特斯拉主理人_特斯拉首席设计师原来是设计啥的

1.马斯克出生在哪里

2.纯电SUV高端局，中国“库里南”和Model X谁才是标杆？

3.马斯克的手机什么时候上市

4.特斯拉原核心成员创立 ，Lucid Motors 发布首款新车对标Model S

5.特斯拉二号灵魂人物，用电池改变了这个时代

6.25岁的smart建了座只有4个房间的“研究所”

马斯克出生在哪里

马斯克出生于南非的行政首都比勒陀利亚。

埃隆·马斯克（Elon Musk）1971年6月28日出生于南非，18岁时移民加拿大。工程师、慈善家、paypal贝宝（最大的网上支付公司）、spacex太空探索技术公司、环保跑车公司特斯拉（Tesla）以及SolarCity四家公司的CEO。

spacex太空探索技术公司首席执行官兼首席技术官，环保跑车公司特斯拉（Tesla）产品设计师。

埃隆·马斯克本科毕业于宾夕法尼亚大学，获经济学和物理学双学位。1995年至2000年，埃隆·马斯克与合伙人先后创办了三家公司，分别是在线内容出版软件“Zip2”、电子支付“X.com”、国际贸易支付工具“PayPal”。

马斯克人物语录

1、当某事足够重要，你就去做它，即使胜算不大。

2、特斯拉我们并没有任何广告，也没有任何明星代言费，没有，我们也不打折，如果一个名人来买我们的车是因为他们喜欢这个车，并不是我们给他们打折。实际上我不喜欢营销这个概念，我觉得营销是很奇怪的概念，我不喜欢。我觉得营销好像就是要骗人买东西一样。

3、本着开源运动的精神，为了帮助竞争对手迎头赶上，将开放特斯拉的专利，不会对任何使用特斯拉专利技术的人采取法律行动，目的是推动电动汽车技术的进步。

4、若我不这么投入，才是最大的冒险，因为成功的希望为零。

5、创业的几件重要的事情：一是努力工作；二是吸引优秀人才；三是将核心放在把产品和服务变得更好上；四是不要单一跟着大趋势走。

6、做企业就像吃玻璃，以及凝视着死亡的深渊，如果这看起来很吸引人的话。

纯电SUV高端局，中国“库里南”和Model X谁才是标杆？

红旗品牌作为共和国汽车工业的长子，它引领了我国汽车工业的发展，从高不可攀的红旗L5到纯电大型SUV?红旗E-HS9，无不凸显着红旗品牌与生俱来的高贵血统。

近日，红旗E-HS9上市，售价为50.98万-72.98万元，该车上市后也将中国品牌高端纯电动车带到了一个新的高度。这也引出了一个值得讨论的话题，“红旗E-HS9会成为特斯拉Model?X的强劲竞争对手吗”？

今天湃客就将这款车放一起，看看这两款车到底谁表现更出色？本次选择的两款车配置分别为售价72.98万元的红旗E-HS9?2021款?旗·领?四座版和售价77.29万元的Model?X?2021款?长续航升级版。

特斯拉的首席设计师弗朗茨·冯·霍兹豪森(Franz?von?Holzhausen)在加入特斯拉之前，曾任职于大众、通用、马自达等传统车企巨头。2008年加入特斯拉后，他开启了自己的全新职业生涯，其通过打破常规的设计思路以及简洁的设计语言将Model?X创造了出来。海鸥门、全景天幕都赋予该车独特的个性。

2018年，原劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒（Giles?Taylor）先生正式加盟中国一汽，红旗E-HS9的诞生也有他的一份功劳。该车将中国传统文化贯穿其中，然后通过大气的手笔将这台车的恢弘气场给塑造出来。不同于特斯拉Model?X，红旗E-HS9更注重强调车辆的气场，给人一种不怒自威的感觉。这种设计思路与劳斯莱斯颇为相似，他们并不会过分追求潮流，而是凭借高贵与典雅来保持自己的独特调性，追求的是多年回过头再来看，依旧是经典，让人赞叹。

特斯拉Model?X更加强调未来感，像是对未来设计的预演，红旗E-HS9将中国传统文化融入其中，强调的是一种车辆气场与高贵气质，二者没有高下之分，只是代表了两种不同的设计理念。

此前特斯拉首席设计师在媒体沟通会上表示：特斯拉内饰的设计灵感来源于车辆增加的自动驾驶功能，随着自动驾驶技术慢慢完善，他们会逐步弱化驾驶舱的功能，强化车内的舒适性、性。特斯拉Model?X装备的17英寸中控屏幕具备高度的集成化，车辆内部大部分功能开启/关闭都通过这块屏幕实现。

该车内饰可以选装纯黑色花纹美国白蜡木饰板、黑色与白色美国白蜡木饰板、浅米色橡木饰板。尽管可以选装木饰板，但相对于特斯拉Model?X整车浓厚的科技氛围来说，这点豪华取向的装饰板起到的作用并不大。

来到红旗E-HS9车内，它充分诠释了豪华，传达了那种“可以不用但不能没有”的行政级座驾配置理念。例如中控台配备了四块液晶屏幕，除了常规的液晶仪表、中控屏幕和空调控制屏幕外，副驾还配备了一款屏幕。

