凯迪拉克xt52022年换代_凯迪拉克xt52025大改款

2024-07-30 19:31:53

1.最便宜的凯迪拉克来了，标配2.0T+8AT，6.9秒破百

2.现在国内环保级别国6的标准怎么规定的？以及有哪些车达到标准？

3.9月豪华汽车品牌销量排行榜：宝马夺冠凯迪拉克超雷克萨斯

4.林肯MKZ和凯迪拉克ATSL差别在哪？

5.一季度中国市场销量大跌43% 电动化能否助通用汽车华丽转身？

最便宜的凯迪拉克来了，标配2.0T+8AT，6.9秒破百

凯迪拉克xt52022年换代_凯迪拉克xt52025大改款

23.-25.万元！4月8日晚，在一场令人耳目一新的潮流直播秀中，全新入门级豪华轿车——凯迪拉克CT4宣布正式上市，这是最便宜的凯迪拉克。

从定位和售价来看，CT4上市后将与BBA的入门车型展开竞争。在这个级别中，成本控制一直是BBA的战略核心，诸如奥迪A3、宝马1系和奔驰A级均用普通的前驱形式，试图以更低的成本和够用的动力占领市场。

但CT4没有随波逐流，反而选择了成本更高的后驱平台，欲凭借错位竞争优势，突破BBA对细分市场的封锁。同时，它的亮点不止于此，无论是造型设计，还是智能科技等方面，都刷新了入门级豪华轿车的体验标准，可以说真的蛮“香”的。

最便宜的豪华后驱车

与CT5一样，CT4基于通用第二代Alpha（A2XX）后驱平台打造，区别在于CT4为短轴距车型，CT5为长轴距车型。

作为同级细分市场唯一的“后驱担当”，CT4保留了车迷们津津乐道的50:50完美车身比例，用短前悬、长后悬的设计，进一步凸显其运动和操控的定位。

目前，BBA对应的后驱车型，价格门槛普遍在30万元左右，20-30万之间是豪华后驱车的较大空白区。CT4的到来，显然填补了这一价格区间的市场空白，对追求后驱体验的消费者来说，CT4也是眼下能够买到最便宜的豪华后驱车。

6.9秒破百，标配2.0T+8AT

为强化其驾控优势，CT4全系搭载2.0T可变缸涡轮增压直列四缸发动机+8速手自一体变速箱，最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛·米，能够爆发出同级最快的6.9秒百公里加速，带来更强的推背快感，显著提升驾驶乐趣。

这套新机型还运用了Tripower可变气门管理技术，可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间自动切换，满足国六排放，工信部综合油耗低至6.7L/100km。

转向部分，CT4配备了同级唯一的机械式可变传动比转向齿条、SSPS随速自适应电子助力转向系统，最小转弯半径仅为5.55米，意味着过弯更游刃有余；配合后驱架构的天然优势，CT4的驾乘质感将跃升至新的境界。

颜值出色，气场不输BBA

除了“三大件”全面领先竞品车型，高颜值也是CT4的一大卖点。

一脉相承的家族式设计语言让新车看起来非常年轻运动，标志性直列式大灯辨识度极高，颇具雕塑感的车身线条勾勒出强大气场。同级独有的LED转角照明灯，在中低速转弯或变道时自动激活，有效增强盲区视野。

新车的车身尺寸为4760/1815/1428mm，轴距2775mm，长度和宽度领先同级。配合遍布车身的熏黑饰条、动感的小鸭尾扰流板等元素，处处彰显整车的动感气质。

进入车内，CT4的内饰风格与CT5相似，少了一点惊喜。柔软的Moli真皮座椅以打孔工艺呈现细致纹理，彰显“美式大沙发”的豪华质感，橘色的双缝线滚边为车内注入了一丝活力。

