之后的开工第一天。但是，受到新型冠状肺炎疫情的影响，大多汽车生产厂家和汽车4S店仍未复工或开张。

由于宏观经济、排放标准切换等多重因素影响，中国汽车市场已经连续两年下滑。突如其来的疫情，无疑将增加中国车市的下行压力。

“1、2月份受疫情影响，车市下滑的幅度可能在25%以上，甚至到30%左右。”2月1日，全国乘联会秘书长崔东树接受智库君访时表示。

不过，崔东树也表示，如果不考虑特殊因素带来的风险，2020年的3-12月份市场仍具有实现正增长的可能性。分两个阶段来看，疫情好转之后，车市将出现由负转正的情况。

今年初，行业内不同机构对2020年车市做出了不同的预测，总体来看，之前的预计大多认为2020年中国车市将逐步筑底企稳。中汽协预计，2020年中国汽车市场全年销量2531万辆，同比下滑2%；全国乘联会则预计，2020年中国乘用车市场将增长1%。

上述预测并不包括疫情对于车市的突发性影响。目前，即便部门和医疗机构积极奋战抗击疫情，也难以充分评估疫情对经济及车市的影响。

“疫情会对整个汽车市场产生一定影响，但这种影响是暂时的。随着疫情的结束，市场会逐渐恢复原来的运营状态。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。

一季度市场压力大

从中国汽车消费习惯来看，春节期往往是购车淡季，2月份是全年汽车产销量的低点。2019年1月和2月，中国汽车销量分别为236.7万辆和148.2万辆，前两月比2018年同期下滑了15%。

随着2019年下半年车市降幅的逐月收窄，加之去年前两月的基数较低，业内此前对今年前两个月的预期较为乐观。虽然今年春节在1月份，多数厂商对于1月的预期不高，但认为2月会较去年有一定幅度的提升。不过，受疫情影响，今年2月份的产销数据将较低迷。

有部分人士将2003年“非典”期间的车市数据来对比，认为疫情对于车市的影响不会过大。2003年“非典”从2月份开始爆发，当年7月结束，持续时间半年。不过，中汽协的数据显示，2003年中国汽车市场保持了高增长，全年汽车销量为439.08万辆，同比增长了34.21％。

在崔东树看来，当前的汽车行业情况和非典时期不能完全相提并论，影响会比当时更大。

“‘非典’期间，由于经济环境比较好，中国刚刚加入WTO不久，车辆供不应求，所以当年车市的整体情况仍然是大幅增长的。现在，经济本身处于下行时期，中国对外的依赖度比过去大得多，所以，这次疫情影响会比较大。”崔东树对智库君表示。

不过，崔东树认为在疫情在春节期间暴发以后，1、2月份可能受到影响，到3月份以后随着疫情相对稳定，生产经营会恢复相对正常。此外，受疫情期间消费心理影响，车辆的需求会替代房子的需求，变成居民合理需求，对于车市有一个变相的促进效果。

2003年汽车的普及阶段，由于强劲的汽车需求，消费在下半年释放，令全年的销量保持高速增长。不过，当前中国汽车市场已经进入存量市场，汽车消费观念和此前完全不同。

“当时的情况是，本来就准备买车，只是早买晚买的问题。但现在的情况是，该买车的都已经买了，而市场增速在回落。”2月3日，院发展研究中心市场经济研究所副所长王青对智库君表示。

在王青看来，疫情对车市造成的影响有多大，主要取决于两个方面。一是疫情究竟会持续多长时间，二是疫情对经济的影响有多大，再间接地影响到车市。

“如果疫情在4月份之前结束，对全年车市的影响不会特别大，它不会对汽车消费的偏好和预期产生很大的影响，无论是本来想买车的，还是本来不想买车的。”王青说。

多位业内分析人士告诉智库君，疫情会将车市的需求延期，但不会令这些潜在的需求消失。

从不同的购车人群来看，主要分为增购、换购、新购三大群体，其中增换购主要是在一二线城市，而新购主要集中在中西部、三四线等下沉市场。在汽车存量市场，增购和换购是市场的主要增长点。由于疫情对宏观经济的影响，无论是新购、增购还是换购人群的就业和收入等都会受到影响，从而对购车能力产生影响。

