领克09新款2024年新款试驾_领克09实车亮相

2024-06-05 16:59:01

1.全国媒体试驾贵阳站开启，领克09可城可野实力尽显

2.首试领克09EM-P，该车的驾乘体验到底怎么样？

3.质感为重/智能化卓群试驾体验领克09

自主品牌的向上进阶之路总是充满荆棘，虽然过程十分艰难，但是这些不得不经历的磨难，又何尝不是从波谷走向波峰的路。豪华空口无凭，魅力与生俱来，在汽车领域，迎合喜好或许的确是赢得消费者好感的绝佳方式，但对于一款旗舰车型来说，此举却断然不成。去年底，在领克品牌5周年盛典活动上，领克09正式上市。作为当前产品序列中的旗舰SUV，领克09的推出高调展示了领克愈发成熟的造车实力，同时亦是品牌持续寻求向上突破的具象化体现。

外观：威严但不失精致整体气场强大

领克09基于中大型模块SPA架构打造，是领克品牌迄今为止尺寸最大、定位最高的旗舰SUV车型。外观方面，虽然也延续了经典的家族式设计语言，但领克09的表达方式显然会更加成熟稳重一些。从整体视觉效果上看，领克09确实霸气外露，除了中大型SUV定位为其带来的底气之外，对于细节部分的精细雕琢，也充分彰显出领克极强的把控能力。

领克09前脸采用经典的分体式大灯设计，LED日行灯分列于两侧，下方的远/近光灯组则与前格栅完美融合，辨识度极高。大尺寸直瀑式前格栅造型夸张，与大灯组相连构成“T”字形布局，视觉效果颇具威严感。

车侧过渡平稳流畅，视觉效果十分稳重。车尾部分，贯穿式尾灯组内部排列很有层次感，另外竖置的LED灯带也与前脸的“直瀑式中网”遥相呼应。细节方面，领克09作为一款旗舰SUV，居然配备了运动感极强的后包围，并且底部还带有类似扩散器造型的装饰，再搭配双边共四出的圆形排气，营造出很强的运动感。

内饰：用料考究设计出色品质感极佳

坐进车内，迎面而来的第一感觉就是内饰品质感非常出色。设计方面，整体造型依然还是领克品牌经典的家族样式，中控台布局简约规整，平底式三辐多功能方向盘搭配12.3英寸全液晶仪表，实用性及科技感均得到了完美体现。大面积搪塑工艺软质材料诚意十足，配合哑光质感饰板，营造出不错的高级感。

相较于品牌旗下的其它车型，领克09的内饰无论在设计还是用料方面，都显得略微有些特殊。或许是因为旗舰车型定位，因此领克09对于细节的把控显得格外用心，不同材质的饰板相互穿插叠加，充满设计感，但又不会让人觉得杂乱。当然，所谓的质感和豪华，绝不是通过简单的“堆料”就能达成，领克显然是明白这个道理，而领克09最终呈现的效果，也确实非常令人满意。

领克09搭载第三代骁龙汽车数字座舱平台，悬浮式中控屏尺寸为12英寸，显示效果清晰细腻，交互感受相当不错。车机内置高通8155车规级芯片，拥有12g运行内存及128g存储空间，出色的硬件配置也直接保证了车机系统的流畅运行。实测来看，系统流畅性表现的确不错，几乎没有卡顿的情况发生。

多媒体系统界面布局清爽简洁，唯一的美中不足就是部分功能隐藏过于隐蔽，需要打开二级菜单才能进行调节，例如电动调节方向盘就是如此，因此需要一定的学习成本。作为一款旗舰SUV车型，领克09的音响系统配置也很高，BOSE品牌14扬声器，整体效果更是无需多言，完全可以满足挑剔的你。

空调控制面板位于中控屏下方，集成度很高，独立的6英寸屏幕支持点按和滑动操作，显示内容相当丰富。虽然并没有配备传统物理按键，但是两个大尺寸旋钮非常好用，不仅手感出色，而且中部也配有小尺寸显示屏，可以调节空调温度、座椅加热以及座椅通风等相关功能。另外值得一提的是，领克09前排空调出风口设计颇具艺术性，其完全镶嵌于中控台内部，与之融为一体，并且金属质感的操作件儿也同样十分精美。

