5月l9日广州特斯拉撞树起火_广州特斯拉撞车起火

1.特斯拉撞上了沿路停放的5辆车致不同程度受损，保险公司是否会给予赔偿？

2.百万级特斯拉撞车几乎报废，车主质疑自动辅助驾驶功能

3.美国特斯拉撞车后为何会起火？

4.特斯拉又撞车，求求你们别再迷信自动驾驶了！

5.特斯拉失控，起火引发的社会问题，值得深思？

特斯拉撞上了沿路停放的5辆车致不同程度受损，保险公司是否会给予赔偿？

只要交警最后给出的鉴定结果是意外导致的，保险公司就会给予赔偿。根据媒体报道，一辆特斯拉汽车在晚上的时候，在通过一处路口之后，汽车突然方向失去了控制，撞击到了路边的五辆汽车，最后导致多辆汽车损伤。根据交警后来的调查结果，应该是特斯拉车主驾驶的速度过快，而路口又刚好有一个悬空处，所以导致汽车轮胎经过的时候，磕了一下子，车子就彻底失控了。司机也表示，汽车经过路口的时候，轮胎确实震动了一下，不过当时车住还不知道是什么原因。

事情曝光后，又引起了网友的热议，有网友表示，为什么这段时间特斯拉汽车发生事故的新闻特别多，虽然这次失控不一定和特斯拉汽车有关系，但特斯拉公司还是应该对该汽车进行检测一下，查看其是否有故障。还有人表示，特斯拉的负面新闻确实多，不过这次事故应该和特斯拉没有关系。

其实我们开车的时候，确实应该小心一点，特别是路口，要控制好驾驶的速度，一旦不小心，就有可能会出现意外事故，其实如果这位车主速度不那么快的话，也不一定会出这场事故。

参考资料：

日前，浙江绍兴城区发生一起交通事故，一辆特斯拉在行驶过程中，突然撞上路边停放的多辆车，而这一幕刚好被监控视频拍下。

视频显示，3月12日晚9点40分左右，一辆白色特斯拉轿车由东向西行驶过绍兴朝皇路与凤起路路口后，突然车辆猛的一沉，底部瞬间擦出大量火花。

随后车子失控，直接撞上了沿路停放的5辆车，造成了包括特斯拉在内的6车不同程度受损。

民警介绍，当时司机下桥的时候，车速可能过快，桥上有个悬空，车子磕了一下，导致车辆径直往右侧开了过去。最终，特斯拉与沿路的车辆和电线杆发生了碰撞，造成了这一系列较为重大的事故。

该车驾驶员表示，感觉路上颠了一下，颠了一下之后，当时车速也有点快，颠了之后感觉就有点失控了。当时我已经忘记操作了哪一步，头脑有点混乱。

百万级特斯拉撞车几乎报废，车主质疑自动辅助驾驶功能

沈先生有一家百万级的特斯拉MODEL S。他反映说， 自己开车在高速上，遇到一辆出租车违法变道， 特斯拉直接撞了上去。他说当时开启了“特斯拉”的自动辅助驾驶功能， 这项功能不但没有发挥作用，反而影响了他的判断。

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出租车高速违法变道“特斯拉”撞上

“增强辅助驾驶功能”造成错过最佳干预时间？

沈先生：“在不该出去的出口，特斯拉突然往右转出去，然后往前又转回来，那时候我瞄了一眼，苏州出口，它怎么出去了，等我回过神来就看到，前面有一辆车横在前面，这时候特斯拉没有任何前撞预警，也没有任何的紧急制动，就以116码的速度，直接撞上去了。”

2月18号晚上7点左右，高速上的监控录像显示，在中间车道行驶的一辆出租车减缓速度，转向右边的车道，似乎想从最右边的一个出口下高速，当时沈先生的特斯拉闪着右转向灯，从右边车道高速驶上来， 没有看出有减速、直接撞到了出租车的右侧车头位置，出租车被撞得连续转了好几个圈，而沈先生的特斯拉则一头撞向了中间的隔离带。

