长安汽车股票目标价格一览表_长安汽车股票2020目标价格

1.长安，还有什么值得期待？丨汽车产经

2.新能源汽车十大龙头一览

3.开启新能源汽车下乡 真能盘活市场吗？

长安，还有什么值得期待？丨汽车产经

设问：今年除了豪华品牌，还有哪个车企逃过了疫情的魔掌？

答曰：长安。

长安今年的销量的确是够“豪横”。10月9日，长安再发月销量快报。快报显示，长安系中国品牌汽车9月销量153039辆，同比劲增31.9%。

今年以来，CS75系列、逸动系列，更是多次双双挤进自主销量榜单前三，长安可以说是重新找回SUV、轿车两头开花的局面。

你可能会怀疑他们的溢价水平，但针对这一点，他们也有了非常好听的表达：“UNI系列中的UNI-T，如今 57%的用户来自合资品牌原车主，90后占比55%，车格大小和CS55差不多，但价格提高了20%多。”

记性好的读者可能还有印象，2018年长安振臂一呼“时代淘汰你，与你无关”。短短两年时间，保时泰们倒是被淘汰了不少，但长安却一跃到了自主的几乎最顶峰。

你以为维持这样的“恰饭”状态就稳了？不，销量上涨可能只是刚刚开了个头，6月上任的长安汽车董事长朱华荣说，“只做中国一流车企一定会被淘汰，活下来唯一的路径是成为世界一流车企。”

于是，在北京车展的访谈间里，朱华荣向媒体摆出了一盘“大棋”：新能源和智能化等新版块剥离改制、项目激励机制、模块化平台、年底即将亮相的高端品牌......

重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣

朱华荣说：“转型不成功，长安将面临生死存亡。”

不能怪大佬“矫情”——实在是因为现阶段的汽车产业鲜活得像一只春季的变色龙·，花花绿绿且毫无节制地变幻着色彩。对于车企来说，往后高速发展的命脉，正在于其对潮流风向的细到一针一线的把握。

能不能与国际巨头们在顶峰相见，还真不好说，但我们分明能够看出，这家车企正竭尽全力地在两个时代之间进行破局。

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围绕初心，不偏不离

其实，这几年谈“变革”谈“转型”的车企十几二十家，凭什么长安能够迅速把改革成果迅速变现成市场优势？在北京车展上，通过朱华荣及长安汽车执行副总裁谭本宏二位的阐述，我们发现，长安之所以今年能重回上坡路，简单总结的话，不过是对“第三次创新创业”初心的绝对遵循。

在“第三次创新创业”的战略中，长安汽车提出了“一个核心＋四大转型“的发展思路，其中的“核心”是指将“效率”打造成为组织核心竞争力。

不搞口号，不玩虚的，为了提高效率，长安直接从组织管理上开刀。

朱华荣说，长安的人力改革从好几年前便已经开始。“有时候觉得挺残酷的。因为我们每年成绩都是按照10%排序，排序到10%后面的人，要被强制审视。10%里面的一半人要进行各种淘汰，包括降级、下课、转型、调岗、警告等等。我们的机制就是，能上能下，能进能出。”

除了淘汰机制，长安还有激励机制。

朱华荣介绍说：“对于一个新项目，除了公司要投入，项目负责人也要投入。核心团队一般有50人，50人都得投。比如说，他投50万，如果三年之后开发完成并取得成功，我们会按照50万的3倍、4倍还给他。但是如果没达到目标，对不起，50万元就充公了。”

组织的改革，持续推动着长安内部效率发生进步。而提升后的效率，又在长安应对各种危机时发挥了显著的作用。

就拿今年的防疫来说。当别人的生产都被各种供应商掣肘时，长安在大年初二（1月26日）就意识到物资可能会紧缺，随后迅速通过“拉、抢、逼”手段，抢全球零部件，倒逼供应商经销商和主管部门快速建立复工复产、疫情防控并重的措施。

