浙江特斯拉事故后续_浙江特斯拉失控

1.浙江2名交警遭特斯拉撞击后1人殉职，谁该为此事负责？

2.脚离踏板后仍加速，特斯拉回应称这是一段下坡路，对此你怎么看？

3.浙江一特斯拉撞倒两名交警，特斯拉方面是否给出回应？

特斯拉的交通事故，一次又一次的发生，不禁让消费者怀疑特斯拉汽车的安全隐患。

特斯拉交通事故发生频率非常之高，近几个月以来交通事故多来自于特斯拉汽车，刹车失灵或者是系统故障等等方面的原因，造成了重大的交通事故，让很多消费者对特斯拉这个品牌产生了不好的印象，并且在街上如果遇到了特斯拉汽车，现在路人也会躲避，生怕特斯拉车会突然出现失灵。

这件事具体怎么回事？

在浙江的台州，有两名交警被路过的特斯拉撞了，第二天警方通报一名交警因为抢救无效而不幸的殉职了，另一名受伤的交通警察人员已经脱离了生命危险，司机也因涉嫌交通肇事罪被警方进行了刑事拘留。这件事一经发生之后，就吸引了大批网友的关注和热议，特斯拉事件一次又一次的登上了网络热搜。

特斯拉对这件事的回应。

毕竟是特斯拉撞上执勤的交警，所以特斯拉并不像以前那样不负责任，而是表示全力配合相关部门的调查工作，短短几个月的特斯拉，可谓是经常上了热搜，一个接一个的交通事故，吸引了大批网友的关注和热议，很多网友关注的是特斯拉汽车安全方面，特斯拉最让人印象深刻的就是那副高冷傲慢的嘴脸，对维权的车主绝不妥协，对市场质疑也并不服软。特斯拉对待不同交通事故的这种态度，只能够使得消费者唾弃和鄙夷。

这件事给我们的启发。

安全永远是第一位的，作为一家汽车企业发展新技术，而不是你放任隐患的理由，更不能成为你推卸责任的借口，所以这样的企业发展也不会长久，并且消费者的眼睛也要擦亮，对于一些口碑并不好并且存在安全隐患的汽车企业要慎重的进行选择。

浙江2名交警遭特斯拉撞击后1人殉职，谁该为此事负责？

“温州事故车主踩错了踏板，把油门当成了刹车。”近期，一份特斯拉事故检测报告被推上风口浪尖。

针对特斯拉疑似刹车失灵引发的事故，这可能是目前唯一一份第三方检测报告。

过去几个月内，全国范围内多位车主反映，特斯拉车辆存在突然加速、踩不动刹车等疑似失控的情况，有些未酿成事故，有些却造成了车辆损毁，甚至人员受伤。

上述检测报告涉及的事故发生于2020年8月。据车主陈先生介绍，当天晚上，他驱车驶入所住小区，在低速通过一段窄路的时候，车辆突然加速，他试图刹车但没有成功，车辆还是以极高的速度驶入停车场，连撞十几辆车，他本人也重伤住院，勉强捡回一条命。

对于上述检测报告的结论，陈先生毫不认可。他强调，事故发生之后，出具上述检测报告的机构曾表示“无法检测”，也一直没有出具报告，后来为了给邻居进行保险理赔，他不得已才去请求鉴定机构将责任认定为自己的，这才有了这份事故鉴定报告。

陈先生表示，撞坏别人车辆需要赔偿的金额约为40多万元，而他自己则没有得到任何赔偿。“座位险只有2000元，对我来说没有意义。”“我活下来了就是补偿。”“我没有任何的需求要赔多少钱，我早就放弃了维权。”

5月27日，上述事故检测报告的出具机构——温州市 汽车 工程学会就此事对21世纪经济报道进行了回应。一位工作人员表示，他们一定会坚守司法鉴定的底线，公平、公正地出具事故报告，不会受到任何一方的干预。

对于车主声称的“请求鉴定机构将责任认定为自己的”，他反问道：“你觉得可能吗？我们会是他要求出就能出的吗？这是不可能的事情，大家想想都知道，我们司法鉴定机构怎么会他说要出什么鉴定结论就出什么鉴定结论。”