另外，中控台、座椅包裹了大量的真皮，一流的用料与一流的做工相互配合，手感以及视觉效果根本不用质疑。另外，它的大尺寸全景天幕相较Model?X也理性不少，可以关闭的遮光幕布也减少了车内乘客被阳光持久照射之苦。

特斯拉Model?X内饰部分具有不错的科技感，而红旗E-HS9内饰部分更加豪华，甚至达到了一台超豪华车应该有的水准。

对于这个级别的SUV车型，车内空间没有任何问题，反而乘坐舒适性以及功能性是大家更加关注的。

特斯拉Model?X标配5座，支持选装2+3+2和2+2+2布局的座椅，选装价格分别为33100元和61200元。第二排座椅支持电动调节和加热，不过座椅材质均为仿皮。座椅的功能性以及舒适性相较红旗E-HS9还有一定差距。

红旗E-HS9的顶配车型，采用4座布局。后排装备两个航空级别的“大沙发”座椅，支持腿托调节、靠背调节、按摩、加热、通风。另外，该车前排座椅后背还装备了两块大尺寸液晶显示屏，这绝对是行政级座驾的配置标准。此外，新车的后排还装备了独立空调、负离子发生器、车内香氛等配置，将舒适性再次提升一个等级。

从实际空间维度来看，两车都可以提供充裕的车内空间，不过红旗E-HS9拥有更加舒适的座椅，并且提供了满足行政需求的四座版车型。特斯拉Model?X标配5座，但是其它版本座椅选装价格昂贵。

特斯拉Model?X和红旗E-HS9均采用前/后双电机四轮驱动，并且均装备了空气悬架。特斯拉作为新能源市场的领头羊，Model?X的三电系统更加成熟，同时它还提供了先进的AutoPilot自动辅助驾驶系统，选装费用为000元。另外，特斯拉Model?X整车动力调校也是偏激进的类型。

从车辆的产品定位以及动力调校来看，红旗E-HS9与特斯拉Model?X是截然不同的两种“性格”，前者更像一台劳斯莱斯库里南，追求线性、平稳的动力输出，一切都来得不急不躁，有条不紊，但是，如果你深踩电门，它依旧可以爆发出让你紧张的加速度。

特斯拉Model?X采用了更加激进的车辆调校，并且硬件系统在技术层面拥有绝对的话语权。红旗E-HS9整车调校更加注重舒适性，追求平稳的驾驶、乘坐感受。

通过对比不难看出，特斯拉Model?X和红旗E-HS9拥有截然不同的产品取向设定，前者从设计到车辆设定都透露着特斯拉对纯电动车和未来汽车的独特见解。而红旗E-HS9更像是一台纯电动的行政级别的座驾，车由内而外透露出的豪华性向国外超豪华品牌车型看齐，让人过目不忘。对于手握这个预算的消费者来说，肯定会在这两款车之间犹豫，这对于后起之秀的E-HS9来说本身就是一种成功，不是吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马斯克的手机什么时候上市

埃隆·马斯克的第一款手机最早将于2024年上市。

2022年4月5日，美国财富杂志《福布斯》公布2022年全球亿万富豪榜，埃隆·马斯克取代亚马逊创始人贝索斯，成为全球首富。

2021年1月7日，世界首富易主。当天特斯拉CEO埃隆·马斯克超越了亚马逊CEO杰夫·贝佐斯成为全球第一富豪。spacex太空探索技术公司首席执行官兼首席技术官，环保跑车公司特斯拉（Tesla）产品设计师。

埃隆·马斯克本科毕业于宾夕法尼亚大学，获经济学和物理学双学位。1995年至2000年，埃隆·马斯克与合伙人先后创办了三家公司，分别是在线内容出版软件“Zip2”、电子支付“X.com”、国际贸易支付工具“PayPal”。

人物评价：

埃隆·马斯克的朋友们评价他是个目标极其明确的人，他习惯从工程师的视角看世界。AdeoRessi，他在宾夕法尼亚大学的室友说，他也是一个疯狂的创业者，大学时候，两人曾经开了一个夜总会，每次警察打来电话，总是马斯克故作冷静地回应。

他在上大学的时候就常常思考，这个世界面临的真正问题是什么，哪些会影响到人类的未来。他看好互联网，可持续能源和空间探索。后来他依约进入了这三个领域，并依次扔下PayPal，TeslaMotors和SpaceX三个重磅炸弹。

特斯拉原核心成员创立 ，Lucid Motors 发布首款新车对标Model S

2018年，埃隆·马斯克私人宇航公司SpaceX制造的重型猎鹰火箭,将马斯克名下的樱桃红色特斯拉Roadster送上了宇宙空间。这台Roadster承载了马斯克和特斯拉对未来电动车无限的向往。

作为特斯拉最大的潜在竞争对手，Lucid?Motors终于在9月10日发布旗下首款量产车型，即Lucid?Air。其实早在2016年，Lucid?Air就以发布，但因Lucid?Motors内部资金问题一直被推迟。

Lucid?Motors也与特斯拉有很大渊源，Lucid?Motors原名Atieva，于2007年由特斯拉创立董事和电池系统部门VP谢家鹏在美国硅谷创立，首席技术官Peter?Rawlinson是前特斯拉Model?S首席工程师。

