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1.国内罕见的手动MK6 GTI车主与你聊聊Golf

2.Balance磊哥讲改装：KW避震的热门产品型号与价格

3.大众套娃模板高尔夫，虽只有34年，但却成为当之无愧的经典

一提到豪华车国人首先想到的总是奔驰、宝马、奥迪，它的主销产品定价高不可攀，门槛级产品虽然价格亲民却因为配置较低被实用主义者们亲切的称为“智商鉴定器”。其实我认为“智商鉴定器”本身就是一个伪命题，自己的座驾能够带给自己快乐就足够了。作为小型车、紧凑级车爱好者的我今天又要给大家带来一款市场热度较低的小众两厢豪车-沃尔沃C30。

沃尔沃C30诞生在2006年，2013年因销量原因选择停产。在国内市场看来它的定位比较清奇，?是一款双门四座两厢车。它的竞争对手主要是大众的甲壳虫、尚酷、奥迪A3之类的豪华品牌入门级个性车型。

外观

有许多人会说沃尔沃车造型统一性太强，怎么还能说个性？别看C30车头拥有比较强烈的套娃痕迹，但是笔直的腰线从机舱盖一直延伸到车尾营造出了一种特有的性感。车长4.266米、轴距2.64米碾压同级别竞争对手，双门的设计更在视觉上显得它无比的宽敞。弧线式车顶外加车底的黑色防刮条让不了解它的人误认为它是一款拥有一定越野能力的小钢炮。C30最具特色的还要说属它的车尾，h形尾灯点亮后拥有极高辨识度，而后备箱盖居然是一整块玻璃！据说这种设计是为了致敬沃尔沃的P1800旅行款，而最初采用全景后备箱的原因居然是因为北欧人希望自己家的狗子在旅途中也可以不费力的欣赏美景！（看来北欧人都是铲屎官！）

内饰

现在写新车车评最怕讲内饰，大屏当道的今天，车辆内饰设计趋同化严重。介绍老车同样怕讲沃尔沃的内饰，因为沃尔沃旗下全部车型内饰造型几十年如一日，变化甚微。C30停产前最后一批2013款车仍然没有搭载液晶仪表，更没有中控多媒体屏幕！对称造型的机械仪表盘左侧为速度表，右侧为转速表，数字清晰便于观察，两块机械表中间是两款单色显示器用来显示里程数，车辆基本信息。

中控台与副驾驶扶手台真的是将北欧极简主义设计理念表现到了极致！副驾驶扶手台前除了矩形样式的空调出风口外空空如也。而中控台选择了与车辆内饰不同的银色作为底色，同样采用对称造型，上方是一个单色显示屏，下方密集排列着一部拥有19个物理按键的车载电话！不知道为什么沃尔沃会在这样一款入门级小车的中控台上安装一部车载电话！电话下方是空调控制按钮，两侧的四个旋钮分别控制空调与多媒体系统。或许是为了配合海外2.5T手动版车型，所以它的手刹与档杆的位置非常接近，中控扶手箱位置较高，并采取了一个俯冲式的造型让驾驶员的右手可以非常轻松的搭载上面。讲真觉得C30的内饰设计太富有年代感，无论是粗壮的方向盘、还是密密麻麻的实体按键都会让想要购买它的年轻人望而却步，一点也不精致！内饰上唯一让我觉得比较欣慰的就是沃尔沃将中控台后方掏空预留了一个比较隐蔽的储物格，这种设计在近几年比较流行，但是十年前就有这样巧妙的构思值得表扬。

乘坐与空间

C30除了拥有4.266米的车长外，还拥有1.78米的车宽、车高也达到了1.447米，比大众车系里同样双门四座的尚酷在账面数上要大的多！实际上沃尔沃也竭尽全力，想方设法的提升乘客的乘坐体验！例如考虑到后排乘客上下车需要调整前排座椅，所以前排座椅采用带记忆的电动调节设计。两侧车门尺寸做的异常巨大！后排采用独立双座设计保证了肩部空间。尽管有天窗，但后排乘客头顶依旧进行了掏空式构造，沃尔沃最大限度的保障了后排乘客的乘坐空间。不过前排乘客座椅位置较高遮挡后排乘客视线，两侧安全带直接固定在地板上在后排乘客进出时容易发生意外也是事实。