他还解释道，之所以出具报告的时间推迟了，是因为需要厂家配合调查，厂家提供数据等资料的过程较长，才导致拖得比较久。

今年4月23日，杭州网都市快报发布了一篇报道，报道采访了温州市 汽车 工程学会下属的司法鉴定机构的陈主任，他详细阐述了一桩特斯拉疑似刹车失灵引发事故的鉴定结果和鉴定方法。

自今年上海车展期间有车主站上车顶高喊“特斯拉刹车失灵”开始，特斯拉多起类似事件便以前所未有的传播广度进入到大众视野，但与此同时，目前还没有一件疑似刹车失灵的事件已有定论，因此，上述事故鉴定报告被转发“放大”之后，很快发酵。

根据鉴定报告的结论，温州这位车主在发生车辆碰撞前，脚没有踩制动踏板，而是踩在加速踏板上，也就是俗称的“油门当刹车”。

不过，当事车主却并不认可这份报告。陈先生通过个人的抖音号以及媒体采访等渠道表示，他是为了完成保险理赔，才被迫承认自己是误踩油门的。

“隔壁邻居受不了，天天过来敲我的门。我还天天跟老婆吵架，她让我去认掉这个事情，我就是不肯，我说我又没错，干嘛要去认，你们去告我吧。那时候我躺在床上，没有了工作能力，又要护理费，还有一个月3万的房贷，这一个月这么多钱，压得我喘不过气来，哪里来的钱去赔邻居们？被逼无奈只好自己去求着鉴定机构写成我的责任。”

彼时，由于相关方各执一词，交通事故责任认定书一直没有出具。2020年9月中旬，处理这起事故的交警——温州市交管局一大队事故处理中队中队长林奇矛当时在接受媒体采访时表示，“据车主讲，脚一直踩在刹车踏板上，而特斯拉方面调取后台数据（显示），车子失控的时候，油门踏板是百分之百（被踩）的。”

争议之下，警方委托当地在车辆司法鉴定方面比较权威的温州市 汽车 工程学会对涉事车辆进行鉴定。不过，该机构当时几次去停车场看后表示，无法鉴定事故原因是属于人为的操作失误，还是车辆的机械故障所造成。

上述温州市 汽车 工程学会的工作人员表示，当时无法鉴定是因为数据不全，后来从厂家调取了数据等资料之后，才出具了上述事故鉴定报告，也是因为这样才耽误了不少时间。

对于陈先生所称的“去求鉴定机构写成我的责任”，该工作人员表示这是不可能的，司法鉴定机构不会受到车主或者厂家任何一方的干涉，出具报告也是公平、公正的。“那位车主一直坚持，厂家（指特斯拉）是有问题的，自己没踩错，出具报告之前他实际上就已经知道结论会是这样的，他是没有办法改变我们的结论的。”

温州市 汽车 工程学会是如何鉴定出车主把油门当刹车踩的呢？

据陈主任解释，他们通过两组数据的相互印证，能够看到“车主在发生碰撞前，脚没有踩制动踏板，而是踩在加速踏板。”这两组数据，一是来自特斯拉总部后台的数据，二是来自涉事特斯拉车上的EDR，而后者是无法改动的。

EDR，即 汽车 事故数据记录器，类似于飞机、火车的数据记录器，用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中对应时间序列的车辆动力学数据，以及 汽车 单元内不同控制模块的数据。

陈主任表示，EDR中有一组数据叫气囊模块数据，车辆碰撞发生前5秒钟内 汽车 的车速、驾驶员的脚是在制动踏板还是在加速踏板、加速踏板的开度是多少等信息，都记录得十分清楚。

不过，上述说法也存在漏洞。 汽车 媒体“车聚网”质问称：气囊模块数据如何能“十分清楚的记录驾驶员的脚是在制动踏板还是在加速踏板”？难道它有脚部摄像功能？

问题的关键在于，即便EDR数据显示，在碰撞前车辆加速踏板受力，但如何证明该受力是来自于车主本人呢？这一点既无法证实，也无法证伪，这是几乎所有特斯拉疑似刹车失灵事件都难以达成一致的地方。