Lucid?Motors的核心技术团队由电池系统、电机和整车设计的专家和设计师所组成，团队成员来自包括西门子、思科、苹果、波音、玛莎拉蒂、保时捷、奔驰和特斯拉等众多各行业标志性企业。

此次新车共推出4个版本，其中Air?Dream?Edition版本0-96km/h加速时间可达2.5秒，最早将于2021年春天交付。

新车在设计上非常“概念”化，前脸设计非常简洁。扁平的车头设计，压低视觉重心。大灯配合车头曲线，非常细长，灯腔内由10颗灯泡矩阵组成，体现未来科技感。在灯组上方是一条镀铬装饰，并印有品牌标识，让大灯不会显得突兀。

将视线转移到车身侧面，新车的前轮和后轮非常靠近车头和车尾，将最大的空间都留给驾驶员和乘客。设计者有意将后排车门和尾窗分开，让曲线与直线在新车做到最大的平衡。独特的曲面后风挡设计，让车侧看起来更具立体感。上述设计很好的结合在一起，尽管我们已经熟悉溜背的造型，但Lucid?Air还是呈现给我们一种新的溜背语言。

车顶天幕与前挡风相连，一直贯穿至C柱上方，设计非常大胆。

车尾设计上，新车采用了一条非常细的贯穿式尾灯，猜测点亮后亮度会非常高。从车头至车尾，可以看到的是，新车在体现肌肉感的同时并不臃肿，在体现圆润的同时并不出格。

在内饰设计上，Lucid?Air突出了简洁、内敛的豪华风，从这些可以看到创始人谢家鹏并未一贯的秉承美系豪华感。双联屏设计感突出，并未像很多车型采用方正设计，与内饰毫无违和。

中控的空调控制等功能则是集成在出风口下侧的触控屏幕中，双幅方向盘相对三幅的设计，少了一些稳定感。

在后排座椅设计上，新车选用与前排完全不同的色调，也未采用一体式座椅设计，在一定程度上确保乘坐舒适感。新车也可选装独立行政座椅，并支持55°靠背角度调节。

新车提供四种版本，其中入门款Air并未公布参数，售价为80000美元，也要2022年才能交付。

Air?Touring版本最大功率620马力，0-96km/h加速时间为3.2秒，EPA工况续航653km，售价为95000美元；Air?Grand?Touring版本最大功率为800马力，0-96km/h加速时间为3秒，EPA工况续航832km，售价为139000美元；Air?Dream?Edition版本最大功率可达1080马力，0-96km/h加速时间为2.5秒，EPA工况续航748km/810km，售价为169000美元，其中前者将在2021年第四季度交付，后两者将在2021年第二季度交付。

新车将采用900V电气架构，直流快充功率可以达到300kW，也就是说快充20分钟，续航里程可达483km（EPA测试工况）。除此之外，在交流充电，Lucid?Motors为Air车型配备功率为19.2kW的随车充电线，该充电器每小时可补充128km的续航里程。

水滴观点：

动力和续航都十分突出，可以见得Lucid?Air是一款用心之作，其定位和价格明显将对位特斯拉Model?S和保时捷Taycan。作为美国新势力，Lucid?Motors源于特斯拉，但未必会甘于特斯拉之下，马斯克有着雄心壮志，相信出来“单干”的谢家鹏，在心中也有着宏伟蓝图。

最近曝出Roadster将推出“SpaceX套装”，其中包含冷风推进器装置，这一拨又圈了一大批特斯拉粉。Roadster可以飞出地球，那么Lucid?Air又会飞向何方呢？

文/张敖

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉二号灵魂人物，用电池改变了这个时代

大家好，我是电动车公社的社长。

最近，特斯拉在中国区悄悄上线了一项新的业务，电池回收。

（中美特斯拉官网对比，美国官网上并没有出现电池回收选项）

按照特斯拉官方的说法，报废的锂离子电池不会填埋了事，而是通过拆解和提取，实现100%回收利用！节约资源的同时，还环保。

不过电池回收对我国的新能源车企来说，早就不是什么新鲜事了。2018年初一纸《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，就明确了车企必须承担电池回收的主体责任。

根据中汽研的数据，今年将会有总计20万吨动力电池退役，市场规模已达到100亿。而到了2025年，这一数字将会达到300亿以上。对于车企来说，无论是自己回收电池，还是和电池厂商/第三方公司进行合作，都是一大笔可观的收入。

知乎用户@我是大于也爆料称，正规的电池回收厂商几乎回收不到旧电池，单是二级市场就能消化完毕，更是证明了电池回收行业的发展前景。

特斯拉在这个时候加入电池回收的行列，也就不足为奇了。

但鲜为人知的是，特斯拉早在7年前建成第一座超级工厂的时候，就已经制订了好了完备的电池回收计划。现在只不过是按部就班，把此前的计划落地而已。

主导了这个计划的，竟然不是马斯克，而是站在马斯克背后，默默支持了他整整15年的男人！在他的眼里，爱电池胜过爱一切。

他就是特斯拉的前首席技术官，斯特劳贝尔(Jeffrey?Brian?Straubel)。

01.?用技术改变世界

斯特劳贝尔是一个典型的技术狂人。

他的曾祖父曾经在130年前创立斯特劳贝尔机械公司，为美国制造了第一批船用内燃机。从家族传承下来的创新和动手精神，深深地影响着斯特劳贝尔。

在我们中的一部分人还痴迷于电子游戏的时候，14岁的斯特劳贝尔，已经开始造他人生中的第一台电动车了！

他从家附近的报废汽车场中，找到了一台成色不错的高尔夫球车，决定凭自己的双手修好它。

不知道高尔夫球车是什么的，可以参考国内随处可见的巡逻电动车：

这台又好开、又环保的代步小车，把新能源的种子，深深地种在了斯特劳贝尔心里。

未来，是属于清洁能源的。

没过两年，按捺不住内心的斯特劳贝尔，又对两辆山地自行车伸出了魔爪。某种意义来说，这是一种人力+电机的混合动力系统，和同时期诞生的丰田普锐斯有几分异曲同工之妙（误）。