官方给出的行李箱容积为433升，虽然沃尔沃为C30选用了后扭力梁悬架试图节约空间，不过较高的地台与较高的门槛都非常影响它的实际空间表现。两个后排座椅放平之后C30勉强可以称为双人旅行车，放得下大件行李，但是想要把重物搬到后备箱里绝非易事，另外我总是担心玻璃尾门会不会被磕碎！

驾乘

C30拥有许多不同版本的车型，最强大的2.5T版本拥有304匹马力，百公里加速时间仅需要5.2秒，不过咱们介绍的都是车龄比较短的2010年后的车款，选择余地就非常的小了！国内的C30仅提供2.0升四缸自吸发动机+6速双离合变速箱车型，最大马力145匹，百公里加速时间也只是刚刚突破十秒大关，大约9.7秒。并且需要注意的是，这套来自通用的双离合变速箱的故障率确实不低！

C30的底盘与第二代福克斯基本相同，但是C30可没有福克斯那样的灵活，反而更强调家用舒适感。在高速巡航时C30可以带给你非常沉稳的感觉，你可以感受到整台车牢牢抓住地面，但是如果你快速扭动方向，你就会感受到整台车反应略微延后，车身变动幅度也比较大。在高速过弯时前段较软的设定会让你觉得它的极限非常低，但如果你愿意不断尝试，你会发现它强大的抓地力，同时电子系统也在竭尽全力帮助你克服转向不足，中段减震偏硬的设定让它在弯中更是爆发出了惊人的支撑性，短小的车身甚至可以让驾驶员更早的加油出弯。比美系车运动，比欧系车舒适或许正是C30赢得海外市场的关键。

总结

年代久远，我们已经无法确认C30在中国市场的总计销量，可以确认的是C30的市场保有量不算稀少，沃尔沃与福特双车企加持下C30的备件数量也绝对充足，对于中产小资精英人群来讲拥有诸多安全配置，小巧而舒适的C30绝对是安全度过实习期的备选座驾。

如果将时间驳回到十多年前，C30的确不是一台适合国人的座驾！小资定位的双门两厢车，让C30的空间表现并不出众，25-30万的价格大把的B级车更适合家庭第一台车，富家小哥哥、**姐们更可以选择主流豪华品牌A级车，或是更讨人换新的大众甲壳虫。如果把它放在钢炮阵营中，动力较差，比较低的改装空间让他没办法跟宝马1系甚至是福克斯、尚酷竞争。所以它的销量才会比较惨淡。

查找海外消费者评论，结合近两年的海外车评，?沃尔沃C30反而成为了二手入门级座驾的首选，较短小车型便于驾驶，沃尔沃产品代表着业界顶尖安全，相对舒适的调教比起强调运动的欧洲两厢车更适合上下班通勤，最重要的是它的价格实惠！

目前二手车市场上2013年车的价格在7-8万元，而2011-12年的车款价格普遍在6-7万元，并且有一定下降空间，沃尔沃车主是有名素质型成功人士，对车辆保养相对较好，相信整备费用不会很高，对于那些希望有一台个性小车过度的朋友们C30还是比较划算的！

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国内罕见的手动MK6 GTI车主与你聊聊Golf

对于上述两款车型，从技术和品质上则不再简述，都是比较优秀的。而根据上述购车条件，对于年轻人选择性价比比较高的建议选择尚酷车型，其技术亮点是：尚酷1.4tsi车型采用了双增压发动机，在发动机转速为5800转/分时，最大功率为118千瓦（160马力）；在发动机转速为1500-4500转/分时，可持续提供240n?m的最大扭矩。这个参数已接近或超过目前某些2.0l自然吸气发动机，这款车型还搭配了大众汽车最新的7挡dsg变速箱，变速箱的齿轮比分布十分均匀，使得动力输出更加合理，起步平顺柔和，加上240n?m的最大扭矩从1500转/分就开始输出。相对在动力上是比较优秀的，而对于车辆内饰则从方向盘到中控台都是与时俱进，相对比较符合年轻人的选择。