入门即“高配”，智能科技够有料

既要有颜，还要有“料”，CT4的性价比不仅体现在价格上，更体现在它的基础配置上。某些品牌可能要依靠选装或上升到高配车型才能享受的配置需求，CT4则没有那么多套路，只推出了两个配置，入门即“高配”。

得益于搭载凯迪拉克云电子架构，CT4支持整车OTA在线升级，具备可持续拓展潜力。最新的CUE车机及8英寸中控屏均为全系标配，内置CarPlay/CarLife互联、智能语音控制、4G-LTE?Wi-Fi热点等功能，并可享受厂家100GB每年的终身免费流量。

全方位的安全防护赋予CT4更大的底气，新车拥有高强度复合材料打造的一体式车身结构，标配包含低速自动刹车的ESS智能守护安全系统、Autohold自动驻车系统、胎压显示等多重安全科技，让每次出行都充满安全感。

种种可见，追求性价比的话，28T时尚版完全足够日常使用。在此基础上，28T精英版增加了14扬声器高级BOSE音响、手机无线充电、倒车影像、座椅记忆等豪华配置，售价只贵了2万元，同样值得推荐。

相信“有颜、有料、有趣”的CT4，能打动不少年轻消费者的芳心，对凯迪拉克今年的市场表现起到积极作用。

5年内冲进豪华品牌第一阵营？

上汽通用汽车总经理王永清曾表示，2020年，上汽通用凯迪拉克要实现两位数的增长。

回顾2019年，凯迪拉克实现累计销量212,507辆，同比下滑6.81%，虽然继续领跑二线豪华阵营，但却是近几年来的首次销量下滑。

自2016年在华突破10万辆大关后，凯迪拉克一直保持着强劲的发展势头。仅用两年时间，销量就提升至20万辆，成为继BBA之后，第四位进入20万辆俱乐部的豪华品牌。

尽管交出了不错的成绩单，可是与年销量均突破60万辆的奥迪、奔驰、宝马相比，凯迪拉克还差得很远。而且亮眼数字的背后，藏着凯迪拉克以价换量、品牌受损的隐疾。如此形势下，凯迪拉克需要及时调整风帆，才能以更稳健的姿态继续前行。

事实上，凯迪拉克也是这么做的。2019年是其优化产品结构的一年，旗下ATS-L和XTS两大主力车型相继退市，全新XT6、新款XT5及全新CT5等新车陆续登场。大部分新产品的市场效应，要在今年才会释放出来。

随着CT4的上市入列，由CT4、CT5、CT6组成的“新美式豪华后驱轿车家族”已整装集结，凯迪拉克成功构建起“3+3”的产品矩阵，即3款SUV+3款轿车，阵容更加精良扎实。它们将有力助推品牌持续发展，向上而生。

从全新的产品布局来看，凯迪拉克的市场战略越发清晰，就是通过降维打击来扩张版图。所有的一切，亦为凯迪拉克实现野心做好了铺垫，它的目标很明确——2025年左右冲进豪华品牌第一阵营。

留给凯迪拉克的时间不多了，调整产品布局的效果如何？我们拭目以待。

文?|?葫鹿娃

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现在国内环保级别国6的标准怎么规定的？以及有哪些车达到标准？

相比国五的排放标准，我觉得国6排放标准是相当严格的，而且在国6b的排放标准中，它的排放标准甚至要比国6a的排放标准要更加的严苛（基本上和欧洲的排量政策无区别），相比国五的排放标准，国6排放标准大幅的降低了有毒有害物质的排放限度比如说苯，烯烃等等。虽说很多人都吐槽这一政策过于严苛，但是我觉得从保护环境的角度来讲，还是比较有好处的，因为我们国内的汽车保有量基数太大了。