他研发的助力自行车，由两块17.2Ah的铅酸电池进行供电，辅以人力踩踏板的时候，综合续航可达48km，极速51km/h，性能比咱们路面上跑的小电驴还强！那可是90年代。

带着对新能源的热爱，斯特劳贝尔顺理成章地进入了斯坦福大学，攻读能源工程学的学士和硕士学位。

在读期间，这位技术狂人还做了一件惊世骇俗的事。

2000年的时候，他用1600美元买了一台15岁车龄的二手保时捷944并对其进行“油改电”，准备参加美国电动汽车赛车协会举办的1/4英里加速赛。

终于改好了之后，斯特劳贝尔却犯了难：虽然这台电动保时捷加速很快，9秒左右就能破百，但续航却仅有20英里（32公里），根本没办法从加州开到远在1300公里之外的俄勒冈州。

按照一般人的思路，肯定是叫个拖车服务或者干脆租个拖车，连人带车一起拉过去，省事省心。

但斯特劳贝尔偏不：自己造的车，必须自己亲自开过去！

于是，他又花了500美元买了一台同样老的初代大众甲壳虫（后置后驱）并把它锯成两半，用后半部分的发动机&驱动轮作为动力源，安装在电动保时捷的后面，保时捷负责转向，就这样硬生生开到了目的地！

可见学好数理化有多重要——真的能走遍天下。

功夫不负有心人，这台电动保时捷最终以17.28秒的成绩完赛，尾速127km/h，打破了世界纪录，一举成为当时世界上加速最快的纯电动汽车！

同年，斯特劳贝尔也顺利毕业，获得了能源工程学硕士学位。

毕业之后的斯特劳贝尔，依然在摸索适合新能源的方向。

他在2001年得到的第一份工作，是在Rosen?Motors（北美一家汽车经销商&零部件公司）做推进工程师，主要负责混合动力汽车传动系统的研发。

这份工作也让斯特劳贝尔更加坚定不移地相信，未来的趋势，一定是新能源。

不久之后，转投Pentadyne电力公司的他，开始主导飞轮储能系统的设计和制造。在那里，斯特劳贝尔成功研制出了150kW功率逆变器和电机-发电机控制系统，并在对各类储能装置进行研究后，有了一个惊人的发现：

以当时锂电池技术的发展潜力，完全能够用更环保的出行方式，大幅度减少人们对于化石能源的依赖！

但这么好的想法，居然没有人去做！

怀揣着用电池技术改变世界的梦想，斯特劳贝尔携手著名工程师哈罗德·罗森，一同成立了Volacom航空航天公司并出任首席技术官，开始了对电动飞机的尝试。

“在可预见的将来，电动飞行一定会成为一个非常有趣，也非常吸引人的领域。”

得益于在第一份工作中打下的坚实基础，斯特劳贝尔很快就发明了一款新型的超长续航混合动力推进系统。在申请专利之后授权给了波音，获得了人生中的第一桶金。

这笔钱，斯特劳贝尔想用它来打造一台能穿越美国的纯电动汽车。

正是在这一时间段，斯特劳贝尔见到了人生中的伯乐，埃隆·马斯克。

02.?加速世界向可持续能源的转变

没有什么事是一顿火锅解决不了的，如果有，那就两顿。——火锅定律

斯特劳贝尔，也是这么想的。在席中，他尽全力劝说刚刚出售Paypal的亿万富翁马斯克能够投资，参与Volacom的电动飞机计划。

只不过，由于火锅被换成了海鲜，定律果然失效了——吃到最后，马斯克也没想给一分钱。眼看着，两人就要一拍两散。

情急之下，斯特劳贝尔反问了两个问题：

如果把一万块锂离子电池串联在一起，你知道会发生什么吗？

如果我说，我要用这种电池，造一台能跑上千公里、横跨州际的电动汽车，你投不投？

这个想法立刻击中了想造一台电动跑车的马斯克：Sure,?I?will?give?you?some?money.

