小汽车内部结构解析_小汽车内部结构解析

1.领克03底盘解析

2.福特蒙迪欧底盘解析

3.桑塔纳底盘结构解析

4.汽车发动机散热系统&防冻冷却液

领克03底盘解析

领克03跟领克汽车别的2款车一样，全是根据好意头和volvo合作开发的CMA服务平台打造出，含有较强的volvo功底，volvo设计风格很显著。因而，在底盘的结构上与领克01、02及其沃尔沃车型有很多相同点。在底盘悬挂系统层面也没什么转变，零部件和结构都完全一致，选用前麦弗逊后多连杆式的组成，性能款车系还配备有适时四驱系统软件。

——车悬架

领克03选用麦弗逊式单独前悬，具备平行线性好、转为回正性好、操稳性能高的特性。并且使用空_小、生产制造低成本。转向拉杆部件和前悬羊角为轻量铝合金型材材料，能减少轮上品质，产生更佳的控制感。下调节臂为两层钢板拼焊而成，下调节臂和下调节臂球笼为铆合方式，与副车架用通心地脚螺栓固定不动，可以带来更切实的驾驶层次感。

——后悬挂系统

领克03后悬为多连杆式独立悬挂，为普遍的“三横一纵”的四曲轴结构，这类悬架结构能使车轱辘具备很好的健身运动斜线，降低车轱辘损坏，平行线性、侧倾性能好，并且很大的后胎外倾角赔偿设计方案，则合理提高车子的操纵性能。后悬羊角一样选用轻量铝合金型材材料，前下横臂为两层U型钢板，开启式结构，前上横臂为两层钢板拼焊的合闭筒身。稳定杆设定后面副车架前面，上下两边根据竖支撑杆联接后胎羊角，在汽车拐弯时要调控车体侧倾水平，改进操纵体会和搭乘舒适度。

——副车架

领克03的前副车架为两层冲压模具的一体式结构，呈“金币”型，因而也被称作“元宝梁”方式。底端为大面积钢板，总体为冲压模具拼焊的复合型结构，固定不动在乘客舱前侧，前悬下操纵臂稳定在元宝梁两边，可以负责一部分汽车动力系统；后副车架为两层冲压模具钢板的全框式结构，呈“H”型，总体固定不动在车体后侧上下侧梁上，提高了车辆尾部的强度和抗扭度。

——离地空隙

领克03的底盘最少离地空隙为120mm，比一般小汽车都需要矮，再相互配合尾端的多边双出的排气管，更有一种低趴超级跑车的觉得。那么低的底盘，表明领克03的操纵性能和安全驾驶体会非常好，但根据性较弱，不太适用在农村跑。

——防撞钢梁

领克03的前防撞钢梁在材料和结构上跟领克汽车别的车系一样，全是铝镁合金材料，薄厚只有1.67mm，而01是2.09mm，02是1.78mm，很显著做的愈来愈薄；总宽一般，能遮盖车前68.93%。保险杆薄厚有一些偏薄较软，带路人维护泡沫塑料，吸能盒为铝镁合金材料，可单独拆装，有溃缩开洞，主要表现较为规定。

领克03的后防撞钢梁为单面冲压模具钢板结构，薄厚为1.13mm，跟02一样，但比01的要薄；总宽遮盖61.45%，比02好些；吸能盒一样脱卸式，有溃缩皱褶和开洞，用4颗地脚螺栓固定不动；总体部位略微凸起于后机盖，能具有一点维护功效。

汇总：有着volvo功底的领克03底盘，合适在农村跑吗？实际上针对一般的非铺设乡村路而言，领克03是还可以走的，可是必须随时留意实时路况不必刮底盘。如实时路况很差，或是不要再试着了。volvo功底的领克03底盘总体结构与前边2款车系类似，底端安全防护做的很及时，平面度很高，设计方案也很有效。悬挂系统相对性偏硬，跳跃较为快，过沟过坎时，_有太多的不必要跳跃，过滤实际效果非常好。但就防撞钢梁来讲，是越干越薄、越干越软，吸能盒的尺寸也短一些，总体出现缩水较为严重。

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福特蒙迪欧底盘解析

福特汽车蒙迪欧是一台中级轿车，福特汽车蒙迪欧是第一批国内的福特汽车，因而大家都对他有很深的印像。蒙迪欧是在通用性CD4服务平台上生产制造的。

车悬架：

蒙迪欧的前悬挂用麦费逊结构，一般三十万下列的小汽车或suv大都用这类常用的结构。对比起更高等级的双叉臂组织，麦费逊结构的有些或是很显然的，麦费逊结构较为节约室内空间，能够为旅客和发动机盖给予大量的室内空间。梦蒙迪欧前悬挂很多用铝合金型材材料，包含下摆臂、转向拉杆等关键零件都用了品质更加轻的铝型材，因而蒙迪欧的前悬挂有很好的特性主要表现。

