宜春汽车改灯_九江汽车改灯

1.九江的交通运输

2.九江镇的社会经济

3.从庐山火车站到牯岭镇

九江的交通运输

九江交通便利，铁路、公路、水运、民航齐全。地处长江黄金水道中下游，是京九铁路与长江交会处。九江途通五岭，南邻鄱阳湖，北频长江，右邻鄱阳湖，左连洞庭湖，京九铁路与长江黄金水道在这里构成了中国南北、东西交流的轴心。

九江位于江西省北部，是江西省的北大门，江西省省域副中心城市；其铁路交通位置十分重要，是多条铁路的交汇点，根据最新颁布的“十三五”规划，到2030年九江将会有京九铁路、武九铁路、合九铁路、铜九铁路、昌九城际铁路、武九客运专线（2016年通车）、九景衢铁路（2017年通车）、合安九客运专线（在建中）、阜冈九客运专线（规划中）、昌九客运专线（规划中）、咸宜吉铁路（规划中）、常岳九铁路（规划中）、池九城际铁路（规划中）等多条线路经过九江。

昌九城际铁路起点位于九江站，出庐山站后沿京九铁路东侧而行，终点为南昌北站，并与现有的京九铁路相连，引入南昌站。为江西省第一条城际铁路，中国第二条城际铁路。全线共设九江市、濂溪区、德安县、共青城市、永修县、南昌市等站。此条线路等级为客运高速专线，设计速度目标值为每小时250公里，机车类型为动车组。

昌九城际铁路开通后，南昌至九江只需45分钟。届时，南昌铁路局管内九江至南昌间，将有10列旅客列车由京九线改经昌九城际线运行。

武九客运专线起于武汉，经鄂州、黄石、大冶、阳新、瑞昌、九江县，终点九江站，设计时速250公里，全长198公里。从在建的武汉至黄石城际铁路大冶北站延伸至九江市，接驳昌九城际铁路。

九江站　　　九江站，始建于1916年，扩建于1996年，位于江西省九江市庐山区长虹大道60号，距离南昌站135公里，离北京西站1314公里，离深圳站1058公里，隶属南昌铁路局九江车务段管辖，现为一等站。车站9站台12线的规模，位居全省第二，在全国铁路网中具有较重要的地位。

九江站坐落在江西省综合实力第二大城市～九江市，是南昌铁路局所属中国南方重要火车站和枢纽站，也是京九线较大的停靠站。

客运服务有：办理旅客乘降；行李、包裹托运。不办理货运营业。京九铁路（北京-香港九龙）、合九铁路（合肥-九江）、武九铁路（武汉-九江）、铜九铁路（铜陵-九江）均连接本站。2010年，昌九城际铁路（南昌-九江）正式运营开通，武九客专（武汉-九江）计划于2016年通车，九景衢铁路（九江-景德镇-衢州）计划于2017年通车，预计2020年左右，约有18条线路连接九江。

庐山站（九江南站）

庐山站，原名九江南站，位于江西省九江市九江县沙河镇，建于1910年，是京九铁路、昌九城际铁路、武九铁路、武九客运专线的客运车站，隶属南昌铁路局九江车务段管辖，现为二等站。

随着九江铁路未来的规划和发展，庐山站在九江铁路中的地位越发重要。根据九江铁路的规划，庐山站（九江南站）今后要接入多条高铁以及铁路，如在建的武九客运专线（2016年底通车）、规划中的合安九客运专线（在建中）、池九客运专线（池州—九江）、阜冈九客运专线（阜阳—黄冈—九江）等，所以庐山站（九江南站改建为九江高铁火车站也在不断加快脚步。也必将成为江西省最繁忙的高铁火车站之一。

2016年，合安九客专将开工建设，届时庐山站将同步扩建。

公路四通八达，总里程3753公里，南昌--九江汽车专用公路已经建成通车。省际已开通九江--武汉，九江--南京，九江--长沙，九江--温州等干线。九江—瑞昌—码头镇的九码快速通道已于2010年5月通车。市内已基本实现县县通高速，乡乡通油路。