今天我给大家推荐几款可以符合国6排放标准的轿车。不过这些车都是日系轿车，因为日系车自从发布以来在燃油的消耗表现上是历来都要比一些德系车或者美系车的优秀很多的（不过现在很多德系车美系车油耗表现得好多了），先给大家推荐一款日产的轩逸，轩逸这款车的指导价在9.98万元到16.15万元之间，虽然说日产轩逸这台车它的性格非常平庸（没有操控没有动力）但是这台车它开起来是非常舒服的，在行驶的过程中这台车的隔音表现是很好的，不管是发动机的声音还是底盘的噪音，都被隔绝的很不错，匀速驾驶转速也很低，基本都在1500转左右。在10万元左右的级别的表现应该算是数一数二的。像日产其他的一些车型也都基本上符合国6排放标准，比如说日产的天籁，日产的劲客，日产的逍客，还有日产的奇骏，预算不够的话，我觉得买劲客也是挺不错的，隔音做的还可以，虽然说动力比较差（1.5自吸加上CVT），但是日常行驶还是可以满足的，上下班毫无压力。

还有一些来自丰田其他车型，比如说丰田的卡罗拉，还有丰田的凯美瑞，这两台车应该算是丰田里面销量最好的车型，卡罗拉目前的报价在10万块钱左右（每个月基本都是销量前十）而凯美瑞的价格在17万元左右。虽说相比于它的德系对手，它的底盘运动性表现没有那么强劲，但是这台这两台车在油耗方面的表现是非常优秀的，百公里基本上都可以维持在7升（凯美瑞高一些）左右，即使是在极度拥堵的市区，后期这两台车保值率也可以碾压大部分的合资车型。

9月豪华汽车品牌销量排行榜：宝马夺冠凯迪拉克超雷克萨斯

进入下半年，中国汽车市场也进入了全面复苏状态，虽然整体市场并未呈现出报复性增长的姿态，但多家主流车企也都实现了连续多月的同比增长。

其中最值得关注的还要数需求持续旺盛的豪华汽车市场。根据乘联会公布的最新数据，9月豪华品牌整体实现了同比30.3%的增长，也是前九月累计销量唯一实现同比增长的细分板块。那么，到底哪些品牌为豪车市场做出了贡献，又有哪些品牌拉了队伍的后腿？

前三不再是BBA，而是变成了BAB

继8月份重回榜首之后，宝马9月份再以80,632辆销量再次登顶，而它也是唯一销量破八万辆的品牌。27.0%的同比增幅也在德系三大豪华品牌中最高。数据显示：1-9月，宝马累计在华售出55.万辆新车，同比增长6.4%，当然，按照宝马集团大中华区总裁兼CEO高乐的话来说，这也是宝马在中国市场取得的“最佳第三季度业绩”。尽管第一、二季度时品牌受疫情影响较大，但丝毫不妨碍宝马抓住金九银十的契机，打它一个漂亮的翻身仗。

让人比较出忽意料的是，在第二名的较量中，奥迪竟然以7.99万辆的销量数据反超奔驰，实现逆袭。而从车型上看，A6L做出的贡献最大。可惜的是，奔驰则以7.53万辆的微弱劣势位列第三。

不过，累计今年前九月的总销量成绩来看，奔驰依旧处于领先地位，而宝马则位列第二。所以，看点集中在接下来的第四季度两大豪华品牌的销量比拼上，如果宝马继续保持住如此强势的增长态势，年度豪华品牌的销量桂冠很有可能与奔驰擦肩而过。

9月销量再创新高，后百万时代凯迪拉克继续发力

作为二线豪华品牌的头部对手，凯迪拉克在销量上常年高于雷克萨斯。不过，随着后者近年来在华热销，凯迪拉克多次与第一名失之交臂。

日前，凯迪拉克公布9月在华销量成绩。数据显示，凯迪拉克9月共销售26000辆车，同比增长42%，创品牌2020年单月销量新高，也是自2019年2月以来的单月最高销量；前9月累积销量超过15万辆，为自己抢回了二线豪华品牌头牌的荣誉。

