奥迪a6l参数和别克君越对比_别克君越与奥迪a6哪个气场强大

1.2020款别克君越完成升级，配2.0T+9AT，换装652T尾标，22.98万起

2.解读别克君越，超5米车长，标配9AT，为何降价仍不火？

3.谁说“鸡头”档次低，来来来！带上放大镜，看看君越艾维亚旗舰版

2020款别克君越完成升级，配2.0T+9AT，换装652T尾标，22.98万起

“别克君越是不是一台好车，在5年前，别克君越的成绩是可以叫板奥迪A6L，而且那个市场的认知度也很高”

别克君越是别克汽车旗下的一款相当经典的中型车，记得笔者还在读大学的时候，尤为老师当时开的就是经典的别克君越，那时候对于君越的认知就是：这台车真的很大气。随着国内中型车市场的不断发展，别克君越的竞争对手也变成了大众迈腾以及帕萨特等车型，但是竞争力是不可小觑的，其实早在新款英朗升级之后，别克汽车对于旗下车型油耗上的调整就已经很不错了，可以说已经摆脱了“油老虎”的称号了，今天别克汽车对于旗下的多款车型进行了升级改款，新款别克君越也正式上市了，新车的售价区间为22.98-28.98万元，目前已经有新车到店了，这次只是一款小改款车型，变化并不是很大。

别克君越有C级车的气势

2020款别克君越的外观上在保持大气的同时还增加了一些时尚感，飞翼式的进气格栅是家族式的设计风格，多横幅式的黑色中网提供了一定的质感，进气格栅还包边了亮银色的饰条，新车的前大灯组还是比较饱满的，LED日间行车灯也有配备，倒L型的样式有着不错的辨识度，机舱盖上隆起的直线强调了不错的力量感和层次感，三段式的进气口视觉效果很不错，两侧的进气口周边装饰了夸张的线条来提升立体感，梯形的进气口配备了镂空样式的多横幅式中网，新车的前保险杠比较稳重。

新车的侧面车身看起来还是很扎实稳重的，单横幅式的腰线从前大灯组附近一直延伸到C柱的后方，并且还带有一定弧度的变化，车窗还包边了亮银色的饰条来强调质感，轮毂周边的线条勾勒的还是很不错的，车门底部配备了防撞条来提升细节上的处理，多幅式的轮毂相当大方，新车的尾灯组棱角分明，小鸭尾的后备箱盖还是很时尚的，灯组的中间装饰了贯穿式的银色饰条，并且还进行了加粗的处理，双边单出的排气管提升了运动感，尾部的辨识灯带较为平直。

环抱式座舱很经典

新车的内饰风格还是很稳重的，环抱式的座舱较为大气，液晶仪表盘以及中控屏基本上带着同一平面上，部分区域还是软质材料包裹的，并且还装饰了木纹饰板，新车还配备了电子换挡杆，四幅式多功能方向盘还是很扎实的，车内还配备了较多的物理按键，胎压监测、主动刹车、驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、悬架软硬调节、主动降噪、主动闭合式进气格栅、自动空调等都有配备。

2020款别克君越的长宽高分别为5026*1866*1462mm，轴距达到了2905mm，新车的动力上搭载的是2.0T发动机，满足国六排放标准，传动上匹配的是9AT变速箱，最大输出功率为237马力，峰值扭矩为350牛/米，百公里油耗6.9L，百公里加速7.5秒，动力上输出比较强劲，油耗上控制的也很不错。

总结：新款别克君越的这次调整是进行针对性的升级改款，竞争力得到了一定的提升，不过腰线取得突破性的成绩，确实是需要进行换代的，不得不说，君越是一款很经典的车型，并且也对竞争对手进行了调整，定位更加准确之后，还是容易出成绩的，别克汽车也发力了。新车也是20万级别的中型车中很有竞争力的一款车型。

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解读别克君越，超5米车长，标配9AT，为何降价仍不火？

我们通常在不知道如何选车的时候都有两个比较简单的做法，要么跟随大流，选择当前市场中销售量较高的车型，要么是认准品牌，选择市场中知名度较高的品牌。然而，当上汽大众也出现过“A柱门”、连年销冠的飞度也会销量大跌，我们又该如何是好呢？况且，入门买A级家轿按照这样简单的方式尚可，可花上20来万预算买台B级车，这图方便的选车方式谁知道会不会让人后悔呢？而我们今天要谈到的这台“降价也不好卖”的别克君越，买的不是主流，也不是品牌，而是它的性价比。