舒适性方面，领克09几乎是将配置单完全填满，整体表现相当出色，无愧于旗舰车型定位。包括可开启全景天窗、真皮材质座椅、前排座椅电动调节、主驾驶座椅记忆、座椅加热及通风等功能，领克09均有所配备，完全能够满足日常使用所需。

动力：气势磅礴润物细无声

试驾车型为领克09 PHEV，动力方面搭载Drive-E 2.0T T8发动机，除此之外，其在前、后轴处还各配备了一台驱动电机，系统最大功率317kW，峰值扭矩659N·m，传动系统匹配8AT变速器。官方表示，在这套动力总成的加持下，领克09 PHEV的百公里加速时间仅需5.6s。动力电池组容量为18.83kWh，采用业内领先的双极恒温动力电池技术，能够有效提升电池包的使用寿命。NDEC工况下，纯电续航里程可达80km。

说实话，我个人从来都不在乎一款车型的动力配置，毕竟硬件情况就摆在那里，纠结参数也没什么意思，主观的驾驶感受或许才更加实际。别看领克09 PHEV的整备质量达到了2320kg，但它驾驶起来的第一感受居然是“轻快”，起步动作十分干净利落，绝不拖泥带水，一点都没有蠢笨感。驾驶模式共有5种可选，包括电动、混动、动力、个性化以及越野。日常驾驶选择混动即可，电动机和发动机携手工作，驾驶感受轻松惬意，你甚至完全不必在乎动力系统到底是在如何工作，因为它的存在感并不强，颇有些润物细无声的味道。

虽然安逸的驾驶方式非常适合领克09，但是对于PHEV版本来说，面对这么“暴力”的动力参数，如果不能好好加以利用，似乎也是一种浪费。在动力模式下，动力系统、转向助力、悬挂系统和减震阻尼特性全部变为“战斗模式”，此时油门踏板会变得特别激进，动力响应十分迅速，甚至会让人感觉有些夸张。操控性和运动感都暂且不谈，单说这个动力表现，确实对得起那组晃眼的参数，况且还是这么个尺寸的“大块头”，怒吼着冲起来实在是太有气势了！

这台8挡手自一体变速箱称得上“贤内助”三个字，日常驾驶能够把一切都安排得井井有条，换挡过程迅速且轻柔，几乎察觉不到什么顿挫。当然，如果你想“疯起来”，那么它也能陪你一起狂躁，既能陪你岁月静好，也能跟你肆意宣泄。其实对于领克09 PHEV驾驶感受，我大体上都很满意，唯一还存在较大进步空间的部分，我认为是刹车踏板脚感。其实刹车力度表现还好，只是踏板行程偏长，所以每次踩下刹车，真实制动力的释放与自己的预测总是会出现偏差，需要及时修正调整，时间一长就会感觉有点累。

操控性方面，作为一款旗舰定位中大型SUV，领克09的驾驶感受即便是再轻快，也不能用“灵活”一词来形容它。前双叉臂后多连杆式独立悬架系统支撑性很足，走过颠簸路段时，虽然车尾会显得有些不安分，但是在车内，倒是也不会感觉特别跳，该有的沉稳感确实没有令人失望。高速并线时，整车的“刚性”感觉很不错，方向盘指向较为精准，车头响应不拖沓，另外车尾的寻迹性也挺好，对于这个尺寸来说，绝对算是高分表现。

FYRA四驱系统搭载博格华纳瀚德六代扭矩管理器，实现了扭矩容量、响应速度、控制精度等多方面的性能提升。越野爬坡性能可实现15%坡度全冰面路， 75%坡度铺装路爬坡。当然，对于一款城市型SUV，或许并不会有太多人关注它的越野表现，但是本着“我可以不用，但不能没有”的原则，倒是也无可厚非。如果这还不够，高配车型还可以选装主动式空气悬架系统，空气悬架+CCD连续可调电控减振系统，能够实现离地间隙160mm-250mm智能调节，从容逾越崎岖地形，尽享越野驾趣。

空间：乘坐舒适储物便捷

乘坐空间方面，身高178cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部尚有两拳余量，再加上通透的全

本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

全国媒体试驾贵阳站开启，领克09可城可野实力尽显

随着三胎政策的开放，中大型七座SUV车型热度快速上升。领克也顺应市场潮流也推出了自己的旗舰SUV领克09。今天我们来到了广州白云山试驾场，来看看领克09这款车的表现到底怎么样。

