比亚迪f3维修案例_f3汽车维修知识

发动机电控系统（MT20U2）

发动机电控系统概述

发动机电控系统是以MT20U2发动机控制模块为核心的系统，其特征是电脑闭环控制、多点燃油顺序喷射、无分电器分组直接点火和三元催化器后处理,具备了满足目前国3法规所需的所有技术规格。

由此组成的系统主要功能包括：

●整车主电源继电器控制

●速度密度法空气计量

●MAPCID 进气歧管压力判缸

●闭环控制多点顺序燃油喷射

●无回油供油方式的控制

●燃油油泵工作控制

●ECM 内置点火驱动模块，无分电器式分组直接点火

●爆震控制

●步进马达怠速控制

●即插即用式双温区空调控制

●冷却水箱风扇控制

●碳罐电磁阀控制

●车载诊断系统（EOBD）

●过电压保护

●里程记忆

发动机电控系统控制方式为：

包含控制系统为：

●控制及信号采集系统

●供油系统

●点火系统

●进气控制系统

●排放控制系统

●车载诊断通信系统

● 车载诊断系统（EOBD）介绍

当系统进入工作状态和发动机运转后，ECM控制着系统全部零部件的工作，并实时地对与其直接相连接的零部件进行监测，当系统中的一个或几个零部件工作异常时，系统会自动报警，每个故障状态都有一个专属的代码，一旦系故障出现，系统会通过诊断接口输出此代码，即故障码。同时点亮“发动机故障指示灯”提醒车辆驾驶人员及时维修，故障代码指示出故障可能的部位。在故障发生时，系统还可采用l临时应急方案控制发动机工作，以保证用户将车辆驾驶到维修站维修而不至于路边抛锚。

