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1.大众汽车集团：转型挑战很大，但钱足够

2.一个公司，两套班子、两块牌子，上汽奥迪联姻背后的故事知多少

3.魏牌蓝山、别克E5、2023款奥迪Q8 | 一周新车

大众汽车集团：转型挑战很大，但钱足够

在大众汽车集团2023年度媒体沟通会上，有一页画面展示了过去一年对于大众汽车集团而言值得被记住的瞬间：既有ID.BUZZ这样的经典产品，也有保时捷IPO这样的历史时刻，但更有深意的是与中国科技公司地平线的合资，以及SCOUT品牌的复活。

前者是大众汽车集团迎接中国市场变革的一个回应，而后者是这家跨国汽车大公司在全球各地加速本土化的缩影。这是这家全球最具实力的汽车集团，在完成换帅后，面对未来竞争新格局所作出的变化。

和大多数跨国车企一样，大众汽车集团在2022年同样面对了复杂的市场环境和竞争格局，在中国市场面对本土新能源车企的进攻，而海外市场则是国际局势和供应链紧张带来的挑战。

但结果还不错。

2022年，集团车型交付量达到830万辆，尽管有7%的小幅下降，但销售收入增长了12%达到2792亿欧元，集团未计入特殊项目的营业利润率增长至8.1%，这反映集团良好的定价纪律、成本控制和强大的产品组合。

而2022年供应链和物流问题造成的运营资金增加，使得汽车业务净现金流下降到48亿欧元，但集团预计在2023年这项问题将得到大幅缓解，同时供应链瓶颈问题也将逐渐好转。

得益于保时捷首次公开募股，截止2022年底，集团汽车业务净流动资产增长至430亿欧元。

信心：重点投资数字化及电动化

面对汽车产业电动化转型趋势，大众汽车集团计划在2023年至2027年向拥有最丰厚利润潜力的业务方向投资1800亿欧元，包括推进集团的电池战略、扩大北美地区业务、强化在中国的数字化实力和产品竞争力，以及继续发展集团领先的产品组合。

未来，68%的资金将投入到与数字化、电动化相关的领域，而在上一个五年计划中，这个比例是56%。到2025年，全球售出的每五辆汽车中预计就将有一辆是纯电动汽车。

集团计划投资150亿欧元到电池战略，包括为新成立的电池公司PowerCo建设电池工厂，以确保其原材料的前期支出。此外，集团也将继续对最后一代内燃机的投资。

面对即将于2025年来临的投资峰值，大众汽车集团也做好了资金基础。

正如大众汽车集团首席财务官兼首席运营官Arno Antlitz所说：“集团在2022财年充分展示了业务模式的稳健性。在充满挑战的环境下，我们交付了57.21万辆纯电动汽车，并使集团的整体营业收入和营业利润得到提升。2023年，我们拥有强大的品牌、令人信服的产品以及约180万辆的待交付订单。集团坚实的财务基础使我们即便在充满挑战的经济环境中，仍有能力继续推进电动化、数字化领域的投资。”

具体来看，在过去的2022年，包括大众、斯柯达、西雅特在内的量产品牌交付量降至410万辆，但保持了营业利润的增长，从2012财年的35亿欧元增长至40亿欧元。

而奥迪、宾利、兰博基尼和杜卡迪组成的豪华品牌利润率进一步增长至12.3%，同时后三者的订单量保持高位。2022年，这些豪华品牌销售收入增长至618亿欧元，营业利润增加至76亿欧元。

保时捷的营业利润率则上升至18.6%；金融服务贡献了57亿欧元的营业利润，Traton商用车的销售利润率增长至4%，销售利润16亿欧元。

挑战：面对内卷，保住中国市场地位

不久之前，奥博穆以大众汽车集团首席执行官身份首次到访中国，而这次中国之行也给他留下了深刻的印象，他说：“中国的技术发展给我很深的印象，因此必须要加速步伐才能保证我们在中国的地位。”

大众汽车集团在中国市场所面对的挑战，以及中国市场之于大众汽车集团的重要性都不言而喻，这也意味着转型必须小心谨慎同时又高效果断。

我们能看到过去一年集团的努力。

比如在管理层面，在中国建立了跨品牌的中国董事会，以加快中国市场的决策和发展进程，并充分发挥品牌之间的协同效应。

比如与本土合作伙伴的深化合作，在2022年集团携手地平线，推动在中国驾驶辅助系统和高级自动驾驶技术的发展。

比如CARIAD中国子公司成立，以加速研发进程、拓展软件研发，并推动面向中国市场的技术概念落地。

再比如大众安徽在2022年加速推进，研发测试场开工建设，首款车型将于今年下半年投产。

而在新能源车领域，奥迪一汽新能源工厂实现奠基，大众品牌纯电动ID.系列在中国的交付量也实现102.9%的同比增长，集团整体在中国市场纯电动车型交付量同比增长68%。