“我们的防疫措施不仅仅在长安这条链上，也包括上端的供应，后端的经销商，我们还把这套东西输出给重庆市，包括宾州集团这些单位。整个集团2500多家供应商，2500多家经销商。都率先在这个过程中实现了复工复产。”谈起年初那段应对疫情的回忆，朱华荣流露出骄傲。

再拿疫情期间的直播营销举例。长安根据疫情的局势，在数字营销、短、抖音等领域迅速取了措施。朱华荣说，那段时间，长安最多的时候一天直播近4000场，平均下来每日3000场。

平均每日3000场直播“得益于组织效率的提升，原来长安长期坚持的技术投入，包括智能化、网联化，包括智能出行、向科技公司转型等，这一套战略在实施过程中都得到了逐步强化。”朱华荣指出，“技术加快”是关键。

一个小细节是，总理到长安考察时，问了朱华荣一个问题：”你们这三页PPT所讲的核心技术是否全部自己掌握？“朱华荣当时斩钉截铁地答：”整车集成和系统集成，完全自主掌握。“

一句话总结，成绩之所以亮眼，原因就是跑得比别人快。

当然，除了跑得快，方向也得对。

而长安从一开始就明确了方向所在，即围绕以用户为中心，为用户实现价值最大化。

简单一句“以用户为中心”，曾被无数个企业挂在嘴边，但这并不是意识就能解决的问题。对消费者的洞察是否真正到位？最终的产品决策是否体现的仍是“领导意志”？在执行过程中体系能力是否跟得上客户的需求？每一项，其实都是知易行难。

谭本宏对此深有体会。他说：“这对体系能力的构建有很高的要求，你得有一套体系能力和标准，以及你的管理哲学和经营理念得贯穿到‘以客户为中心’这几个字里面。其实很难的。”

很难，但也必须得遵照着这个方向去做，因为长安已经在这上面吃过几次亏。谭本宏告诉我们，包括奔奔、悦翔、逸动等车型都曾遭遇过销量的大起大落。正是从这几次大起大落中，长安发现，消费者是求新求变的，如果不能及时迎合消费者的需求，那么结果就只能是“大落”。

“我们一开始觉得逸动已经很好了，换代时‘锦上添花’就行了，但事实告诉我们，还不行。”谭本宏说。

逸动PLUS

谭本宏表示，他们现在对自己的要求是——不断地审视客户的需求，研判客户的需求，以这个目标来优化产品。“一定要在每一次评审、每一次决策、每一个经营活动中，体现出以客户为导向，而不是以工程师为导向，也不是以领导为导向。”

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怀揣“倒下危机”，做“世界一流车企”

抬头理想，低头现实，要问理想何时能够实现，得先琢磨好现实有多残酷。市场的残酷程度，对于长安来说，早已经不生僻。

“疫情加速了中国车企淘汰赛。”朱华荣不止在一个场合说过这句话。

早在5年前，朱华荣就预判50%的中国车企将被淘汰出局，而过去两年中国车市发生的变化正在印证他的预言。不过朱华荣也强调说：“这不是判断，而是规律。世界上本来不需要那么多品牌。”

眼下，尽管长安今年夺回自主前二位置已经毫无悬念，但在世界舞台上前途如何，却是说不准的事。可是，也不得不承认，这位已经比同行者强大的优等生，有强烈的将理想化为现实的欲望。

比如，几年前，长安就不再局限于传统车企定位，而是致力于转型成为“智能出行科技公司”。为了更好地与体现自己这一追求，在2020北京车展上，长安将品牌形象和logo都进行了升级。

“这1万亿的出行产业，我们长安一定要去。所以我们有T3出行、长安出行。”朱华荣誓言做好出行市场。

同时，他又强调，转型并不是要把原来传统汽车的能力抛弃，那是强大优势。“硬件的功能性就像一个人的身体基本状态，身体状态不好，脑袋再好也没用。”