此外，涉事车辆刹车踏板的情况是不得而知的。此前特斯拉曾公布上海车展维权车主的部分EDR数据，数据至少能够印证，当时驾驶员确实踩下过制动踏板，只是制动效果不足。但究竟是踩踏力度不够，还是踏板踩不动，原因未知。

而在温州的这起事故中，制动踏板有没有被踩，实际上是一个能够说明车主究竟有没有把油门当刹车的关键点：如果踏板没有显示相关数据，车主很有可能就是真的把油门当刹车；而如果踏板如上述案例一样是有相关数据记录的，很显然就同样需要更多的数据来研究，具体是什么原因导致制动效果不足。

对于事故鉴定的具体细节，温州市 汽车 工程学会的工作人员表示不愿多说，并反复拒绝评论。“目前检测报告已经交给公安，需要具体的结论还是要向公安调取。”“最近这些报道我们也看到了，但是我们有自己的工作，不会花过多的精力跟媒体、跟车主交涉。现在我们所有的鉴定结论都已经交给了委托方，这些你们可以在适当的时候向公安去调取和了解。”

在详细数据被公布之前，这项事故和其他疑似刹车失灵的事件一样，都成为各执一词的罗生门。陈先生表示，自己自始至终都没有收到特斯拉提供的任何数据，如果有数据，他相信通过各方力量，有机会真正破解这一“悬案”——但遗憾的是，没有。

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脚离踏板后仍加速，特斯拉回应称这是一段下坡路，对此你怎么看？

近日，浙江台州市发生了一起车祸事故，两名交警被特斯拉撞击之后，出现了伤亡的情况，其中有一名交警在治疗之后身亡。在本次的特斯拉事故中，警方已经将肇事的车主进行了拘留，并且判定车主为主要的责任方嗯在本次的事故中，车主应该承担绝大部分的责任，但是特斯拉的车生质量，是否有安全性问题可能会对特斯拉是否需要承担一部分责任。有重要的影响，主要以下几点原因，

一、车主是最大责任人

特斯拉的车主是本次事故的最大责任方，他在本次的家上市过程中没有合理的控制车辆杂志了，他撞了两名交警，并造成了一名家境死亡。

所以说车主作为车辆的控制者所有者，应该直接承担本次事故的全部主要责任。而在事故发生之后，警方也对这名车主进行了控制，并且也做出了判定，认为车主是主要的责任方。

二、车辆是否有安全问题需要后续检查

在本次事故中，特斯拉的车辆是否有安全问题还不得而知，因为在最近几个月中，特斯拉的安全事故频发。

所以说本次的撞击事故也很有可能是因为特斯拉车辆的安全性隐患导致的，可能是由于自动驾驶的失控，或者说刹车系统无法那刹停导致了本次事故的发生，这个事情有待后续警方的调查。

三、车身质量导致的事故厂商有一部分责任

如果说本次的事故是由于车身质量导致的事故，也就是说由于与无法控制车辆。可能存在这自动驾驶的失控，或者刹车无法刹停，那么就和厂商有着一些关系，厂商也需要对很讽刺的事故承担一定的责任。

因为车主是使用购买了该车辆，所以他应该厂商应该对车主的后续的安全用车有一定的保证，而厂商如果因为车辆导致了事故，也需要付相应的责任。

浙江一特斯拉撞倒两名交警，特斯拉方面是否给出回应？

特斯拉“拒交门”事件持续发酵之际，国产Model3又被爆出新事故。

据媒体报道，8月12日晚，浙江温州发生一起车祸，涉事车辆是一辆国产特斯拉Model3。事故导致现场多辆车辆损毁，而涉事Model 3的损毁更为严重，车头部分被完全撞毁，驾驶员也受伤严重。

该驾驶员表示，事发时，车辆并未开启任何辅助驾驶功能，完全由其人为驾驶。在车辆开始突然加速时，他采取了紧急制动措施，但并未起到任何作用。

8月19日，特斯拉客服人员就此事故回应南方都市报称，目前服务中心正在跟车主方对接，会由技师根据后台数据将查询到的具体操作提供给车主本人，事故具体原因将与车主本人沟通。如果其他车主希望继续了解后续进展，可以关注官博等看后续是否会出具说明。