如果说燃油车时代，我们看到大众汽车集团的本土化更多是“加长”、本土外观设计，那么电动化时代的本土化或许将更为彻底，随着地平线与CARIAD中国子公司的加入，在软硬件层面都提供因地制宜的本土化解决方案。

但努力可能还需要更多。

当中国市场的价值和围绕中国市场的战略布局都已明确时，更大的挑战就在于如何用更快的速度将其落地，并转化为市场占有率。

毕竟，面对比亚迪在大众化市场以及蔚来、理想等新势力品牌在高端车市场的冲击，目前的大众、奥迪品牌都还需要更强的竞争力才有可能保持份额和利润。而无论是与地平线的合作，还是大众安徽的产品，或是奥迪PPE的新车，以及两家合资企业的转型，都需要更快在市场中产生化学反应。

小目标：纯电动车交付量占10%

2022年，集团纯电动汽车的交付量增长达到26%，并占据了总交付量7%的份额，而现有订单中有16%为纯电动汽车，高于2021年的水平。

过去一年，集团最畅销的三款纯电动车型为：

大众汽车品牌ID.4/ID.5车型 19.32万辆大众汽车品牌ID.3车型 7.66万辆斯柯达品牌ENYAQ iV车型 5.37万辆

今年，集团将继续推出多款新车，包括全新ID.3、ID.7、ID.Buzz长轴距版、CUPRA Tavascan和奥迪Q8 e-tron等，今年集团将电动车交付量份额目标设定为10%。

迪斯时代的激进，至少让大众汽车集团在过去一年里的电动化转型表现在跨国车企中处于前列，也帮助集团在北美业务实现扩张。

2022年，首批ID.4在查塔努加工厂下线，集团纯电动车型在美国的交付量增长18.8%，达4.42万辆，位列纯电动汽车市场的第四位。

而在美国市场具有悠久历史的SCOUT品牌，在2022年也得以被大众汽车集团复活，并将在2026年交付首批纯电动皮卡和SUV车型，借助北美市场的电动皮卡热潮获取更多市场份额。

为此集团将在加拿大建立一座新的电池工厂，为南卡罗来纳州的Scout工厂供应电池，这也是PowerCo的一部分。而南卡的新工厂将在未来提供超过4000个工作岗位，计划年产超过20万辆汽车。

此外，ID.7和ID.Buzz也将在2024年亮相北美市场，我们或许可以期待，在上世纪五六十年代流行的大众T1、甲壳虫、Scout越野车在电动时代得以复活，并帮助大众汽车集团重现当年的荣光。

目前，集团在北美的市场份额为4%左右，而到2023年计划将这一份额提升至10%。

写在最后

2023年将是奥博穆出任集团首席执行官后的第一个完整财年，也将是他加速“十点计划”落地的关键一年。

如果说正在快速发生变化的中国市场，或是在电动化时代重新起步的北美市场都还充满着太多的不确定性，那么集团转型信心在哪里？或许就是财务层面的坚实，以及奥博穆接任后对于业务的梳理和顺利过渡。

相比迪斯时代，如今的集团多了一些面对变革时稳定的底气，目标和方向更为清晰。但当变革进入所谓“深水区”，战略需要落地之时，也就到了检验变革成色的关键期。

毕竟，战略再好，终归需要市场的买单。

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一个公司，两套班子、两块牌子，上汽奥迪联姻背后的故事知多少

近日，奥迪、一汽、上汽三方达成共识，上汽奥迪将构建创新商业模式，其产口将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务由奥迪现有网络展开，为消费者提供高品质、高效率的服务保障。

至此，历时四年的上汽奥迪项目在多方利益博弈之后终于落定。此后上汽奥迪方面可以更加专注的推进产品量产，销售网络可依靠现有的一汽-大众奥迪经销商网络进行搭建，售后服务也同样依托于现有奥迪经销商网络展开。

一个公司，两套班子、两块牌子的做法，这什么找平衡点呢？

一直以来，上汽奥迪项目不仅受到股东方上汽集团和大众集团的高度重视，也得到了上海市政府的大力支持。今年6月，上汽集团董事长陈虹在公司2019年年度股东大会上表示，上汽奥迪正在推进过程中。

