汽车尾翼_惠州汽车尾翼

2024-11-21 15:42:59

1.惠州地区奇骏行情如何？16.58万元起售，首付只需7万元

2.怎么才能成为一名车手

3.四十岁的男士，适合买宝来吗？

4.怎样才能成为职业车手

5.今天才发现原来上汽大众威然这么好玩

惠州地区奇骏行情如何？16.58万元起售，首付只需7万元

汽车尾翼_惠州汽车尾翼

近日，小编从惠州地区经销商处了解到，惠州地区奇骏现车充足，购车最高优惠2.3万元，16.58万元起售，如果选择供车的话，首付只需7万元，更有购车大礼包相送，同时店家表示支持购车置换补贴，感兴趣的车友可以前往惠州地区各经销商店内详询并试乘试驾，下面跟小编来了解下奇骏吧。

在很多人看来，日产奇骏实力不俗，但其颜值却需要改进。对于看重外观的消费者来说，日产奇骏外观平平无奇，没有什么亮点，让人产生不了喜欢之情，这样的车，实力再优秀，都无法让他们满意。奇骏明显也是发现了这一问题，因此，全新一代的奇骏在外观上做了很大的改变。

新车整体车身看起来比较稳重，整体的线条描述的很干净，轮眉周边的线条勾勒的很清晰，车窗的周边装饰了镀铬饰条来提升质感，多幅式的轮毂很大方，汽车的尾灯组比较精致，悬浮式的尾翼比较宽大，高位刹车灯是有配备的，尾部的辨识灯带比较扎实，尾部的保险杠上还装饰了银色的饰条，整车看起来比较稳重。

在乘坐空间部份，日产看家的座椅舒适性自不必说，座椅坐垫填充厚度十足，腿部两侧及腰部支撑提供了一定的包裹性，皮质面料覆盖手感也相当的不错，耐磨耐脏。前面说到日产奇骏有着庞大的车身尺寸，内部空间并不用太担心。第二排中央地台的高度也趋于平坦，提供了更加友好的后排乘客放脚位置，以获得更好的乘坐体验。另外虽然第三排空间不算宽敞，但偶尔应急一下还是没有问题，但如果对于并不是很需要第三排的朋友建议选择5座版车型即可。

在动力方面，奇骏延续了家族一贯的传统，搭载的是两款自然吸气发动机，分别是2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，传动力方面，与之匹配的是CVT无级变速箱。

纵观整个合资紧凑级SUV市场，日产奇骏都是一台颇具竞争力的一款车，它在设计理念上具有自己的理解，可靠性和安全性能表现出色。同时，其空间、配置、动力、油耗也值得考量，家用的属性很强，而且现在新车可是有着足足4万降价力度，起步价格为14.8万元，绝对是非常良心的日系旗舰车型了，对于这款车，你有什么想说的呢？

