新能源汽车价格大跳水_新能源汽车价格下降

1.奥迪A6L价格跳水，你觉得购车价格变动合理吗？

2.上半年车圈“失意者”大集合，谁能料到他们的命运？

3.4月轿车销量排行：朗逸丢了冠军，奥迪A6L大涨127.5%

4.2022年2月中国汽车保值率报告 电动车保值率持续提高

5.香橼做空蔚来汽车，股价应声下跌，香橼是啥来头？

为促进汽车消费，中央政府层面终于放出大招。

3月31日，国务院召开常务会议，确定了三项有关汽车消费的利好政策，主要利好新能源汽车和二手车交易。

4月1日，汽车相关板块股价拉升明显，浩物股份、迪生力、北特科技、今飞凯达、越博动力、继峰股份、威帝股份等7只个股涨停。

不过，上述涨停个股全部属于汽车零部件板块，整车板块跌幅却高于大盘，走势孱弱，广汽、上汽、长安、长城甚至包括以新能源汽车为主业的北汽蓝谷、比亚迪跌幅全部超过2%，长安、长城、比亚迪、北汽蓝谷更是超过了4%，就连动力电池行业的领头羊宁德时代也未见上涨。

是这些救市政策隔靴搔痒、不够硬核，还是资本市场对汽车行业信心不足？尤其是新政的重点扶持对象新能源汽车，国家级的利好政策砸下来，为何不见一点水花？

新政未惠及燃油车?整车板块全面下滑

国务院常务会议确定的汽车消费利好政策有三条：

一是将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年；

二是中央财政采取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；

三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

第一条，由于汽车购置税占车辆费用的10%，新能源汽车购置税免征延长2年时间，将进一步提升新能源汽车的价格优势。

第二条政策，为了加快国三车型淘汰进程，不少省市此前已经下发了国三淘汰补贴政策，并通过限行、停止年检等方式控制这些车型的运营，加速淘汰国三及以下排放标准的柴油货车本就是大势所趋，所以这条政策显得有些不痛不痒。

第三条主要利好二手车商，二手车行业征收2%增值税已有十几年历史，十年前中国汽车流通协会就曾向相关部委建议二手车增值税减半至1%，而新政确定减按销售额0.5%征收，利好力度超过中国汽车流通协会此前建议，有望促进二手车消费。

三条总结起来，此次政策主要是引导汽车消费向新能源汽车以及符合更高排放标准的汽车转变，与新车交易市场的主力军燃油车无多大干系，也就是说，对坚持购买燃油车的消费者来说并无利好。

受此影响，资本市场对这次国家层面的汽车消费新政不大感冒，仅汽车零部件行业出现较高呼声，汽车零部件个股几乎全部上涨，而整车行业个股几乎全线下滑，仅少数几只个股出现上涨。

远水解不了近渴?新能源板块不涨反跌

从政策具体内容来看，政府再一次强调了政策向新能源汽车倾斜的趋势，新能源汽车也是本次政策的重点扶持对象。

不过，遗憾的是，资本市场对这次国家级的新政明显并不感冒，宁德时代股价也未见上扬，长安、长城、比亚迪、北汽蓝谷等新能源整车个股更是出现超过4%的跌幅。

为什么受重点扶持的新能源汽车，也未出现正面响应？

这是因为此次政策优惠力度太弱，无法抵消去年新能源汽车补贴退坡带来的影响。

2019年6月26日起，新能源汽车国家补贴标准降低约50%，地方补贴退出，这意味着整体退坡幅度达到70%，所剩无几。一辆纯电动车，2012年能拿12万元的补贴，如今最高只有2.5万元，低续航车型甚至没有补贴。

受此影响，从7月份开始，新能源汽车产销连续数月跳水，导致2019年新能源汽车产销分别下滑2.3%和4.0%。新能源车企当年营收、净利润也纷纷大跌，以比亚迪为例，2019年营收首次下降，同比减少1.78%；归属于上市公司股东的净利润也同比下滑42.03%至16亿元。

而此次出台的政策，将新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年，给购车者带来的优惠远没有补贴退坡的力度大，因此，只对行业产生长期利好，但远水解不了近渴，并不能对疫情期间的新能源汽车消费产生足够刺激。

这个政策最大的影响，应该是延缓部分垂死挣扎的造车新势力的消亡，同时让诸如比亚迪、北汽新能源之类的新能源车企松一口气。

新能源汽车补贴政策逐步退出是必然趋势，政策导向最终要转为市场导向，即使政府出台硬核的优惠政策刺激新能源汽车消费，也只是提前消化部分需求，对市场长期健康发展并无利好。

所以，政府的汽车消费新政虽然努力向新能源汽车倾斜，但也应对考虑政策带来的负面影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪A6L价格跳水，你觉得购车价格变动合理吗？