具体来看，凯迪拉克目前最畅销的车型是XT4和CT5。其中，XT4在9月份销量6666辆，三季度累计销量18383辆，同比提升74%；CT5在9月销量6012辆，三季度累计销量14859辆。

其它车型方面，XT5和XT6在9月销量分别为3789辆和5986辆，CT4和CT6在9月分别销售1673辆和1866辆。

此前，雷克萨斯品牌公布的9月销量为2.01万辆，同比增长13.3%，前9月累计销量15.84万辆左右。这也意味着9月份凯迪拉克销量反超雷克萨斯，重回二线豪华品牌第一的位置。

而继凯迪拉克和雷克萨斯之后，沃尔沃也在此金九银十之际迎来高涨。沃尔沃9月份在华新车销量为17292辆，同比实现增长15.9%，创下了2020年单月最佳销量成绩，同时沃尔沃的销量也实现了连续6个月的双位数增长；1-9月累计销量超11.3万辆，同比增长3.4%。值得一提的是，今年前三季度，沃尔沃全球共售出新车45.11万辆，中国市场销量就占了25%。

从具体车型来看，?沃尔沃XC60和S90依然是沃尔沃在中国车市比较走量的车型。尤其是中型豪华SUV?XC60，更是沃尔沃目前当之无愧的销量担当车型。

另外，在2020北京车展上，沃尔沃正式发布了旗下首款纯电动汽车产品XC40?RECHARGE，成为又一个在华开启电动化进程的豪华品牌。根据规划，沃尔沃预计在2025年之前保证每辆汽车全生命周期碳排放量降低40%，这意味着，接下来沃尔沃将有多款电气化车型推出市场。

独立独行的特斯拉，就是吃香

看增长，恐怕没有哪个豪华品牌的增长能打败特斯拉，毕竟新能源汽车是现代社会的大势所趋，销量逐月看涨。而身处时代洪流中的特斯拉，也享受到了这份红利。

根据特斯拉发布的全球销量业绩，今年第三季度，特斯拉在全球共交付新车13.93万辆，同比增长43%，再次创下新高。尽管特斯拉未公布中国市场的销量成绩，但根据乘联会发布的数据显示，今年9月特斯拉在华批发销量为1.13万辆，同比增长超过120%，领跑蔚来、理想等一众中国新造车企。当然，对于特斯拉在中国市场的优异成绩，乘联会也做出了较高的评价。乘联会表示，2020年特斯拉表现优秀，这体现了中国市场的巨大魅力。

但更可怕的是，10月过后，特斯拉先后宣布多款车型价格下调，包括国产Model?3的价格最低降至24.99万元。毫无疑问，降价后的特斯拉将对国产新能源汽车市场造成巨大冲击，特别是以蔚来、理想为首的新造车企。而特斯拉特立独行的商业风格，也像一条鲶鱼一样，继续搅动新能源汽车行业的洗牌，加速优胜劣汰。

拿什么拯救你，讴歌和英菲尼迪

在普遍看涨的豪华品牌中，即便是捷豹路虎、林肯这样的小众豪华品牌也迎来了增长。比如林肯就在这个9月实现了7300辆的销量，同比增长高达75%，创下入华最好成绩。此外，今年以来，捷豹路虎品牌乘接上了二线品牌集体增长的东风，今年第三季度捷豹路虎在华销量持续增长，较第二季度增长14.6%。另外，9月销量也与去年同期比大幅增长了28.5%。

其中，第三季度路虎揽胜同比增长近30%，揽胜极光更增超50%；揽胜运动版9月同比增长近50%。另外，今年7月上市的全新路虎卫士至今累计订单已经超过3000辆。

捷豹方面，XFL和E-PACE分别有近20%和18.7%的同比增长；XEL的9月销量同比增长12.7%。

值得一提的是，在刚刚落幕的北京车展上，捷豹路虎品牌不仅推出了揽胜50周年风云纪念版，还带来了全新路虎发现运动版P300e车型，这是捷豹路虎品牌的首款国产新能源车型，进一步完善其在中国市场的新能源车型布局。