性价比这个东西是公说公有理、婆说婆有理，究竟怎么定义谁也说不好，那别克君越的性价比又该从何谈起呢？首先，性价比、性价比，简单一点理解就是性能与价格。首先说这价格，一台别克君越的官方门槛达到了21.98万元，这在非豪华B级车市场中是比较高的，要知道一台帕萨特才不过18万出头。然而，我们可以看到的是，君越作为一款B+级轿车，它拥有诸多十分接近于C级车的元素。

比如车辆的尺寸规格，君越的长宽高分别达到了5026(5030)/1866/1459(1467)mm，而轴距则为2905mm，在十分关键的车身长度一项上，它已经超过了帕萨特等同级别的所有竞争对手，比起奥迪A6L也仅有6-8mm的微弱差距而已。

比如许多像雅阁、凯美瑞，甚至帕萨特这样的B级轿车都纷纷开始年轻化改造，使用上了更为运动化的设计时，君越虽然也是采用了更宽大的进气格栅、也是提供了套件选项，可车辆整体却仍旧保有较大范围的镀铬金属装饰配件，而且像车头飞翼镀铬与大灯的结合、Avenir艾维亚版本的蜂窝中网等等，再配合尺寸较小的L型前后灯组，都让君越在主打商务豪华的同时，也没有过于死板，气势上的那种“豪华压迫力”确实做得很到位。

可这样的设计规格虽高，但卖得这么贵怎么谈性价比？很简单，降价就行了。君越目前在市场中的综合优惠达到了5万元左右，它意味着其实际门槛会比凯美瑞等车型更低，这自然而然地就突出了性价比这件事。

至于说性价比中的“性能”，它当然不只是讲性能这一项，可君越的确得到了552T、632T两张动力铭牌，前者得到了124kW/250N·m的1.5T发动机，而后者则拥有了一台174kW/350N·m的2.0T发动机，除了低配车型之外，其余车型均会获得2.0T+9AT的动力总成组合，并拥有7.2秒的零百加速性能，这在整个非豪华B级车市场都是比较出挑的。此外，车辆的底盘也算比较扎实，除了四轮独悬外，它还有高配的可变悬架系统，就性能层面来说，这直线性能与稳定控制都拿得出手。

当然了，君越并不是什么都好，不然也不会像现在这样销量有限。在座舱当中，君越绝对是有同级别市场中最舒适的座舱环境之一，全真皮的方向盘与座椅还带有标配前排电动调节与加热，顶配还将同时得到前后排加热/通风/按摩功能，配上标配隔音玻璃、车载氛围灯、主动降噪以及顶配的多温区独立空调，这座舱舒适是难有竞争者。可就中控设计来说，过于传统的对称式布局设计感很弱，即便是配上木纹饰板也会显得有些老气，这一点放在B级车市场中，可能也就比得过同胞雪佛兰。

另外，君越的信息娱乐与辅助驾驶也受限于电子电气架构，虽说别克eConnect信息娱乐系统够出色，高德导航、CarPlay/CarLife以及语音控制都是覆盖了的，但车机界面样式却很单调，而且8.0英寸触控屏也没有配数字仪表盘，HUD显示较为单一，流媒体后视镜则为选装。另外，车辆是有标配倒车影像与盲区预警，也有高配的自动泊车辅助与全景影像功能，但还是那句话，传统的电气架构是限制君越竞争力的关键问题之一。

写在最后

别克君越的问题很明显，就是出在车舱与电子电气架构方面，可车辆在性能、空间、舒适层面体现出来的优势却是显而易见。或许真要谈全面，现在这个注重智能网联的时代远远轮不上美系君越，但真要去谈外观视觉上的豪华、座舱乘坐上的舒适高级，君越的性价比可是要比迈腾、帕萨特还要高出一头的。

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谁说“鸡头”档次低，来来来！带上放大镜，看看君越艾维亚旗舰版

很多人在买车的时候都遇到过“鸡头还是凤尾”的问题，是选择低一个级别的顶配还是高一个级别的丐版？是选择普通品牌的顶配车型还是豪华品牌的入门车型？有人说“鸡头”档次低，但其实他们只看到了脸面这层最虚无缥缈的东西。我下面要说的主角是?别克君越艾维亚旗舰版，它是最典型的“鸡头”，如果谁说它档次低，那么最好带上放大镜。