虽然看似抠门的马斯克只给了1万美元，只够一块电池包的成本

，但两人已经结下了不解之缘。

但在当时，不只是斯特劳贝尔这样想过，另一家公司甚至已经站在巨人的肩膀上，造出了类似的电动跑车。

早在1997年，通用EV1的首席设计师艾尔·科科尼(Al?Cocconi)就带着整个团队，自立门户成立了AC?Propulsion，用EV1的底子，制造出了一台双座原型跑车T-Zero。

尽管这台车只是一台没有空调、没有车门、只能通过手动拆卸车顶来进入车内的试制车，但采用铅酸电池供电的T-Zero，续航里程可达160公里，0-96km/h加速时间仅需4.9秒。

连马斯克都在试驾之后赞不绝口，认为这就是他心目中电动跑车该有的样子。

不过，这台车的续航，却是最大的短板。

在跑车常用的激烈驾驶工况下，缩水到几十公里的续航根本不够看，甚至连从家到赛道往返的路程都跑不下来。22万美元的天价，更是让许多人望而却步。

一位名叫马丁·埃伯哈德(Martin?Eberhard)的硅谷工程师看到了T-Zero的潜力，建议AC?Propulsion换装续航更长的锂电池，并愿意为之提供15万美元天使投资。

但就是在这紧要关头，AC?Propulsion却功亏一篑：

其CEO艾尔·科科尼，一心只想做一家为车企提供三电系统的供应商，甚至愿意研发至今都没能大规模普及的V2G车路协同系统，但就是不愿意做一家电动汽车制造商！

如果不是创始人固执己见，很可能就没有特斯拉Roadster，也就没有今天的特斯拉了。

随后的故事你们也知道了：马斯克携斯特劳贝尔带资进组，和此前那位硅谷工程师马丁·埃伯哈德(Martin?Eberhard)、马克·塔彭宁(Marc?Tarpenning)、伊恩·赖特(Ian?Wright)一同成立了特斯拉的初创团队，希望借着串联的锂电池组，把特斯拉Roadster从概念变成现实，一步步加速世界向可持续能源的转变。

时年31岁的斯特劳贝尔则出任首席技术官，主导特斯拉Roadster的研发和设计工作。

03.?创新的灵魂，特斯拉的奠基人

他给Roadster，定下了两个绝不妥协的小目标：4秒内的0-96km/h加速时间，以及400公里续航里程。

这两点，正好是T-Zero没能做到的。

用他的话说，Roadster必须颠覆人们对于电动车性能羸弱、续航极短的刻板印象。

高性能+长续航的特点，也奠定了特斯拉未来的发展方向。

想要实现这一点，至少需要串联将近1万节笔记本上的锂电池，免不了严苛的测试。

但锂电池这种东西非常调皮，时不时就过热炸一下给你看，工程师们经常“光荣负伤”。

至今在斯特劳贝尔家后院的地上，烧灼的痕迹依然随处可见。

“随着电芯能量密度和数量的增加，电池包和热管理系统的问题也在成倍增加。”

如何把电池串联起来，并控制好每一节电池的温度、防止爆炸起火，就成了最重要的关键。

斯特劳贝尔提出的方案，是把6831节电池排列成11个模组，在每个模组中排列进621节电池，这也是最早的Cell-Module-Pack电池包的雏形。除此之外，还在每一节电池中央穿插进一套密密麻麻的冷却管路网，用冷却液从电池中带走热量，单体电池的温差也会非常均匀。

这样一来，电池的寿命和安全性得到大幅度提高，调皮的锂电池能够安全装车了！

虽然现在看来，这种方式早已被大多数新能源车采用，但在普遍使用铅酸/镍氢电池+风冷组合的当时，锂电池+液冷已经是极具创新性的设计，领先了全世界整整10年。

然而，冷却液和管路就像小胖子身上的赘肉一样拖累了体重，胖胖的Roadster续航仅有272km，却没有一个好的办法来解决。

“这就是没有主要解决方案的棘手问题，只能直接面对。从10-15处细节进行改进，就能带来系统性进步。Just?do?it.”

于是，从车辆的空气动力学性能、轮胎滚阻、制动卡钳再到内饰材料......Roadster?的续航被一点一点释放出来，394公里已经基本达到了最初的设定目标。

另一个难点，是极致的加速和操控性能。

T-Zero试制车能用极轻的体重，达成了4.9秒的加速时间。但小胖子Roadster却没办法违背物理定律——车身越重，加速越慢。

从AC?Propulsion支付了大量专利费用使用的技术，没能起到应有的作用。

后来，特斯拉的前首席电池科学家库尔特·凯尔蒂(Kurt?Kelty)在采访中回忆起这段往事，说到：“斯特劳贝尔总是能够化腐朽为神奇。当困难横亘在他面前的时候，他能够停下来重新思考，带领大家找到正确的前进方向，而不是在问题中越陷越深。”

既然现有的条件达不到，那我们就自己学，自己造。

最终，斯特劳贝尔带领团队，几乎重新设计了每一个动力总成的零部件。再加上碳纤维车身、铝合金覆盖件、单速变速箱和全新电控系统的加持，让Roadster的0-96km/h加速时间只要3.7秒，追平了当年的法拉利F430、兰博基尼Gallardo等一票顶级超跑！

高性能+长续航，Roadster做到了。

易到用车的CEO周航，送给自己40岁的生日礼物，就是一台特斯拉Roadster。

用他的话说，特斯拉把人们刻板印象中的电动车，通过创新做到了极致。

一言以蔽之，降维打击。

后来斯特劳贝尔主导研发和设计的Model?S、Model?X直到最近大火的Model?3、刚刚交付的Model?Y，无一不是通过极致的创新，带给人们来自一台电动车的极致体验。