后悬挂系统：

后悬挂用连杆式结构，蒙迪欧的后悬挂下摆臂用了结构比较繁杂的H型操纵臂，全铝质的下调节臂主要表现出色。下调节臂根据一根联接杆与带座轴承上边相接，那样一上一下的设计方案使避震时承受力更为匀称。总而言之蒙迪欧的悬挂在同等级车系中较为占有优势，具体安全驾驶上蒙迪欧的汽车底盘主要表现比较满意。

碰撞测试：

依据英国IIHS碰撞测试中表明，蒙迪欧除开25%参考点撞击中取得A（适度）的考试成绩外，其他考试成绩都为G（优良），最后蒙迪欧的整体点评为G，由此可见蒙迪欧在稳定性上拥有不错的主要表现。在碰撞测试的看出，蒙迪欧撞击后汽车安全气囊立即开启抓住了人偶的头顶部，虽然仪表台有后退，但驾驶人员的生存环境_有遭受太多威协，是台安全性能较高的车系。

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桑塔纳底盘结构解析

桑塔纳 （ 查成交价 | 车型详解 ）（SANTANA）牌轿车是德国 大众 汽车公司在美国加利福尼亚州生产的品牌车，从1985年开始，经过20多年的生产历史，普通桑塔纳轿车（桑塔纳87）的身影遍及全国。

桑塔纳底盘结构解析？

新桑塔纳 来自拉长的P Q2 5平台，因此它的前悬挂也就用了 POLO 一样的麦弗逊结构，这也是家用轿车和城市SUV车型常用的结构。麦弗逊的优点在于结构简单、占用空间小，成本也较低。缺点是操控方面极限相对较低，不过对于桑塔纳这样的纯家用车来说，这样的缺点显然不算什么问题。

由于和POLO平台的关系，桑塔纳后悬挂也用了和POLO一样的扭转梁结构。和麦弗逊类似，扭转梁结构的优点也是简单实用，不占用过多车内空间，同时易于维护，成本也比同级多连杆结构低一些；缺点还是操控上欠缺一些，不过悬挂结构对操控的影响只是一部分，加上桑塔纳本身的定位使然，用扭转梁结构也在情理之中。

总体来说，桑塔纳的底盘结构和用料都比较一般，但是很多细节处理的还是比较到位的，这跟它的配置有些相似，低配车型安全配置比较齐全，舒适便利性配备相对逊色一些。单就目前桑塔纳在大众车系中的定位和它家用车的身份来说，桑塔纳的底盘可以说是简单实用，毫无花巧。

@2019

汽车发动机散热系统&防冻冷却液

说明：发动机散热系统分为外部散热和冷却水循环散热两组系统，其中涵盖一条普遍被错误理解的散热结构。这两路系统只有「防冻冷却液」系统定期检查与补充，更换周期要按照耗材类型区分。本篇将分为三节解析所有与散热系统相关的核心知识，首先从“电子扇”系统开始。

风冷系统

电子扇×2打开发动机舱在车头位置找一找，能发现的是散热水箱后面总会有两个风扇，这就是发动机散热的电子扇。很多人将电子扇理解为「水箱散热风扇」，功能似乎是往前吹风为水箱散热；实际这是错误的理解，风扇是不会完全吹风的。

因为汽车行驶时最大的阻力是风阻，也就是正面撞击的空气形成的阻力；那么电子扇如果往前吹风，结果必然是增加与“空气墙”的对抗作用力，也就是加大汽车行驶阻力导致油耗提升，所以电子扇是往后吹风。

知识点：汽车第一路「机体散热系统」为风冷散热，基础结构正是电子扇。其功能是通过引导进入发动机舱的紊流形成有序气流，不断吹到内燃式热机（燃油动力汽车发动机）上，实现由外至内的有效散热。不过电子扇的运行比较有意思，因为两组风扇大部分时间都不会同步运转。

远因为电子扇由电控系统控制，内燃机在温度不是很高的时候并不需要“高强度风冷”，此时只需要一组风扇运转即可。

长途或长时间驾驶会提升机体温度，电控系统侦测到高温后才会自动激活两组风扇。所以车辆启动后有一组风扇不转并不见得是故障，只要多开一会后能同时运转，且水温正常即可。（该系统故障概率很低/出现故障通过水温变化可及时发现）

水冷系统

防冻冷却液，水箱，燃油动力汽车装备的发动机叫做「活塞往复循环式-内燃式热机」，这种机器是通过燃烧燃油产生热能，再将人呢过转化为机械能的发动机。

热能自然会产生高温，高温必然会加热机体；然而由金属材料打造的发动机是有热饱和极限的，达到一定标准后就会造成熔化，或者因热胀冷缩导致材料应力不均造成开裂。而在内部的燃烧仅依靠外部的风冷是不够的，所以还需要水冷系统。