再比如，为了能在新能源板块有更大笔的投入，长安直接将长安新能源剥离，成立了新的新能源科技公司，以此规避上市公司对于技术投入的约束。

“有的企业不涉及到上市公司的时候可以投入一些，多亏一些也没有关系。”朱华荣解释将长安新能源混改出去的理由。从这，我们也能看出这是一个富有雄心、不甘平庸的大。

据透露，长安的软件中心以及天枢科技等，也将和长安新能源一样在未来进行混合所有制改制。一定程度上，钱砸得下手必有回响。朱华荣也说，“我认为我们有机会超过国际上的大品牌。”

高端化这条路也是必走的。

2017年，长安汽车与蔚来汽车成立50：50股比的合资公司长安蔚来新能源汽车有限公司（下称“长安蔚来”）。而当时也是吉利、长城、奇瑞等头部自主车企集体发起新一轮品牌向上的节点。因此，外界猜测长安蔚来将承担长安汽车高端乘用车品牌的任务。

谭本宏对汽车产经表示，“正在闷声憋大招，我每天大概有50%的精力做这件事情（高端品牌）。”但他也指出，长安汽车对高端品牌非常慎重，估计到年底才会看到更多信息。

UNI高端序列的全新概念车——长安Vision V

另一个不可忽视的是共享平台。

当消费者谈论合资平台基础时，他们期待的其实是，能以更低的价格，买到更高价值的东西。谭本宏说，长安的平台化架构对标的正是国际巨头的制造平台，跟他们的平台相比较，谭本宏表示，他对长安的平台有更强的信心。

欧尚的成功可能是该平台实力的见证。欧尚品牌，虽只有1000人，但是因为有大量长安共享在运作，已逐渐显露出锋芒毕露的一面——欧尚X7多月闯过万辆大关，欧尚X5也箭在弦上，或将成为欧尚第二个爆款。

在一场以技术为利剑的突围战中，士气正旺的长安似乎希望在一次绚丽的爆发中再次抢跑——除去百年车企的积淀与实力支撑外，它还有经历兴与衰以后的沉稳与冷静。

“企业最大的危机是自己内部的危机。”朱华荣说，这是他现在每天思虑的事情。

中国人喜欢讲“生于忧患，死于安乐”，只有不忘危机，才能维持长久的安宁。不难发现，作为中国汽车企业崛起、产业不断奋斗向上的缩影，长安早已将此烂熟于心，犹如“长安”二字，且行且思，绵延流长。

新能源汽车十大龙头一览

新能源汽车十大龙头一览

随着中国“碳达峰、碳中和”目标的落地，年初至今，中国新能源汽车渗透率从5%飙升至近19.5%，用时仅9个月。那么新能源汽车十大龙头有那些？下面一起来看看新能源汽车十大龙头一览吧！希望对大家有所帮助！

新能源汽车十大龙头一览

1、中国铁物（000927）；

2、海马汽车（000572）；

3、亚星客车（600213）；

4、天龙股份（603266）；

5、神驰机电（603109）；

6、华锋股份（002806）；

7、瑞可达（688800）；

8、伯特利（603596）；

9、中鼎股份（000887）；

10、沪光股份（605333）等。

新能源汽车十大龙头一览

1.比亚迪

BYD成立于1995年，现在业务横跨汽车.新能源.轨道交通.和电子行业。在新能源汽车领域，比亚迪有电池.电机.整个行业的核心技术，如电子控制和芯片，涵盖乘用车和商用车。自能源汽车发展以来，BYD的销量每年都名列前茅，可见其市场认可度相对较高。

2.特斯拉

特斯拉是美国汽车品牌，但有些车型是在中国生产的，尤其是在model3和modelY。特斯拉在新能源汽车市场享有很高的声誉，汽车销量也不低，仅次于比亚迪。特斯拉在电池寿命和电池寿命方面具有一定的优势，这是由于它bms技术可以独立监控每个电池，从而大大提高电池寿命和电池性能。