国道：G105国道、G316国道。

高速公路：G70福银高速、G56杭瑞高速、九瑞高速、G45大广高速、永武高速、彭湖高速、修平高速。

公共汽车：九江市公共交通主要以九江公交集团线路为主，九江公交现开通运营的线路达50余条，其中郊区线路5条，跨省公交线路1条。2003年，九江公交集团引进双层巴士运营，填补了当时江西省尚无双层公交的空白，2010年，九江市引进12米长度公交，标志着九江公交从此迈入12米时代。九江公交大多数票价实行一元通票制，其中，双层车和空调车2元，跨省际17路公交车按站计费。

出租汽车：九江市出租车拥有量为1487辆，分属全市十几个出租车公司，以本地生产的利亚纳为主，以及捷达、铃木、起亚为辅，车辆外观颜色主要以绿与白为主色调，出租车起步价为7元/2公里，后每公里2元。九江庐山机场位于江西省九江市南，距市区33公里，机场飞行区等级为4C，有完备的飞行保障设施设备，可以起降B737、B757、A320等大中型客机，1996年6月18日通航。机场建有12000平方米的候机楼。航线正式开通至北京、上海、西安、广州、厦门、杭州、成都、济南、武汉、海口、深圳等城市。

为解决当前九江机场跑道老化，航班限载，机型单一等发展瓶颈，实现九江民航事业的可持续发展，经市政府同意，我市将于近期对九江机场进行跑道加厚及开展助航灯光改造工程。目前，民航局已与相关部门协调并达成协议，九江机场已于2015年3月21日正式停航。

为降低机场停航对出行带来的影响，旅客可根据需求安排其他出行方式。一旦机场改造完毕后开放，将第一时间告知市民和往来旅客。届时，九江机场安全性能将大大提升，各种服务设施会更加完善，原主要航班航线也会恢复正常运行，市民航局还将和各航空公司等协调，争取开通更多航班。 九江港，是江西省最大的水运码头港口，为江西省第一大码头，是长江十大码头之一。

九江对外通商历史久长，1858年，九江和汉口、南京、镇江等城市被辟为对外通商口岸。九江港是江西唯一的对外口岸，自1980年经批准为外贸港口以来，港口建设日新月异，1992年7月批准九江港正式对外国籍船舶开放，沟通了九江与世界的联系。2008年陈江会后，九江正式开放为对台直航港口。

九江港为国家一类口岸，外贸码头已建成两个5000吨级泊位，二期工程两个5000吨级集装箱和散货泊位即将建成。九江港为江西省第一大水运港口，上通重庆，下达上海，并延伸至海外，内河航道里程762公里，共有各类港口及专用码头144个，年吞吐能力3000万吨，九江港是东西水运，南北水陆中转的重要枢纽港，最高年客运量500万人次，最高货物吞吐量5000万吨，分别居长江各港口的第二位和第四位。2009年，上港集团九江城西港建成开港。港区一期规划面积14平方公里总规划51平方公里，建成后将成为九江沿江开发的主阵地城市新区。

九江港位于长江中下游岸的九江市区，地处黄金水道长江与南北大动脉京九铁路的交汇处，地理坐标为东经115?58′36″，北纬29?43′56″，顺长江东至上海856公里，西到武汉269公里，是国家内河主枢纽港之一，是江西省唯一通江达海对外开放的国家一类口岸。该散货码头拟建于三角线散货港区西段，是该港区的重要组成部分。

2007年7月23日，九江市提出要充分发挥九江港口区域优势，建设区域物流中心，启动了“一城一港一政”的管理体制，把九江市交通局的长江港口管理职能，全部移交给新成立的九江市港口管理局统一管理，由九江市港口管理局统一管理长江江西段152公里的长江岸线。九江港从过去单一的城区港区扩大到瑞昌港区、城西港区、城区港区、湖口港区、彭泽港区的“一港五区”