「防冻冷却液」是水冷系统的核心，在冷却管路内会由水泵驱动冷却液（简称）运转，“泵”的概念是为液体增压使其高速流动。

这种化学溶液具备冰点很低与沸点很高的特点。在不同地区加注的冷却液可保证冬季不结冰，其次可以保证循环流动时有效吸收机体热量还不会“煮沸”。

其运行步骤为：流经至内燃机缸盖吸收热能（为机体降温），随即流动至前置散热水箱（撞风不断降温）吸收冷却液的热，冷却液降温后再次流到缸盖吸热——周而复始。

常见故障点

水冷系统的故障率同样很低，如果出现故障则同样可通过仪表盘水温表发现。正常水温指针会在仪表中线位置，代表温度一般在90/110℃（摄氏度）左右；

如果水冷系统的水泵或水箱故障，冷却液的温度会超过中线而一定程度升高。发现温度异常后就要及时靠边停车，散热降温后再就近寻找维修站检测修理。

水冷系统的第二类故障为「无法升温/升温缓慢」，原因多为节温器或水温传感器损坏。前者故障会造成发动机冷启动时就用“大循环”模式让冷却液流动，而正常状态为冷启动使用“小循环”、以少量冷却液恒温并快速加热机体（达到理想热效率状态）。

后者损坏会造成水温集数据错误，水温可能已经升高但是ECU获得不了正确的数据就会持续加大喷油（冷启动特有状态），所以在出现无法升温和升温缓慢的问题后也要及时检修。

防冻冷却液相关知识

会蒸发，需补充，绝大多数汽车使用的防冻冷却液为：EG_乙二醇水基型，溶液的主要成分为EG、水、防蚀剂、着色剂等等。

EG的沸点应为1.4℃，在于水混合后不会被内燃机的高温加热到沸腾状态，而EG能够以足够高的沸点吸热则不会让水获得足够的热能达到沸点，这是冷却液能够有效循环散热的基础。不过水的蒸发不见得一定要沸腾，理论上在任何温度中水都会蒸发。

知识点：水的蒸发是分子运动本身在能量作用下出现的「汽化变化」，所谓的蒸发本质为液体表面粒子流动时，因产生摩擦和撞击导致的结构；

白话一些的描述就是水分子运动过程中被撞断了氢键，同时粒子运动在撞击中使其达到了从液体表面逃逸的力量阈值，从而使得这些水变成气态离开了水。

在高温环境中这种转化的强度会加强一些，所以正常使用的汽车总会造成防冻冷却液的减少。

补充标准

防冻冷却液在发动机内有一个“加注水壶”，准确的称呼为膨胀壶。这个水壶上会有两道刻度线，分别为“MAX&MIN”；

正常蒸发会使得水位越来越接近MIN线，补充时需要达到两条线中间偏上1cm左右的位置即可。冷却液是不能使其降低至MIN线以下的，因为在低温环境中冷却液“冷缩”可能导致膨胀壶内失去冷却液。

此时冷却管路运行就会从膨胀壶吸入空气，导致管路空气加热碰撞造成气阻，发动机则无法有效散热了。（仅有一条刻度线的膨胀壶，加注至该线偏上位置即可）

补充选项

正常补充防冻冷却液应该选择「蒸馏水」，因为EG并不是一种容易挥发的原料，这是一种油状物质。蒸发减少的部分主要是水，那么补充自然也应该以水为主。

但并不是所有的水都可以用，比如各类型的饮用水包括净化水都不可以，因其含有过量的矿物质（以碳酸镁碳酸钙为主），在高温环境中矿物析出会凝结为水垢（俗称水碱）造成管路堵塞。

所以应该选用去杂质的蒸馏水才能保证系统正常运行，每补充三次蒸馏水可补充一次防冻冷却液，为均衡少量减少的EG。

重中之重：防冻冷却液是可以不同颜色混用的，但一定要类型。比如同为EG乙二醇基可以混用，EG和PG丙二醇就不应混用，甘油型丙三醇也不宜混用。

同时「EG乙二醇基防冻冷却液」没有使用完的一定要妥善保存，更换放出的废液也要妥善处理；因为EG是有极强毒性的物质，其一公斤水溶液中有“1.6克”EG即可成人致死！所以剩余部分一定要放好，防止误饮！！！（乙二醇是有些微甜味道的液体）

总结：关于汽车「散热系统」的相关知识了解这些就好，电子扇、水泵、节温器、水温传感器等硬件都只有很低的概率性故障。

防冻冷却液的定期检查补充不要忘记了，至于整体更换则有两个标准；普通冷却液建议每三年更换一组，长效型冷却液可以使用到六年。其区别主要是防蚀剂性能衰减的周期，供参考。