[汽车之家?行业]?如果世界不改变，那就改变世界。不知道这是不是马斯克的人生格言之一，但他确实是这样践行的。北京时间9月23日凌晨4点半，特斯拉电池日，一众极客和特粉守在电脑前，等待着技术狂人马斯克，说出改变汽车产业乃至世界的惊人之语。

可能是外界的期待过高，电池日没有掀起太大浪花，反而让特斯拉股价大跌。活动现场，马斯克讲的轻描淡写，观众听的云里雾里。归结一下核心的信息就是：特斯拉要自建电池工厂、自产电池；推出了新一代电池、个头更大；自产的电池成本能下降56%，续航里程能提高54%。不过这一切，还得等上三年才能实现。

三年之后，搭载这款电池的电动车，价格可以降到2.5万美元（约合人民币17万元）。目前，马斯克还没有给这款车命名，只是告诉粉丝们，饼就是这样的，你值得期待。

跨越产能、打破成本

马斯克要做电池，原因很简单，现有的电池产业进步过慢，从产能到价格都不能让他满意，已经严重影响到特斯拉能源革命的进程。

他认为，特斯拉在技术水平上已经领先其他车企一个身位，下一阶段的主要任务是要提高规模和效率。

特斯拉要实现Terawatt-hour的产能跨越。1TWh=1000GWh，这是一个什么概念，2019年全球锂离子动力电池出货量116.6GWh，也就是说，特斯拉要实现推动全球动力电池产能10倍的增长。

除此之外，动力电池价格居高不下，也一直是马斯克的心病。马斯克希望动力电池价格能降到100美元/KWh，这样电动车与燃油车才能在成本上打平。

彭博数据显示，2019年全球电动车的电池成本约为156美元/kWh。如果特斯拉能实现成本降低56%，直接下降一半多，那意味着电动车可能会比燃油车更便宜。

『Model?3』

体系化革命

实现这一目标，特斯拉拆解了五个部分。涉及到电芯设计、电池正负极材料、生产工艺、以及整车制造的改进。具体来看：

4680无极耳电池：大尺寸提高动力电池能量密度，无极耳设计降低电池发热量，解决高能量密度电芯的散热问题，并提高充放电峰值功率。新电池的能量为过去的5倍，功率为过去的6倍，成本降低14%，续航里程提高16%。

『4680无极耳电池』

硅阳极材料：选用生硅材料，重新开发电芯阳极，并通过增加弹性的离子聚合物涂层以稳定硅表面结构，提升电芯稳定性和安全性。增加20%的续航里程，成本降低5%。

高镍阴极材料：特斯拉开发出不含钴的高镍阴极材料，最大化提升镍含量，同时采用新的涂层与掺杂物，将阴极成本下降15%。

电芯生产工艺：新型4680无极耳电芯无需安装、焊接极耳，拥有更简化的制造过程和更少的零件。拥有此前生产线7倍的生产能力，可显著提升生产效率，同时每千瓦时产能的投资成本下降75%。

整车制造：特斯拉开发出一种全新的车身架构，将电池包设计为车身结构件，将电池包和车身前后部一体化成型，此结构带来更高强度车身，同时车辆的重量分布也更靠近中心，带来更灵活的操控性。为了实现这一设计，特斯拉专门研发合金材质，加强车身强度。这一车身架构将提升14%的续航里程，将整体结构减重10%，并减少370个零件。

『车身结构改造』

做到这些需要多长时间？特斯拉的回答是，“约18个月才能形成以上优势，而要彻底实现则需花费约三年时间”。

在上述的五个环节中，除了整车制造部分是特斯拉擅长的，而电池工艺、电池材料及生产工艺理论上讲，都不是特斯拉擅长的事，电池改良的技术和人才来自哪里呢？

趋势清晰、落地模糊

梳理特斯拉过往的投资情况，电池的技术支持可能来自三笔关键的投资：专门进行电池材料研究的杰夫·戴恩研究小组（Jeff?Dahn?Research?Group）、电池技术公司Maxwell以及电池制造设备公司Hibar。这三家机构及企业的技术背景分别对应了电池材料研究、电池工艺改进，以及生产工艺改进。

杰夫·戴恩被认为是三元材料技术的开创者和发明者。2015年，马斯克选择资助杰夫·戴恩团队，就是希望其为特斯拉研发寿命更长、成本更低、能量密度更高的锂离子电池。

Maxwell公司的技术核心则在于干电极技术和超级电容技术。2019年5月，特斯拉以2.18亿美元的价格收购电池技术公司Maxwell。

在电池日上，特斯拉声称的电池工艺改良后，能够大幅提升生产效率，其中一部分效果就是干电极技术带来的。相比传统的湿电极工艺，干电极的制作流程不需要进行溶剂干燥步骤，降低了生产成本与时间成本。同时，这种工艺能够制备更厚的电极，一定幅度改善电池的能量密度。

