郑州海马汽车厂现状怎么样_郑州海马汽车销售服务有限公司

1.福迪“卖身”小鹏汽车，令游走悬崖边缘的海马汽车更岌岌可危？

2.30多年老牌车企命悬一线，海马汽车能在寒冬中逆袭吗？

3.1月自身产量为零，房产基本卖光，接下来的海马靠什么续命？

4.听说海马汽车面临倒闭是真的吗

5.疫情下的最惨车企，工厂停产，产量为0，卖房求生的海马出路在哪

6.海马汽车怎么样，海马汽车有可能倒闭吗

福迪“卖身”小鹏汽车，令游走悬崖边缘的海马汽车更岌岌可危？

似乎被时代抛弃的老车企，最终的宿命都是被迫与造车新势力“联姻”，这颇有些暴发户小子迎娶落魄富家千金的味道。拜腾一元购华利、力帆卖身理想、博郡牵手夏利皆是如此，而今小鹏汽车收购福迪汽车更是耐人寻味。名存实亡的福迪汽车被收购是意料中事，但与小鹏汽车“厮守”多年的海马汽车将何去何从？

小鹏与海马的初相识，注定海马成“备胎”

造车新势力的小鹏汽车，在创立初期并没有造车资质。为了让产品落地，小鹏找到了海马汽车作为代工生产，品牌首款车型小鹏G3于2018年末，顺利在海马汽车位于郑州的工厂落地。

小鹏G3在工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》的车型名称前缀为“海马汽车有限公司?小鹏牌”，这正是海马汽车与小鹏汽车诠释“你的名字我的姓氏”的最好见证。

表面上，海马汽车帮助小鹏汽车将商品顺利落地，但实际上，两者只是各取所需。海马汽车2017年度净利润亏损为9.94亿元，尔后2018年亏损更是高达16.37亿元，连年亏损使其股票简称被迫由“海马汽车”变更为“ST海马”。

亏损的海马汽车必须引入增加利润的项目，以扭转局势，而为小鹏汽车代工，成为了海马汽车“被输血”的希望。

海马汽车将小鹏汽车看作是“翻盘”的“希望”，但小鹏汽车却不愿孤注一掷地将生产任务投在海马汽车上。早在2017年5月，小鹏汽车便在广东肇庆投资超20亿元自建了生产工厂，并于2019年竣工。

这是小鹏汽车的“后着”，也是提前布局，就像是启动机器的按钮，按下后便能开启小鹏汽车“自产自销”的时代，而这颗“按钮”便是生产资质。

小鹏与福迪，“同声同气”的联姻

成立于广州的小鹏汽车，将获取生产资质的目光瞄向了同样诞生于广东的福迪汽车。翻开福迪汽车的历史，这家车企在市场的存在感并不算高，其曾推出包括揽福SUV、雄狮F22皮卡、雄狮F16在内的车型，拥有年生产50万辆车身、10万辆整车的产能。

福迪汽车的高光时刻恐怕要追溯到十多年前，在那个SUV仍未百家争艳的年度，福迪凭借“探索者”、“雄狮”系列车型揽下了一波用户。这两个系列的车型都由皮卡底盘打造，舒适性、造型都谈不上优秀，在那个产品种类相对匮乏的年代，这仅能满足“够用”和“能用”的需求。

即便是往后推出的揽福SUV，也都是采用这种形式打造。其希望给消费者带来硬派的车型形象，但竞争力薄弱的产品及品牌在市场始终“硬派”不起来。

市场的发展不顺，令福迪汽车走上了连年亏损的道路，并遭股东抛售。在出让宝沃汽车后，福田汽车再度出让福迪汽车2.5%的股权，以换取3000万元的净利润。追溯福迪汽车最近的财务状况，福迪汽车截至2019年2月净利润亏损为153万元。

也许，“卖身”是对福迪汽车最好的解脱。

若被小鹏抛弃，海马汽车将坠落深渊

相较于福迪汽车，海马汽车“玩”得更大一些。为了摘掉“ST海马”的“帽子”，亏损连连的海马汽车被迫在2019年5月变卖400套房产盘活资产，并在同年7月转让河南海马物业有限公司39%的股权，同时将海马研发100%股权转让给睿之尚实业。

在变卖多处资产后，海马终扭亏转盈，暂时度过危险期，保壳成功。根据海马发布的业绩预告称，预计公司2019年度归母公司净利润9000-13000万元。额…敢情海马汽车的救命稻草是房地产？

亏损的海马企图“自救”，海马汽车创始人景柱再度“出山，”吹响了“第四次创业”的号角，打出海马8S这张王牌，上市之初便以“对标哈弗H6”的底气进击市场。但可惜的是，极具勇气的景柱并没有得到市场的认可，他的“王牌”海马8S也没有。

