汽车换购电车划算吗_汽车换电动车

1.电车8年必换电池 价格不比换车便宜？这些传言能信吗？

2.三部委发布新能源汽车下乡政策，会对中国汽车市场产生什么影响？

3.选电车还是油车，传祺GS3影速8.58万起售你心动了吗？

4.花6万买辆欧拉R1值不值看一下就知道了

5.移动沟通100换购电车是真吗

电车8年必换电池 价格不比换车便宜？这些传言能信吗？

在过去的燃油车时代，虽然每个人买车想法都不尽相同，但考虑到一辆车需要为全家老小提供全路况、全天候的服务，国人常常会有“一步到位”的选车思维。

这种思维放在电动车上也同样适用吗？从过去“哑铃型”的销量结构来看，主流人群确实是对电池技术、续航里程仍有所顾虑，说一句很现实的话：电动车省下来的钱，最后都得拿来换电池。

为此，教授今天就打算和大家聊两个问题，电动车到底能开多久？如今换电池的费用贵不贵？

首先我们要明确一个问题，作为一个由近3万个零部件组成的工业产品，汽车随着使用时间的推移就会产生损耗，自然也就有了使用寿命。

对于普通的燃油车，一般的设计寿命是按照20年的时间来做，甚至以如今的制造工艺水平，更高也有可能，这也使得国家在2015年出台了私家车报废新规，从以前的15年变成无使用年限，只是行驶“上限”设置为60万公里。

而由于电动车与燃油车同属于私家车，所以电动车的报废标准也是按60万公里来衡量。只不过，和燃油车不同，电动车的三大件从发动机、变速箱以及底盘变成动力电池、电机以及电控，其中动力电池随着充放电次数的增加，动力电池容量会出现衰减，所以电动车寿命关键取决于电池寿命。

电池寿命又和电池循环次数有关，即电池经历一次完整的充放电的过程，通俗点就是，将一块100%电量的电池放电至0%，然后再充电到100%，就视为1次循环。电池循环次数越多，那么电池寿命就越长。

而根据GB/T 31484-2015《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》测试标准规定，电池循环次数达到500次后放电容量大于初始容量的90%，或达到1000次后放电容量大于初始容量的80%。

这里的80%是一个临界值，就像手机电池一样，达到这个数字之后，并不代表手机不能继续使用，但会带来反应慢、异常耗电、跳电、发烫掉帧等问题，电动车同样如此。

因此，我们就以1000次电池循环次数来计算电动车大概能开多久。目前搭载磷酸铁锂的电动车大多数续航为400km，搭载三元锂电池的电动车大多数续航为500km，而由于实际续航会比工况续短，那就打个八折，又由于电池会随着循环次数增加不断衰减，再打个八折，保守估算前者能跑25.6万km，后者能跑32万km。

除循环次数是影响电池寿命的主要因素外，长时间保持不健康的使用习惯，比如过充过放就会伤电池，再比如持续大电流输出，就会损害电池极板的物理性能，类似油车的积碳。

同时，环境温度也会影响电动车的续航里程，每到冬天类似的报道就太多了，在北方较冷的城市，电动车续航里程基本打5折，而且这属于1次循环，所以在北方的电动车实际续航里程会比上面的估值还低一些。

尽管如此，电动车的寿命还是挺可观的，甚至说大多数新能源车主是开不到换电池时候的。据《2021新能源汽车置换流向研究报告》数据显示，44.32%的用户选择在1到3年换购新车，超8成用户5年内换购新车。

但正如前文所说，主流消费者担心买电动车是给自己买了个“爹”，大多数人都被换电池的大笔费用劝退了。

前两年很多车企都推出了自家的“电池租赁”方案，这里分成两种情况，一种是类似大众、小鹏等不具备换电服务的车企，它们其实是将电池包价格做成“定额免息”，最后是拥有电池包所有权的。

另一种是类似蔚来、飞凡等具备换电服务的车企，它们将车身和电池包拆开销售，使得入手价格门槛更低，而使用期间只需要支付对应的电池租赁费用，最后是不具有电池包所有权的。

以飞凡R7为例，其提供两种电池租赁方案，容量为77kWh的电池组，电池立减价格为8.4万，电池月租金为1260元；容量为90kWh的电池组，电池立减价格为10万，电池月租金为1560元。每年租赁费用为15120元和18720元，也就是说用车时间不超过6年，会比整车购买方案更便宜。

所以对于是租电池和买电池也无需纠结，如果资金充足并打算长期驾驶，就选择买断；对未来电池进步有信心或中长期有换车，就选择租用。

而且有必要指出，具有换电服务的车企意味用户不需承担电池的报废、衰减等问题，因为用户到换电站是可能换到新电池或旧电池，所以蔚来曾表示电池衰减至90%会主动回收。

至于没有换电服务的车企，意味着电池衰减到80%后，需用户选择是否更换电池。据中保研2022年发布的《汽车零整比体系》显示，大部分电动车的动力电池包单件零整比系数都在30%到50%区间，也就是说一辆20万的电动车换电池需要花6~10万元。