外观内饰

刚走进展馆，就有被领克09强大的气场震撼到，霸气十足的海浪式中网格栅配合犀利的星辉矩阵LED大灯，营造非常出众的豪华感和未来感。它的侧面采用豪华的Flush Door 镜面工艺和隐藏式的门把手。尾部是家族式的鸥翼晶格尾灯和隐藏式的雨刮器。感觉这台领克09 就像一艘豪华游艇可以带着你奔向星辰和大海。

坐进车内最后一排，空间也比较够用，领克09的内饰同样运用豪华游艇座舱的设计概念，前排豪华程度堪比游艇驾驶室。中控台顶部平整简洁，视野开阔，操作界面摈弃了繁杂的实体按键，更多使用数字化屏幕。座椅采用了高级的Monaco Nappa面料以及宇航级的头枕。同时，作为旗舰SUV的领克09还配有专享的观景座椅，多种模式可调节的氛围灯，香氛系统和14个BOSS高级音响。领克09的内部空间可以说就是一个极尽奢华的私人包间。

动力机械

动力方面目前领克09搭载高低两款动力总成，分别为MHEV版和PHEV版动力总成。MHEV版搭载一台Drive-E 2.0TD T5引擎，匹配8AT变速箱，最大功率187kW，最大扭矩350N·m。这套动力总成相对来说比较温和，但毕竟是2.0T的发动机，日常驾驶也绰绰有余。

领克09 PHEV版搭载Drive-E 2.0TD T8引擎加双核电机，匹配8AT变速箱，最大功率317kW，最大扭矩659N·m，这套动力就非常惊艳了。这套动力能跑出5.6秒的百公里加速，完全是跑车级别的水平。而且09 PHEV在给你澎湃动力的同时，还能将动力输出做的十分线性，更何况，这还是一台主打豪华驾乘的SUV，09在动力水平方面的素质，实在让我大呼过瘾！底盘方面领克09也是诚意满满，采用前双叉臂后多连杆独立悬架，搭载FARY四驱系统，部分车型可以选装空气悬架。

智能科技与安全配置

再来看看领克09的智能科技和安全配置。领克09配置了包括主动刹车，360度全景影像，车区盲测影像，自动驻车，全速自适应巡航，车道保持等各种安全配置。不管是高强度的车身，特质的弧形气囊，空气净化系统，还是各种主动被动安全配置无不体现了领克09一直坚持的全域安全的理念。

好了，本次领克09试驾体验活动就为大家介绍到这里，心动的小伙伴们可以到店试驾，体验陆地巡航的快感。各位舰长们，欢迎登舰 Welcom aboard !

本文来自易车号作者阿辉说车666888，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

首试领克09EM-P，该车的驾乘体验到底怎么样？

12月11日，“一探09境”——领克09全国媒体试驾贵阳站正式拉开帷幕。全国媒体齐聚山水相依的贵阳，驾驶领克09一路穿越高速、山间、林地，领略纯朴自然风光的同时，体验了领克09的综合驾控实力。在多元化路况下，领克09展现出可城可野的全场景驾驭能力、硬核的豪华旗舰性能以及多维智能科技。

上市一个月，领克09即开始交付，并在全国范围内开启用户试驾，以领克速度完成面向市场的全面检阅。此次，领克09再次接受专业媒体的试驾测评，旗舰产品实力得到进一步凸显。领克09展示着中国高端品牌的造车水平，真正做到了让高性能与豪华感完美结合，带领用户开启全新的豪华智能出行体验。

豪华旗舰车身比例，实用与安全兼顾

作为首款诞生于可扩展的中大型模块架构SPA下的领克车型，领克09完美继承了SPA架构的优秀基因，拥有5042*1977*1780mm的霸气整车尺寸，长宽高各方面均领先同级，也为优秀的空间表现打下了基础。

在车身比例设计上，领克09不仅考虑到车内空间的实用性，更致力于为用户提供更加周全的安全保障。优于同级的620mm极佳L113间距 (前轮中心至车内踏板)，在塑造豪华车身姿态的同时，降低前向撞击侵入一排的风险，有效保障车内前排安全。三排头枕到后窗距离为320mm，为后排发生意外碰撞时预留更大溃缩空间，有效保障车内后向安全。同时，领克09的车身安全设计大幅领先行业标准，率先通过了84km/h的后向碰撞安全测试，贴心守护三排乘员安全。