九江镇的社会经济

智慧，在改革开放的大潮中开拓进取，一马当先，民营经济遍地开花。经过近25年的发展，形成了金属制品、服装、床上用品、包装印刷、装饰板材等支柱行业。其中，金属制品和服装行业更是硕果累累。全镇金属制品企业数已达到200多家，产值达到20多亿元；服装类企业200多家，年产值超20亿元，成为远近闻名的“制罐王国”、“皮衣（服装）之都”。涌现出no.1、雅诺仕、“名人”、帝豪、果皇等知名服装和床上用品品牌。此外，酿酒、特种车改装、印刷包装等行业亦有声有色，九江粤海汽车有限公司，2004年的清障车生产突破1000辆，占国内市场份额的70%，成为名副其实的“清障车生产基地”。九江酒厂年产量达4.3吨，名列全国白酒行业第七、米酒行业第一，创税1亿多元，成为南海名副其实的纳税大户。2010年，全镇实现国内生产总值110.69亿元，同比增长14%。农业总产值8.82亿元，增长10%；工业总产值241.66亿元，增长27.3%。社会固定资产投资35.1亿元，增长4.72%。地方财政一般预算收入3.82亿元，增长48.06 %。 九江镇地处珠江三角洲腹地，位于西江和北江之间，镇内鱼塘密布，是传统淡水鱼养殖基地，镇内鱼塘面积34000多亩。过去九江镇以放养草鱼、鳙鱼、鲢鱼、鲮鱼等四大家鱼为主。大力改造养殖环境，推动规范化无公害养殖，建有“海寿通威鱼无公害养殖基地”，养殖水平不断提高。桂花鱼、加洲鲈鱼、生鱼、鳗鱼、西江钳等高值品种成为替代传统品种的主产品。

从古至今，九江镇都是著名的鱼苗养殖地。众多鱼苗养殖基地在九江镇遍地开花。育种优良，省内外养鱼人多数在九江镇购买鱼苗。

花鳗等新品种开始试养推广，向优质高值方向发展。2006年，水产养殖收入达到5-6亿元。 经过20多年的发展，九江已从一个纯农业镇转变成一个新兴的工业城镇。全镇工业企业有1353家，初步形成了以金属制品、服装家纺、装饰板材、家具制造、包装印刷、特种作业车生产、酿酒等为主的行业发展格局，其中，又以金属制品、服装家纺两大行业为镇的主导行业。两大主导行业企业共有605家，占全镇工企业的44.7%，2007年产值达69亿元，占全镇工业总产值的53.9%。 金属制品业方面，作为九江的传统支柱产业之一，早在上世纪80年代，九江就有“制罐王国”的美誉。20多年来，随着生产方式的不断更新，产品种类的不断多样化，金属制品企业得到了不断的发展和壮大，涌现出承安铜材，兴发、兰昌、联发制罐等多家大型金属制品企业。据统计，全镇现有金属制品企业364家，占全镇工业企业总数的25.4%，其中规模以上企业49家，占全镇规模以上企业总数的22.2%。主要分为四大类：一是金属材料加工销售企业；二是工业原材料生产企业，如不锈钢、不锈铁、镀锌板、铝铂、钢管等压延加工，电子铜材生产等；三是金属制品、电器、机械生产企业，如日用五金、家用电器、灯具、医疗器械、阀门、机械、模具等；四是金属包装罐、不锈钢保温器皿生产企业。金属制品业总产值35亿元，占全镇工业总产值的27.3%。同年12月，广东省科学技术厅正式批准我镇为“金属制品技术创新专业镇”。

服装家纺业同样是九江一个发展较早、行业基础较厚实的行业。早在上世纪90年代初中期，就曾赢得“皮衣（服装）之都”的美誉，涌现出No.1、雅诺仕、名人、帝豪、梦莎、富仕、稳德福、果皇等知名服装和床上用品品牌。全镇有各类服装家纺企业241家，主要包括制衣、皮衣、织布、床上用品、化纤等生产企业，占全镇工业企业总数的16.8%，产值达34亿元，占全镇工业总产值的26.6%。 此外，其他行业方面，装饰板材业作为九江曾经鼎盛一时的行业，随着华光装饰板材厂的停业，发展势头逐步趋缓。全镇有板材厂9家，2007年产值5亿元。而家具制造业作为九江发展最快的行业之一，已集聚了217家企业的规模，其中规模以上企业33家，占全镇规模以上企业总数的14.9%，产值约11亿元，占全镇工业总产值的8.6%。酿酒、特种作业车生产、印刷包装等行业发展亦不断加快，并形成一定的基础。其中，九江粤海汽车有限公司所生产的特种作业车占国内市场份额的70%以上，产品远销日韩、港澳等国家地区，市场前景良好；九江酒厂生产的“远航”牌双蒸米酒享誉海内外，在国内米酒业界具一定的影响力，成为南海的纳税大户；印刷包装业发展平稳，全镇145家印刷包装企业的产值约8亿元，占全镇工业总产值6.3%。 区域调整后的新九江区位优势异常明显：邻近西樵、顺德、高明、鹤山、新会等市镇；境内公路网线遍布，325国道、佛开高速、龙高公路等省、国道纵横交错，近邻“佛山一环”快速干线，建设中的“珠二环”高速公路穿越九江，西、北江干流更成环抱状流经镇的南北两部，江岸线总长达27.5公里。镇内共建有大小码头7个，配备有完善的海关、口岸、检验等功能，为现代物流业发展提供了坚实的基础。 2006年初引入国内物流业领军企业中国外运集团，启动了对南丰货运码头的升级改造工程。改造工程预计首期投资达3.5亿元，计划在今后3－5年内，把南丰码头扩建升级成为码头岸线长400米，货运吞吐能力达300万吨以上，国际标箱达30-40万箱的珠三角内河航运最重要的码头之一。同时，经过招商，镇内另一重要码头南鲲码头现已签订协议进行股权重组。依水而立，逐水而兴，九江物流业前景一片大好。