但是，从2023年开始，动力电池价格似乎开始有明显回落，一方面是新能源销量受国补退出、消费者消费欲望降低等因素放缓，电池产能逐渐出现“供大于求”的情况。具体表现为，去年年底碳酸锂报价为59万元/吨，如今跌破40万元/吨，下降超32%。

另一方面是动力电池龙头企业——宁德时代最近推出的“ 锂矿返利 ” ，签了这个的车企，宁德时代卖给它们的部分碳酸锂价格将以20万元/吨结算。

以上不仅让新能源车有了更大的利润空间，还会进一步降低电池售价。据教授了解，目前宁德时代的三元锂电池单体价格约350元/片，在考虑模组、PACK及电池系统的情况下，再加上运输、人工，预计装车价约为700-900元/kWh，相比去年的1200元/kWh，售价明显降低了很多，后续甚至还可能下降。

显然，随着电池技术的突破和原材料价格下降，即使换电池，价格也不会像之前那么贵了，除非你的电池容量是真的高。

不过电动化趋向下的汽车也是越来越像手机了，是否会出现类似手机更换电池后的密封性、性能降低等问题，应该会得到越来越多人关注，期待之后电池技术的突破。

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三部委发布新能源汽车下乡政策，会对中国汽车市场产生什么影响？

首先毋庸置疑的是，国家一贯支持新能源汽车发展的态度和决心。今年，充换电基础设施被纳入"新基建"范畴，并写进了中央工作报告；国家各级接连出台多项利好政策，将新能源汽车产业发展作为复工复产和转型升级的重点。而此次汽车下乡以新能源汽车为标的"精准施策"，又新添了一份有力的证明。

另一方面，也要归功于中国新能源汽车产业的发展程度。多年来，新能源汽车核心技术日臻成熟，产品方面如今已是百花齐放、百舸争流，市场认知度、接受度不断提高，整个行业越来越成熟。截至目前，我国新能源汽车保有量已经达到417万辆，已连续5年成为全球新能源汽车产销第一大国。

以上都是重要原因。而最核心的原因，则是新能源汽车能够更好地满足农村地区的汽车消费需求。

第一，不要小看农村地区的消费升级趋势。数据显示，2019年农村居民人均可支配收入和消费支出分别增长了9.6%和9.9%。从保有量上看，农村地区百户汽车保有量已从2013年的9.9辆增至2018年的22.3辆，乡镇居民的消费能力正在迅速提升。分析人士认为，目前整个中国农村市场有760万辆三轮车和低速车，这些车有着迫切的升级置换需求。如果政策到位，配套设施和服务得当，纯电动汽车的普及推广有很大的潜力，能够转化成为每年20万辆到30万辆规模的市场需求。

第二，从便利性角度看，在农村地区，用电动汽车其实比燃油车更方便一些。现阶段，乡村加油站的分布密度远远不及城市。数据显示，目前我国有近10万座加油站，仅有11%分布于农村，而农村区域在国土面积中的占比达90%。农村居民给爱车加油，驾车往返50公里，不是什么稀罕事儿。而换成电动汽车就不一样了，农村地区生活空间较大，完全可以在自家院落里安装充电桩，停车、慢充两不误。而据相关调研，城市中各个住宅小区，由于电能扩容包括其它物业等各方面的原因，只有40%-50%的电动汽车用户能够装上专属充电桩。

第三，最重要的是经济性。可以说，7万以下经济型市场，新能源汽车已经"完爆"燃油车。或许，这就是铃木退出中国的根本原因所在。新能源汽车不仅免收购置税，更重要的是使用成本真的很划算。以本次下乡活动推荐车型之一的北汽新能源EC3为例，NEDC续航达到了330km，补贴后官方指导价低至5.98万元，还能享受任性置换、金融免息、无忧用车、体贴服务等多重惠民条款，综合优惠力度最高达2万元。而且，EC3使用成本百公里仅需5元钱，如果换成油车，相同里程下用车成本翻10倍都是非常正常的。

总的来说，不论是从战略层面、企业发展，还是对乡村消费者而言，新能源汽车下乡是一件一举多得的政策，既能够激活乡镇市场的消费力，同时可以改变农村传统的出行方式，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略，也能促进新能源汽车市场的迅速扩张。