故障指示灯说明

故障指示灯是连接于车载诊断系统(EOBD)的与排放相关的任何零部件或车载诊断系统(EOBD)本身发生故障时提示汽车驾驶人员的指示器。如下图所示：

3.1.3故障指示灯作用准则

当零部件或系统的故障导致车辆排放超出法规要求时，故障指示灯必须在要求的时刻激活。根

据故障是否对排放有影响及其严重程度，根据以下准则激活故障指示灯：

影响排放故障码：

A类：发生一次就会点亮指示灯和记录故障码；

B类：两个连续行程中各发生一次，才会点灯和记录故障码；

E类：三个连续行程中各发生一次，才会点灯和记录故障码。

不影响排放故障码：

C类：故障发生时记录故障码，但不点亮指示灯。

D类：故障发生时只记录故障码．

故障指示灯的熄灭：

在三个连续的行程中，如果负责激活指示灯的检测系统未再监测到故障，且没有检测出其它会单独激活指示灯的故障之后，指示灯熄灭。

故障码的清除：

如果同一故障在四十个以上发动机暖机循环内不再出现，车载诊断系统清除该故障码以及该故障码出现时的行驶距离和定格数据信息。

（注：一个行程是指所有OBD测试都能得以完成的驱动循环，可按照国3排放的测试程序（Ⅰ部+Ⅱ部）为基础）

3.2 发动机电控系统元件位置图

发动机电控系统位置布置图1

A：怠速步进电机 B：节气门传感器 C：进气温度、压力传感器

D：冷却液温度传感器 E：凸轮轴位置传感器 F：点火线圈

G：爆震传感器 H：曲轴位置传感器

I：前氧传感器 J：碳罐控制阀

K：喷嘴 L：发动机ECM

发动机电控系统位置布置图2

发动机电控系统位置布置图3

发动机电控系统位置布置图3（续）

3.3 发动机电控系统端电压

端子序号 端子代号 配线颜色 端子定义 测试条件 标准值

1—车身 IGN B/O 点火开关ON电源输入 点火开关ACC→ON，始终 小于1V→10-14V

3—车身 VSS V/W 车速信号输入 车辆运行，始终 脉冲信号（见组合仪表9-C7）

4—车身 V5B2 R/Y ECM 5V电源输出 发动机运行，始终 4—6V

5—车身 V5BRTN1 B/W ECM 接地处理 发动机运行，始终 小于1V

6—车身 O2LO P/L 氧传感器低信号 发动机闭环运行 —

8—车身 AC REQ(-) Y/R 空调请求信号 空调制冷运行，始终 小于1V

9—车身 ELOAD2(-) G/B 空调中压信号 空调压力至于中压 小于1V

10—车身 CAM Br/B 凸轮轴位置传感器(霍尔型) 发动机运行 —

11—车身 SDATA P/B 串行通讯数据 外接故障诊断仪 输出数据流

12—车身 58XVRHI W 58X 高信号 发动机运行 —

17—车身 BATTERY1 R/W 蓄电池电源1 始终 10-14V

18—车身 BATTERY2 R/W 蓄电池电源2 始终 10-14V

20—车身 V5B1 O/W #1 5V电源 发动机运行，始终 4—6V

21—车身 V5BRTN2 B/R #2 5V接地 发动机运行，始终 小于1V

23—车身 Fuel Level Y/B 油位信号 点火开关ACC→ON 小于5V

24—车身 TPS G/V 节气门位置传感器信号 发动机运行 —

27—车身 MAT G 歧管进气温度传感器信号 发动机运行 —

28—车身 58XVRLO B 58X 低信号 发动机运行 —

30—车身 DIAGREQ L/R 故障诊断请求信号 进行故障诊断请求，始终 小于1V

31—车身 CEL R/Y 检查发动机故障灯 组合仪表故障灯亮，始终 小于1V

32—车身 COILA L/B 点火线圈A驱动 发动机运行 —

33—车身 IACBHI P/B 怠速空气控制电机B高 发动机运行 —

34—车身 IACBLO G/Y 怠速空气控制电机B低 发动机运行 —

（续表）

端子序号 端子代号 配线颜色 端子定义 测试条件 标准值

36—车身 SPAREDI01 G/Y 转向助力开关信号 转向助力，始终 小于1V

38—车身 O2BHI W 氧传感器B高信号 发动机闭环运行 —

42—车身 MAP L/R 进气歧管压力传感器 发动机运行 —

43—车身 CLT W 冷却水温传感器 发动机运行 —

45—车身 TN B 发动机转速输出信号 发动机运行 —

46—车身 AC CLUTCH R/L 空调允许信号 空调制冷运行，始终 小于1V

47—车身 FUEL PUMP G/R 燃油泵继电器控制信号 燃油泵运行，始终 小于1V

50—车身 FAN2 G/B 散热器高速风扇 风扇高速运行，始终 小于1V

52—车身 COILB W/G 点火线圈B驱动 发动机运行 —

53—车身 IACALO Gr/L 怠速空气控制电机A低 发动机运行 —

