汽车质量怎么算_汽车质量换算系数是多少

1.一吨油等于多少升？

2.一顿柴油等于多少升?

3.1040吨汽油等于多少升

4.汽柴油吨升转换系数是多少？据说有个消费税办法里面有，有知道的麻烦告诉一下。

5.剩余驱动力是指

6.柴油吨和升的换算 汽油吨和升的换算

7.汽油由吨到升，是怎么换算的

8.键盘车神们请接招，回答出这两个问题我直播XX！

一吨油等于多少升？

柴油是我们日常汽车、船舶必须用到的燃料，一般我们汽车需要加油的时候，会加多少升，但在某些情况，在计量柴油我们会用到吨，那么吨和升两个单位能换算吗?一吨柴油等于多少升呢?

一吨柴油等于多少升 一吨柴油怎么换算成升

吨和升对应的单位

吨为质量单位，生活中多用于计量较大物品的重量，符号表示为t。升是一个容积单位，跟立方分米对应，1升等于 1立方分米，符号用L表示。

一吨柴油等于多少升 一吨柴油怎么换算成升

吨和升是两个不同的单位，它们之间不能直接换算，想要换算就必须知道液体的密度，根据密度公式，体积等于质量除以密度。

一吨柴油等于多少升 一吨柴油怎么换算成升

一吨柴油等于多少升

因为1吨等于1000千克,0号柴油的密度在20℃时，一般是每毫升0.84到0.86g，那么密度为每升0.85千克的1吨柴油就大约有1176升。由于密度不同，所以这只是个大约值。

一升柴油等于多少斤呢？

如何计算的

要知道柴油一吨柴油等于多少升 一升柴油等于多少斤，首先，你应该明白，原油和成品油的重量和体积是同温度与密度有关的。

体积与重量单位之间的换算必须引入密度p。原油及成品油的密度pt表示在某个温度状态下，每立方米体积的石油为p吨重。

换算关系为：

一吨油的体积数=1/p立方米

一吨油相当的桶数=1/p * 6.29桶(油)

将6.29除以密度即为求1吨油等于多少桶油的换算系数公式。此换算系数的大小与油品的密度大小有关，且互为倒数关系，如：大庆原油密度为0.8602，胜利101油库原油密度为0.9082，可分别得:

大庆原油换算系数=6.29/0.8602=7.31 ，胜利原油换算系数=6.29/0.9082=6.93

对石油产品得计算方法也是一样。如某种汽油的密度为0.739，计算结果：1吨汽油等于8.51桶;某种柴油的密度为0.86，计算结果1吨柴油等于7.31桶。

0号柴油密度的计算方法

0号柴油的密度在20°C标准温度下一般是0.8400--0.8600g/cm⒊之间。 但出售柴油的商家大多都说自己出售的是0号国标柴油，密度0.835。 现在我们以密度0.835来计算。每升柴油质量为835g。一吨为1000000g，1000000g/835g=1197.6升 如果你碰到的柴油密度不是0.835，那就另外按照上面是式子计算一下。 例如柴油密度是0.86，一吨柴油就是：

1000000g/860g=1163升

一吨0号柴油等于多少升

通常柴油密度以0.84计算，这样一吨柴油大约折合1190公升;如果柴油密度以0.86计算，这样一吨柴油大约折合1163公升。当然如果柴油密度以0.85计算，这样一吨柴油大约折合1176公升。

0#柴油0.84kg/m^3

V=1000kg/(0.84kg/m^3)

约等于1190升

柴油的换算方法和计算公式

以上就是柴油的换算方法和计算公式的介绍了，供大家参考。

一顿柴油等于多少升?

一顿柴油等于1176升。

吨属于质量单位，而升属于体积单位，一吨相当于1000千克，想要将一吨柴油换成升，需要知道柴油的密度。通常柴油密度为0.84—0.86g/立方厘米，一般按照0.84计算，即密度为0.85千克每升左右，根据柴油在20摄氏度的密度来计算，一吨的柴油就是1176升。

吨是质量标准，而升是体积标准。体积与重量单位之间的换算必须引入密度p。原油及成品油的密度pt表示在某个温度状态下，每立方米体积的石油为p吨重，将6.29除以密度即为求1吨油等于多少桶油的换算系数公式。此换算系数的大小与油品的密度大小有关，且互为倒数关系。

柴油的性能

高速柴油机（汽车用）比汽油机省油，柴油需求量增长速度大于汽油。柴油机较汽油机热效率高，功率大，燃料单耗低，比较经济，故应用日趋广泛。由于高速柴油机燃料耗量，使用柴油机的大型运载工具日益增多，广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。主要用作柴油机的液体燃料，柴油具有低能耗、低污染的环保特性，所以一些小型汽车甚至高性能汽车也改用柴油。