3.上汽通用五菱

上汽通用五菱成立于02年，从名字上不难看出它是由上汽.通用.五菱三家汽车公司组成的合资企业。目前有四个生产基地，主要位于柳州.青岛和重庆。在发展方面，上汽通用五菱拥有集三方于一体的三方.南北联动.东西呼应的优势。

4.奇瑞汽车

奇瑞汽车成立于19年，是一家国有控股企业。拥有多个R&D中心，其中R&D团队5000人，其中不乏高层次的R&D人才，堪称人才创新创业基地。奇瑞汽车的技术和产品R&D体系已经逐渐完善，现在是中国最大的汽车.研发关键部件.试制.自主品牌汽车制造企业。

5.广汽埃安

广汽埃安成立于17年，工厂占地703亩，总投资47亿元。其前身是广汽新能源，20年更名为广汽埃安，旨在将品牌定位推向高端。目前旗舰SUV车型为广汽埃安AIONLXPlus，主打豪华.电池寿命和智能。

6.小鹏汽车

小鹏汽车成立于14年，虽然企业相对年轻，但已完成全球布局。小鹏汽车总部目前在广州，研发中心在北京.上海.深圳.硅谷.圣地亚哥都有设立。.数据.硬件技术是小鹏汽车的核心，旨在打造智能电动汽车。

7.长安汽车

长安汽车发展历史悠久，历史底蕴长达160年。生产基地多达14个，整车厂多达33家，分布于世界各地，是中国十大汽车阵营企业之一。据了解，其新能源“香格里拉”2025年将实现全谱系电气化。

8.吉利汽车

吉利汽车的新能源是几何汽车，它和吉利汽车的新能源是几何汽车.柯灵等都是平行的一级品牌。吉利新能源领域的定位是高端纯点品牌，技术将吉利融入智能化.车联网.轻量化等领域的发展成果。

9.哪吒汽车

哪吒汽车成立于14年。也是新能源汽车的新生儿，但这支低调的造车新势力在六年内默默赢得了发改委.新建纯电动乘用车生产资质经工业和信息化部批准，建立了两家智能化工厂。

10.理想

理想汽车的独特之处在于，它首次将增程式的概念带到国内电动汽车品牌。理想的。CEO李想，蔚来CEO是李斌，但李翔投资蔚来汽车成为其股东。也正是因为股权人，很多人认为他们是同一个创始人。

怎么样买入新能源股票

目前，新汽车行业企业由传统车企、互联网造车企业、科技巨头组成。目前，新汽车行业企业由传统车企、互联网造车企业、科技巨头组成。新能源车企的快速增长，给传统车企带来了一定的威胁，传统车企向新能源汽车转型新能源汽车转型。目前，传统车企推出的新能源汽车产品已经完成了油改电的过渡，是完全依托新平台开发的新产品。

特斯拉引爆了中国电动车市场。随后，本土以互联网思维造车的企业及其产品如雨后春笋般涌现，蔚来、小鹏、理想为首的互联网企业在国内开启了制造电动车的先例。中国汽车行业风起云涌，华为、阿里、小米、百度等科技巨头纷纷下场造车，抢占新能源汽车赛道。

股票买入和卖出有什么技巧

股票买入卖出的技巧：

1、买入技巧

(1)股价已经连续下跌3日以上，下跌幅度逐渐缩小，若突然幅度变大价格上涨，可以考虑买入。

(2)股价由跌势转为涨势，成交量增大，可以考虑买入。

(3)股票市盈率在20%以下，且股票的投资报酬率与银行的相同，可以考虑买入。

(4)个别股票出现跌停开盘，以涨停收盘时，可以考虑买入。

(5)6日RSI在20以下，且6日RSI大于12日RSI,K线图出现十字星，可考虑买入。

2、卖出技巧

(1)股价在经过某一波段以后下跌，进入盘整，如果盘整时间过长且不涨，可以考虑卖出。

(2)在高档出倒N字形的股价走势及倒W字形的股价走势，将反转下跌，可以考虑卖出。

(3)股价暴涨后无法创新高，可以考虑卖出。

(4)股价跌破底价支撑之后，如果股价连续几日跌破上升趋势线，显示股价将继续下跌，可以考虑卖出。

综上所述，我们知道股票买进卖出的时间很重要，当然对于炒股技巧我们也要有一定的了解，这样我们在真正操作股票的时候，就会更加的得心应手，对股票的情况也会分析得更清楚。