数据显示，海马汽车2019年全年累计生产新车2.89万辆，同比下滑52.06%；累计销量2.95万辆，同比大幅下滑56.41%。进入2020年，受疫情影响，2月整体车市下滑达八成。海马乘用车更是处于"冷藏"状态，其产量为0辆，销量也仅有134辆，同比下滑92.88%。今年1-2月累计销量1281辆，同比下滑52.33%。

海马汽车目前的情况可以用极为惨淡来形容，若是此时，小鹏汽车与其代工合作的关系发生变卦，将会令海马汽车再度陷入僵局。

不过，日前在工信部网站上公布的第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，小鹏汽车最新款车型小鹏P7在列，车型名称前缀仍为“海马汽车有限公司?小鹏牌”。换言之，小鹏P7仍将在郑州海马小鹏智能工厂投产。

得到生产资质的小鹏汽车未来必然会选择“出走”，只是时间的问题，海马汽车也要开始未雨绸缪了。

2019年的车市下行，加速了弱势车企的淘汰。在未复苏的情况下，2020年车市再受疫情打击，传统车企将面临更大的挑战。华利、夏利、力帆、福迪相继被收购了，那潍柴、川汽野马、黄海、永源、福汽启腾、中兴、观致等等的车企又会否成为新一轮被收购的对象？

另一方面，随着越来越多跨界入市的企业入场，也将加速重塑市场的格局，像是卖房的恒大想造车，造车的海马卖房自救，不如你俩考虑考虑合作？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

30多年老牌车企命悬一线，海马汽车能在寒冬中逆袭吗？

由于2017年、2018年连续亏损，2019年4月24日海马汽车被深交所实施了退市风险警示，股票简称变更为“*ST海马”。加上销量断崖式下滑，海马汽车可谓是“命悬一线”，2019年的净利润决定着海马汽车是否被动退市。面对退市危机，海马汽车2019年年初提出“优化资源配置，盘活存量资产，处置闲置资产，增加公司现金流”的方案。大家都知道，把造车当主业的海马卖得一手好房子。此外，海马汽车斥巨资8亿元打造了海马8S，并联手京东开辟互联网直卖模式，可惜这款车一上市便折戟沉沙，靠新产品转运的愿望算是彻底破灭了。

在剥离闲置房产和部分子公司资产后，海马汽车顺利将自己从退市边缘救回。3月31日，*ST海马发布的2019年财报显示，公司营收46.9亿元，同比下降7.06%；归属于上市公司股东的净利润为0.85亿元，相比去年亏损16.4亿元，海马汽车成功扭亏为盈。

都卖了什么呢？海马汽车在2019年7月5日，作价1.2亿元出售了海马物业39%的股权给青风置业；9月25日，海马汽车以8.1亿元将海马研发100%的股权出售给睿之尚。此外，海马汽车2019年累计发布401套房产出售公告，截至2020年1月17日已出售344套，带来1.6亿元收入，对净利润影响达0.9亿元。

再说回海马汽车，车市寒冬之下，很多三四线品牌都面临难以为继的窘状，海马汽车正是其中一个。2019年虽然通过各种变卖勉强保住了海马作为上市公司的资格，但是海马汽车在2019年的销量情况非常惨淡，全年累计销售新车29456辆，同比下滑56.41%，被海马汽车寄予厚望8S没能力挽狂澜。

对于海马汽车来讲，没有品牌认可、没有技术支持、没有资金周转、不懂消费者需求，在国内市场显然混不下去了。与其在国内市场苦苦挣扎，不如去海外碰碰运气。在2月5日的印度车展上，海马汽车带去了海马8S、MPV车型、海马7X、以及新能源车型E1。如此大费周章，海马的意图昭然若揭——海马出席印度车展，并不单单是为了刷存在感，而是试图开拓印度市场。那么，印度市场会为海马带来一线生机吗？

我曾经和其他媒体记者一起参观过海马郑州工厂，园区内井然有序、环境优美，小鹏汽车生产线一派繁忙的景象。然而，工商信息显示，小鹏汽车已经收购广东福迪汽车有限公司100％股权。业内普遍认为，小鹏此举是为解决生产资质问题。选择“代工模式”的小鹏汽车，终将走向自主生产这条路，对于海马汽车而言，失去代工这块业务，会让原本就站在悬崖边的海马摇摇欲坠。

没有最难，只有更难。2020年第一季度已经过完，海马汽车在1月、2月份的产量都是0，前两个月累计销量仅为1281辆。这样的数据不禁让人为这家有着30多年历史的老牌车企担忧。

在这样的现状之下，海马汽车多方面降低成本。财报显示，海马汽车2019年销售费用同比下降29.98%、财务费用同比下降29.17%、研发费用投入金额为6.8亿元，同比下降28.39%；不过，管理费用同比增长了14.2%。费用明细显示，海马汽车职工薪酬、广宣费、差旅费、办公通讯等费用都有所减少。