沈先生：“（当时有没有人员受伤）当时出租车上有两个乘客，出租车司机医院检查以后，断了七根肋骨（乘客呢）乘客轻伤，然后正好撞的位置，因为特斯拉撞了它的前面的右前翼子板，出租车在原地转了三圈，吸收了能量。”

沈先生说，当时妻子坐在副驾驶座上，还好安全气囊全部弹出，夫妻俩并无大碍。目前看到的这辆特斯拉，车头几乎全毁。

事故发生后，高速交警的事故认定书写明，在S12申嘉湖高速公路湖州方向34公里附近，出租车违法变道，影响了后面车辆的正常行驶，导致了事故发生。交警判定出租车司机周师傅全责，沈先生无责。出租车司机周师傅说，事故发生时，乘客正催着他算账。

嘉兴出租车司机 周师傅：“离服务区还有两三公里，他跟我讲，师傅，你把这一段的费用，一共多少钱，加上过路费什么，你给我算算一共多少钱，我说，现在不要算，等到了服务区之后再算这个账好了，很好算的，你越是这样回答，他越是让你算，连着问了几遍，估计我当时思想开小差了，要不是思想开小差了，不分心的话，肯定不会出这个事故。”

周师傅说，当时要从苏州出口下高速的，因为思想开小差，眼看快要错过出口了，才想起来变道。沈先生说，他这辆特斯拉，花了48500元开通了增强辅助驾驶功能，当时在高速上也开启了这项功能和自动巡航，他自己只是双手放在方向盘上，完全由车子自动行驶。

沈先生：“那么它在不该出去的时候出去了，然后又转回来，就直接撞上去了，造成了驾驶员错过了，最佳的干预时间，在两秒钟的，只能眼睁睁地看着它撞上去。”

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“特斯拉”嘉兴南湖服务中心：

“自动辅助驾驶”提前开启转向灯是正常操作

特斯拉嘉兴南湖服务中心 毛总：“自动辅助驾驶的使用，客户心里很清楚，也告知他过，他之前也是这么开的（那当时他这辆车是处于自动驾驶的状态，这个你们认可吗）认可，自动辅助驾驶开启的（确实开启了，自动辅助驾驶功能）（那这个右转向灯是他开的，还是机器自己开的，有没有确认）这些上面的解释，从一开始我就跟客户，已经明确解释过了，是怎么样开启，客户心里也很明白，是由于前面有出口，我们要提前变道，这个是我们正常的一个变道，这个没有问题。”

沈先生介绍，按照导航，当时原本是要在下一个出口，也就是嘉兴出口下的，但特斯拉在苏州出口这里就开启了右转向灯，还有一个莫名其妙的右转又转回来的行动。不过监控视频只能显示当时特斯拉右转向灯亮着，无法清晰地看到车子有转向行为。特斯拉的毛总介绍，嘉兴出口就在苏州出口前面几百米，所以当时自动辅助驾驶功能提前开启右转向灯，属于正常的操作。沈先生目前最大的质疑是，既然当时前面有出租车违法变道，占据了自己所在的车道，特斯拉的自动辅助驾驶功能，为何没能提前预警和紧急采取制动措施？

沈先生：“（他们的解释是什么）他们的解释是车子进入得太少了，那我不知道（就是那个出租车变道，还不够多）对，对方的车辆进入得还不够多，所以没检测到，事实上，他的车已经基本上横在前面，等我看到的时候，我就看到横在前面。”

沈先生希望特斯拉方面提供当时的行车数据。

沈先生：“请问毛总，什么情况下可以提供后台的数据给到我们呢。”

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“特斯拉”公关部回应：“辅助”不是“全自动”