怎么设置股票买入卖出

设置股票买入和卖出时，您可以遵循以下步骤：

市场研究：在决定买入或卖出股票之前，进行充分的市场研究。了解行业趋势、公司基本面数据以及相关新闻等信息，以便做出明智的决策。

技术分析：利用技术分析工具和图表模式来分析股票的价格走势、支撑位与阻力位等关键指标。这有助于判断买入时机和卖出时机。

设定买入价位：对于买入股票，您可以设定一个买入价位。根据市价单或限价单选择合适的买入方式。市价单将以当前市场价格立即执行交易，而限价单则允许您设置一个特定的买入价位，直到股票达到该价格时才会执行交易。

设定卖出价位：对于卖出股票，您可以设定一个卖出价位。同样，可以使用市价单或限价单执行交易。市价单以当前市场价格立即卖出股票，而限价单允许您设置一个特定的卖出价位，当股票达到该价格时才会执行交易。

风险管理：在设定买入和卖出价位时，请务必考虑风险管理。设置止损价位来限制潜在亏损，并设定盈利目标以确保投资回报。

请注意，在进行股票买卖操作之前，建议您充分了解相关法律法规和投资风险，并根据自己的投资目标和风险承受能力做出决策。此外，请遵守证券监管机构的规定和要求，以确保合法合规。

开启新能源汽车下乡 真能盘活市场吗？

前天的3.15消费者晚会大家看了吗？

因为疫情影响，今年的3.15晚会延至7月16日晚间播出，在被曝光企业的如下：1.养海参整箱放敌敌畏问题，2.汉堡王用过期食材，偷工减料改保质期问题、3.高阳永亮牌毛巾卫生安全问题、4.宝骏560变速箱故障问题、5.万科精装修出现漏水严重问题。

不过在曝光问题中出现五菱的身影还是有些惊讶，这几年顺风顺水的五菱汽车也终没逃过3.15的“法眼”，目前宝骏汽车已经发表声明：成立专项调查。

即便3.15消费者晚制造了一小波的汽车行业紧张情绪，但大局的正向前进依旧是整体趋势！

就在3.15消费日前一天（7月15日），工业和信息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅联合下发了《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》。

通知中指出，“为促进农村地区新能源汽车推广应用，引导农村居民出行方式升级，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略，决定联合组织开展新能源汽车下乡活动。”

终于在早前燃油车下乡政策之后，新能源汽车也开启了下乡之路。

无论从刺激乡村地区新能源汽车消费还是完善新能源汽车市场服务来看，此次的新能源汽车下乡活动都在一定意义上带动新能源汽车行业消费升级。

根据中汽协发布的数据显示，2020年6月，中国新能源汽车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆，但同别下降25.0%和33.1%。

数据别提到，截止上半年，新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同别下降36.5%和37.4%。

行业分析师认为，“此次实施新能源汽车下乡活动的背后，正是从2019年7月至今年6月，中国新能源汽车销量连续12个月呈现同比下降，再加上受疫情影响，新能源汽车市场必须进行有效地回暖。”

可以清晰地感知到，实施新能源汽车下乡活动，让车企和地方合作，为购置新能源汽车的车主安装充电设施，并配建一定数量的快充设施；鼓励车企之间探讨合作，建立和健全覆盖乡村的新能源汽车售后服务体系。