从使用场景来看，领克09上市前调研数据显示，购买六座/七座中大型SUV的用户在工作日的满载率不到5%，在周末的满载率不到10%。因此，领克09为满足用户的实际出行需求，创新提出“双舱双C位”的理念，既拥有为驾驶者而生的前排驾驶座C位，也拥有为乘坐者打造的二排黄金C位，为一二排乘员均带来更加奢适的豪华出行体验。

在满载出行时，中大型SUV用户对于后备箱的存放空间也提出了较高的要求。为此，领克09提供了更优越的行李厢空间设计解决方案，满足六人乘坐的同时也不压缩后备箱空间，满载出行无忧。同级绝对领先的后备箱储物空间，使得领克09在三排立起状态下，后备箱内进深为562mm，可以放置下32寸行李箱或其他大件、多件物品。六座车型的后备箱两级可调，三排完全放倒状态下，后备箱内进深为1288mm，有效容积达862L。七座车型的后备箱更实现三级可调，带来灵活多变的可扩展空间，在二三排放倒状态下，后备箱内进深为2063mm，有效容积达1522L。领克09超大的车身尺寸带来了更符合实际出行需求的空间表现，车内总体可利用空间大幅领先同级，进一步丰富消费者灵活出行用车体验。

可城市可越野，轻松驾驭多场景

领克09是领克旗下首款全系混动车型，其中，MHEV版本车型在高效2.0T发动机基础之上, 增加48V BSG电机，形成一套黄金杠杆高效低耗动力系统，最大输出功率187kW，峰值扭矩350N·m。这套动力系统让车辆起步更顺滑，加速更迅猛，用车更经济，百公里加速8.0秒，百公里油耗9L(WLTC) / 7.9L（NEDC）。在高性能主动式空气悬架及全新FYRA四驱系统加持下，不论山路、林地、泥泞路面还是连续转弯路况下，领克09都能游刃有余地轻松驾驭。

领克09采用铝制前双叉臂+后集成式多连杆悬架的豪华底盘结构，铝制部件占比达48%，使车辆结构轻量化的同时，操控更加精准。主动式空气悬架系统可实现离地间隙160mm-250mm的智能调节，不仅提升了车辆行驶时的舒适性和便利性，还大幅度拓展了车辆的越野性能。首次搭载的全新FYRA四驱系统，在最新博格华纳瀚德六代扭矩管理器加持下，扭矩容量、响应速度、轻量化、控制精度等性能大幅度提升。同时，FYRA四驱系统也为用户提供了八大动态驾驶模式，四种智能联动越野场景，轻松应对多种路况，实现更精准、更稳定，更智能的全时四驱驾驶体验。在雪、沙、岩、泥四种越野场景下，自动匹配车内的氛围灯、仪表主题，让用户进一步享受越野时的真实和震撼。

全新插混高效低耗，尽享无忧出行

在Drive-E 2.0TD发动机基础之上，领克09 PHEV采用P1+P4双电机形式，既保证了车辆对动力性能的需求，又满足了经济性和排放标准。

当发动机与电机共同作用时，可合并输出317kW功率，659N·m扭矩，短时间内爆发出极强的动能，百公里加速时间仅需5.6秒。全新的洄游智慧能量管理系统，为领克09 PHEV提供了五大能量驱动模式，用户可根据不同路况任意切换，使车辆达到最佳驾驶状态。同时，领克09新增的全局能量规划功能，会根据物理地图重构功率地图，保证全程效率最佳，以达到更加节油的效果。领克09在满电状态下，WLTC工况百公里油耗仅为2.8L，在低电量状态下，WLTC工况百公里油耗也仅有7.8L。同时，为了满足电气化时代用户对于绿色出行的新需求，领克打造了全新的PHEV用电方案，让用户进一步享受到绿色出行的轻松便捷。