查看更多[奥迪A5]信息： style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">Balance磊哥讲改装：KW避震的热门产品型号与价格

Hi?guys，我是Wei！

两年前曾在这发表过手动GTI车主故事！

时间荏苒，岁月如梭

它已静静地陪我走过了两年时光。这些年，它陪我去到过很多地方，经历了很多人和事。因经常往返上海苏州，所以大部分时间我与它都在高速上，手动必然带来很多驾驶乐趣，再加上丹拿带来的听觉享受，让长途的路程显得不是那么枯燥。

关于它的改装

我从事过赛车运动，对于民用车改装我有清楚的认知。三阶大涡轮、宽体大低趴。这两种极端风格，我是不会去尝试的。对它只进行过基础改装，轮毂、避震、排气，都是纯机械的更换，还有那套快排，而且都是能带来操控上的提升。曾有朋友送我程序，都未曾尝试，因为原厂的发动机数据设定才是最稳定、经济、高效、耐久的，相对于这样一台孤品，更无尝试意义。

2019年我曾去过奥地利沃尔特湖打卡，现场的氛围实在让人留念！这些年也认识了很多形形的Golf车主、粉丝、玩车达人。人们都说高尔夫是情怀，GTI是信仰，这些名词似乎给Golf车主增加了光环？的确，我认识的很多车主，都拥有过两台或以上的Golf，我也是普通高6换高6?GTI，所以我理解的情怀含义是：对某一事物有些特殊情节，无法释怀。在高6上市的年代，自己并没有购车条件。在达到购车条件后，却已然成了常人眼中的旧款，但丝毫没有影响我们想拥有它的热情，这可能就是所谓的情怀吧！

我也与很多GTI车主交流过，大部分都是忠于它的历史文化，有一位车主的回答比较特别，就因为它是顶配！曾经有位Golf车主看过它，说：原来这是台低配手动啊！我知道，他可能不太了解它。对于高尔夫6，我尤其喜欢它的油门踏板，在同级别同价位里，有多少会使用落地式油门踏板？个人认为MK6在整个Golf家族里，质感算最好的！Anyway，或多或少，它都有吸引着你的点。当然还有个重要原因，我们都是购车预算有限！

在各大车媒平台也经常能看见它的相关新闻，它的确是车媒的焦点。也经常看见粉丝吐槽国内无手动版本，自动版本问题多、保养贵。对于热爱驾驶的人，手动档是向往。早年有一则新闻介绍在欧洲Golf?GTI手动与自动的销量是50：50，所以欧洲还是继续保留手动版本。纵观国内德系能购买的手动性能车，寥寥无几，甚至可以说没有。所以能遇见它，也是幸运，虽然价高，也毅然决然的为情怀买单。两年相处下来，没有出现过任何状况。

关于二手车收车，你们时常会看见“精品车”三个字，我理解的精品车,必须是：两把原配钥匙、整套说明书、购车资料、车辆发变正常运转，无漏油；电器设备完好、内饰无破损、底盘、外观完整。这台手动GTI就是！今年我还收了台比斯开蓝尚酷R，也是精品，缘分很重要！

眼下高尔夫8即将上市，我查询了一下它的上市版本，意外的发现竟然全系无手动。我猜想这应该是对市场大环境的妥协。也越来越多的人不会开手动，这可能是一种技能的退化吧！毕竟在日益拥堵的道路上，谁还愿意频繁的踩离合踏板？那些常抱怨国内无手动GTI版本的，设想真引进手动，你会买单吗？这只是得不到的，永远在骚动罢了！我又查了下高尔夫竞争对手的日系新思域，居然手动比自动贵。我感觉这个市场渐渐在返璞，曾经你嫌弃的手动，未来可能会付出更多才能拥有。主机厂不会去在意小众群体的需求，因为小众群体的价值太小。