当然，即使是在丰收季，也有少数欠收的品牌自觉保持低调，迟迟不愿公布销量数据，比如日系豪华品牌英菲尼迪和讴歌。从东风英菲尼迪公布的单车型销量统计来看，仅有两款在售车型的东风英菲尼迪今年9月销量仅为2400余辆，同比跌幅超过35%。与此同时，广汽讴歌的9月销量则更加惨烈，刚刚突破千辆。

事实上，这也并非英菲尼迪和讴歌第一次处于榜单末位了。只不过，在这个欢喜的丰收季里，两大品牌的持续暴跌让人更加深刻的感受到了市场的冷漠无情。2020年对于汽车行业无疑充满了挑战，但同时这也是充满机遇的一年，社会的复杂变化潜移默化地影响着消费者的购车需求，使得购车行为更加谨慎、更追求品质和性价比。

因此配置水平更高而且售价门槛更低的二线豪华品牌越来越吸引消费者的目光。随着二线豪华品牌更多实力车型的加入，BBA的霸主地位或许也不那么稳了。究竟谁会沦为下一个出局者，相信时间会给出答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

林肯MKZ和凯迪拉克ATSL差别在哪？

如何体体面面地购买一台中型车，这一直以来都是困扰中国消费者的一个问题。尤其是当豪华品牌的门槛变得越来越低，豪华车的价格越来越亲民，买豪华品牌中级车，还是买普通合资品牌，就变得越发纠结了。因为中级车对于消费者而言，其购置成本要比紧凑级车大不少，所以他们对于产品力的要求也就会更高，合资中级车胜在养护成本低，豪华品牌胜在产品力强，品牌形象加成多。于车企而言，坊间向来都流传着一句话，叫“得中级车者，得天下”，可见中级车市场的竞争到底有多激烈。如果把选车的范围框小，比如锁定在美系豪华品牌的中级车上面，我们的选车难度就会变小很多。纵观现在的美系豪华车市场，我们可以挑选的也只有凯迪拉克的ATS-L和林肯的MKZ，但是当看到这两个车型名字的时候，相信超过90%的朋友在心里已经有了自己的选择，那就是凯迪拉克的ATS-L。至于原因是什么，我们今天就来分析一下。进口是MKZ的优势，同样也是MKZ的劣势我们都知道，林肯品牌自2014年重新进入中国市场以来，一直都坚持着进口销售的策略，虽然早前多次传出林肯要国产，但是时至今日林肯官方都一直没有一个定论。最近，福特发布了“2025战略”，他们表示林肯会在2018年推出首款国产车型，至于会不会跳票，还真的不好说。进口车的身份对于林肯MKZ来说，是一种优势，首先，中国消费者一直以来都对进口车有着不一样的信仰，在很多国人眼里，进口车的品质一定是比国产车更好的，即便是国内已经拥有了和国外相同标准的生产线，中国消费者也固执地认为国外的零部件供应商更可靠，且工厂生产线上工人的责任心也更强。从消费心理的角度来说，林肯MKZ无疑是有优势的。但是MKZ的进口车身份，也成为了它的一种劣势，这主要就体现在了价格上，首先，由于各种税费的缘故，林肯MKZ的价格一定不会特别低，因为定价偏低的话，后期国产版本的定价会成为问题。同样的，在让利空间上，林肯对于MKZ也有一定的把控，毕竟进口车的利润没有国产车这么高，并且如果进口版的MKZ价格体系崩盘的话，日后国产版本的定价也会非常尴尬。上述的几点，很直接的反映到了林肯MKZ的终端价格上，MKZ车系的厂商指导价为28.48-40.88万元，这个价格其实一点也不贵，但是其终端的让利幅度并不大，整体也就3-4万元左右，这个价格在ATS-L面前是没有竞争力的，优惠下来的MKZ最低配车型的裸车价格，基本上就是凯迪拉克ATS-L低配车型的上路价格。MKZ的定位和ATS-L有明显差异笔者认为，林肯MKZ的潜在客户群体是更加趋向于传统的豪华车消费者，怎么理解呢？首先，林肯MKZ的驱动布局形式就和ATS-L完全不同，它用的是前置前驱的布局，这从根本上来说，就不是一台运动型车最适合的驱动布局形式。其次，林肯MKZ轴距虽然不算特别长，只有2850mm，但是它的车长却达到了4925mm，这个车身尺寸甚至超过了定位在中大型轿车的雷克萨斯ES。这样的产品标定，显然和运动型车没有关系。反观凯迪拉克ATS-L，虽然进入国内后被加长了轴距，但是加长85mm的幅度要比很多豪华品牌运动型中级车小很多，因为凯迪拉克官方想保留ATS-L的运动性，所以最终在加长上并没有做的特别彻底。我们都知道，凯迪拉克ATS-L不仅是在后驱平台上打造的，它全系更是拥有了马力高达279Ps的2.0T LTG发动机，这一点也是林肯MKZ所不具备的。再加上两者在底盘调教上的区别，林肯MKZ明显偏向于舒适化的调校风格，而凯迪拉克ATS-L则更偏向于运动感的调教，所以两者的车型气质还是有很大差异的。在这种差异下，谁更适合当下的中国品牌中级车市场，显然是凯迪拉克ATS-L。因为随着汽车消费市场年轻化趋势日益明显，年轻消费者成了购车的主力军，个性、运动、时尚这一类的关键词是当下年轻消费者所追捧的，在这一点上，林肯MKZ无疑是比较劣势的。写在最后笔者认为，林肯MKZ这款车的目标市场其实应该是追求个性的传统豪华车消费者，也就是奔驰宝马以外那些对美系豪华车有认同感的人群。毕竟林肯品牌虽然退出过中国，但是在很多人眼里，它依然是不折不扣的大牌。