特斯拉对Hibar的收购，在2019年10月被媒体爆料出来。特斯拉追求的是动力电池全生命周期的成本下降，生产也是非常重要的一环。通过对生产设备的改造，以实现进一步降低投资成本、提升生产效率。

『特斯拉自建的一条电池产线』

电池技术收购布局结合自身整车制造经验，特斯拉提出的目标在逻辑上说的通。但是，这一看似令人振奋的消息，却没有让粉丝和股民买账，尤其是动力电池业内人士，对其更是质疑严重。

质疑的核心在于，马斯克对电池技术改进的具体方案含糊其词，只是泛泛的讲了一些思路，而且提到的都不是创新性技术，这些技术趋势几乎所有的电池企业都已经有所关注。而且，从前瞻性技术到规模化量产，还涉及到产品控制问题，一致性、良品率怎么保障，马斯克也没有说法。没有可落地的细节，在业内人士看来，就是在“画饼”。

其实，设置激进的目标，一直是马斯克的工作风格。结合此前的经验来看，马斯克的Flag大多数都会“跳水”，不能如期实现，但最终又都实现了，这说明马斯克具备对趋势的洞见能力。总之，特斯拉电池革命之路任重道远，而一旦实现，无疑将重塑动力电池市场格局。

搅动市场、格局重塑

目前来看，动力电池行业参与者主要集中在中国、日本和韩国，欧洲和美国还没有强有力的参与者。全球动力电池行业正呈现中日韩三足鼎立的格局，行业竞争格局已初步形成，中日韩主要企业各有千秋。特斯拉会打破这一格局吗？

答案是很有可能。而作为全球销量最高的新能源车企，如果特斯拉自研自产电池成功，就不仅是搅动动力电池市场那么简单。如果特斯拉的电池成本与汽车销量形成互为作用力的良性互动，整个新能源汽车市场的格局或许都会改写。

按照SNE?Research统计，2020上半年全球前十动力电池企业装机量为40GWh，占全球动力电池装机量的94%，市场集中度进一步提升，其中排名前三名分别为LG化学、宁德时代、松下。

有趣的是，而这全球排名前三家的电池企业，恰恰又都是特斯拉目前的电池供应商。这不是巧合，能够跻身前三甲，在一定程度上，正是受益于特斯拉销量的拉动。

从产品本身看，动力电池正在经历一个技术瓶颈期，所有电池企业都在围绕安全、性能、成本打转转，寻找平衡点。对于前瞻性技术，电池企业也在研究、布局，但目前还没有革命性突破。

例如，宁德时代CTP与比亚迪刀片电池（GCTP）、蜂巢的叠片电池，这些突破主要还是停留在改良生产工艺层次，并没有从根本上改变动力电池的性能。而对于电池性能的技术创新：固态电池、锂硫电池、锂空气电池等方向，多数的研究还处于实验室阶段。

特斯拉也一样没能搞定这些核心技术，不然，电池日就不会显得如此“无聊”。没有实现技术突破，特斯拉打算用体系化革命来达到提效率、降成本的目的，这也是马斯克擅长做的事情。

特斯拉公开秀了秀肌肉，对于动力电池企业来讲，无疑是一声响亮的警报。如果马斯克吹的牛再次实现了，电池企业的护城河是什么呢？在没想清楚这个问题之前，一定有很多人无法安心入睡了。（文/汽车之家?肖莹）

上半年车圈“失意者”大集合，谁能料到他们的命运？

奥迪A6的价格大跳水，在我看来这样的购车价格变动是非常合理的。随着大家生活条件的改善，现在很多人都喜欢买一辆私家车。特别是对一些收入还不错的朋友都喜欢买一些老牌的豪车。而奥迪就是其中一款，根据现在市场上的价格反馈来看的话，奥迪的价格的确出现了大跳水，特别是对于其中的旗舰产品奥迪a6。目前价格下降的幅度是非常大的，所以吸引了很多汽车爱好者。那么今天我们就来探讨一下奥迪的价格为什么会下降，那么它的价格下降又会产生哪些影响？

第一，为什么奥迪a6的价格会出现大跳水？

其实出现这样的情况，原因非常的简单，就是因为现在的汽车市场是非常低迷的，很多的汽车企业都受到了新冠疫情的冲击，导致他们没有办法完成年前的预售销量。所以只能通过降低价格来吸引一些消费者，毕竟现在大家口袋里的钱的确已经开始缩水。当然另外一个原因就是因为现在奥迪的确失去了市场的竞争力，已经出现了很多的品牌，特别是国产汽车，现在正在逐渐的占据市场。