而奠定特斯拉高性能+长续航的特点，给特斯拉注入创新的灵魂的，正是斯特劳贝尔。

如果没有斯特劳贝尔，现在的特斯拉很可能和日产leaf、宝马i3之类的车型一样，泯然众人矣。

正如埃隆·马斯克所认为的那样：

“我们应该感谢2003年的那顿海鲜。没有斯特劳贝尔，就没有特斯拉的今天。”

04.?归来仍是少年

斯特劳贝尔作为功勋老臣，在特斯拉默默奉献了15年。

斯特劳贝尔坚持的超充路线，不仅在当时带来了更加优质的体验，更是在十年后的今天，用250kW的V3超充告诉人们，充电也同样可以很快。

特斯拉的Gigafactory超级电池工厂，把电池组的成本降低了至少1/3，更是在斯特劳贝尔一手操持下从破土动工到产线建成，一举成为全世界最大的电池工厂。目前35GWh的年产能，能够给特斯拉旗下车型提供稳定的电池供应。

在常人看来，身为特斯拉首席技术官的他，有着极为光明的未来。作为创始人，手握上亿美金股票，又有着光鲜的履历，妥妥的人生赢家。

但斯特劳贝尔却在做完一名首席技术官该做的一切之后，在2019年选择了出走。

当天，特斯拉股价应声大跌超过14%，蒸发的市值超过400亿，可见在特斯拉待了16年的斯特劳贝尔，对特斯拉到底有多重要。

斯特劳贝尔为什么要离开？

十年前，在特斯拉Model?S还没有量产的时候，有人问斯特劳贝尔什么才是特斯拉的核心。

他的回答简单而干脆：电池。

而纯电动车饱受质疑的原因之一，也是电池的“不环保”：制造高密度锂电池所需的镍、钴、锰等原材料，从开采到制备都存在污染环境的可能，而废弃的电池无论是填埋还是不正规的回收，同样会对环境造成二次污染。

随着电动车的市场份额在全球范围内不断扩大，制造动力电池关键原材料价格如过山车般上涨。镍在短短三年间就上涨了20%，钴则上涨了15%，逼着马斯克亲自下场隔空喊话：“请开采更多的镍，如果能够以环保的形式进行开采，特斯拉愿意提供长期的巨额采购合同。”

解决这两个问题最好的方法，就是斯特劳贝尔离开的原因——电池回收业务。

离开特斯拉后新的起点，就是他的电池回收公司，Redwood?Materials。

根据斯特劳贝尔的测算，目前动力电池50%-75%的成本在于原材料，而且废旧锂电池的供应量也在爆炸性增长。不仅是报废的电动车能够提供回收来源，那些从电池厂中下线、无法装机的10%残次品也是如此。这是一个巨大的蓝海市场。

与其从衰减的电池中筛选出性能较好的电芯重新配组、进行二次利用，还不如以环保的方式进行拆解回收，重新制成全新的电池。

他的想法也很疯狂：在老东家的Gigafactory旁边，再造一个反向超级工厂。

特斯拉把原材料送进工厂制成电池，Redwood就把废旧电池送进工厂制成原材料！

回收的过程几乎没有损耗，还完全环保。

斯特劳贝尔的愿景是，未来动力电池的回收率能够达到100%，并且能够通过电池回收，在10年内把电池价格再降低50%。

这样一来，电动车零排放、电池无污染、电池成本更低、开矿量更少，形成了一个完美的闭环。闭环的目的，和特斯拉的愿景有着异曲同工之妙——

通过解决可持续能源的使用问题，加速世界向可持续能源转变。

好消息是，斯特劳贝尔已经赢得了包括松下在内多家合作商的认同。

在去年年底，松下就已经开始把内华达州电池工厂的废旧电池运到Redwood，进行电池回收。数量也从最初的181公斤迅速提升到了两吨，目前还在飞速增长中。电瓶车、手机的电池业务也正在开展。

或许在不久的将来，我们就能看到斯特劳贝尔和马斯克再度联手的那一刻。

只不过，这一次斯特劳贝尔提供的不再是有限的电池技术，而是源源不断的电池原材料。

写?在?最?后

其实在写这篇文章的时候，电动车公社内部有一次激烈的讨论。

环保到底是什么？

严格意义来说，生产任何产品，都会产生碳排放，汽车也不例外。

如果追求绝对的环保，那人类应该停止一切工业生产活动，回归原始人的生活。

车企也都别造车了，不如去草原骑马射箭，马车最为环保，马粪还能捡来用。

但那种极左主义，不是我们想要的环保。

真正的环保，是和斯特劳贝尔一样，亲自下场去解决问题，力所能及地为环保出一份力，而不是一句空喊的口号。

如果汽油车会导致全球变暖，那就去造电动车。

如果人们对电动车持有刻板印象，那就用产品让他们刮目相看。

如果电动车的电池不够环保，那就用回收让电池变得环保。

用电池技术改变世界。

他做到了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

25岁的smart建了座只有4个房间的“研究所”

在smart25年的发展历程中，除了令人直呼哇塞的几款经典产品外，所有的话题都与精致灵动的生活紧紧联系。无论是潮趣的smart玩家，还是精致灵动的smart车型，都彰显了一种灵动和自如。如果用一句话来形容smart，那就是“来源于生活并不脱胎于生活，传承自过去也不拘泥于过去”。