经过两年的发展，该镇的物流行业建设已经初显成效，镇内港口货物吞吐量和国际标箱吞吐量与2005年同期相比分别增长30.41%和74。70%，而得到中国外运集团注资扩建的南丰码头货物和标箱吞吐量更是分别同比增长达84.49%和90.94%。同时，为向码头物流业发展提供有力支撑，该镇着重建立市场对镇内传统行业和周边兄弟镇（街）的产业依托承接，其中规划面积逾万亩的金属材料市场一期3000亩中已有两千亩已完成认租；成功启动了服装家纺工业城，规划面积约1000亩，首期开发的500亩招商形式良好；此外，夹板市场的招商洽谈也正在紧密进行中。

几年来，九江按照“物流带动、工贸并进”的发展战略，以“两大码头”为基础，立足华南，以“两大市场”为支撑，面向全国，凭借便捷的水陆交通运输条件、扎实的工业基础和周边产业集群集聚的优势，致力构建以港口物流为主导的现代产业体系，积极引导经济核心从依赖第二产业为主向三大产业协调发展转变，打造珠三角中西部生产资料区域性配置中心，建设华南经济特别功能区。如今“两个码头”、“两个市场”的建设和经营均取得了实质性的进展，港区吞吐能力节节攀升，首钢中金、中铁物资、福建商团等重点项目佳音频传，国家级综合保税区的申报密锣紧鼓，电子交易中心渐入佳境，商贸房地产以及传统骨干企业的整体形势全面向好。2009年，全镇常住人口超过10万，GDP突破百亿大关，并被省经贸委授予“省市共建现代物流重点镇”光荣称号，《佛山市贯彻落实<珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2009—2020）>2009年度重点工作任务分解表》中明确提出，要大力“推动九江镇成为广东现代物流试点镇，建设南方物流信息交换重要枢纽城市”。

下阶段，九江镇委、镇政府将继续围绕“儒林水乡，江滨新城”的发展定位，紧抓《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》契机，继续坚持“物流带动，工贸并进”的发展战略，审时度势，勇敢创新，顺势而为，坚定执行《九江镇贯彻落实〈珠江三角洲地区改革发展规划纲要〉实施方案》，努力打造“物流重镇、水产大镇、文化名镇”，争取把九江建设成为经济可持续发展、环境不断改善、群众素质不断提高的，以内河港口为依托集物流商贸、居住、休闲旅游等功能于一体的、具有传统岭南水乡风貌和深厚侨乡文化底韵的江滨新城。

从庐山火车站到牯岭镇

兄弟，你赶上了，国庆节我也去庐山，所以正好可能回答你的问题，庐山火车站上庐山的班车在附近1.5公里处的沙河汽车站（亦称九江县汽车站），每天只有两趟，上午6点和下午1点的，无论淡旺季，都是如此（打过电话确认过得），所以，要么你能赶上这两趟车，要么就在火车站出口坐私家车或者出租车上山，这样贵点，要么去到附近的沙河汽车站乘坐巴士到九江长途汽车站转车上山，那里每天7点开始流水发车，半小时一趟，所以能在九江火车站下车是最方便的，12元/人，当然，你有毅力的话，可以走过去，从庐山火车站走到石门涧景区大概是8.6公里。