陈虹表示，上汽奥迪具体的操作性方案制定已接近尾声，很快就会进入实施阶段。与此同时，他还透露，未来上汽奥迪的营销渠道会线上线下同步推进。

据悉，上汽?奥迪A7L之后会在上汽大众安亭三厂与大众辉昂车型共线生产，年产能有希望达到6万辆。这款车有望在2021年发布，并于2022年上半年上市。在动力方面，上汽奥迪A7L将提供高低功率2.0T（40TFSI、45TFSI）和3.0T（55TFSI）三款发动机，匹配7速双离合变速箱。其中，40TFSI最大动力输出为190马力、峰值扭矩320牛·米；45TFSI车型最大动力输出为245马力、峰值扭矩370牛·米。

目前已经在上海安亭工厂小批量下线，并与上汽大众辉昂共线生产（MLB?EVO平台），预计将于2021年第三季度正式大规模量产，随后2022年初实现交付。国产车型清单还包括奥迪Q4?e-tron、奥迪Q6和奥迪Q8等车型。按照计划，2021年奥迪在华投产车型将拓展至12款，到了2024年奥迪将在一汽开始投产首款基于PPE平台的电动化车型。

上汽奥迪是否在为他人做嫁衣？

经销商方面，上汽奥迪的产品将由目前的经销商投资人网络销售，这就意味着，未来消费者不可以从现有的一汽-大众奥迪经销商渠道买到上汽奥迪的产品。上汽奥迪可以建立新的销售渠道。

“我非常高兴我们能就至关重要的商业决策达成共识。强有力的本土合作伙伴是奥迪在华成功的重要基石。凭借全新的销售布局，我们为奥迪在其全球最重要市场打造下一个‘黄金十年’提供了共赢的解决方案。”奥迪中国总裁安世豪说。

中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记邱现东则说：“作为中国汽车行业合资合作的典范，中国一汽和德国奥迪共同创造了无数个第一和先河，此次合作伙伴关系的全面升级，标志着双方在新合资时代的‘全领域合作’与‘全价值链共创’进入全新阶段。”

三方高层的公开表态也表明，关于上汽奥迪项目的“底层性分歧”已经消除，三方对新提出的创新销售模式方案皆十分认可，接下来，上汽奥迪项目的推进也将进入顺风顺水的加速期。

但是，采用奥迪现有的营销渠道是否意味着在这场三角恋关系中，上汽奥迪只充当产品提供者的角色，而在整个销售体系中没有主动权？

答案也是否定的。上汽大众方面内部人士对外透露称，基于同一销售网络并不意味着上汽奥迪和一汽-大众奥迪的车型会出现在同一家4S店。“现有的奥迪以及一汽奥迪的产品不会在同一个网络里面，而是会在另外的地方设置网点或者展厅，但售后可以共享。”?

与此同时，上汽奥迪已经开始新的招商计划。但据了解，这样的招商计划也是有条件的，第一个是在城市中心地带，有合适的开设产品展厅的商铺资源的；第二个是现有一汽-大众奥迪4S店条件，能满足上汽奥迪独立的维修保养条件的。满足这两个条件的，将是上汽奥迪优选的合作伙伴。

从这一条里面看得很清楚，维修保养上汽奥迪是完全交由展厅合作伙伴来完成的。相信上汽奥迪的用户，去一汽-大众奥迪的4S店维保，只要有专人、专位，严格按照上汽奥迪承诺的服务内容来服务，那也应该不会有太大的违和感。

至此，上汽，一汽和奥迪的三角恋关系已经明晰，伴随着上汽奥迪项目的推进，三者没有输家，而是合作共赢。

也许，在这场三边共赢的游戏背后，最该感到紧张的是同为豪华品牌的奔驰、宝马以及其他豪华品牌。最新数据显示，2020年11月奥迪销量中，奥迪A6销量为17066辆，?位居第一，较去年同期上涨1.26%。?奥迪Q5以16899辆的销量位居第二，较去年同期上涨21.86%，本年累计销量达134497辆。11月奥迪A4销量14297辆，排名第三，较去年同期下降3.24%，本年累计销量达120815辆。相信有了上汽奥迪的加入，豪华品牌之间的一场酣战即将拉开帷幕。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

魏牌蓝山、别克E5、2023款奥迪Q8 | 一周新车

懂车之道 一周新车快闻每周一期的《一周新车快闻》又和大家见面了，本周（2023年4月10日~4月16日）上市的有极氪X、新款极星2、魏牌蓝山、别克E5、2023款奥迪Q8、?2023款哈弗赤兔等，这里面是否有您关注的车型呢？一起来看看吧。

新车上市一：?极氪X

4月12日，极氪汽车旗下基于SEA浩瀚架构打造的紧凑型SUV——极氪X正式上市，新车共推出3款配置，售价为18.98-20.98万元。新车将会在2023年6月正式开启交付。新车提供单电机后驱和双电机四驱车型可选，其中单电机车型最大功率200kW，双电机车型则在此基础上，在前轴增加了一个最大功率115kW的电机，官方表示四驱车型将跻身3秒俱乐部。电池方面，新车将搭载三元锂离子电池。续航方面，新车将提供500km、512km、540km和560km版本可供选择。