3月整整一个月，住在杭州市区的市区的李红每天早晨都要开车40公里到临平的艺尚小镇，为所有参观smart灵感研究所的朋友们讲解自己眼中的smart times。

作为连续参加过3届smart times的车主，提起对于smart的种种过往，李红总是非常开心。用她的话来讲，smart这么小众的一个品牌，买它的人一定是热爱到了极致。

在这座只有四个房间的灵感研究所内，满满一面墙的珍贵照片、98年第一辆smart的原型车、全球各地征集而来的smart手办，以及充满时代气息的质感材料。身处其中，不难看出smart将自身25年历史当中的精彩都浓缩在了四个房间之中。

于是，在参观完这座灵感研究所后有人这样评价：如果你想要了解smart的过去，就来这座研究所参观；如果你想要窥探smart的未来，这座研究所也能给你答案。

汤姆福德——那个缔造了smart的人

时间回拨到1972年，一个刚刚毕业的德国年轻人约翰·汤姆福德加入了戴姆勒的设计部门。

约翰·汤姆福德（JohannTomforde）

从履历上来看，50年代出生在德国汉堡的汤姆福德，从小深受车迷父亲的影响。后来经过努力，汤姆福德考上了设计专业，把设计汽车作为自己的人生目标。

在其读大学的时代，也是其人生价值观初步建立的70年代，正是西德经济快速崛起时期。随着经济的发展，越来越多的汽车出现在街头。相比现在日驱完善道路交通基础设施，当时的汽车阻塞交通，挤占停车空间，排放出来的大量尾气危害城市居民的身体健康，这让正在读书的汤姆福德第一次萌生了开发微型车的念头。

在汤姆福德最初的设想中，这种车型长度最好控制在2.50米以内。这样在一个长6米，宽2.50米的标准停车位中，可以停下3辆这样大小的汽车。在当时的设计概念草图中，汤姆福德写下了这样一句话：“这是一种城市代步出行的完美解决方案”。

1972年，刚刚加入戴姆勒设计部门的汤姆福德就越级给高层写信，介绍自己的微型车创意。不过，在当时戴姆勒内部，没有人会对一个刚毕业的学生提供的设计方案抱有期待。彼时，奔驰豪华车正在全球热卖，没有人觉得一款油电混合动力的微型车有什么前景。

在之后的时间里，汤姆福德的这个创意被戴姆勒方面以安全性问题强制下马。不过，汤姆福德并没有放弃对这一想法的完善，也曾多次建议戴姆勒对这一创新的城市出行方案进行探讨，但最终的结果都是不了了之。有戴姆勒高管曾经对外承认，汤姆福德对于自己的设计理想十分坚持。“要不是他的坚持，Smart车型可能永远无法问世”。同时，这位高官也直言不讳的说，汤姆福德对自己的设计过于执着，“他不像一个项目工程师，更像一个梦想家”。

当历史的车轮进入90年代，飙升的油价和日益拥挤的城市街道让奔驰的豪华轿车在全球范围内遭到环保的狙击。尤其是在美国市场，相关的环保法案催生了小车时代的到来。汤姆福德的微型汽车也迎来了全新的时代，因为有一个跟他抱有一样理念的人找上门来了。

尼古拉斯·海耶克（Nicolas Hayek）

斯沃琪（Swatch）公司的老板尼古拉斯·海耶克（Nicolas Hayek）在1989年投身汽车行业，希望跟汽车品牌合作研发一款斯沃琪风格的双门双座混合动力微型车。最初，海耶克找到了大众公司，但新任CEO费迪南德·皮耶希对双方的合作看得很淡，颇受打击的他转而与戴姆勒-奔驰合作。从种种层面考虑，戴姆勒都需要拥有一款更环保的微型车，但是它最好另起炉灶，千万不要顶着奔驰金灿灿的徽标与名声。

1994年4月，戴姆勒和斯沃琪合资建立的微型车制造公司MCC（Micro Compact Car），汤姆福德当仁不让的就任首席设计师，新车型被别有深意的命名为Smart。除去本身的精灵、聪慧之意，这个单词还寓意着公司的由来：“S”代表斯沃琪，“M”代表奔驰，“Art”意为艺术。

尽管而后的时光里，因为种种的理念分歧，汤姆福德还是离开了smart。但smart却在他最初的设想中，一路走来，成为全球最个性的汽车品牌之一。

如何评价smart？

答案可能是永不停止的探索精神

2019年，浙江吉利汽车和戴姆勒集团联手成立全球性合资公司。三年之后的2022年，全新出发的smart带着纯电车型精灵#1来到了消费者的面前。

面对这样一款和往常smart不一样的四门五座车型，不少的人疑问，加上了电动机的smart还算是smart吗？

问题答案可能仍然要从汤姆福德的理念中寻找。

实际上，在1972年汤姆福德关于微型车草图问世的时候，他就设想过这款微型车的动力驱动形式为“电力驱动”。采用电动化的解决方案，驱动车辆行驶的微电动机而不是内燃机。但受限于车身空间设计理念和当时动力电池技术的缺陷，在最初的smart之上并没有采用这种设计。但smart自成立以来从未放弃过对电动化车型的探索。

未经考证的消息是，在90年代末smart刚刚成立的时候，工程师们确实制造了一台基于电动化驱动形式的BR451样车。但该车在实验阶段就因为极不稳定的安全性，让smart不得不放弃这一思路。