第二，这样做会造成哪些影响？

从降低价格的幅度来看，一辆奥迪a6的价格基本上下降了6万~10万左右。这样的降价幅度已经达到了20%左右，可以吸引很多的消费者，毕竟如果购买这样一辆汽车，相当于可以直接节省之前的购置税和保险以及其他的相关费用。在这样的情况下肯定能够提升他们的销量。其实奥迪这样的做法跟特斯拉此前的做法是一样的，就是为了能够降低价格来冲击自己的销量，同时提升一下自己的市场热度。

第三，如何看待汽车企业这样做法？

今年的市场行情对于汽车企业来说可以说是非常不友善的。在这样的局面下，能够撑住的汽车企业其实不多。福特汽车在此前就直接表示将会降低一些车型的生产数量，因为如果生产过多的话将会导致库存。说明他们正在逐渐丢失自己的市场份额。而奥迪这一次的做法更是见证了传统的老牌车企已经没有办法在新的市场当中跟这些新的车企竞争，特别是特斯拉这样的新能源汽车的崛起，更是抢夺了他们大量的市场。未来的汽车市场竞争可以说是非常激烈的，希望他们能够拿出更好的产品。

4月轿车销量排行：朗逸丢了冠军，奥迪A6L大涨127.5%

2021年的上半年匆匆结束，车市“半年考”成绩单也已经出炉。

据中国 汽车 工业协会日前公布的数据，6月，新能源 汽车 销量达25.6万辆，同比增长1.4倍，刷新 历史 纪录并再创新高。1—6月，新能源 汽车 累计销量达120.6万辆，同比增长2倍，仅用半年时间就追平了去年全年的新能源 汽车 总销量。

从全国乘用车市场信息联席会统计的零售数据来看，6月新能源乘用车零售销量突破万辆的车企共有 4 家，其中比亚迪以 4.0317万辆问鼎销量冠军，其次是上汽通用五菱3.1285万辆、特斯拉中国2.8138万辆以及广汽埃安1.0403万辆。

而在新势力中，蔚来、理想、小鹏依然稳居前三。其中，蔚来位居销量榜首，6 月共交付 8083 辆新车，上半年累计销量达4.1956万辆。而理想仅凭新款理想 ONE，月销量就达到了7713辆，上半年其累计销量达3.1886万辆。凭借P7等核心车型，小鹏6 月的交付量达到了6565辆，上半年累计销量达到了3.0738万辆。

然而，东边太阳西边雨，几家欢喜几家愁。就在头部企业喜提上半年销量的优秀成绩单时，一些企业也在惨淡的销量数据或濒临死亡的命运面前暗自神伤。 成功的企业总有不同的原因，而落寞的企业总有相同的原因。 本期，我们就一起来盘点一下上半年新能源赛道里的“失意者”。

拜腾：

轰然倒下的“昔日之星”

成功助力宝马推出首款插电混动超级跑车i8的技术大拿毕福康，和以“敢爱”之名将英菲尼迪在中国推红的营销鬼才戴雷，这样的创始人团队，令人羡慕。但这家曾被寄予厚望的造车初创公司拜腾，在大红大紫后，或将在2021年的 历史 坐标下轰然倒下。

天眼查App显示，7月12日，拜腾 汽车 关联公司南京知行新能源 汽车 技术开发有限公司新增破产重整信息，案号为（2021）苏0113破申26号，经办法院为南京市栖霞区人民法院，申请人为上海华讯网络系统有限公司。而拜腾方面则回应称，目前有债权人向法院提起诉讼并对拜腾提起破产申请，法院还没有正式受理破产申请，拜腾正在积极应对并寻求和解。

就在拜腾濒临崩盘之时，以代工苹果手机而闻名的电子制造企业——富士康在今年1月递过了“橄榄枝”，并向拜腾注资2亿美元。但有媒体引用内幕人士的话称，由于大股东一汽集团的干预，富士康已经撤回了派驻的股东代表，双方的合作或将告吹。

目前的拜腾奄奄一息、厄运缠身。企查查数据显示，南京知行被执行总金额为2492.34万元，有24条被执行人信息、15条限制高消费信息、13条失信信息。

北汽蓝谷:

保护伞下的“人间巨婴”

从昔日的国内纯电动 汽车 销量冠军，到今日的销量暴跌、股价跳水、巨额亏损，北汽蓝谷（北汽新能源）的命运转折充满了荒诞的戏剧性。

7月12日，北汽蓝谷发布产销快报。数据显示，北汽蓝谷6月销量1585辆，同比下降47.31%；1—6月累计销量6959辆，同比下降52.66%。今年第一季度，北汽蓝谷净亏损8.54亿元。而据中国 汽车 工业协会数据显示，今年上半年全国新能源 汽车 累计销量120.6万辆，同比增长201.5%。一面是大势的激流勇进、昂扬向上，一面却是北汽蓝谷的逆势而退、断崖下滑。