54—车身 IACAHI P/W 怠速空气控制电机A高 发动机运行 —

55—车身 INJA R/Y 1缸喷油器 发动机运行 —

56—车身 INJC O 3缸喷油器 发动机运行 —

57—车身 ELOAD1(+) B 电气负荷1(高有效) 鼓风机运行，始终 10-14V

58—车身 MPR B/W 主继电器控制信号 主继电器闭合，始终 小于1V

61—车身 O2AHTR P 氧传感器A加热控制 发动机运行 —

62—车身 O2AHI Y 氧传感器A高 发动机闭环运行 —

63—车身 ECP R/Y 碳罐清洗电磁阀控制信号 发动机运行 —

64—车身 O2BHTR Br 氧传感器B加热控制 发动机运行 —

67—车身 FAN1 G 散热器低速风扇控制信号 风扇低速运行，始终 小于1V

69—车身 ESC L 爆震传感器信号 发动机运行 —

70—车身 INJB R/B 2缸喷油器 发动机运行 —

71—车身 INJD Gr/Y 4缸喷油器 发动机运行 —

73—车身 PWRGND W/B 电源地 始终 小于1Ω

3.4 发动机电控系统基本参数

序号 名称 项目 规格参数

A 怠速步进电机 静态测量A-I9与B-I9阻抗 应导通，阻抗为40-60Ω

静态测量C-I9与D-I9阻抗 应导通，阻抗为40-60Ω

A（+）B（-）或B（+）A（-） 步进电机往前置一步

C（+）D（-）或D（+）C（-） 步进电机往前置一步

B 节气门传感器 节气门完全关闭 输出电压（0.343V-0.876V）

节气门完全开启 输出电压（4.067V-4.743V）

A-T1与B-T1端子阻抗变化范围 3KΩ-12 KΩ

节气门慢慢打开 输出特性曲线A

C 进气温度、压力传感器 进气温度变化,C-A8与D-A8端子阻抗 输出特性表B

进气压力变化,A-A8与D-A8端子阻抗 输出特性曲线C

D 冷却液温度传感器 冷却液温度变化,A-E2与C-E2端子阻抗 输出特性表D

冷却液温度变化,B-E2与车身阻抗 输出特性表E

M 油位传感器 油箱加油量变化，F1-2与F1-3间的电阻 输出特性表M

输出特性表B 输出特性表D

特性表E

序号 名称 项目 规格参数

E 凸轮轴位置传感器 凸轮轴转动,A-C1与B-C1低电平输出 0-700mV

凸轮轴转动,A-C1与B-C1高电平输出 3.2-5V

凸轮轴转动,低、高电平输出频率 3-16kHz

F 点火线圈 初级电阻 0.87Ω±0.08Ω

次级电阻 8700Ω±870Ω

G 爆震传感器 5-18kHz频率变化时, A-K1与B-K1最低输出 17mV

5-8kHz频率变化时, A-K1与B-K1最高输出 37mV

8-13kHz频率变化时, A-K1与B-K1最高输出 42.55mV

13-18kHz频率变化时, A-K1与B-K1最高输出 48.10mV

18-20kHz频率变化时, A-K1与B-K1最高输出 96.20mV

H 曲轴位置传感器 发动机60RPM时, A-C3与B-C3峰值输出 400mV

25±5℃时, A-C3与B-C3阻抗输出 560Ω±56Ω

I 氧传感器 空燃比变浓， A-H6/H7与B-H6/H7输出电压 大于600mV

空燃比变稀， A-H6/H7与B-H6/H7输出电压 小于300mV

21℃时，C-H6/H7与D-H6/H7阻抗输出 9.6Ω±1.5Ω

J 碳罐控制阀 A-A3与B-A3阻抗输出 19Ω-22Ω

输入电脉冲宽度信号,气体流量输出 特性曲线F

控制阀开度在30％和100％时,气体流量输出 特性曲线H

K 喷嘴 1-I5-8与2-I5-8静态阻抗输出 12.0Ω±0.6Ω

系统喷射压力输出 300kPa-350kPa

1 燃油泵 4-F11(+)、1-F11(-)，燃油压力输出 350kPa

4-F11(+)、1-F11(-)，燃油油量输出 10g/s

燃油泄露油压要求 小于900kPa

正常工作，燃油泄露量要求 10Ml/h

2-F11与3-F11阻抗输出 1.5Ω-110Ω

2 发动机怠速转速 基本怠速输出 750±50r/min

启动空调系统，怠速输出 900±50r/min

启动助力转向系统，怠速输出 800±50r/min

特性曲线图F 性曲线图H

特

碳罐控制阀安装示意图

3.5 发动机电控系统故障诊断表

故障症状 故障部件 故障症状 故障部件

发动机初始检测，故障灯不亮 1.组合仪表有故障

2.发动机ECM有故障

3.连接线路有故障 故障诊断仪初始检测，数据不通 1.DLC3接口电源电路有故障

2.发动机ECM有故障

3.连接线路有故障

4.故障诊断仪有故障

发动机启动后，故障灯不熄灭 1.组合仪表有故障

2.连接线路有故障