两年是我给自己设的一个换车周期，我认为真正的爱车人，就该去深入的了解，不断体验不同车型，而不是做个键盘侠。对于这台稀有车，进入了两难的境地。一旦出手，就再无入手机会。即使要出手，它也应该有个好的归宿！不知未来它会在哪里和谁？但在我心里它永远是最值得回味的那辆！

文末互动，如果高尔夫8上手动GTI，你会为它买单吗？不打嘴炮，真诚投票！

欢迎热爱Golf，喜欢MT人士分享交流！

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大众套娃模板高尔夫，虽只有34年，但却成为当之无愧的经典

（原创不易，设个星标，感谢关注！）

Holle，欢迎来到这期的Balance改装讲堂，我是阿磊。

这一期我们继续我们上一期的话题紫金军团KW，上期我们聊了Kw的起源。当然作为我们改装玩家，更关注我们车辆选择Kw的哪款型号的避震最为合适，以及为什么KW受很多车主追捧！

那我们这期就从KW的核心技术特色，以及各个产品型号与大家一起交流分享一下，希望对大家有所帮助！

首先我们来了解一下KW的特色技术和产品，当然KW每种类型的避震都是经过7post?rig测试，这个在上期我们有详细的讲解，好了，我们先来了解下KW的DDC系统，KW?DDC减震是KW智能减震项目的其中一个。

KW提供两种不同类型：一种是即插即用型，如果你的爱车已经有电调功能，直接插上就可以使用。或者可以使用KW?DDC?ECU来控制，还可以通过Iphone和Ipad应用程序控制。

这个系统和tein的edfc有异曲同工之妙，其实简单来说就是电子阻尼可调系统，让我们抛离了传统的工具调校，更加省时省力，只要通过控制器进行调校即可！甚至DDC?ecu会根据你的车速改变车辆悬挂的阻尼，来适应不同车速情况下的驾驶需求！

在这个系统下KW也推出了DDCpuls?play来配合我们原厂就有可调阻尼悬挂的车型，例如GTI?尚酷等等，可以使用自身的按键就可以控制阻尼舒适与运动的调校，这个是非常方便的。

另外就是KW?DLC（空气悬挂电子高低调节模块），可帮助原厂空气悬挂实现更大程度的升降。

通过KW提供的适配器，将电子降低模块与空气悬挂电子系统进行连接。针对不同车型，最多可降低多达50mm，并可选择使用DLC?KW?App软件来操控无级降低。当车速达到70km/h时，车辆会上升至原厂空气悬挂的高度。当低速行驶时（30km/h），车辆会降低至你设定的降低。

还有就是KW?HLC?可理解为就是液压高低可调系统，磊哥觉得这个设计非常好！通过液压模块和弹簧的结合，让我们这些绞牙党不用担心遇到减速带与地下车库了！能够通过液压升高车身来解决改绞牙避震最担心的问题保证了操控与实用性的完美结合。

还有?Kw?HAS?可调短弹簧和普通常规的短弹簧不同，KW?HAS弹簧可调整降低高度。

通过安装在原装减震筒上的绞牙机构，不用拆卸，你可以调节螺纹高度来控制车身高度。

安装HAS高度可调弹簧后，可以解决不同高度的需求?是与原车减震完美的结合

以及我们经常看到的KW招牌的主副弹簧的结合，通过添加副弹簧，使得我们的避震在车身跳跃时我们的主弹簧变得更加可控，极大地保证了我们落地时的驾驶感受！并不像很多世人理解的正副弹簧能改变高速和低速的弹簧回馈了。这是理解不正解的。