车主要求“特斯拉”退车

“特斯拉”浙江市场公关 解云：“首先我们这个AP是辅助驾驶功能，并不是一个完全自动驾驶能力，开启之后需要驾驶者保持一个注意力，而不是全部依靠辅助功能来判断综合路况，虽然开启AP的主动巡航功能，但车主时速目前是在116公里，超出了主动巡航控制范围，在车速高于80公里每小时的情况下，可能它的摄像头无法探测到全部的障碍物，它还是需要我们驾驶人员，去保持一个对综合路况的，一个人工的判断。”

解云介绍，沈先生购买的增强版自动辅助驾驶功能，简称AP，是一款L2级自动驾驶系统，可以在特定条件下 协助车主完成基本的驾驶任务，但绝非完全自动驾驶功能。

“特斯拉”浙江市场公关 解云：“（因为我注意到你们有两款，一款是四万多的自动辅助，另外一款六万多的，是没有辅助这两个字的是吧）对，那个FSD，这边的话是还没有开通的，只是在测试，如果说车主购买了这个六万多的，这款FSD功能的话，他可能需要再等一下，等到我们这个功能开放才能使用（那么这个功能，假如到时候开放的话，是不是就可以把双手解放了）这个我们目前还没有一个相关的说明。”

介绍了增强版自动辅助驾驶功能和完全自动驾驶功能的区别后，解云又具体分析了沈先生遭遇的这起车祸。

“特斯拉”浙江市场公关 解云：“出租车相当于是以一个相当高的时速插入到这个车道的，我们这个主动巡航，在它的右前翼子板的区域，基本上是直接横过来的，在这个情况下的话，我们这个AP功能它介入的话，肯定是需要一定反应时间的，我们车辆肯定也是采取了，一个主动安全的作用，当然这起事故首先是因为这辆出租车，它做了这样一个横向变道的行动，撞到了我们车主的车，所以说不能说我们的车子有一个什么样的问题，造成了这样子的情况。”

对于沈先生质疑的，为何不能提供当时的行车数据，特斯拉公关的说法是：

“特斯拉”浙江市场公关 解云：“这个行驶数据我们已经口头告知过车主了，如果说需要一个书面的话，那我们现在需要有一种，比如说政府部门或者政府监管部门的一个书面函件，然后我们可以给到一个书面的行车数据，后期的话我们会上线一个，可以供车主自己查询的一个，线上查询的功能，会包含车主的行车数据的，这个的话，我们已经在研发当中了。”

经过这起事故，沈先生的这辆特斯拉MODEL S车头已经全毁，几乎相当于报废了。

沈先生：“目前保险方面给出的一个赔付方案，修一下大概四十多万，残值说只有十万，如果说不修了，赔钱就赔个五十万，那当初买的时候花了九十八万（这么一撞相当于）相当于减半，损失就一半（这辆车开了多少年）才两年多一点点，还在保修期内，大概四万公里不到（那你们现在的诉求是）我们的诉求就是像这样的车存在安全隐患，那么它本身出现了这样的故障，我们要求特斯拉退车。”

“特斯拉”浙江市场公关 解云：“其实这是一起正常的交通事故，交警也判定对方出租车是全责，那如果是这样的话，可以走车主的保险，那车主如果说需要我们这边，来进行一个补偿或者赔偿的话，可能不是在我们的责任范围内吧。”

沈先生表示，会考虑通过法律途径解决。

美国特斯拉撞车后为何会起火？

3月23日，美国加州一辆特斯拉Model X发生交通事故后爆燃。该事故发生在加利福尼亚州山景城101号高速公路上，一辆蓝色的特斯拉Model X在向南行驶时，撞上中间隔离栅，汽车起火。之后这辆特斯拉又被车道后方驶来的一辆马自达和一辆奥迪相继撞上。特斯拉的司机被送到医院后因伤重不治而死亡。

被撞的特斯拉Model X车辆前部完全被摧毁。负责事故处理的加州公路巡逻队认为，爆炸或许与电池有关。随后赶到的特斯拉工程师，协助警方拆除了车辆的电池。警方表示，具体的起火原因还在调查之中。