3.发动机系统有相应故障码

4.发动机ECM有故障

发动机不能起动（起动机不工作） 1.起动机或起动机继电器有故障

2.起动电路有故障

3.防盗状态未解除

4.蓄电池电压是否正常 发动机不能起动（气缸内无燃烧现象） 1.ECM电源电路有故障

2.点火线圈（带火花塞）电路有故障

3.燃油泵控制电路有故障

4.喷油器有故障

5.曲轴位置传感器信号电路有故障

6.蓄电池电压是否正常

发动机不能起动（可以起动，但马上熄火） 1.燃油泵控制电路有故障

2.点火线圈电路有故障

3.喷油器有故障

4.怠速控制阀电路有故障 发动机难以起动（起动电机拖动很久才发动） 1.起动机控制电路有故障

2.怠速控制阀电路有故障

3.燃油泵控制电路有故障

4.点火线圈有故障

5.火花塞有故障

6.喷油器有故障

冷机起动困难（怠速时会熄火） 1.起动机控制电路有故障

2.怠速控制阀有故障

3.燃油泵控制电路有故障

4.喷油器有故障

5.点火线圈有故障

6.火花塞有故障 热机起动困难（怠速时会熄火） 1.起动机控制电路有故障

2.怠速控制阀有故障

3.氧传感器有故障

发动机怠速转速低 1.怠速控制阀电路有故障

2.燃油泵控制电路有故障 发动机怠速转速高 1.怠速控制阀电路有故障

2.ECM电源电路有故障

怠速不稳 1.怠速控制阀电路有故障

2.喷油器有故障

3.点火线圈有故障

4.燃油泵控制电路有故障

5.火花塞有故障 加速时熄火（油门踏板踩下时，发动机熄火） 1.节气门位置传感器线路有故障

2.点火线圈有故障

3.火花塞有故障

4.进气温度、压力传感器线路有故障

减速时熄火（急放油门踏板，发动机熄火） 1.怠速控制阀电路有故障

2.节气门位置传感器线路有故障

3.进气温度、压力传感器线路有故障 喘抖（车辆小负荷运行时，当负荷变化时，车辆抖动） 1.喷油器有故障

2.点火正时有无故障

3.燃油压力控制电路是否有故障

4.点火线圈、火花塞有故障

5.进气系统是否有故障

6.氧传感器有故障

后燃（着火后消声器爆燃） 喷油器漏油 喘振（发动机加速时会感到较大的碰撞或震动） 1.火花塞有故障

2.点火线圈有故障

喘振（发动机减速时会感到较大的碰撞或震动） 1.怠速控制阀电路有故障

2.节气门位置传感器线路有故障 加速不良 1.点火系统有故障

2.空燃比控制电路有故障

3.燃油供应系统有故障

4.排气系统堵塞.

喘振（发动机正常运行中） 1.点火系统有故障

2.空燃比控制电路有故障 爆震 火花塞热值不够

发动机失速（起动后不久产生） 1.燃油泵控制电路有故障

2.怠速控制阀电路有故障 发动机失速（松开加速踏板后） 1.喷油器有故障

2.怠速控制电路有故障

3.发动机ECM有故障

工况法测试排放超标 1.发动机状态异常

2.电喷系统控制异常

3.氧传感器螺纹漏气

4.三元催化器和氧传感器超期使用

5. 气缸盖到三元催化器间接头漏气

6.三元催化器和氧传感器硫中毒

7.ECM或电喷系统接地不良

8.58X齿圈错位 简易工况法测试排放超标

1.整车未充分预热

2.其它见工况法测试排放超标

怠速时CO及HC浓度太高 1.整车未充分预热

2.其它见工况法测试排放超标 行车时游车 1.点火系统高压线路漏电

2.喷油器堵塞

燃油蒸发排放异常 1.碳罐连通管破裂

2.碳罐损坏

3.碳罐规格太小

4.碳罐电磁阀线束故障

5.接插件虚接

6.碳罐电磁阀损坏

7.ECM故障 燃油消耗异常 1.整车状态不好

2.发动机状态不好

3.节温器损坏

4.冷却液温度传感器故障

5.电喷系统故障

6.喷油器漏油

7.氧传感器故障

8.计量方法不正确

3.6 发动机电控系统故障码诊断

故障码：

●发动机仪表故障指示灯如右图；

● 发动机故障码是反映车辆动力系统信息，

并给维修人员找到维修捷径。

1.检查诊断（正常模式）

（1）将点火开关转到ON，发动机不运转时，检查发动机警告灯是否点亮，若发动机警告灯不

亮，则检修组合仪表或相应配线。

（2）发动机起动后，发动机警告灯应立即熄灭，若灯仍亮，则表示诊断系统检测到故障。

2.故障码读取

（1）用故障测试仪读取故障码:将故障测试仪与故障诊断连接器相连，将点火开关转到ON位置，按故障测试仪上的提示进行操作。

（2）用发动机故障指示灯读取

将点火开关转到ON，用跨接线连接故障诊断连接器DLC3-1和DLC3-4或DLC3-5，这时可通过故障指示灯的闪亮情况读取故障码，跨接后，在点火开关转到ON的位置约3.2秒组合仪表上的故障指示灯后开始闪烁。两个故障码之间灯闪烁时间间隔3.2秒，数字闪烁间隔1.2秒，指示灯点亮400毫秒、熄灭400毫秒。例如：P0105故障码的显示见图。