它主要作为拖拉机、大型汽车、内燃机车及土建、挖掘机、装载机、渔船、柴油发电机组和农用机械的动力，是柴油汽车、拖拉机等柴油发动机燃料。

1040吨汽油等于多少升

1040吨 = 1.43448e+06升

吨和升不是同一类的计量单位，吨是质量单位，升是体积单位， 根据公式体积 = 质量/密度，对于汽油来说，密度是725千克/立方米， 1040吨的汽油等于1.43448e+06升。

扩展：油吨和升的换算公式

吨是质量标准，而升是体积标准。体积与重量单位之间的换算必须引入密度p。原油及成品油的密度pt表示在某个温度状态下，每立方米体积的石油为p吨重。换算关系为： 一吨油的体积数=1/p立方米 一吨油相当的桶数=1/p*6.29桶(油) 将6.29除以密度即为求1吨油等于多少桶油的换算系数公式。此换算系数的大小与油品的密度大小有关，且互为倒数关系。

汽柴油吨升转换系数是多少？据说有个消费税办法里面有，有知道的麻烦告诉一下。

海关总署公告2006年15号，进口环节消费税应税税目税率表：

1、车用汽油及航空汽油 ，0.2元/升，1千克=1.388升

2、轻柴油 0.1元/升 1千克=1.176升

3、重柴油 0.1元/升，减按0.03元/升征收 1千克=1.015升

4、其他柴油及燃料油 0.1元/升，减按0.03元/升征收 1千克=1.015升蜡油：350℃以下镏出物体积百分比小于20%，550℃以下镏出物体积百分比大于80%

可以参考。

剩余驱动力是指

在汽车驱动力-行驶阻力平衡图中，各挡动力曲线与等速行驶总阻力曲线之间所夹的垂直线段，代表了汽车的剩余驱动力Ft-（Ff+Fw）。

驱动力在克服滚阻、空阻和坡道阻力之后剩下的力用来加速，这也是加速度的来源。但其实这一部分力还需要克服其质量加速运动时的惯性力，就是加速阻力FJ。

惯性力的方向可以理解为合力反方向。汽车的质量分为平移质量和旋转质量两部分。加速时平移质量产生惯性力，旋转部分产生惯性力偶矩。

汽车的加速阻力

为了方便计算，一般把旋转质量的惯性力偶矩转化为平移质量的惯性力，对于固定传动比的汽车，常以δ作为计入旋转惯性力偶矩后的汽车旋转质量换算系数，因而汽车的加速阻力可以写作Fj=δm(du/dt)。

式中，δ为汽车的旋转质量换算系数，δ>1；m为汽车质量：du/dt为行驶加速度。δ主要与飞轮的转动惯量、车轮的转动惯量以及传动系的传动比有关。

柴油吨和升的换算 汽油吨和升的换算

吨和升的换算是怎么样的呢?在这之前我也不知道。相信现在也有很多朋友不知道吧，那么，下面小编就为大家介绍一下吨和升的换算方法。　

吨常常用于数学质量单位。古代也用这个词。英国也使用吨这个词。生活中多用于计量较大物品的重量。

民间也有一种以“升”为计量单位的方法，一升是一斗的十分之一，一升米就是2000克，也就是4市斤。过去人在没有标准度量衡的基础上，发明了这种以容量来测量稻谷的方法，还是很好用的。

　　一、水吨和升的换算

1升水=0.001吨水

　　二、柴油吨和升的换算

1升柴油约合0.00084吨(1吨柴油大约折合1190升)　　

　　三、汽油吨和升的换算

吨是质量标准，而升是体积标准。体积与重量单位之间的换算必须引入密度p。原油及成品油的密度pt表示在某个温度状态下，每立方米体积的石油为p吨重。换算关系为：

一吨油的体积数=1/p立方米

一吨油相当的桶数=1/p?*?6.29桶(油)

将6.29除以密度即为求1吨油等于多少桶油的换算系数公式。此换算系数的大小与油品的密度大小有关，且互为倒数关系，如：大庆原油密度为0.8602，胜利101油库原油密度为0.9082，可分别得:

大庆原油换算系数=6.29/0.8602=7.31?，胜利原油换算系数=6.29/0.9082=6.93　　

对石油产品得计算方法也是一样。如某种汽油的密度为0.739，计算结果：1吨汽油等于8.51桶;某种柴油的密度为0.86，计算结果1吨柴油等于7.31桶。

由于热膨胀效应，汽油的比重是随着季节温度变化的，一四季度的密度要高于二三季度。

90号汽油?1吨=1389～1408升

93号汽油?1吨=1351～1389升

97号汽油?1吨=1315～1351升

以上就是小编为大家介绍的吨和升的换算，希望能够帮助到您。更多关于吨和升的换算的相关资讯，请继续关注土巴兔学装修。

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汽油由吨到升，是怎么换算的

1吨汽油大约等于1428升

1吨=1000千克，1立方米=1000升，汽油密度=0.70-0.73千克/升，

根据公式：质量=密度*体积可算得：

1吨汽油大约等于1428升

扩展资料：

其他单位换算：

1桶(bbl)= 0.14吨(t)(原油，全球平均)

1吨(t)= 7.3桶(bbl)(原油，全球平均)