事故目击者艾登?桑切斯描述现场情况称，“我们看到一大团烟雾，然后突然之间，空中出现了一个火球。”

特斯拉汽车已经被曝出过多起撞车起火事件。2013年至2014年，特斯拉接连在美发生多起意外起火，当时上万辆特斯拉ModelS受到美国当局调查。2016年在欧洲的挪威、法国、奥地利等地也出现了多起类似事故。

特斯拉撞车起火事件在中国也有发生。在去年4月，一辆Model X在广州发生碰撞事故后起火爆炸，车辆损毁严重。车主质疑特斯拉Model X车辆本身存在质量问题。

车辆起火并非电动车独有，暂时未有数据显示电动车起火概率比汽油车高。但由于电池的原因，电动车一旦起火会给消防员灭火和后续的处理带来难度。

特斯拉又撞车，求求你们别再迷信自动驾驶了！

记得在很小的时候，我们所看到的科幻片无一例外都有一个共同点，不管是天上飞的还是地上跑的，全部都是自动驾驶，不再需要车主亲自操作，轻轻一点目的地闭目养神即可。放在现实中，这个“未来”真的还有些“太未来”。

6月1日台湾省某高速上，一辆特斯拉撞向侧翻倒地后的货车，整个过程没有一丝减速，甚至还将货车撞出2米多远，好在车主没有受到太大的伤害，只是吓的够呛维修费用也高的可怕。

其实车舆君不仅提醒过一次，现阶段所有的自动驾驶系统，无论是L2还是L3其实都只是辅助驾驶，即便是行业龙头特斯拉采用的Autopilot自动驾驶辅助系统，也是“辅助”！虽然我们在很多测评和视频中看到过很多，车主完全不用操控，轻轻一点特斯拉就带你到达了目的地，而事实上特斯拉的确可以做到，但是别忘记这项技术还处于比较新的阶段，我们可以轻度使用，但如果真的把它当作迷信和依赖那么危险是非常大的。

这里就必须要讲到两个问题，其一自动驾驶非常依赖交通情况，欧美一些国家地大人少，开着自动驾驶安全系数要高很多，而国内本身就存在很多客观因素，对于自动驾驶的容忍度并没有那么高，除非有一天所有的车子都是自动驾驶并且能够保障一个绝对的系统稳定，才能够真正的做到安全无危害。

其二，自动辅助驾驶是需要车主保持精神集中，随时掌控和改变系统的，简单的说车主必须手放在方向盘上，万一发生一些意外能够快速人为操控，而很多人为了图方便，甚至拿一个橘子卡在方向盘上，来“欺骗”系统，那么问题来了，到底欺骗的是系统还是自己呢？

说回到这起事故，主要的原因就是毫米波雷达与摄像头没能准确识别物体，这属于技术上的难关，毕竟侧翻的车辆在成像上和普通车子不同，但话又说回来，既然能够识别行人而减速，为什么面对巨大的障碍物就不会呢？而更重要的，恐怕还是车主的过于迷信，笔者相信在那一刻，车主的手一定不在方向盘上，无意去指责什么，车舆君只是希望各位，千万不要拿自己的生命去开玩笑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉失控，起火引发的社会问题，值得深思？

不久前，在韩国首尔汉南洞发生?特斯拉Model?X的撞车事故后，发生了大火，事故中有一名乘客死亡。问题在于，这不仅发生了交通事故，而且已经成为具有许多含义的社会问题。事故发生的原因是，在别墅区地下停车场中行驶的特斯拉Model?X撞到左侧停车场的墙壁，发生了火灾，主驾驶死亡。

该事件之所以备受关注，是因为它是电动汽车，是特斯拉，并且在救援方面具有特殊性，当然，调查机构还是要先调查驾驶者是否经验不足，但是纯电动汽车如此频繁的发生事故，还是引来了社会的广泛担忧。