接下来我们就来给KW的主流产品来分享一下。

首先就是KW?V1

KW?V1?"inox?line"避震套件是KW的入门级产品，通过调节车身降低高度，可获得更多驾驶乐趣。但是V1是不可以调节阻尼的，如果你对调节阻尼比较烦心，且只追求部分的车身降低以及小等级的操控提升，那V1就是入门选择。

相当于Tein?SBZ?或者是倍斯登的B14，?V1其价位在?10000左右。

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说完V1?我们来看下V2?我们可以理解为是V1的升级版

非全长形式?16段单向阻尼可调，比V1多了阻尼的调节，使得可以根据个人需求来优化避震的感受，参考价为?12000~15000左右。

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V2说完了，就来到大家众所周知的?V3了，磊哥认为也是?KW性价比非常高的产品。

KW将一部分赛道技术下放，带来了压缩回弹阻尼单独可调的技术！回弹16段。低速压缩?12段。

当然这里低速还是磊哥之前说的?不是车速而是我们悬挂运动速度的快慢。如果你的V3在车子经过颠簸路段不舒服，这时候首先要去看我们回弹阻尼是否在一个比较合适的区间，而不是无限的降低我们的低俗压缩阻尼。

V3并且采用了双压阀门的设计，KW使用独有的7-post?rig测试机对每一个车型V3产品进行测试，同时进行公路路试，高速路试，甚至纽博格林赛道测试。

因此?V3在改装圈的地位由此可见！如果喜欢舒适与日常激进驾驶相结合,我觉得KW?V3将会是一个综合能力很强的产品,参考价格15000元~18000元。

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说完我们的?V3，其实?Kw?还有V4，当然是Variant?系列的旗舰了。

V4减震结合领先的赛车技术与日常驾驶的实用性。为奥迪R8?(42),?奥迪RS6?(C7),?宝马M5?(F10),兰博基尼Aventador?LP?750-4?SV?甚至道奇?Charger?SRT?Hellcat等超跑、跑车和性能轿车而设计。

回弹阻尼，高速和低速压缩阻尼独立调节。针对不同车型特有的舒适设定，可直接通过避震筒上的调节旋钮进行快速阻尼调节。

如果想跑赛道的话，仅需几分钟即可完成避震器的调节。V4比V3多了压缩的高低速可调！当然由于多用于超跑跟性能车，其售价就去到?4w?+了。

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说完V系列?我们日常接触到的?还有KW?Street?Comfort?系列。

这个系列只有16段单独调节的阻尼，它的名字就已经表明了是街道舒适的首选！完全优于我们车辆的原厂避震器还能达到一个降低车身的目的！参考价格和V1、?V2差不多，价格在12000元左右。

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当然?如果你喜欢track?day（赛道日）喜欢极致的操控！你可以直接跳过V3?来选择?KW?的Clubsport?系列。

Clubsport?2-way

经纽博格林赛道测试，KW?Club?sport可以针对不同赛道路面情况进行调节。

急弯，高低起伏，不平整的路面都可以调节出自己需要的设定。KW?Club?sport是在号称共长20.8KM的“绿色地狱”的纽博格林进行设计出来的。

在近十年内的纽博格林24小时耐力赛中，KW在10年内帮助多个车队获得了6届冠军。VLN耐力锦标赛中，超过70个车队装配了KW的减震系统，他们信赖KW的专业技术和丰富的赛车调校经验。

Clubsport3-way

KW?Clubsport?2-way和Clubsport3-way（带有复筒）给使用者提供了更多的调节方式。可根据驾驶者的个人驾驶习惯，甚至不同的轮胎情况进行对应调节。

KW?Clubsport?2-way独立调节回弹阻尼，低速压缩阻尼和高速压缩阻尼为工厂预设。

回弹阻尼调节旋钮提供16段精确调整，可按个人需求进行设置，根据车辆不同的底盘特性来调节回弹阻尼。

可以提供12段的低速压缩阻尼精确调整，通过调整来应对不同的轮胎设定。

Clubsport?3-way（带有复筒）不仅?回弹阻尼16段精确调整?低速压缩阻尼6段精确调整?高速压缩阻尼14段精确调整?而且由于复桶设计使用稳定性更强！也是不可多得的赛道日利器?参考价格22000+。