选电车还是油车，传祺GS3影速8.58万起售你心动了吗？

“选油车，还是选电车”？

这的确是一个令人纠结的问题，不过对于年轻人而言，买车的首选肯定是油车。

首先，最直接的原因自然是价格，电车由于成本高，价格普遍比同级别的燃油车贵，尤其是近几年国家、地方的新能源汽车财政补贴持续退坡，同时基于各种不可控因素中国新能源汽车供应链存在持续性短缺现象，零部件价格不断上涨，造一辆电车的成本越来越高，这种成本，最后自然都会由消费者来承担。

因此，何必在油车与电车之间纠结，选择全新一代传祺GS3·影速这样的优质油车，你能够体会到很多电车无法给你的乐趣。

作为不久前上市的新品，全新一代传祺GS3·影速的官方指导价为8.58万-11.18万元，8.58万起步的价格放眼整个中国A0级SUV市场无疑是非常香的，而同样的钱在电车领域你或许只看看微型电车。

最重要的是此次广汽传祺还为全新一代传祺GS3·影速推出了灵活还款，前6期月供66元/0元首付的金融礼，让年轻人能够更加轻松地把车开回家。

此外，更有“3年8折保值换购”政策，开车3年后若是想要换车，广汽传祺会以你购车价的80%对全新一代传祺GS3·影速进行回购，让年轻人可以更没有顾虑地享受有车生活。

事实上，广汽传祺旗下的产品，诸如影豹、M8、GS8，均具备领先于同级产品的高保值率，此次直接打出“3年8折保值换购”政策，除了考虑到用户需求外，大概还是广汽传祺对全新一代传祺GS3·影速的品质拥有绝对信心。

此外，全新一代传祺GS3·影速还是一台兼具“劲大省”多重优点的SUV。

“劲”顾名思义，自然是动力强劲。

它搭载了一台最大功率130KW，最大扭矩为270N·m的1.5T GDI发动机，基于GCCS高效燃烧控制专利、双流道增压器等技术，使得发动机具备更快的动力响应能力，搭配基于广汽全球十佳变速器平台打造、综合效率可达96%的7WDCT变速器，驾控体验更佳。

尤其是运用了19 吋米其林轮胎的R-STYLE版车型，百公里加速度仅需7.5s，基于具备“韧顺稳”特性的钜星底盘能够给人带来“小钢炮”般轻快、强劲且灵活的操控体验。

如果是电车，快则快矣，可惜其驾控质感做不到油车这么细腻，并且与全新一代传祺GS3·影速同级别的电车，可能动力并没有想象中那么强劲。更何况作为电车续航也是一大问题，通常10万级电车最多配备快充，开车在外若是补能还得等至少半小时，开全新一代传祺GS3·影速几分钟简简单单加个油就可以立马“满血”出发。

而全新一代传祺GS3·影速的“省”主要体现在用车成本上。

有“钜浪动力”技术的加持，全新一代传祺GS3·影速所搭载的发动机最高有效热效率达40.48%，在350bar高压缸内燃油喷射系统的加持下使得燃油能够雾化更均匀、燃烧更充分，因此，全新一代传祺GS3·影速在WLTC工况下的百公里油耗仅为6.18L，出门在外每公里的成本仅不到5毛钱，一杯奶茶钱就够上下班跑个来回。

此外，相比于电车电池后期需要较高的成本维护，广汽传祺作为具备纯熟造车经验的企业，能够更好地确保全新一代传祺GS3·影速品质的稳定性，比如其变速器就曾经历了超10万小时台架+累计超800万公里整车验证，让用户后期维护、保养不会有太大负担。

论“大”，全新一代传祺GS3·影速的空间，大概是A0级SUV的天花板。

参数上，它的车身尺寸分别为4410mm/4446mm（R-STYLE版）、1850mm、1600mm，轴距为2650mm，其长度与宽度均是同级天花板，而大部分A0级产品的宽度在1750mm左右，综合来看，全新一代传祺GS3·影速的整体尺寸参数，更像是A级SUV的水平。

基于工程师精妙的设计，全新一代传祺GS3·影速的座舱乘员空间也得到了最优解，前排预留了前排腿部空间1051mm，为后排乘客预留了后排腿部空间951mm+纯平地板，同时主驾配备座椅6向电动调节、后排配备独立空调出风口，抬头还有光面积达0. 65㎡、开启面积达0.24㎡的可开启式全景天窗，让座舱每一位乘员的体验都能够得到充分照料。

此外，全新一代传祺GS3·影速车内设计了多达21项人性化储物空间，矿泉水、手机、钥匙、保温杯等小件物品都能得到妥善的存放，行李箱空间常规容积为341L，将行李箱进行二级调节并放倒后排座椅后，一个容积达1271L的超大空间就出现了，搭配一个带智能感应开启功能的电动尾门，装载物品简直不要太方便。