新车上市二：新款极星2

4月13日，新款Polestar极星2正式上市，新车售价29.98-35.88万元。新车将作为2024款车型，单电机版全新极星2将成为品牌首款后轮驱动车型，外观升级极星3近似的前脸造型，并搭载全新电机和更强大的电池，续航和加速表现均有提升。首批新车预计将在6月份交付。动力方面，新款极星2全系标配新一代电机和逆变器，单电机版本从前驱改为后轮驱动，由全新开发的永磁电机和碳化硅变频器提供动力。最大功率220kW，最大扭矩490N·m，0-100km/h加速缩短1.2秒，降至6.2秒，后驱车型驾驶操控也将更好。

新车上市三：魏牌蓝山

4月13日，魏牌蓝山正式上市，新车共计推出2款车型，售价27.38-30.88万元。另外，在今年的三季度魏牌还将会推出双激光雷达版本的蓝山。新车定位为中大型SUV，在摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT-PHEV之上，新车车长超过5米，轴距超过3米，采用6座布局。动力方面，蓝山搭载由1.5T发动机与P4电机组成的DHT-PHEV系统，支持纯电、纯电优先和智能混动3种动力模式，以及经济、标准、运动、四驱、雪地、泥地和沙地共7种驾驶模式。这套动力系统最大综合功率达到380千瓦，最大综合扭矩达到933牛·米，WLTC工况纯电续航里程180公里，综合续航里程WLTC超过1200公里。它的0-100km/h的加速时间为4.9秒，馈电状态百公里油耗6.7升。

新车上市四：别克E5

4月13日，别克基于奥特能纯电平台打造的全新纯电动中大型SUV别克E5公布售价，它共提供5款车型，包含续航545km的标准续航版本、续航620km的长续航版本以及续航603km的艾维亚四驱版本，售价区间为20.89-27.89万元。

别克E5采用通用汽车自研的三电系统，电芯热稳定性提升10%，电池还采用了如纳米级气凝胶隔热墙独立式模组液冷板、电芯模组上盖排气道等热失控防护措施。新车全系标配BEV Heat双热源热管理系统。

标准续航版配备的电机最大功率为180kW，使用68kWh三元锂电池，CLTC工况最大续航里程545km。长续航版配备的电机最大功率为150kW，使用80kWh三元锂电池，CLTC工况最大续航里程为620km。别克Electra E5还将提供拥有更高性能的艾维亚四驱版车型。它采用前永磁同步、后感应异步的电机布局，前永磁同步电机的最大功率143kW，最大扭矩305N·m，后感应异步电机最大功率68kW，最大扭矩160N·m，搭载的是80kWh三元锂电池，CLTC工况最大续航里程为603km。

新车上市五：2023款奥迪Q8

4月14日，2023款奥迪Q8正式上市，新车共推出4款配置车型，售价78.28-106.88万元。2023款奥迪Q8新增SQ8运动外观套件、三款全新金属车漆，并根据不同车型进行了相应的配置提升，内饰及座椅材质焕新。

动力方面，2.0T发动机，最大功率由180kW提升至195kW。此外，新车继续搭载2.0T和3.0T两款动力总成，其中，3.0T V6发动机+48V轻混系统，最大功率250kW，最大扭矩500N·m，0-100km/h加速6.2秒。奥迪Q8还配备纯机械中央差速器的quattro全时四驱系统，让车辆在动力性、通过性、可靠性上有更优表现。

新车上市六：长安CS55 PLUS轻年版

日前，长安CS55 PLUS轻年版车型上市，售价10.39万元，其为一款入门版车型，属于新增款车型。动力方面，新车搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率188马力（138千瓦），最大扭矩300牛·米，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。

新车上市七：2023款哈弗赤兔

4月15日，哈弗官方正式公布旗下紧凑型SUV——2023款哈弗赤兔指导售价，新车共推出6款配置，售价区间为8.28-12.88万元。动力方面，作为年代改款，新车换装全新的1.5T发动机，根据调校不同提供高低两种功率供消费者选择，前者最大功率为135千瓦，峰值扭矩为275牛·米；后者最大功率为110千瓦，峰值扭矩为218牛米。同时，2023款哈弗赤兔混动版将继续搭载1.5L+2挡DHT动力组成，最大功率为140千瓦，综合扭矩为370牛·米。据官方表示，该套动力WLTC综合油耗为5.15L/100km。

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