有观点认为，在疫情的影响下，或许会刺激部分新购人群的需求。“‘共享’可能是一个伪命题，平时能共享到，但是现在真正需要的时候，车辆紧张，是共享不到车的。车是一个私人空间，大家对这个私人空间的重视度会比原来高一些，会认为自己有车是一个更重要的事情。”崔东树表示。

受疫情影响，部分城市的公共交通不便，城际、县级班车停运，滴滴等网约车服务受限，部分居民因此会感觉不便，从而滋生购车意愿，尤其是中西部、三四线城市、以及小镇青年等群体。

“自主品牌主要是首购需求，过去受到比较大的冲击，但在三四线城市现在没车出行还是很不便利。自主品牌车型对于首购群体未来在购买的刚性需求上会得到一定恢复，所以我对自主品牌抱有相对乐观的态度。不过，我对受经济冲击带来的换购需求的不稳定性有所担忧，这可能会影响中高端和豪华车市场。”崔东树表示。

不过，王青认为，疫情是短暂突发性的。等疫情过去，这种影响因素就会结束，用车需求和购车意愿回归此前的状态。而在疫情过程之中无论是想买还是不想买，都买不了，大家都得在家呆着。这部分需求，主要受疫情持续时间和期间不便程度影响。?

经销商转战线上获客

目前，大多4S店也暂停了汽车销售业务，尤其是在湖北等疫情较严重的地区。总部位于武汉的汽车经销商集团恒信汽车集团，是受此次疫情影响最大的经销商集团之一。21世纪经济报道在恒信发现，恒信在全国共有300余家汽车4S点，其中，在湖北地区有110多家，武汉地区29家。

此前恒信相关负责任人曾对外透露，集团正在考虑各4S店的具体营业时间，湖北省以外的4S店暂时定在2月3号营业，而湖北省内的地区4S营业时间预计会更晚，按照目前推算可能要推迟至2月8号元宵节后才能正式营业。

此外，永达、广汇等多家大型汽车经销商集团也纷纷宣布了延期开业的。“当前主要是应对疫情，员工的生命安全问题是头等大事。目前绝大多数店10号开始上班，武汉温州等地则要求17号后。”2月2日，一家汽车经销商集团的高层对智库君表示。

部分4S店给出了暂停营业期间的应对方法，要求销售人员做好线上营销工作。

有4S店销售人员告诉智库君，在当前的情况下，即便开张也不会有多少顾客到店。因此，大部分相关从业人员目前将重点放在线上营销，借助垂直网站或者电商平台，完成潜在消费者的获客。等待疫情结束之后，再进一步推进销售等服务。

“目前，店端更多通过网上商场和电话来接受咨询，服务方面通过便利方法，开展上门取送车服务。”2月2日，永达集团一位高层对智库君表示。

智库君了解到，一家广汽丰田4S店也将销售和售后环节变成了线上线下结合的方式。在购车环节中，广汽丰田的线上咨询，智能展厅看车，以及线上订车环节均无需客户到店。决定购买之后，客户到店内试驾，完成支付和上牌，避免接触更多人员。部分4S店则提供网上续保、免费上门接送车维修等售后服务。

值得注意的是，汽车行业产业链较长，疫情对汽车产业的影响还将持续一段时间。

去年，由于车市下行，大部分汽车厂家都通过去库存来缓解压力。由于车企和零部件企业复工时间延期，虽然部分车型仍有库存，但也可能会造成部分热门车型的紧缺以及售后零部件的短缺。短期来看，经销商的经营压力不容小觑。同时，经销商的生存困境很快就将向主机厂上游蔓延，经销商就会减少订车，激化产商矛盾。

已经有主机厂意识到这样的问题，沃尔沃是第一个提出向经销商减负的车企。

2月2日，沃尔沃汽车发布公告称，决定对经销商放宽业绩考核，并且不设定2月销售目标。同时，考虑到经销商人员的收入可能因为疫情受到影响，为减轻经销商财务压力，沃尔沃汽车直接为经销商工作人员提供总额超千万人民币的人员补贴。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。