3.故障码.清除

（1）用故障测试仪清除

将故障测试仪与故障诊断座DLC3相连，按故障测试仪上的提示进行操作，即可清除故障码。

（2）不用故障测试仪清除

脱开蓄电池负极端子或拔出电喷ECU保险丝15分钟以上，也可清除故障码。

4.故障修复确认

当完成故障维修后，按照以下程序执行，以确认故障完全修复。

5．故障码表

故障码 故障类型 故障说明 故障原因

P0106

E MAP/TPS合理性 1. MAP传感器故障

2. 传感器测量孔堵塞

3. MAP传感器与ECM之间的线束损坏

4. 连接不良

P0107

A 进气歧管压力过低或断路 1. 歧管压力/温度传感器端子A、B或D线路断路

2. 歧管压力/温度传感器端子A与D短路

3. 歧管压力/温度传感器有故障

4. 发动机ECM有故障

5.MAP与ECM之间开路

P0108

A 进气歧管压力过高 1. 歧管压力/温度传感器端子A或端子B与其它+12V短路

2. 歧管压力/温度传感器有故障

3. 发动机ECM有故障

P0112

E 进气歧管温度过低或断路 1. 歧管压力/温度传感器端子C与端子B或其它+12V短路

2. 歧管压力/温度传感器端子C与ECM开路

3. 歧管压力/温度传感器有故障

4. 发动机ECM有故障

5.温度传感器与ECM之间开路

P0113

E 进气歧管温度过高 1. 歧管压力/温度传感器端子C与端子D短路

2. 歧管压力/温度传感器有故障

3. 发动机ECM有故障

4.故障码表（续）

故障码 故障说明 故障原因

PO117

A 冷却液温度传感器电路电压过低或断路 1. 冷却液温度传感器端子A与C短路，或与ECM开路

2. 冷却液温度传感器有故障

3. 发动机ECM有故障

4. 冷却液温度传感器与ECM之间开路

P0118

A 冷却液温度传感器电路电压过高 1. 冷却液温度传感器信号线与地短路

2. 冷却液温度传感器有故障

3. 发动机ECM有故障

P0123

E

节气门位置传感器电路电压过高 1. 节气门位置传感器端子C与A或＋12V短路，或与ECM开路

2. 节气门位置传感器有故障

3. 发动机ECM有故障

P0122

E 节气门位置传感器电路电压过低或断路 1. 节气门位置传感器端子C与B短路

2. 节气门位置传感器有故障

3. 发动机ECM有故障

P0131

E 前氧传感器电路电压低 1. 前氧传感器端子A、B与ECM开路

2. 前氧传感器与ECM之间的线束对地短路

3. 油泵、供油管路或喷油器阻塞造成的喷油量不足

4. 燃油压力调节器损坏

5. ECM至发动机机体的接地不良

6. 进气真空泄漏

7. 派气管漏气

8. 燃油污染

P0132

E 前氧传感器电路电压高 1. 后氧传感器端子B与＋5V或＋12V短路

2. 燃油压力过高

3．喷油器泄漏

4．燃油压力调节器损坏

P0133

E 前氧传感器响应慢 1. 燃油污染

2. 机油消耗量过大

3. 氧传感器故障

P0134

E 前氧传感器活动性不足或断路 1. 前氧传感器端子B与ECM之间开路

2．前氧传感器加热线路或加热器故障

3．排气泄漏

4．燃油污染

5．机油消耗量过大

P0135

A 前氧传感器加热器电路不工作 1． 前氧传感器端子C与ECM之间的线束对电源或地短路或

2． 前氧传感器C、D端子线束端接触不良

3． 加热器损坏

P1167

E 前氧传感器在DFCO模式下空燃比指示浓 1.前氧传感器端子B与ECM之间的线束与电源短路

2.燃油压力过高

3.喷油器泄漏

4.燃右压力调节器损坏

P1171