公司将销量暴跌的原因归结为“新能源补贴退坡”。而实际上，政府对新能源 汽车 的补贴从几年前就已经开始逐步减少，以希望将行业发展的主导力量回归市场，并培育出企业自身的市场竞争力。然而，面对不断进入的后起之秀，有着先发优势的北汽新能源并未苦练内功，不论是在产品技术还是产品品质方面，都广受消费者诟病。而随着对公大客户订单的逐渐饱和，补贴退坡直接使其产品在个人消费端的竞争力大打折扣，并始终难以摆脱低端的产品形象。

而试图扭转局面的北汽蓝谷，发力高端电动 汽车 市场，推出了极狐品牌。今年上海车展前夕，极狐发布了首次搭载华为自动驾驶技术的阿尔法S车型，华为的背书使其一度成为最吸睛的车型之一。然而，这一新车依然销量惨淡，其4月销量仅为6辆，1—4月累计销量仅为15辆，而其他在售的极狐车型月销量也仅为两位数，着实令人尴尬。

威马 汽车 :

销量掉队的“准优等生”

曾经的“蔚威小”，如今的“蔚小理”。2019年稳坐造车新势力第一梯队，2020年被德意志银行称为“新造车四小龙”之一的威马，却在2021年造车新势力销量前5名中不见踪影。从今年销量“半年考”的成绩来看，曾经的“准优等生”威马，已被“蔚小理”进一步拉开差距。根据各企业公布的销量数据，2021年上半年，蔚来 汽车 、小鹏 汽车 、理想 汽车 的累计销量分别为4.1956万辆、3.0738万辆和3.0154万辆，与之相比，威马仅有1.5665万辆。

至此，威马与美团两大创始人之间的对赌也以威马沈晖的失败告一段落。2020年初，美团创始人兼首席执行官王兴认为，未来造车新势力将形成“蔚小理”三分天下的格局，角逐 汽车 产业发展的“下半场”。从今年看，威马不仅跌出了头部三把交椅，还直接被后发制人的零跑和哪吒挤出了前五名。

威马的掉队绝非偶然。直到去年9月，威马依然紧握命运的主动权，完成了造车新势力史上最大的100亿单轮融资，但却在随后拟于科创板上市的重要节点上遭遇了危机。去年10月，威马在1个月内接连出现了4起自燃事件，暴露出电池供应商过多，威马自身管理和品控问题。而后威马对电池问题“甩锅”推诿，以及直到最后才“被迫”召回的态度也为其后续掉队埋下了隐患。

至今，威马 汽车 仍未完成上市。与此同时，与威马计划同期上市的蔚来、小鹏和理想却依靠纳斯达克的顺利敲钟和接连创下的市值新高，拿下了企业“重生”的关键一役，为后续扩张注入了资本活力。

五菱：

危机四伏的“国民神车”

日前，上汽通用五菱（以下简称：五菱）发布了2021年上半年的销售业绩。数据显示，今年1—6月上汽通用五菱实现零售88.42万辆，同比增长39.5%。其中，宏光MINIEV更是连续10个月位居中国新能源市场销量冠军。而繁荣之下，却是危机四伏。

自2020年7月上市以来，宏光MINIEV一年售出31.0418万辆。公开数据显示，截至2021年4月，五菱新能源累计积分已经达到52万分，按目前每个积分3000元计，价值15亿。因此，该车型上市后，不仅凭借一己之力解决了整个上汽集团的积分困扰，还通过“卖积分”实现了巨额盈利。

但在 汽车 业电动化转型进入“白热化”阶段后，围绕着宏光MINIEV的“积分经济”还能持续多久？

面对日益严苛的排放法规，世界各地的 汽车 制造商正加快电动化进程。未来，随着欧7和国7排放标准的实施，新能源车销量势必将与燃油车型分庭抗礼，碳积分或许不再是稀缺品。同时，宏光MINIEV还将面对一众虎视眈眈的直接竞争对手——低速电动车（合规老头乐）。值得注意的是，一旦“老头乐”入场，受损的不仅是宏光MINIEV的销量，积分市场的价格也极有可能被冲淡。

据五菱内部人士透露，宏光MINIEV的生产成本与售价基本持平，毛利率极低。若算上运费，部分整车的成本甚至还高于售价。因此，到那时，宏光MINIEV很有可能被拉下神坛，五菱的“一方天地”也会轰然倒塌。

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2022年2月中国汽车保值率报告 电动车保值率持续提高

随着疫情逐步缓解和各地复产复工的有效推动，4月的车市出现了明显的回暖态势。经过了3月环比暴涨317.3%后，4月再一次迎来了百万级销售规模。

数据来源：乘联会

从早前乘联会对外发布的数据显示，4月，我国狭义乘用车销量总数为142.9万辆，同比下滑5.6%。值得一提的是，轿车车型仍是“主力军”，共售出约69.3万辆，环比上涨39.3%。