融合多维先进科技，解锁智能用车体验

以用户体验为核心、SPA架构为载体，领克09融合多维先进科技，为用户带来颠覆想象的智慧出行体验。领克09搭载Lynk Co-Pilot智能驾驶辅助系统，遍布全车的24个高性能感知硬件，通过对行车过程中环境、车辆、行人等关键信息的实时采集，形成全方位、多维度立体感知，可实现多达31项智能驾驶辅助功能。在0-130Km/h全速域范围内，能够辅助驾驶者实现车辆的起、停、转、行，无论是前行、并线、倒车还是泊车，都能最大程度缓解驾驶疲劳，提升行车安全。

领克09的第三代数字智能座舱，首次使用高通7nm级8155芯片研发、打造，从车辆控制、娱乐、生活、安全、互联等多个维度进行设计，搭配云图式智控六联屏，以及LYNK OS智慧座舱控制系统，激发出智能进化的无限潜能。此外，领克09还为用户打造了专属的LYNK&CO WATCH K19 智能车控手表，开辟智能车联新世界。用户可通过手表查看车辆状态、开启寻车功能，也可通过蓝牙连接，控制车窗升降，点火等操作。同时，领克09智能手表还具备17种运动模式，可对用户进行实时的运动监测。5-7天超长时间续航，为用户带来无忧用车新体验。

豪华向上，越级不止。领克09以硬核产品实力，重新演绎豪华、数字、旗舰，用新价值、新智能、新态度满足当下科技与审美需求，引领领克品牌持续突破向上。未来，领克09将继续以“旗舰”之名，全方位兑现用户对更美好生活的向往。

质感为重/智能化卓群试驾体验领克09

领克09EM-P是一款豪华电动SUV，它的驾乘体验因个人喜好而异。根据汽车之家的试驾报告，领克09EM-P的外观设计时尚动感，内饰配置科技感十足，价格较为亲民。此外，该车还采用了Diver-E2.0T高功力涡轮增压发动机+48轻混动力组合，用了8AT变速箱。如果您对这款车感兴趣，可以去试驾一下，亲身感受它的驾乘体验。

霸气又不失优雅的外观说起起步晚但发展快的中国品牌代表，柯灵品牌绝对榜上有名。其首款车型柯灵01于2021年正式亮相，随后掀起了一股浪潮。在坚持争议与认同并存的时代之后，柯灵品牌的新车可以说是层出不穷。现在通过对集团内部资源的整合，可以看到柯灵有一款更高端的产品，基于SPA架构，柯灵09。

我们的试驾地位于柯灵汽车眉山工厂附近，这里也是柯灵09的诞生地。此外，试驾并不是最终的生产模式。所有配置和功能信息请参考生产型号。

外观部分

作为旗舰车型，柯灵09似乎想要表达出与其他车型不同的元素，所以在前脸，我们看到了非常大胆的直瀑式进气格栅设计，与柯灵家族的分体式大灯融为一体，营造出另类却又气势十足的效果。

当然，除了抢眼的外观，旗舰车型的功能配置也是不可或缺的。我们测试的车型配备了矩阵式LED大灯，在大灯侧面可以看到“像素模块”字样。想必，灯光效果会更加精致。

与前脸不同，车侧的造型更加简洁流畅。得益于SPA架构，柯灵09拥有比一般水平发动机车更协调的前端比例。官方数据显示，这款车前轮中心到踏板的距离为620毫米，可以让车头更加修长，具有豪华SUV的视觉感。

柯灵09的车尾很好地结合了品牌的设计元素，能够展现出自身的差异。家族标志“能量水晶”尾灯晶莹剔透，由内而外展开，延展性很强。在车尾整体布局上，柯灵09采用了与柯灵06相似的穿透性设计，层次感很强。同时，通过更大灯组布局和四向排气的设计，可以说整个设计非常耐人寻味。

科技感与豪华感并存的内饰

内部零件

来到车内，柯灵品牌一直擅长打造的豪华可以说在柯灵09上得到了充分体现。大面积皮革包裹的饰板自然不言而喻，每个按键上的镀铬滚花装饰也充满了精致感。特别值得强调的是，大副面前的铝饰板，雕刻的线条可以用手触摸，档次感突出。

说到方向盘，我想提一下操作上的一个不便:LECKER 09的方向盘是四向电动调节，但是进入车内二级菜单后才能调节。希望能在制作版上有所改进。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