E 前氧传感器在PE模式下空燃比指示浓 1.前氧传感器端子B与ECM之间的线束与地短路

2.油泵、恭油管路或喷油器阻塞造成的喷油量不足

3.燃油压力调节器损坏

4.ECM至发动机机体的接地不良

5.进气真空泄漏

6.燃油污染

7.排气管路漏气

P0137 E 后氧传感器电路电压低 1. 后氧传感器端子B与ECM之间的线束与地短路

2. 线束连接不良

P0138

E 后氧传感器电路电压高 1. 后氧传感器子B与ECM之间的线束与电源短路

2. 线束连接不良

3. 传感器故障

P0140

E 后氧传感器活动性不足或断路 4. 1. 线束连接不良

3. 氧传感器与ECM之间的线束断路

4. 氧传感器故障

P0141

A 后氧传感器加热器电路不工作 1.后氧传感器端子C与ECM之间的线束对电源或地短路或

2.后氧传感器C、D端子线束端接触不良

3.加热器损坏

P0171

B 燃油修正值偏稀 1. 空气泄漏

2. 燃油压力不足

3. 曲轴箱强制通风阀卡滞

4. 喷油器阻塞

P0172

B 燃油修正值偏浓 1. 进气系统阻塞

2. 喷油器泄漏

3. 燃油压力过高

P0201 A

1缸喷油器 电路故障 1. 喷油嘴线束故障

2. 喷嘴损坏

P0202 A 3缸喷油器电路故障 1. 喷油嘴线束故障

2. 喷嘴损坏

P0203 A 4缸喷油器电路故障 1. 喷油嘴线束故障

2. 喷嘴损坏

P0204 A 2缸喷油器电路故障 1. 喷油嘴线束故障

2. 喷嘴损坏

P0230 C 燃油泵继电器故障 1. 油泵继电器线束故障

2. 继电器故障

P0300

B/A 失火 1. 点火系统故障

2. 空气泄漏

3. 曲轴位置传感器气隙不正确

4. 点火正时不正确

5. 喷油器故障

6. 燃油压力不正确

7. 发动机压缩比不正确

8. ECM有故障

P0325

C 爆震控制系统故障 1. 连接不良

2. 爆震传感器与ECM之间的线束断路

3. 传感器故障

P0327

C 爆震传感器电路故障 1. 连接不良

2. 爆震传感器与ECM之间的线束断路

3. 传感器故障

P0336

E 曲轴位置传感器电路性能问题 1、 电气线路连接不良

2、 干扰噪声

3、 曲轴位置传感器与ECM之间的线束故障

4、 目标轮故障

5、 ECM故障

P0337

A 曲轴位置传感器电路故障 1. 线路有故障

2. 曲轴位置传感器与齿圈之间的气隙不符合规范

3. 曲轴位置传感器故障

P1336 A 曲轴齿讯未学习 1.车辆未执行齿讯学习程序

P0342 A

凸轮轴传感器电路无信号 1. 线路故障

2. 凸轮轴传感器损坏

P0351

A 1号点火线路故障 1. 点火线圈与ECM之间的点火控制线路发生短路或断路故障

2. 点火线圈供电线路断路

3. 点火线圈故障

P0352

A 2号点火线路故障 1.点火线圈与ECM之间的点火控制线路发生短路或断路故障

2.点火线圈供电线路断路

3.点火线圈故障

P0420 A 催化器效率低于阈值 1.催化器性能劣化

P0443

A 碳罐清洗电路故障 1.碳罐电磁阀与ECM之间的控制电路对电源或对地短路、断路

2.碳罐电磁阀损坏

P0462

C 燃油液位传感器电路输入过低 1.传感器与ECM之间的线束对地短路、断路

2.线束连接不良

3.燃油液位传感器损坏

P0463

C 燃油液位传感器电路输入过高 1.传感器与ECM之间的线束对电源短路

2.线束连接不良

3.燃油液位传感器损坏

P0480 C 冷却风扇有故障 1. 线路有故障

2. 风扇有故障