在新产品规划方面，2020年，海马汽车计划推出2020款海马8S、海马7X、海马6P三款新品，覆盖SUV、MPV的传统动力和插电式混合动力车型，这三款新车都将于今年二季度上市。

虽然海马2019年扭亏为盈，虽然新车计划还挺密集。但是海马汽车能在寒冬中逆袭吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1月自身产量为零，房产基本卖光，接下来的海马靠什么续命？

2月17日晚间，海马汽车发布1月产销数据，1月份，海马汽车产销量分别为630辆和1147辆，同比分别下跌13.82%和13.56%。

值得注意的是，海马汽车1月份的630辆产量是为小鹏G3生产的。也就是说，海马汽车自身旗下车型在1月份的产量为零。

2019年，海马汽车全年产量为2.89万辆，同比下跌52.06%；销量仅为2.945万辆，同比下降56.41%。

由于销售终端表现不佳，去年12月，海马汽车暂停了自家乘用车和MPV车型的生产计划。

而在SUV车型方面，海马除了代工小鹏汽车，此前还生产海马S8等。

事实上，海马汽车已经连续亏损两年。若2019年不能扭亏为盈，海马汽车将面临退市风险。

2019年7月，景柱重回公司董事长席位并重启第四次创业，希望以“聚焦”、“瘦身”、“减负”为目标，将产销基地聚焦、产品条线高度聚焦、出清无竞争力产品等方式，摆脱海马汽车渐趋边缘化的生存状态。

景柱自救的方式，可以说简单粗暴，就是买房。好在把房子卖出去后，暂时度过了退市的危机。

2020年1月16日晚，海马汽车发布业绩预告，“预计2019年扭亏为盈”，全年预计盈利9000万元至1.3亿元。

在业绩预告披露当晚，海马还披露了《关于出售部分闲置房产的进展公告》，再次公告卖房事宜。

据公告，海马汽车目前已出售旗下房产344套，收款1.62亿元。

至此，海马汽车出售旗下闲置房产套数已占94.25%，公司在公告中表示，“今后将不再披露闲置房产出售进展情况”。

业内人士一直称，海马汽车是“被造车耽误的房产巨头”。

海马集团有三大业务板块分别为海马汽车、海田金控以及青丰置业。

其中海田金控为海马集团金控板块，总资产100多亿元。

青丰置业则为海马集团地产板块，总资产100多亿元，产业分布于郑州、武汉、海口、开封等地。下设郑州地产、开封地产、武汉地产、海南地产、海汇商业、老管家物业、红燕堂酒店等多家子公司。

有郑州媒体报道称，郑州海马在当地帮助下低价拿到了海马公园用地，之后郑州房价自2017年开始疯狂上涨。

海马位于郑州东站的海马公园，目前一套130平米的房产喊价已经超过350万，对于海马来说，卖一套房子要远远比造车来的爽！来的快！

虽然郑州海马汽车板块愈发走低，但作为开发商，海马一贯拆东墙补西墙的方式维持汽车板块的运营，倒也算“衣食无忧”。

不过，郑州2018年开始限购，房地产行业的钱不像以前那么好赚，也就是这一年，海马的汽车业务更加惨淡，海马热销车型S5开始被市场抛弃，速度比想象中的更快，海马所有业务一地鸡毛。

大家普遍认同的是，当下卖房不比卖车容易，正如一位业界人士所言，“如果房子好卖，地产商还跨界造什么车啊。”

再说几句

海马原本是一家拥有32年历史的老牌车企，也曾有过销量爆表的高光时刻，而今却彻底沦为了一家代工厂。

“车轱辘话”认为，随着海马汽车自身生产线停产、市占率持续下跌，海马汽车正面临更大的危机。

资产总有消耗殆尽的那一天，随着中国汽车市场渐渐进入存量竞争时代，海马汽车糟糕的业绩表现还会发展成什么样，后果不堪设想。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

听说海马汽车面临倒闭是真的吗

海马汽车是有面临倒闭的风险。

2018年1月26日，海马汽车发布2017年度业绩预告，预计亏损金额高达9.4亿—10.4亿元，同比下降幅度超过500%。1月29日股市周一刚开盘，海马汽车股价一下子大跌9.%，创下近两年来的新低。

海马汽车如此惨淡的经营业绩，最主要的原因是销量的锐减。众所周知，2017年可谓是中国自主车企的大年，自主乘用车整体市场份额和车型平均售价攀高，并出现了如吉利、传祺、上汽等一批规模大、增速快的自主车企。