1桶/日(bpd)= 50吨/年(t/a)(原油，全球平均)

1千立方英尺/日(Mcfd)= 28.32立方米/日(m/d)= 1.0336万立米/年(m/a)

1百万立方英尺/日(MMcfd)= 2.832万立方米/日(m/d)= 1033.55万立方米/年(m/a)

10亿立方英尺/日(bcfd)= 0.2832亿立方米/日(m/d)= 103.36亿立方米/年(m/a)

1万亿立方英尺/日(tcfd)= 283.2亿立方米/日(m/d)= 10.336万亿立方米/年(m/a)

百度百科-单位换算

键盘车神们请接招，回答出这两个问题我直播XX！

上周，我给大家分享了几个汽车相关的冷知识，大家的反应都很积极，感谢大家捧场的同时也有一些问题需要改进。其中最重要的问题就是，之前的问题确实不太实用，大家日常用车的过程中大多都用不上，所以这次我们来分享几个和我们日常开车用车息息相关但你不一定知道的冷知识。

No.1?同款车型三厢和两厢版哪个更省油？

这个问题相信大家在买车时都会遇到，相同的一款车型，既有两厢版本也有三厢版本，那么到底买三厢版好还是买两厢版好呢？

其实，这个问题并不难，选择两厢车停车更方便，后备箱空间利用率更高，而选择三厢车你能拥有一个更舒展流畅的车身线条和更静谧的车内空间。但是，相信大部分人都会忽略一个问题，那就是同款车型三厢和两厢相比谁更省油呢？（遮住下方答案你知道吗？）

既然说到了油耗，这就和汽车行驶时受到的阻力有最直接的关系，而如果要搞清楚这个问题，我们就得从汽车行驶方程式开始说起。

汽车行驶方程式?：Ft=Ff+Fw+Fi+Fj，其中Ff为滚动阻力，Fw为空气阻力，Fi为坡道阻力，而Fj则为加速阻力。

而根据之前的条件，也是为了方便计算，我们只分析同款车型在平直路面上行驶时受到的阻力，故坡道阻力、滚动阻力和加速阻力均不计算。（同款车型动力总成和使用的轮胎型号默认为相同型号）

那么，我们可以发现，此时影响汽车行驶阻力的因素只剩下空气阻力这一项了，而两厢车和三厢车空气阻力到底有没有区别，我找来了一张简单易懂的。

汽车行驶过程中受到的空气阻力一般分为压力阻力和摩擦阻力两部分，其中摩擦阻力是由于空气的粘性在车身表面产生的切向力产生（摩擦阻力仅占汽车所受空气阻力的9%），而压力阻力则主要受制于车身形态，两厢车和三厢车之间空气阻力的区别也主要来源于此。

压力阻力通常又被分为四部分：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力。上图是各形态物体压差阻力示意图，我们大致可以将两厢车型看做第二个物体，而拥有较长尾部线条且车身更流畅的三厢车可以看做第三个物体，车头相同的情况下，两厢车由于车尾收的更加急促，流经车身的气流会在未经梳理的情况下迅速分离，随后产生大量涡流。相反，三厢车在车尾产生的涡流便远低于两厢车。

综上，在其他条件相同的情况下，三厢车会比两厢车更加省油。而要注意的是，这个结论成立的条件是同款车型在相同使用工况下。而在汽车设计中，空气阻力还受到车辆尾部倾角和车身俯仰角度等因素共同影响，但是实际体验和车主口碑都证明了同款车型三厢比两厢更省油这个观点，所以理论还是有一定参考意义的。

No.2?为什么有的越野车二档起步更快？

不知道大家有没有听一些开货运车辆的“老司机”或者经常玩老派越野车的人说起，有的车用二档起步比用一档起步更快，虽然我第一次听到也不太相信，但是这种说法是正确的，而且有理论依据。

上面的问题谈到了汽车行驶阻力和行驶方程，其中讲到了加速阻力，众所周知，汽车加速行驶时需要克服其质量加速运动时产生的惯性力，这就是加速阻力。而能产生惯性力的可不仅是平移质量，像飞轮和车轮以及传动系统等旋转质量也会带来阻碍汽车加速的惯性力偶矩。

为了量化旋转质量，通常将汽车旋转质量换算成平移质量，而σ为汽车旋转质量换算系数，且计算公式为：

其中m为汽车质量（kg），Iw为车轮转动惯量，而If则为飞轮转动惯量，由此可见，旋转质量换算系数由传动系统的传动比所决定。

我们知道，加速阻力方程为：

回到一开始的问题，二档加速更快，用理论解释就是二档的加速度更大，而综合这两个公式，硬派越野车和货车由于其车轮质量和一档传动比都非常大，导致旋转质量换算系数非常巨大，在m质量不变的前提下，σ越大，加速度越小，相反二档传动比更小，σ也更小，同样条件下加速度更大，加速更快。

这就解释通了，为什么硬派越野车和部分货车用二档甚至更高档位起步会比一档起步更快，下次别人再问你可不能不知道了哦！

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