君越是目前上汽通用别克的旗舰级轿车，而艾维亚是别克在2016年推出的高端子品牌，拥有更浓厚的豪华气质。其实君越的整体尺寸和奥迪A6L不相上下，但由于品牌问题，没能评上C级车，只评了个B+级车，所以更多人将君越和奥迪A4L、宝马3系以及奔驰C级等豪华中型车进行对比，所以不管和谁比较，君越只能当“鸡头”，哪怕是顶配的艾维亚旗舰版。

相比普通版车型，君越艾维亚旗舰版的中网更有视觉张力，中网采用了金属编织手法打造出了菱形纹理，随着光线的变化还能演变出不同的光影效果，内部的两根飞翼镀铬饰条也得到了进一步雕琢，整个车头的豪华氛围是普通版车型比不了的，精致感甚至盖过了那些豪华品牌C级车，两侧头灯与普通版车型造型一致，采用了全LED光源，带有自动头灯和自适应远近光功能。

君越艾维亚旗舰版的车身轮廓与普通版没有区别，不过它拥有艾维亚车型独有的“梅洛酒红”色车漆，使得车身线条变得更加立体了，端庄典雅的气质也更加强烈了，双五辐式19英寸轮圈也是它的专属，而且前门下方的“Avenir”标识也彰显着自己与众不同的身份。尺寸方面，君威艾维亚旗舰版的长宽高分别为：5030/1866/1467mm，轴距2905mm。

车尾造型与与普通版车型也无太大区别，线条丰满，完美地诠释了美式豪华感，而这些原本很普通的设计元素被覆盖了“梅洛酒红”车漆之后，甚至透露除了一丝贵族气息，而这正式别克创立艾维亚品牌的初衷。在我看来，它的知名度确实不如BBA，但如果在大街上你同时看到奔驰E级和这台君越，你会将更多的目光投向谁呢？

君越艾维亚旗舰版给我带来的另一个震撼在车内，初看你可能会感觉它的内饰比较老气，其实这是一种错觉，首先浅色内饰自带高级感，其次通过优秀的用料将这份高级感进一步扩大，基础覆盖件为质感出色的软性材质，车顶衬板、遮阳板和门柱都采用了麂皮绒面料包裹，触感真的是一级棒，再加上恰到好处的实木饰板以及艾维亚专属的立体菱格纹理，其实这些元素对我们感官刺激并不强烈，但亲自触摸之后你真的会情不自禁地“哇塞”。

接下来说说乘坐体验，君越艾维亚旗舰版的座椅采用真皮包裹，皮质很细腻，而且带有专属的菱格纹理，座椅宽大厚实，是标准美式大沙发的风格，填充物不算很软，承托性还不错。作为顶配车型，舒适性配置给得挺足，前后排座椅均带有加热、通风和按摩功能，后排独立空调也是它的专属，不过后排的腿部空间并不是很充裕，座垫也有点短，算是美中不足的地方，好在后排靠背角度能调节，也能抵消一部分长时间乘坐的疲劳感。

君越艾维亚旗舰版依旧使用那台带有闭缸技术的2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，匹配一台9AT变速箱，油门的调校还算线性，初段可能有点乏力，这也是美系车惯用的调校风格，沉稳的输出和它的气质很搭配，9AT变速箱的表现不骄不躁，升档比较积极，低速时有点顿挫，但体感很微弱，并不会有不适感。

君越的底盘采用常见的前麦弗逊式独立+后多连杆式独立悬架组合，艾维亚旗舰版带有CDC全时主动液压减震系统，在不同驾驶模式下能够提供不同程度的支撑性，整体表现不输豪华品牌的C级车，再加上优秀的NVH表现，车内的静谧性也值得称赞，唯一有点不足的是发动机的噪音有时还是会传入耳中，如果是一台六缸机可能还是一种享受，但四缸机确实有点尖锐，这时候可能就需要借助11个喇叭的BOSE音响系统了。

虽说君越艾维亚旗舰版难逃“鸡头”的宿命，但它的档次一点不低，入门的奥迪A4L、奔驰C级有啥？奥迪A6L、奔驰E级又有啥？不夸张的说，一个牌子而已，所以说用品牌来衡量档次感是不严谨的，而且要知道这台顶配君越的指导价才28.98万，优惠后差不多还不到25万，这个价格能买到宝马3系吗？应该不能，丐版的A4L差不多，但能说A4L有档次吗？

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