P0481 C 左侧冷却风扇高速有故障 1. 左侧风扇线路有故障

2. 风扇2＃继电器有故障

4.故障码表（续）

故障码 故障说明 故障原因

P0502 E 无车速信号 1. 车速传感器线路有故障

2. 车速传感器损坏

P0506

E 怠速控制系统故障-转速过低 1. 怠速控制阀线路故障，端子接错

2. 进气系统漏气、怠速阀孔堵塞

3. 阀体损坏

4.怠速阀故障

5.点火系统故障

P0507

E 怠速控制系统故障-转速过高 1. 怠速控制阀线路故障，端子接错

3. 阀体损坏

4.怠速阀故障

P0562

C 系统电压过高 1. 使用的蓄电池不符合要求

2. 发电机线路故障

3. 发电机调节器故障

4.ECM内部损坏

P0563

C 系统电压过低 1. 使用的蓄电池不符合要求

2. 发电机线路故障

3. 发电机调节器故障

4.ECM内部损坏

P0532

C 空调压力电路电压高 1. 空调压力传感器与ECM之间的线束对电源短路

2. 空调压力传感器故障

3.7 发动机电控系统故障码的电路检查

1.故障码P0106、P0107、P0108检查

异常声音问题

白金版F3大气、成熟、动感，整车流畅、舒展、动感，车身采用一体化冲压技术，自然。加上众多豪华的装饰，足以让F3白金版大放异彩。与卡罗拉相比，可以说是有过之而无不及。

有F3车主反映，车辆在带挡滑行时，变速箱会不规则地发出一些异常噪音。至于变速箱，有些问题比较难判断，跟使用环境和用车习惯有关。这种异常噪音也是维修行业最棘手的问题，必须根据实际情况来判断。从这两年接触F3开始，这个异响问题的由来就在不断的变化，从变速箱一档进入二档的最初开始，到现在，在带挡滑行中出现了一些异响。

至于失败的原因，总结了以下三点:

1.由于啮合套配合不畅以及零件个别加工的因素，重复使用初期的异常噪音可以通过不断磨合来解决。

2.齿轮箱轴承和齿轮箱壳体的装配不到位。

由于制造商组装时齿轮箱轴承和齿轮箱外壳没有完全就位，齿轮箱在最初的几次使用中工作稍不顺畅，导致异常噪音。短时间内，打开变速箱重新安装即可解决问题。如果使用这么长时间，必然会导致变速箱内的齿轮和轴承发生永久性几何变形，可能会导致箱体和轴承损坏，需要更换备件来解决问题。这种毛病我遇到过一次。

3.由于操作不当

具体来说，使用标签不正确的齿轮油已经对变速箱内部的一些零件造成了永久性腐蚀，以及 车架 尺寸导致的异常噪音。这种故障大多是车主在比亚迪指定维修站以外的维修站接受维修服务造成的，损失由车主承担。

驾驶问题

作为一款性价比较高的经济型轿车，燃油经济性是最重要的评价指标。铂金版F3搭载三菱最成熟的4G15S发动机，排量分别为1.5L。以经济性和燃油经济性著称的4G15S发动机，采用了德尔福最新一代电喷管理系统MT20U2，具有高性能、低油耗、低污染的特点，最佳经济油耗仅为4.7L/100Km，在这个排量水平上确实不多见。

有车主发现车冷的时候怠速是1000 rpm，大概一两分钟后怠速达到850 rpm，噪音降低。其实这是正常现象。冷启动后，发动机ECU会自行学习，转速会超过1000 rpm，同时会检测到各种传感器的信号。大约1分钟后，怠速会回落到700~800 rpm，此时怠速正常。

说到驾驶问题，我不得不说说车主应该如何驾驶F3。通过与专家交流，笔者了解到需要3000换挡、2500 rpm的高速行驶。很多车主无法理解或接受这种操作方法。基本上是汽车行驶时的二档。& ldquo丁丁丁卯；5挡时，即使车速为40KM/H，发动机仍被5挡拖动。由于这种操作方法，节气门、喷油嘴和步进电机附近会形成积碳，车辆功率下降，等待速度不稳定，油耗增加。