数据来源：乘联会

当然，在轿车版块也有诸多亮点：轩逸反超朗逸、英朗大涨97.4%、雅阁思域重回前十、BBA冲榜前十五……

接下来，我们就一起来分析一下4月的轿车销量榜单。

大众系表现强势，轩逸反超朗逸夺

近年来，在轿车销量榜单上，轩逸与朗逸一直都是“王者”般存在。如今，轩逸以39058辆的成绩力压朗逸，坐得4月轿车销量“老大”的位置，而这个数据整整比朗逸车型高出了4281辆。

作为两款换代车型，朗逸和轩逸都在老款车型的基础上进行了配置提升！比如，第14代轩逸标配了胎压显示、上坡辅助、无钥匙启动、主动闭合进气格栅等配置，无形中提升了产品的核心竞争力。

于大众系车型而言，得益于朗逸、宝来、速腾、桑塔纳以及迈腾的发力，一汽大众和上汽大众在4月依旧排名榜单前二。

不过值得注意的是，4月，一汽大众再度超越上汽大众，并凭借162314辆的当月销量和11.1%的同比增长表现又一次成为了品牌销量冠军。相比之下，上汽大众的境况就没有这么好了，继1季度出现下滑后，上汽大众在4月又继续下滑了8.1%。

我们再来看看南北大众的车型表现，对于上汽大众而言，旗下的助力担当依旧为朗逸和桑塔纳。目前，由于车型定位以及竞品的原因，桑塔纳已多月出现下滑态势，而在这当中，捷达VA3和捷达车型就是它的最大敌人。

相比上汽大众，一汽大众4月有三款车型上榜，其中宝来更凭借大涨24.1%的成绩，夺得了大众系榜单增长第一的位置。不过，速腾与迈腾就没有它那样的“好命”，4月，两款车型分别下滑了10.5%和2.5%。

日系稳中有进，美系自主各一款上榜

前面主要聊德系，接着我们再来看日系，作为两个中场休息的“选手”，本田思域和雅阁在这个4月终于重回了榜单。4月，思域凭借18579辆的销量拿到了国内轿车市场销量第八名，又一次挺进前十。

思域的火爆并非一蹴而就，和其他畅销款家轿主打空间、配置、性价比等有所区别，思域的最大特色是激进的造型和动力性能。与思域类似，“大一号”的雅阁同样很有自己的特色。4月，十代雅阁还成为了进入前十唯一的中级车。

撑起一汽丰田“半片天”的卡罗拉，在4月也成功跻身轿车销量前三甲。在3月份，受疫情影响，一汽丰田卡罗拉的下滑幅度高达30.4%，直接跌出了榜单前三。不过，凭借扎实稳打的品质以及省油等诸多优点，卡罗拉的回暖还是在预料之中的！

换代后的雷凌同样也是榜单的常客，作为大众化的家轿车型，除了大空间与舒适性，雷凌还为我们提供了涡轮增压、油电混合以及双擎E+三种不同的动力，丰富的动力给了大家更多的选择，目前还有不少人称呼雷凌双擎为“滴滴车”，原因不言而喻。

在轿车销量排行榜中，除了奥迪A6车型，当属别克全新英朗上涨的幅度最为显眼。4月，别克全新英朗凭借22880辆的成绩，实现了同比大涨97.4%。目前，伴随着动力的逐步完善，英朗在市场上的影响力也在逐渐回升，当然，火热的销量也离不开英朗的“价格跳水”。目前，在英朗同级车型中，当属英朗降价幅度最大。

和混得风生水起的自主SUV相比，自主品牌轿车就显得很不占优势。在四月上榜的自主品牌轿车中，只有吉利帝豪一款。根据统计的数据显示，近年来，合资品牌的轿车正呈现着稳步上涨的趋势，而自主品牌销量却原地踏步，甚至还有些下滑。

那么为何吉利帝豪卖得好？我们可以在车型上找原因！对于吉利帝豪而言，除了有竞争力的定价、有竞争力的车型设计、有竞争力的配置等，它的口碑也是依傍吉利这面大旗日益丰满。4月，吉利帝豪的销量为20930辆，同比增长31.3%，自主轿车“全村的希望”当之无愧。

奥迪A6L大涨127.5%，Model 3跌出榜单

在豪华品牌中，此次奔驰、宝马、奥迪悉数上榜，不得不感叹，有钱人真多！在之前的文章里也介绍过，目前，豪华车型的市场份额已由2017年的7.4%，持续上涨到了2019年的10.7%。