如果是内燃机车在相同的条件下发生碰撞，则极有可能不会发生火灾，并会造成轻伤。但是纯电动车就极容易发生火灾，导致重大的人员伤亡。

在新能源汽车发展初期阶段，起火是我们必须要面对的

事故车型是特斯拉的高端SUV，可以说是使用专用电动车平台，并在地板上装有电池的全球顶级电动车。这是一辆在地板上装有电池和电动机的情况下表现出极佳性能的车辆，但是由于这次事故，也暴露出了很多问题。

但无论如何，都是由于车辆的前左拐角受到了撞击，火焰由于撞击而产生，并且撞击作用于导致了安装在地板上的电池受损，而引起了火灾，特别是，锂离子电池是现有的最佳的电池，是显示出诸如能量密度之类的最佳性能的价格昂贵的电池，但是其耐热或耐冲击性较弱并且容易着火。

类似的事故其实还有很多，大约3年前在美国加利福尼亚高速公路上行驶的同一款汽车撞到左中部时，也同样发生了火灾。

韩国最近发生的12起现代Kona电动汽车起火也是由电池引起的。此外一旦发生火灾，锂离子电池会在非常高的温度下发展成热失控现象，并且难以通过诸如周围的灭火器之类的灭火方法来灭火。

这就是为什么大多数类型的汽车经常被烧毁的原因，所以乘客应该小心。在韩国，一般内燃机车的起火事故也就是每年产生约4,500至5,000次，但与电动汽车的火有根本区别，基本上只要是有事故碰撞，电池起火的概率接近100％。

电动车门，鸥翼车门，隐藏门把手，增加了救援的难度

其次是抢救需要大量时间，特斯拉Model?X具有独特的结构，因为后门是鸥翼门，而且其外门把手也以弹出形式，因此无法从外部握住，因此就难以打开。

但是最近，我们发现使用隐藏式门把手的车是越来越多了，例如现代的氢能电动汽车NEXO。但是，对于电动汽车，消防人员需要大量时间从外部进行救援，如果消防人员不能正确的识别车辆，或者是了解车辆的车门结构，那么救援的时间会大大延长。

而且，Model?X的车门还是电动打开的，如果手柄部分是仅依赖于电子部分的系统，而不是与机械部分结合的系统，则切断电池电源可能会导致进一步的救援困难问题。

消防部门要针对性的学习新能源汽车救援方法

电动汽车的起火与一般内燃机汽车的起火相比，救援方式也有很大不同，一般内燃机汽车起火，可以使用水作为灭火材料。但是纯电动汽车起火，不能用水，除了因为水的灭火效果不佳以外，如果车内还有乘客的话，那么乘客还会容易造成触电的问题，所以必须穿着特殊的衣服才能将其救出。

可以说，最近消防部门的电动汽车和氢电动汽车救援手册也需要更新了，因为当推出新汽车的时候，汽车公司必须通过向效仿部门提供功能手册，来为紧急情况做准备。

国家要加强监管

最近特斯拉出现的失控问题，引起了广泛关注。可以说几十年来都没有内燃机机车突然启动失控的情况，而对于电动汽车来说，却是容易发生的问题。

在美国，与电动汽车有关的突发性突发事件的报告数量正在增加，有100多个案例，因此国家有关部门也要加强对类似案例的判断。由于突发事故主要是电气和电子问题，几乎没有痕迹，而且重放一遍也是不可能的，因此对于厂商来说，是很容易摆脱责任的。因此这就更需要有关部门的重视了。

未来，电动汽车的安全性将继续成为人们关注的问题。因此，我们需要尽早采取对策。

当然，在5到6年后，如果用比现在更稳定的下一代全固态电池代替，则当前的电动汽车起火情况有望大大减少。因此，建立一个稳定的体系以促进所有新能源汽车的安全至关重要。

同时，政府的监督，消防部门也必须通过学习了解新能源汽车的情况，增加救援的黄金时间。此外汽车驾驶员也要接受教育，增加对新能源汽车的安全常识。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。