写在最后：对于选油车还是电车的问题，其实没有必要纠结，一辆真正的好车，它能够兼具油车与电车的优点，而作为一台具备“劲大省”等特点的产品，全新一代传祺GS3·影速8.58万元起售的价格诚意十足，更有多重金融礼、3年8折保值整车等政策消除消费者选车的后顾之忧，这样一台动力强、用车成本低、空间大的产品，让人很难不心动。

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花6万买辆欧拉R1值不值看一下就知道了

花6万买辆欧拉R1值不值?看一下就知道了

现在，用车刚需和指标政策让电动车市场变得非常火爆，购买电动车的人群日益壮大，有多大？新能源指标已经排到9年之后，一标难求。即便这样，还是有很多人弃掉新能源指标。 有人说我买个1万的二手新能源占标行不行？当然行，1万的新能源还真有，反正放着不开，等到新能源续航都1000公里以上再买也行，但是早买早享受。作为2015年花了20多万买辆新能源车的我，对于很多人的担心我理解。

初级车主纠结的点：

没地儿充电。目前很多小区依旧是无法安装充电桩，公共充电桩毕竟没有自己的桩用的方便和便宜。

续航不够。确实，新能源车还不能做到与加油速度一样的能源补给，但摆正新能源车用车定位问题也能解决，比如别没事开着电动车去新疆西藏。

不知道买什么车。新能源车型太多了，低价格的电动车也不少，但是能开多久就不知道了，眼花缭乱挑花眼不是消费者的错，是为了积分厂家拼命赶工的错。

进阶点车主纠结的点：

我买一辆车400km续航，明年初500km了，我岂不是亏了？不过放心，续航越高，电池容量越大，重量也越沉。600km基本上是最平衡的点了，起码近几年是。 再换车我车不值钱，再换新的新能源车，以后更不值钱，里外里赔了2次。

终极车主纠结的是：

我买一辆什么车能少赔钱，续航还够，还好开。 能满足续航够，车价不高，还好看，质量稳定的新能源纯电动车需求的，还真有一位选手—欧拉R1

价格屠夫：就看灵动版，310km的续航，5.98万的补贴后售价突破我的认知，有别于眼下大多新能源车多是“油改电”的现象，欧拉R1来自长城汽车为其打造的首个电动车专属平台。

为什么？原因有下边这么几个。

1、5.98万，我买来不用交购置税，加上保险算上贴膜脚垫记录仪，6.5万不得了了。开2年，都说电动车保值率低到怀疑人生令人发指万念俱灰生无可恋，6万开两年就算变成3万，我只赔3万。

2、续航310km，冬天折半，150km，比我20万买的不到200km续航冬天100km的电动车强，因为才花了6万啊。

3、车身小但车里边不小，真好停车，对于大部分城市用车的人群，车身小巧但空间不小这一点，算是解决了很多微型纯电车的痛点。

4、省钱，这么小的车，48马力的永磁同步电动机，峰值扭矩125N·m，最高车速102km/h。310km对应的电池容量为30.7kWh，家里充电桩充满了15块钱。15块钱300km，5块钱100公里。?

但是，我可能不买的理由也有，必须要说一下。

1、 充电功率，我自己的充电桩共享，正好有个欧拉R1在我这充电，30度电的电池，我jio着怎么着我7kW桩子4个小时也充满了，结果大哥充了9小时……我一看数据，充电功率3.3kW，也就是说，一小时只能充进3.3度，那可不得9个小时……

强烈建议把车载充电机变成7kW的，会大大节省时间。比如我开着我170公里续航的小电动车，到家充上电，休息一下吃个饭，7kW的功率一个半小时充个12、13度，又能回血复活接着出发，而欧拉R1就做不到，可能我就得想别的出行方式。不方便，真不方便。这就适合白天开一天，晚上充一宿的出行方式。再多说一句，充电慢不是只有R1，好多车车载充电机都是3.3kW。这是正常的充电数据。

2、真好看，但有点萌，女孩子没问题，大老爷们开可能有点纠结。

而最后，尽管R1充电慢，但是便宜啊，还是我说的，6万元落地价格，再赔钱能赔多少，总比售价20多万的车，三年以后变3万划算的多，您说是不是？再说，欧拉R1整车提供3年或12万公里质保、三电核心部件8年或15万公里超长质保。害怕电池坏了太贵？不存在的！欧拉R1车主换购长城全新产品，可以第一年车价格70%、第二年60%、第三年50%的残值换购。3年后再卖，还能值3万！

移动沟通100换购电车是真吗

真的

中国移动换购电动车应该是靠谱的，毕竟中国移动是一家这么大的公司，不可能说骗人的，他可能是在搞活动之类的，然后换购电动车应该是非常靠谱的，如果想要电动车的话，你可以去中国移动换购一下。