而充电桩的发展，一直都处在新能源汽车市场的“灰色地带”。截止2020年1月底，全国已建成公共充电桩约53.1万台，私人充电桩71.2万台。车桩比约为3:1，较此前规划要求达到的2020年底1:1还有显著差距。

可当前充电桩布局多数集中在一二线城市的城区、近郊、沿线加油站，在下沉城市或乡村基本没有实现铺桩，零星着散落一些中看不中用的充电桩，这样的现状间接导致了消费者不敢购买新能源汽车。

按照目前车桩比例3比1计算，国内仍需新建约310万台充电桩，才能让广大用户解除对充电难的担忧。

显然，这样的充电桩市场空间是巨大的。

充电桩市场会随着越来越健全的新能源汽车市场需求不断水涨船高。昨日，因为《新能源下乡通知》的出台，充电桩概念股英威腾和爱康科技盘中已率先涨停。根据行业分析师分析，“充电桩行业作为新能源汽车推广的配套设施，在政策面的利好之下，短期之内行业规模将大幅放量，迎来黄金发展期。”

近日国家能源局在《2020年能源工作指导意见》中明确表示，要加强充电基础设施建设，提高新能源汽车充电保障水平。

今年3月，新能源汽车充电桩被纳入“新基建”概念。并且于2020年工作报告提出，要加强新型基础设施建设，增加充电桩、换电站等设施，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。

想必充电桩市场的红利期即将到来。

随着农村汽车消费水平的不断提高，农村的道路基础设施不断升级中，推动配套产业链升级刻不容缓。

近日华为与特来电签署了《全面合作协议》，双方将在网络通信和充电领域的技术优势，推动桩联网建设和智能充电业务发展；同时阿里巴巴旗下蚂蚁金服全资子公司也投资充电桩运营商“简单充”，在充电桩智能化竞赛中抢占先机。

说完充电桩行业，我们再来看看汽车市场。

7月15日消息，长安汽车发布2020?年半年度业绩预告。

预告显示，公司2020年上半年净利润20亿至30亿元，去年同期为亏损22.4亿元，同比大幅扭亏为盈。这该是长安汽车为数不多的扭亏为盈的局面。

不过很快眼尖的网友就发现，长安汽车实现扭亏为盈局面并不是来自于主营业务汽车的增量，多半是来自于非经常性损益项目。

这些项目的净达52.75亿元。

根据长安汽车业绩预告，主要的非经常性损益项目为：

1.长安新能源汽车引入战略投资者，公司放弃增资优先认购权，增加归属于上市公司股东的净利润约?21亿元；2.出售长安标致雪铁龙汽车股权增加归属于上市公司股东的净利润约?14亿元；3.持有宁德时代股票股价上涨增加归属于上市公司股东的净利润约?17.75亿元。

看来进行整合之后，产品结构的改善为长安汽车带来肉眼可见的盈利提升。而持有的宁德时代股票股价上涨，也让长安尝到了不少的甜头，让公司净利润增加约17.75亿元。

长安的扭亏为盈本应该是件好事，但吐槽依旧不断，有网友指出，“长安汽车目前除了CS系列之外，逸动系列依旧拖后腿，不能从卖车中得到增值，它只能想更多的办法。”

对于长安汽车而言，比起体面的活下去还不如踏实的走好每一步。

2020上半年，长安汽车销量共计83.1万辆，同比增长1.33%，有回暖之势。

其中，长安汽车自主品牌6月销量为14.66万辆，同比增长39.1%，上半年销量达到42.04万辆，累计增幅达6.64%。面对过剩产能和亏损板块的处置，进一步聚焦核心品牌转型，成为了长安汽车当下的思量。

7月13日晚，长安汽车发布了A股限制性股票激励草案，向1292名中高层以6.66元/股的价格，授予不超过9500万股限制性股票，约占当前公司总股本的1.98%，解锁条件是三年业绩连续增长。