在1季度累计销量中，奔驰E级（32083辆）＞奔驰C级（29503辆）＞奥迪A6（29085辆）＞宝马5系（24908辆）.而4月，奥迪A6宛若“黑马”，以127.5%的增幅直接冲到了最前列。

奥迪A6L成绩如此好，当然也和降价不无关系。在奥迪所售的多款车型中，目前有不少车型都有存在着数万元的优惠，在这BBA车型中绝对走在前面。30多万买台中大型豪华轿车，不香吗？

与BBA的畅销有所不同，特斯拉Model 3“失足”了！2月份凭借3900辆的单月销量，Model 3首次进入国内轿车销量前十榜单，3月份，其销量更达到了10160辆，创历史新高，同时它还是国内新能源车市场上3月份唯一一款销量破万的车型。

4月份，特斯拉Model 3的销量只剩下3635辆，骤降的表现与国内汽车回暖形成了巨大的反差。不难发现，此前的新能源政策，以及特斯拉的涨价再降价，对其销量还是产生了不小的影响。

写在后面的话

总体来看，2020年4月国内轿车市场恢复的情况还是相当不错的，销量前十五的车型中，有十款实现了同比正增长。当然，上涨的销量也传递出了另外一个信息：疫情压制的消费需求正在得到有效释放，同时厂家促销活动，以及政府的刺激政策也起到了一定的作用。至于市场能否达到此前期望的“报复性回暖”，我们静待5月销量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

香橼做空蔚来汽车，股价应声下跌，香橼是啥来头？

易车讯 近日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2022年2月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。

政策方向

二手车周转指标落实

在限购地区，二手车交易长期受制于指标限制，不仅制约了交易量的增长，还增加了车商“租指标”的成本。以北京为例，限购措施主要是以缓解拥堵为目标，这次提出的“周转指标”明确指出了车辆不许上路行驶，可谓“精准施策”。

二手车商普遍对这一新措施表示欢迎，甚至表示“来晚了”。

热点事件

保护消费者权益

近期汽车类商品和服务成为了消费者投诉的“重灾区”，热点新闻不止一件，包括了二手车和汽车金融等方面。我们的消费环境仍有待改善，努力的方向我们认为应是“抓源头”，从厂商端开始，落实企业主体责任。这也是新势力品牌、自主厂商的高端品牌应该做的事。

月度车源量高于往年

二月份不仅是春节假期，而且还比其他月份少了两个工作日，二手车环比下降很正常。另外，由于买卖双方都已经适应了“原地过年”，因此交易热情比往年更高，长假期间经济活动并不停滞。

保值率涨势延续

整个2月份工作日较少，价格上涨交易量下降，是正常的季节行情。几个所有类型的二手车价格都在上涨，除了微面代表的低端MPV车型，它们的工具属性较强，而2月份市场也普遍没有“工作”。中大型SUV的价格涨幅最大，反映了汽车市场分化的特征。BBA和路虎等豪华品牌越来越受到青睐，原本中端的合资品牌空间越来越小。中大型SUV当中也包括理想ONE这类新品牌、新能源车。

豪华品牌表现稳定

虽然保时捷、雷克萨斯保值率较高，但是高价却抑制了交易量的上涨，不利于品牌扩大规模和市场份额。这两个品牌都高调的宣布了电动化战略，今后消费者对于“豪华”的定义可能发生改变。路虎品牌牢牢抓住了消费者对SUV的偏爱，国产车型和进口车型齐头并进，新车产品品质明显提升。

日系品牌保值率仍然领先

合资品牌当中，日系的领先优势仍然明显，其中丰田的氢能源车已经用在了北京冬奥会上，对品牌形象有很大的改善。韩系品牌现代的产品经历了大幅的更新，领动这一代老产品已经很少，目前二手市场主要流通的是ix25，新车市场主要是途胜L和新一代伊兰特。

多数合资品牌保值率回升

二月份春节期间，大部分合资品牌的价格出现回升。这个回升是季节性的，可以看到二线合资品牌的趋势基本相同，而且变动幅度都比较大。

自主品牌小幅变化

汽车行业与体育跨界合作非常常见。冬季通常不是体育赛事的旺季，但二月份出现了两个媒体热点，一个是冬奥会，一个是中国女足。汽车厂商中，凯迪拉克蹭了冬奥会的热度，荣威蹭了中国女足的热度。

中大型SUV30-40万

在30-40w价格区间的中大型SUV中，上汽大众的途昂、途昂X、别克的昂科旗保值率表现亮眼。在这个价格段下，相比于日系中型车售价30w左右的定价，德系、美系采取相同售价更高级别的策略来进行竞争。

新能源车服务滞后

长城欧拉的黑猫、白猫车型近期遭到了消费者的投诉，虽然厂商声明并未停产，但电动车的换代速度极快，并没有时间等待。再结合之前欧拉好猫投诉的问题，欧拉品牌实际上已经错失了市场机会。对于停产停售的车型，二手车残值多数情况下会大幅“跳水”。