一季度中国市场销量大跌43% 电动化能否助通用汽车华丽转身？

确诊人数突破130万！病亡人数突破7万！一场历史罕见的肺炎疫情在全球肆虐。

在此影响下，全球经济都受到了巨大的冲击，几乎所有行业的日子都不好过，尤其是产业链非常长的汽车行业，在本已低迷的市场环境下，更加雪上加霜。

比如自疫情爆发以来，虽然不少车企都通过各种方式驰援抗击疫情，保障员工安全健康，并推进业务有序运转，但销量依旧损失惨重。

其中，便包括通用汽车。

数据显示，通用汽车今年一季度在中国市场共交付46.1万辆新车，与去年同期相比大幅下降了43%。

对通用汽车而言，现今无疑是挑战严峻的时刻，更是呼唤行动的时刻。

疫情加速销量下滑

在疫情影响下，几乎所有的车型都出现巨幅下滑，汽车行业的马太效应更加明显。对于销量表现本就处于挣扎阶段的车企而言，市场开始变得更加艰难。

比如，通用汽车今年一季度在中国市场共交付46.1万辆新车，同比大幅下降了43%。其中，雪佛兰品牌销售5.09万辆，同比下滑55%；别克品牌销量12.96万辆，下滑42.4%；凯迪拉克品牌销量2.68万辆，下滑40%；上汽通用五菱总销量为17.2万辆，同比下跌34%。

而在此之前，通用汽车在中国市场的销量也已经连续两年出现两位数下滑。

2018年，通用汽车在中国市场的销量364万辆，同比下跌10%。2019年，通用汽车在中国市场累计销售309万辆，同比下降幅度扩大至15%。其中，除了凯迪拉克品牌外，别克、雪佛兰、五菱、宝骏等品牌全面下滑。