到2006年，smart终于下定决心把电动车从图纸搬到了现实中。当年的伦敦车展上，fortwo ev首发。只不过，当时的fortwo ev续航里程只有短短的121公里，而在温度影响下，续航里程的衰减会变的非常巨大。

正因为如此，这款车型并没有在市场当中掀起过大的波澜。但从推出的时间来看，这款车型诞生两年后的2008年，特斯拉的第一款产品Roadster才正式发布。

尽管市场反响频频，但此后smart每一代换代车型都推出过纯电的版本。

从某种层面上来讲，纯电驱动在过去的smart身上，并不是一种具体的技术，而是一种对未来汽车技术的探索。因为从实际销量上来看，这些电动化车型并没有对销量有过多的帮助，更多层面，展现的是smart品牌对于电动化技术的探索。

这种探索并不仅仅停留在技术层面，还有品牌的潮趣好玩之上。

smart在诞生之初，是当时提供车身颜色最多的车型，并且很多颜色的应用极为大胆和突破。这种多变的色彩，瞬间吸引了更多人的目光。在那个刚有点个性化萌芽的年代里，这样可以像现在换手机壳一样换车身颜色的想法，不仅非常不主流，也非常大胆，但也足够特别。

我们现在爆火的网上销售汽车的先河，也是smart开创的。用这个方式，它成功摆脱了以线下购车处为主体的传统经销方式，让更多人发现，世界上原来还有这么一台有意思的汽车。

甚至能增加更多曝光的在百货商场里销售的设想，smart也是很早之前就有的，遗憾的是对于当时来说，设想过于超前、可操作性不大，而未能如愿实施。

这个设想搁浅后，它把十多米的玻璃展示柜摆到了展卖中心旁边，五颜六色的车被依次放进去，你能在很远的地方就看到高高的一大排颜色鲜艳又有个性的smart，这一度给smart吸引来了非常多的关注度。

如果要概括的话，借用smart官方的描述：尽管现在的smart尺寸变大了，设计的精髓是一致的，依旧是‘以小见大’，‘紧凑于外，宽适于内’。四轮四角、后置后驱、率先搭载先进科技配置等这些品牌精髓都没有变。

最重要的是，smart所代表的探索精神没有变：不设限，一切都可以。

smart要做的是引领潮流而不是跟随潮流

对于smart品牌而言，它从来都不只是一个汽车品牌。在smart身上，除了汽车，还包含时尚标签、生活品牌，引导消费者生活潮流等一个个品牌标签。

smart品牌全球公司销售、市场及售后副总裁 张明霞

smart一直希望的是引领潮流而不是跟随潮流。在smart品牌全球公司销售、市场及售后副总裁张明霞看来，随着时代的变化，汽车已经不仅仅是交通工具的属性，仅仅依靠品牌自身的魅力吸引消费者还远远不够。“我们希望能在‘小而美’和‘大而不美’中间再找到一个点。”

无论smart品牌如何变化，对于smart品牌来说站在全球百万拥趸、拥有25年历史的这位巨人的肩膀上应该更有底气和实力讲好smart的新故事。

用张明霞的话来讲，“我们做过用户调研，大家之所以选择smart，第一个原因就是因为品牌，第二个是因为设计语言。”2023年是smart品牌25周年，也是smart走上全速运营的第一年，讲好品牌故事是重中之重。

这其中，唤起全球车主对smart的关注则是重要的工作。

张明霞对外表示，我们希望老车主能看到smart的品牌内核没有变，依旧有灵感、有热爱、有勇气，甚至smart更敢于做一点和别人不一样的事。smart的品牌灵魂就在于吸引了一批“我们不被定义、我们时刻保持好奇、我们拒绝和所有人一样”这样的一群人，也就是“密友”。

为了能够让全球的密友相聚，smart将在今年重启smart times。

smart times是全球最大规模的smart车主聚会，起源于20多年前的奥地利，几乎和smart相同时间诞生。

“长途跋涉，忍饥挨饿，也就smart可以。”广告词当然来自现实。过往每年的smart times之上，各种型号、各个年代的smart跨过千山万水，风尘仆仆，却没有一丝疲倦，因为他们为的是一场无乐不作的狂欢派对。赛道狂飙、音乐派对、沙滩排球，一样都不能少，变身party animal才适合现场气氛，连smart也会变得你认不出来，剪刀门、G500、disco ball……各种改装，眼花缭乱，在赛车场的smart各个威猛灵活，无论是排气管雄浑的音浪，还是发动机的低吼，都是在宣布：凶猛，不可貌相。

在中国，smart也凝聚了无数的簇拥。在这座灵感研究所里，来自用户的一张张珍贵照片，无不诠释了smarter的多彩趣味生活。就像一位车主在论坛上分享的那样，“我想不会有哪一个汽车品牌，会做成像smart一样！每年举办这样的生活！不为销量，不为宣传。只为玩趣，乐活！亲，你这么牛逼，你的smarter都知道的！”

很显然，如今的消费者更关心的是自身的存在感，是否符合其思维方式，是否有更好的代入感，将直接触动他们的行为,让他们心甘情愿的去分享和传播品牌的故事。

而对于李红来说，则是很希望能在2023年，驾驶着全新的smart，和全球的车友共聚smart times。

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