这是自2016年来长安第二次推出股权激励，2016年长安汽车曾推出过一次股权激励，但由于业绩未达标导致其解锁失败。

这次的股票激励被视作长安汽车走向正向增长的趋势之一。今日早盘，长安汽车跌1.37%，创近1个月新低，报10.80元，本周五下午以10.73元收盘。

7月11日,理想汽车正式向美国证券交易委员会提交招股书,在纳斯达克上市。

理想默默地就超越了小鹏，即将成为继蔚来之后第二家在美国上市的国内造车新势力。

在提交的招股书中显示，理想汽车的上市股票代码为“LI”,融资目标为1亿美元,此次IPO的承销商包括高盛、摩根士丹利、瑞银、中金等知名机构。李想为第一大股东,拥有25.1%股份和70.3%投票权;王兴及其关联方持有23.5%的股份和9.3%的投票权。

但其实目前的理想汽车在公司财务上着实吃紧。

根据理想汽车提供的招股书披露显示,2018年和2019年该公司净亏损分为15.32亿元和24.38亿元,合计接近40亿元人民币。2020年一季度理想汽车亏损幅度收窄,为7711万元。

2年,亏损近40亿元，网友调侃到，“没事没事，没有蔚来烧钱多。”

2020年第一季度理想汽车营收8.5亿元,毛利0.68亿元。截至2020年6月,理想汽车已交付10,473辆；其中,2020年第二季度共交付6,604辆,成为国内新能源中大型SUV市场销量第一名。

可显然销量第一名，并没有给理想汽车在财务上带去更多行之有效的利益点。

似乎距离理想汽车的“绝对理想化”还很远。

6月理想ONE销量为1,891辆,对于造车新势力而言，可以维持在2000辆左右已经很不错，但细想大盘，蔚来、理想这类新势力车企，一个月才近2000辆的销量并不是一件值得庆贺的事情，毕竟在不久的未来，这些车企们要面对的还是千军万马来相见的传统汽车市场，并不是他们局限于眼前的新势力圈。

最终将如何逐鹿市场，还是市场说了算。值得庆幸的是，如今的市场对新势力的接受度越来越高。

用户们的期待值也加燃了理想上市的风。在理想汽车提交招股书之时，好兄弟王兴再次拿出5亿元美元领投理想汽车D轮融资。交易完成后，美团和王兴投资理想汽车金额将累计高达7.85亿美元。

看好理想并不遗余力地给予支持，想必这是资本市场里面最美好的友谊了。

王兴曾经预言，中国车企格局基本上是3+3+3+3角逐下两轮，3家央企是一汽、东风、长安，3家地方国企是上汽、广汽、北汽，3家民企是吉利、长城、比亚迪，3家新势力是蔚来、小鹏、理想。

在王兴预言中的理想到底可以走多久，显然王兴是继李想之外，最关心的人了。

但在理想汽车目前的规划中，三年只有一款产品。

这样理想汽车产品阵营似乎略显单薄，过分依赖一款产品打天下的理想汽车也算是造车新势力中的“奇葩”。

虽然这样的产品规划在用户圈中有形成一定的产品好感，曾访过的用户中，有不少人表示，“只有一款产品会让我们觉得物有所值，不会觉得买了车就掉价了，它会一直升级。这是一种保护。”

然而，单一的产品规划却让理想汽车在IPO的道路上乏力。

有关在产品规划这一点,理想汽车在其招股书上也承认到，“目前理想汽车都依赖于理想one产品，因此此次募资将用以补充新产品研发等开支,并将在可预见的未来推出有限数量的车型。其中包括在2022年推出一款全尺寸的高级电动SUV车型,配备下一代增程式动力系统。此外,理想汽车还将推出包括中型和紧凑型SUV车型。”

对于“新产品研发”可以理解为李想一直看重的L4级自动驾驶。李想希望，在正常的资本运营之外，更加看中L4级自动驾驶该如何从出行服务和物流服务切入市场，这与王兴的观点不谋而合。

看来，李想依旧还是那个对于科技智能永不放弃的努力少年。

文/无成

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。