海马汽车2017年的主营业务销量目标完成率不足五成，而目前唯一盈利的仅剩下金融服务业务。2017年年初，海马汽车就定下了30万辆的销量目标，尽管奋力拼搏一年，但2017年实际销售仅为14万辆，销量还不足目标数量的一半，因此，可以说海马汽车是有面临倒闭的风险的。

海马汽车有面临倒闭风险的原因：

1、自从海马和马自达分道扬镳以后，推出的车型与其他品牌同级别的车型相比几乎没有竞争力。，由于其自身实施产品聚焦战略后，对部分产品或在研项目实施退市或停止研发等，涉及的相关资产或研发支出予以减值或费用化，影响净利润约2.42亿元。

2、错综复杂的业务板块也是海马利润下滑的重要原因。海马汽车财报显示，海马汽车集团旗下包含房地产、商务会馆、物业公司、金融投资、小额贷款等业务。

如此繁多的业务必然会降低海马汽车板块的投入，也在一定程度上放缓了新车的研发和量产，甚至影响到汽车销量，从而降低集团的整体利润。

以上内容参考凤凰网-1年亏掉5年利润，海马汽车已走到退市边缘？

疫情下的最惨车企，工厂停产，产量为0，卖房求生的海马出路在哪

疫情下的最惨车企丨工厂停产，产量为0，卖房求生的海马出路在哪？

已经被打上了“ST”的海马，或许也没预料到自己在抛售了大量房产度过艰难的19年后，一场疫情就让海马开启了炼狱级的副本难度。

一月，据海马公布的产销数据显示，海马汽车旗下乘用车仅SUV产品有产销数据。而SUV的产量为630台，销售1147台。同时，海马汽车1月份产销数据同比跌幅均超过13%。

值得一提的是，据知情人士透露，海马汽车1月的630台产量均为生产小鹏G3的数据。也就是说，海马汽车1月份自有品牌产量为零。销售的1147台新车，其中，海马8S为509台，海马S5为8台，小鹏G3?630台。不难发现，海马如今仅有一款车型有较大销量贡献。

而在刚过去的2月，海马也于3月4日晚间披露了2月份产销数据，当月代工的小鹏G3和自有品牌生产量均为0，销售量也仅有134辆(均为SUV)，同比下降93%。1~2月，*ST海马累计生产630辆，同比下降71%；累计销售1281辆，同比下降60%。

在疫情的冲击下，显然弱势车企正面临巨大的生存压力。企业与人一样，没有强健的体魄，根本无法抵挡病毒的侵袭。目前看来，千疮百孔的海马尚未找到出路在哪。

据数据显示，17-18年，海马累计亏损26.31亿元。庞大的亏损数额竟然比海马从2003年来累计的净利润总额23.23亿元还要多3亿元。

虽然在19年，海马当了一回“炒房客”，短时间内抛售了共计401套房产和股权转让来保命，避免了退市的尴尬，但仍是入不敷出，19年全年利润为0.9亿元-1.2亿元。

2020年，压力之大对海马前所未有。已被戴上ST帽子的海马如果在今年亏损，就会面临退市一年的地步。如果退市，不仅让海马失去了从社会上募集资金的资格，还对海马的企业信誉造成重大打击。

受疫情影响，2020年的车市变数太多，弱势车企能生存下来，那是一厢情愿，但是大概率熬过去却是可以设想的。不过，目前来看，海马整体的产品线还是过于单一，车型老化，新能源增长发力，研发创新能力不足。19年新上市的8S也未能力挽狂澜，拯救海马于水火。

当然，在海马最困难的时候，就存在草鸡变凤凰的机会，可是这个机会海马能否通过自身把握住？这就要打个问号了，如今整个行业都开始退坡了，这个难度不是一般的大。

年初，海马汽车做出了新的决定，出海谋生路。2月5日，海马汽车携旗下海马7X、海马8S，以及海马E1纯电动车等车型亮相印度国际车展。

在海马的计划中，2020年将以海马7X导入马来西亚市场，并择机辐射整个东盟，其次则是以电动车为突破口进入印度市场。但令人担忧的是，倘若国外销路依旧不气色，海马汽车下一步出路又在何方。

海马的艰难也是目前国内弱势车企的一个代表和缩影，与海马一样，同样产销端受到严重打击的华泰、众泰、力帆等车企也面临着品牌和产品长时间积弱带来的负面影响。在这场疫情与产业复兴的较量中，弱者自有弱者的生存法则，如果集中有限的资源把某一细分领域做深做透，从而保持竞争力，或许也不失为弱势车企的一种生存的智慧，就看你有没有这个壮士断腕的勇气罢了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海马汽车怎么样，海马汽车有可能倒闭吗

海马汽车以“活力海马，顶级动力”为心智定位，致力于中国民族汽车工业的发展。目前，公司已布局海口生产基地、郑州生产基地及上海研发基地，并实现在埃及、智利、菲律宾、越南等十几个国家的整车出口。