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最后KW的旗舰要数KWCompetition?专为赛事而生。

在纽博格林ADAC?24小时竞赛中，KWCompetition赛用避震在10年内获得了六次胜利。当然KWcompetition?也分?2way?3way。

2WAY3WAY

在这里也就不过多的给大家介绍了，当然除了避震器系列，KW还有HAS的可调高低短弹簧产品，以及我们提到的DDC阻尼控制系统等等。

如果喜欢KW品牌的朋友也欢迎大家在评论区多多留言交流，这一期内容也就跟大家分享到这里了！

下一期我们将回归实际！来采访一位资深mini车主！恰好这台mini也使用了?KW?Club?sport的避震，我们来一起分享他与爱车之间的故事！分享更多改装知识就在?Balance?我们下期见！

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不知道大家是否有看过杨幂出演的《我是证人》这部**，在**中杨幂饰演的是一个失明的女孩。在一个雨夜，杨幂在打车回家的途中司机由于失误撞到了人，事后却跟杨幂说只是撞到了狗，杨幂对此表示疑惑，想要打电话给警察同志，却差点被，万幸的是最后终于逃脱并报警。

但是由于杨幂是个盲人，且事发当晚雨下得太大了，线索有限始终找不到，无奈之下警方发布了警告，重金悬赏。而恰好这些都被以为轮滑少年（鹿晗饰演）目睹，在所有人都以为是出租车的时候轮滑少年点破迷津，却没想到的是肇事车辆却是一辆2010款的大众高尔夫6，由此牵出一起连环案。

我看这部**的时候是在几年前，那是我第一次知道还有那么一款车叫做高尔夫，当时我听到有一款车叫做高尔夫时，我很诧异为什么起个名字跟个球一样。现在回想起来不免有点脸红，这么一款经典的车型我却不知道，实在是太孤陋寡闻了。

在网络上一直以来有这么一句话：“大众有一款车叫高尔夫，拉长了是帕萨特，改名了就叫迈腾，减掉一个后座就是CC，再拉长就是辉腾，拍成方的就是途安，加三个后座就是夏朗，加高底盘就是途观，再撑大点就是途悦，拍扁就是尚酷，加个后尾就是速腾，缩短点就是POLO."

这些话说好听点就是大众旗下的许多车型都是由大众高尔夫演变而来，说的不好听这就是大众套娃的事实。而高尔夫作为继甲壳虫后大众最成功的产品，不管是它本身还是由它变化而来的那些大众车型在大众汽车中都是拥有很好的销量的。

在大众的历史当中，高尔夫是无可替代的。作为大众汽车的精神代表，高尔夫在很大的程度上可以说是成就了今天的大众。而自从第一代高尔夫在1976年推出至今，已经有34年的历史了，到如今已经发展到了第八代。而这款前置前驱的小车也是不负众望，被誉为：“全球最佳两厢掀背车”。

第一代高尔夫（1976-1983）

1974年，著名的汽车设计大师乔治用自己当时最具有代表性的“折纸”理念将第一代大众高尔夫车型推上了造车事业的巅峰。当时的高尔夫还没有正式把掀背这一理念引入汽车领域。

第一代大众高尔夫的排量从1.1L到1.8L区间内共有6款汽油发动机，虽然当时车长只有3705mm，轴距也只有2400mm，但是掀背造型的运用让这辆小车拥有了当时超乎常人认知的实用空间。

而在第二年，大众公司推出了高尔夫GTI，并且在许多赛事上崭露头角，那个时候的高尔夫GTI最高时速已经能够达到180km/h。

第二代高尔夫（-1990）

年，高尔夫进行了第一次改款，外观并没有多大的变化，但是内饰看起来要比第一代更加的高端一些，而且整体的轴距也达到了2470mm。

第三代高尔夫（1991-1997）

1992年高尔夫正式迈入第三代，第三代高尔夫不仅将车身尺寸放大，造型也由原本的直角折线演化为较为丰润的圆滑曲线，然而不变的则是如今已经成为高尔夫注册商标的粗大C柱，以及它兼顾耐用却又乐趣十足的车辆本质。