如果积碳过多，除了节气门周围积碳过多外，不仅会导致节气门工作异常，还会影响步进电机的正常工作。通常情况下，发动机各种工况下步进电机的步距变化都有一定的标准，从而改变油门旁边的流量，保证车辆正常工作。

步进电机弹簧是一个容易积碳的地方，积碳会导致步进电机步距变化，发动机运转异常，甚至熄火。有车主说，如果积碳太多，在服务站清除积碳就可以了，价格也不贵，但我想强调的是，如果是通过目前& ldquo吊瓶& rdquo这种免拆的方法在车辆的前几万公里还是可以处理的，但是如果车辆积碳太多甚至有胶水的话，用这种吊瓶的方法去除积碳是行不通的，最多只能去除发动机上部的积碳，下部可以& ldquo够了。结束了。退一步说，如果手动清除积碳，需要拆卸节气门和喷油器，效果不错，但次数多，操作不正常，势必会对个别零件造成损坏。

笔者反复强调的高速换挡，是在没有外界因素的情况下，通过发动机增加喷油量和压力，在刚形成还没有胶凝的时候清除积碳，而不是手动或挂瓶。虽然这样油耗略有增加，但这是对车辆本身的一种保护，油耗增加的代价是车况的稳定，为车辆维修节省了大量的时间和金钱。

配置问题

F3在同级别竞争对手中最大的卖点就是配置高，空房大，油耗低。高配置是指MP3接口、鱼翅防静电天线、高档真皮 座椅 、优质仪表盘和仿红木装饰等。车内宽大的空车厢并不比同级车逊色。身高1.80米的人头部和腿部都有空间空隔间，不会觉得拥挤。铂金版采用4/6分放在后座，储物空舱得到有效提升。

很多车主反映玻璃升降器，玻璃升降，有异响，玻璃升降前后两端速度不一，甚至玻璃与升降器支架脱轨。很多服务站采用的是调修后，同样故障发生后再更换的解决方案。这在前期是一个非常有效的方法，但是很多车主在更换全新的电梯总成后还是有同样的问题。为什么呢？通过与全国服务站同行的沟通，普遍反映电梯本身不存在质量问题，而是玻璃在通过电梯时，由于与门外窗玻璃连接的起到密封作用的外胶带的压力和松紧度，玻璃受到额外的作用力。长此以往，电梯必然会出现变形、异响、电机损坏等故障。如果拆下密封条，并根据车辆侧门玻璃运行口的宽度和安装玻璃升降器时的位置仔细调整，问题就会解决。

维护问题

在早期的F3汽车中，第一反应是防冻液从发动机和水箱之间的四个接头泄漏。不过很容易解决问题，就是重新拧紧四个水管扣。当然也是学会了拧紧力矩是多少。水管扣不会因为扭矩不足而再次泄漏防冻液，也不会因为扭矩过大而导致扣带来的单位压力增加而断裂。当然，这些数据在分发给每个服务站的技术手册中都有明确说明。有必要确保在发动机高速和重载条件下冷却液的循环速度增加。

造成这种故障的原因是发动机在装配时，水泵与发动机连接部位的横截面上的密封胶不完整，密封胶的横截面不能完全保证缸体与水泵的紧密连接，机件与密封胶之间没有凸出的配合。在某些工况下，随着水泵负荷的增加，未完全密封的端口被损坏，最终导致防冻液泄漏。严重时防冻液迅速流失，发动机温度随趋势上升，最终损坏。

至于发动机，笔者曾经统计过自己服务站的维修案例。很多在2006年购买F3的车主反映发动机气门室盖有一些油渍。在维修过程中，笔者也立即检查了一些正在车间等待维修的F3，它们也不同程度地出现了这些问题。

客户反映的机油污染是由于固定气门室盖的六个螺栓扭矩不足造成的，因为4G18发动机采用铸铁缸体和铝合金缸盖，但气门室盖固定在铝合金缸盖上，铝合金比铸铁软，这意味着在装配时这六个螺钉的扭矩要适当降低，因为这六个螺钉的扭矩达不到标准要求，或者六个螺钉有的达不到要求，有的则达不到。解决的办法也很简单，就是按照操作手册，用一公斤的扳手把六个固定螺栓再对角拧紧，故障就解决了。