以往燃油车当中尚有部分小众产品获得粉丝认可，停产之后仍然保持高价，但这种情况在电动车当中不可能出现。二手电动车的价格，面临大幅跳水的风险。当新车供应不足，延迟交付时，二手车价格较高，但是如果厂商应对不及导致了产品退市停售，那么二手车价格将从高位快速跌落。电动车在这方面的经营风险明显更大。

电动车保值率持续提高

新车交付难的问题，仅是影响保值率的一个方面（饥饿营销并不适用于电动车）。某些情况下，二手车价格是能够与新车市场“脱钩”的。目前新能源的二手车跨省流通仍然较少，这是影响保值率的另一个因素，县乡一级市场仍有待开发。开发新的区域市场，可以先从混动车型开始，逐步培养用户新的使用习惯。

主要车型保值率

新能源市场保值率分化趋于明显：保时捷、特斯拉等豪华品牌占据榜单头部，榜单中部由国产新势力占据，另外自主品牌比亚迪、荣威在新能源市场上也占有一席之地。

近日，知名做空机构香橼连发两条推特，称蔚来股价已经脱离合理范围，股价应该“腰斩”，目标价应为25美元。消息一出，受“做空”消息影响，蔚来、理想、小鹏股价纷纷大跳水，暂停了此前几日大涨的势头。

看到这样的一个新闻之后，很多人或许会有疑问，“香橼”是谁？仅仅凭借两条推特，就能让三家公司股价下跌？之前涨势凶猛的蔚来汽车，难道真有明显短板吗？

香橼研究是一家什么公司？

香橼研究是一家由犹太人安德鲁·莱福特创办，只有一名正式员工的小公司，这家创立12年的小型机构，已发布了150多份做空报告，在6年里先后狙击了20家中国概念股公司，其中15家股价跌幅超过66%，7家已经退市。

香橼等做空机构通常采用的方法，一是彻查中美财务审计差异造成的漏洞缺口，主要包括销售收入虚报等，二是检查企业高管的不当行为，三是监测企业是否符合程序，按照规定定期向监管机构和公众投资者报备等。而在具体的案件中，这些方法几乎没有失手的时候。就是这样的一家小公司，让中国三大新能源汽车制造商股价同时下跌。

香橼做空蔚来的理由是什么？

香橼做空蔚来汽车，给出的理由主要有三点：

首先，特斯拉目前在中国仅有一款车型是Model?3，但是马上就会有一款SUV上市，也就是Model?Y。从而会与蔚来汽车展开正面竞争。因为蔚来目前主要销售的车型就是纯电动SUV，?蔚来ES6。而且Model?Y的预计售价或只有27.5万元起步，那么在价格方面甚至比ES6和ES8的价格更低，到时候蔚来汽车就会面临很艰难的处境。

其次，香橼认为蔚来汽车的估值过高了，这个估值是根据销售额推断的，目前蔚来汽车的估值是未来12个月销售额的17~18倍。但是特斯拉仅是9倍。双方的差距很大。此外，目前蔚来汽车在中国新能源汽车市场的占有率很低，特斯拉的销量是蔚来的两倍还多。而特斯拉在美国市场的纯电动车占有率已经接近了50%。因此投资机构都高估了蔚来汽车。

第三，香橼认为“现在购买蔚来股票的人都不是押注公司本身或其潜力，而是在购买3个屏幕上跳来跳去的交易代码而已”，即具有投机属性。香橼还说“押注中国汽车市场电气化转型有更好的方法，现在是时候获利了结，并寻找下一个颠覆性技术了。”

如何看待香橼做空蔚来？

很多人看到“做空”这两个字的时候，或多或少心里会有一些担心，想到不久前的“瑞幸咖啡”也是一家被做空的中国公司。但是我们不能把两者混为一谈。只要是不是因为虚假交易，数据造假，没有不正当的行为，那么蔚来汽车其实就不比有太大的惊慌。

近期，以蔚来，小鹏，理想为代表的造车新势力公司的股价大涨，是由于其销量数据利好带来的，8月蔚来汽车实现了毛利率转正，达到8.4%。超过了市场给出的2.98%的市场预期。前三季度，蔚来汽车累计交付量达到26375辆，超过去年全年，完成了连续7个月的同比增长。正是由于这一系列的利好消息，才让蔚来的股价大涨。

因此，目前蔚来汽车最重要的就是把现在增长的势头坚持下去，特别是在Model?Y上市之后，能够拥有应对之策。否则如果Model?Y果真定价27万元起步，那么对于蔚来汽车来说，就真的会成为最大威胁。因为不管蔚来服务再好，能换电，但是在价格面前，这些依然是不堪一击的。

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