车辆方面，LECKER 09应用第三代骁龙数字座舱平台，其中搭载的高通8155车规芯片拥有12g运行内存和128g内存空房间。使用新级别车机最大的改进在于多任务处理更流畅。

功能方面，有常规的车联网功能，还有在线音乐、收音机、导航、天气查询等。另外，它的车载芯片支持5G网络，在信息传输方面肯定有一定的优势。UI设计的一个创新点是用VR图像代替系统的子菜单，用户只需要点击相应的位置就可以设置车辆。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

空面板的操作便利性值得肯定。它保留了独立的控制区域和实心旋钮，控制时不会占用车床的屏幕区域，还能有利于盲操作。同时，触控显示的应用可以在有限的空房间内实现更多功能的集成控制，兼顾科技感和易用性。

如果把它当成真正的三排车，LECK 09的空房的体验并不是特别舒适，尤其是坐垫的高度和第三排的腿空房都不理想。但如果只看前两排乘客的体验，还是可以给个高分的。

空，前排四个座椅可以提供出色的乘坐舒适性和功能性。第一排座椅配有加热、通风和按摩，第二排座椅全电动，具有加热功能。此外，试驾中使用的纳帕皮革质感也非常出色。根据官方信息，生产模型将在其顶部提供更高级的摩纳哥纳帕皮革，其表面纹理将更加优雅。

厚重又平稳的驾驶感受

电力系统

目前，柯灵09拥有两套动力系统。MHEV版本搭载了48V轻混系统的Drive-E系列发动机，最大功率254马力，最大扭矩350牛米。PHEV版在发动机上增加了P1和P4电机，综合最大功率达到431马力。所有版本都配备了8AT变速箱和四轮驱动系统。

驾驶体验

在动态驾驶部分，我们主要体验了MHEV版本。开车的第一感觉就是轻盈、轻松。轻便意味着车辆在初始阶段移动非常简单，没有拖延。舒缓指的是加速后油门不是特别灵敏，对司机也比较宽容友好，所以大部分人开起来都比较顺畅容易。相比我之前用的同样动力总成的柯灵01，这款柯灵09在驾驶中的张力要弱很多，整车驾驶起来也更加轻松舒适，这也符合它的定位。

相比轻快轻盈的油门感，柯灵09的刹车踏板力度略大，工厂工程师表示这种设定是有意为之，他们想给驾驶者营造一种稳定自信的感觉。当然，有了i-booster的加持，刹车踏板力度可以像转向助力一样人为定义。

更重要的是，我们也应该称赞整辆车在安静中所做的努力。整车四个车窗全部采用双层玻璃，更好的隔绝环境噪音。此外，这台发动机的振动和噪音抑制非常令人满意。配备了48V轻混系统，可以很好的优化系统启停时的流畅度，让自动启停不再是影响驾驶体验的功能。快速加速时，发动机传入车内的声音并不嘈杂，可能比同组中一些定位较高的SUV要好。

柯灵09的MHEV车型有多达9种驾驶模式。其中，有五种可以在高速公路上使用。不同模式下的发动机和变速箱。首先值得肯定的是，油门踏板在最经济和运动两种模式下都能保证很好的线性，不同模式之间的驾驶特性会有明显的变化，比如经济模式油门最慢，舒适模式悬架最灵活，运动模式支撑变得更好，油门更主动，方向盘阻尼感变强等等。

最后说说柯灵09的底盘悬架。受芯片供应的影响，我们这次试驾的车辆都没有配备空气动悬架，但就这款普通悬架而言，我觉得它已经表现出了很强的重量感和豪华感。总之，小振动灵活，大振动清脆，连续起伏下车身姿态稳定，底盘有很强的隔离感。此外，根据工程师的说法，配备空气动悬架的版本将更彻底地处理小振动，这也让我们对其性能充满期待。

全文摘要

不难看出，在柯灵品牌有了足够的市场量和用户口碑积累后，他们勇敢地向高端SUV市场发起了冲击。柯灵09继承了品牌家族基因，同时由内而外散发出强烈的奢华感和品质感。此外，值得一提的是，厂商已经启动了针对LECKER 09的用户共创计划，他们将挑选一批潜在用户代表参与车辆配置决策，并尽最大努力借鉴消费者的建议。显然，这对于C端的购买和使用体验有实质性的帮助。