第三代高尔夫GTI最重要的变革不在于性能，而是在于车身空间以及安全性，许多诸如气囊、安全带预束装置以及ABS防锁死刹车等近代化的安全性配备。更大的车身与更为丰富的配备虽然与高尔夫GTI原始的想法有些差异，但这些装置却是让高尔夫GTI更为安全、成为人性的必需品。

第四代高尔夫（1998-2003）

当高尔夫迈入第四代，高尔夫GTI也进行了相当大幅度的改进，引擎室内的直列四缸引擎由自然进气设计变更为涡轮增压，并且采用每缸五气门的设定。

而在第四代高尔夫?GTI推出之后，刚巧遇上高尔夫GTI推出25周年，大众也顺势推出一部纪念车款，这部纪念车款虽然同样采用1.8T涡轮增压引擎，但却配上一具六速手排变速箱，此一变速箱乃是25周年纪念车的专属配备，其他的配备还包括内装以红线车缝、高尔夫球造型排档头以及专属的BBS轻合金轮圈等，让25周年纪念车显得十分特别，并且成为GTI爱好者间的收藏逸品之一。

第五代高尔夫（2004-2008)

第五代高尔夫GTI可说是历代GTI以来的巅峰之作，车身尺寸虽然更进一步放大，不仅换取更为充裕的车内空间，其搭配精心调校、全新设计的悬挂系统，使得第五代高尔夫驾驶性能大大提升。

它不仅拥有各项先进配备与技术，稳健而充满经典风味的造型更让它勾起所有人对于高尔夫GTI的回忆与向往。直到现在，欧洲的街道上海可以看到很多第五代高尔夫。其水箱罩上的红色滚边饰条搭配充满现代感的蜂巢式进气口组合成经典前卫兼具的外观特征。

第六代高尔夫(2009-2012）

第六代高尔夫是在两厢车已经被大环境接受下才选择了进入中国市场，那年刚好是汶川大地震的第二年。

第六代的大众高尔夫前脸已经有了很大的变化，变得更加的凌厉，更加的时髦。为了迎合消费者的审美与需求，大众将涡轮增压的技术换装到了这辆家用小车的身上，所以到时大众为第六代高尔夫搭配了1.4T和1.6L两款发动机。

第七代高尔夫（2013-2019）

第七代高尔夫是在2013年12月10日的广州上市，外观更加符合现代审美需求，但是也基本延续了现有的设计风格，并且采用了更多的家族式全新设计，内饰上，第七代高尔夫无论是用料上还是豪华感都要比之前有明显的提升。

第八代高尔夫（2020）

第八代高尔夫现今还没有正式上市，据消息称第八代高尔夫将会在日内瓦车展上首次亮相。但从曝光的来看第八代高尔夫设计简洁，?GTI标志性的进气格栅上的红色饰条，以及格子纹样的座椅都会保留。另一方面，?大众汽车?对GTI车型进行了融合最新的电气化改进。?大众汽车为新?高尔夫?GTI融入了数字化和互联?元素，以多项智能驾驶辅助科技以及充满力量感的时尚设计。

这一代?高尔夫?GTI最大的提升将是电子化和智能化方面的飞跃，以紧跟电气化时代的道来。

总结：

在这四十多年的时光中，大众高尔夫先后推出了八代车型，并且四夺欧洲“年度最佳轿车”的至高荣誉，同时也成为了全球最佳两厢掀背车的代名词。

经历了八代的革新，虽然每一代高尔夫的外形看起来都很平凡，它并不属于那种一见钟情的类型。比起市面上那些更年轻、更锐利、更新的竞品来说，它会是人群中最不显眼的那一个，但是这平凡的造型，确实他最强的武器。

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