上述客服人员还表示，车辆本身没有问题，“您用车时正常驾驶就好，不要踩错加速和制动踏板，一般不会出现这个现象。请您放心。”特斯拉称，之前出现过的“突然加速”的情况，经核实，都是因为驾驶员误踩下了加速踏板，导致车辆加速的，有后台数据支持，且已经同步给车主本人。

事实上，这已经不是特斯拉第一次出现突然加速、刹车失灵的情况了。据媒体报道，今年6月，江西南昌一辆特斯拉Model 3，在驾驶过程中突然自动提速到127km/h，无法控制车速，并且刹车失灵，导致最后发生碰撞而起火。

更早时候，特斯拉也发生过多起与自动驾驶功能相关的事故。

2016年1月，一位驾驶Model S的车主在中国京港澳高速邯郸段行驶时，因追尾前方的道路清扫车而身亡。事后特斯拉方面确认，案发时车辆处于Autopilot启用状态。

2016年5月，在美国佛罗里达州，一位驾驶Model S的车主与卡车相撞而死亡，事故原因是Autopilot未能正确辨识出障碍物而没有进行制动。

2018年3月，一辆启用Autopilot功能的Model X在美国高速行驶时撞上隔离带，导致汽车起火，车主送往医院后不治身亡。随后特斯拉对此回应称，驾驶员在事故发生前收到了视觉和听觉警告，然而正在分心使用手机的他并未意识到危险。

2019年12月，美国又发生两起特斯拉汽车致命交通事故，共造成三人死亡。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已就相关事故车辆是否与使用自动辅助驾驶系统有关展开调查。

尽管马斯克在自动辅助驾驶功能推出时公开表示称驾驶员应谨慎使用这一技术，特斯拉的说明书中也要求司机始终对车辆保持控制。但审查机构和消费者认为，特斯拉在安全措施方面应对不足、并存在夸大宣传的问题。

值得一提的是，上个月，德国慕尼黑法院就一项针对特斯拉辅助驾驶（Autopilot）和全自动驾驶（FSD）功能误导消费者的指控做出裁定，认为特斯拉给了消费者不切实际的承诺。

此外，针对“突然加速”问题，特斯拉正面临审查。据外媒报道，今年7月，海外多位车主对特斯拉提起了诉讼，原因是他们驾驶的Model 3车辆，存在“自动加速”的故障隐患。

据相关消息报道，浙江发生一起交通事故，有一台特斯拉，撞倒了两名交警，其中有一名，更是抢救无效直接死亡，对此，特斯拉官方也做出了回应，其表示，会积极配合相关部门的调查。的确，这段时间，特斯拉一直事故不断，给我们的生活带来了很大的影响，当然，至于说这次事故到底是什么原因所致，目前我们也不得而知，相关部门正在进一步调查当中。个人认为，对于这起事故的发生，他的原因应该是有多种可能的，下面我们就一起来简单了解一下。

首先是特斯拉的原因，毋庸置疑，车辆发生这么大的故障，车辆本身肯定也有一定的可能存在故障，才会导致如此事故发生，毕竟车辆，它是由多个配件组建而成，所以会存在一定的故障也是正常的，而且在现实生活中，也的确有这个现象发生，所以对于这种可能是非常大的，车辆的故障，比如说，刹车失灵，转向失灵等，这些都是可能会引起事故发生的，所以对于此次事故，不排除这种可能，当然这也是我们的猜测，至于具体是什么原因引起的，这个还是要官方鉴定我们才知道，

其次车主的原因，除了车辆故障之外，车主的原因也是有一定可能会导致这次事故发生的。比如说分心驾驶，超速行驶，等各种不规范行为，这些都是能够引起这种意外事故发生，而且在现实生活中的确也存在这种情况的发生。

当然，什么可能都有，只有专业机构经过检测后才能明确到底什么情况所致。不过不管什么原因，这一次的损失都是巨大的，都需要有人站出来承担这个责任，所以希望相关部门能够重视。