小编推荐车型：2.0L?CVT?XL智联舒适版

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

怎么才能成为一名车手

怎样才能成为一名职业的赛车手，包括场地赛车手和拉力赛车手。其实，要成为一名赛车手需要走过漫长的道路，本期我们先介绍一下如何成为一名F1车手，然后我们再谈谈成为WRC车手的过程，希望能给大家一点启发。要成为世界顶级赛车的驾驶员或正式车手，必须从儿童时代开始，而且培养这样一位车手，必须靠三代人的共同努力，甚至是一个国家的支持。要成为F1车手，必须经历几个阶段。第一个阶段，是在8-12岁期间。这名车手一定要在各级卡丁车比赛中胜出，包括国内各种赛事，以及一些国际比赛，都必须有获胜的把握。在这个阶段，车手在卡丁车比赛中培养各种赛车的基本知识，包括最佳线路等等，同时也感受赛车气氛。第二阶段，在12-16岁期间。这一阶段，车手开始进入初期方程式阶段，参加比如Campus之类的方程式比赛。这些未来的F1车手在这个阶段所参加的初级方程式比赛中，必须在竞争对手中鹤立鸡群，成为最出色的车手。此时进入初级方程式阶段是为了让车手尽早学习和熟悉方程式赛车。第三阶段，在16-22岁期间。车手在Campus已经取得很大的成功，这时已经具备进入高级方程式阶段的条件了。所谓的高级方程式，主要指F3、雷诺方程式和F2000之类的方程式。要进军F1的车手更加需要在该级别的比赛中取得好成绩，甚至是获得世界范围内的冠军。特别是F3比赛，因为目前F1车手大部分都是从F3直接晋身F1的。当然除了F3以外，别的方程式赛车也能作为进入F1的途径，比如F3000、美国Indy car等等的高水平比赛，这些比赛的技巧和难度已经非常接近F1。但是也会有一些特殊的例子，比如说麦克拉伦车队的芬兰小将莱柯宁，他是直接从雷诺方程式进入F1的。第四阶段，当车手在高级方程式取得耀眼的成绩同时，又被F1车队相中之后，就会成为F1车队的试车员。F1的试车员是没有比赛任务的，除非在正式车手受伤或者无法出赛时替补上场。试车员的任务是不断驾驶F1赛车，给予赛车设计师意见，以提高赛车水平。同时对于年轻的新车手来说，这时是积累F1赛车驾驶时间的好机会。第五阶段，当车手的水平和驾驶时间已经达到要求之后，就要等待各个车队所提供的机会了，可以参加比赛的就这么二十几个人，因此每年更换的车手也只不过几个人。所以除了实力以外，机遇也非常重要。一旦被选中，就可以成为真正的F1车手了。至是F1车手，收到了很大的反响，不少车迷认为这个选题很好，正是他们所热切需要了解的。我们这一期将继续这个话题，谈谈如何成为一名职业拉力赛车手。目前国际拉力赛水平最高的当然是大家熟悉的WRC，其水平可以认为达到F1的一半以上（当然，我们不能直接比较）。要在WRC里面成为呼风唤雨的明星车手，需要很长时间的训练和积累。与F1车手相反，WRC车手的年龄普遍比较大，很少有年轻车手可以持续地获得好成绩。这是因为拉力赛需要更多的经验，更讲究技术和稳定，并不需要太多的体力去承受方程式那种大G-Force。拉力赛车手的训练方式也不同于方程式，基本上没有在12-16岁期间开始的，因为那时还没有达到领驾照的年龄。由于拉力赛的路面变化很多，赛程也很漫长，需要更强的应变能力和经验，这些都与驾驶赛车的时间长短有直接关系，因此年轻车手会比较容易犯错误，而且心态也往往会过于急躁。从WRC来看，年轻车手几乎不可能成为年度车手总冠军，即使在某一个分站取得前三名的成绩，也很少可以持续一个赛季。今年WRC最耀眼的新星是福特车队的杜瓦尔，这名20岁出头的小伙子虽然取得优异成绩，但是绝对不可能在今年就获得年度冠军。要登顶WRC，25-30岁已经算比较年轻的了。其实，拉力赛和场地赛之间还是有很大关系的，因为只有在场地赛练习过如何操控赛车，并且很好地感受赛车气氛，才能应付拉力赛，因此有大量国际拉力高手都出身于场地赛，很多车手都是首先在场地赛胜出，然后才转投拉力赛的。以国内为例，要成为一名职业拉力赛车手，必须经过以下的步骤：1、考取驾驶执照。2、考取赛车执照。3、从场地赛开始熟悉比赛。4、参加短道赛。普通车迷必须经过中汽联指定的培训才可以获得赛车执照，之后可以参加一些低烈度的比赛，慢慢积累经验，然后才进入全国拉力赛。而WRC车手很多也是从场地赛开始的。另外，大部分车手都是从瑞典站、芬兰站、英国站和法国站这几个分站出身，首次进入WRC的。原因是北欧的分站以冰雪路面为主，这样的路面是非常难以驾驶的，更不用说比赛，而英国站同样由于天气潮湿使得赛道很滑，增加了难度。因此，如果能在这些分站取得好成绩，证明这名车手已经具备较强的实力。而法国由于赛车传统悠久和气氛浓厚，导致每每法国站都会有大量新车手涌现。我自己也是从场地赛开始，1981年第一次参加场地赛，但是直到1994年港京拉力赛才真正参加拉力赛，1996年开始参加世界性拉力赛，而在1997年获得亚太拉力锦标赛分站冠军。好了，这期就到这里吧。起步：福特方程式在很长时间里，最初级的赛车无疑是福特方程式赛车：无翼、单座。别小看这个级别的赛车，菲蒂帕尔迪（Ｆ1最年轻车手总冠军纪录保持者）、塞纳、哈基宁和库尔特哈德都是出身于福特方程式的车手。目前，4缸、排量1．8升、145马力的福特方程式在美国的影响力下降，但在欧洲依然很普及。学习：宝马方程式不过，要想成为更高一筹的车手，车手必须学习如何驾驶由各种定风翼带来巨大下压力的赛车。很多15岁上下的车手开始进入这一赛事。140马力的宝马方程式使用和Ｆ1同样的碳纤维制作的底盘和尾翼，在德国和亚洲已很流行的宝马方程式去年在美国落户。雷诺方程式这种排量2升、180马力的赛车为了锻炼车手技巧和减少开支，所有赛车采取同样底盘和发动机。莱库宁就是从雷诺方程式直接跳级到Ｆ1的。当然，大众方程式、尼桑2000方程式以及其他一些种类的赛车功能也大致相当。提高：Ｆ3 不少车手是从Ｆ3直接跳到Ｆ1的，远的有巴西车王塞纳，近的则有特鲁利和巴顿。Ｆ3赛车不仅动力更强，而且它和Ｆ1使用同样的赛道。美国人和加拿大人进军Ｆ1比较困难，一个原因就是他们缺少在真正Ｆ1赛道上驾车的经验。毕业：Ｆ3000 对于绝大多数车手而言，晋级Ｆ1的最后一个台阶是Ｆ3000（1986年由Ｆ2改名而来，本赛季又改名为ＧＰ2）。澳大利亚的Ｆ4000也和Ｆ3000很类似，韦伯就是出身Ｆ4000。ＧＰ2只提供Ｆ1一半的动力，有传言ＧＰ2赛车会加大马力。在通向Ｆ1的道路上，所谓的捷径之于男女选手都是平等的。需要特别指出的是，在参加Ｆ1分站赛前，车手必须通过国际汽联相关考试，拿到上岗必需的超级驾照。目前全世界拥有此超级驾照的不过寥寥数十人。

记得采纳啊

四十岁的男士，适合买宝来吗？

宝来作为代步车还是非常优秀的。

四十岁的男士，上有老下有小，需要兼顾方方面面，压力大这一点不言而喻。那么在选一台代步车的时候，主要考虑的应该是它的性价比和性能稳定性。而大众宝来这款车，正因为性价比高，性能稳定，燃油经济性较好，后期维成本不高，一值保持着很好的销售数量。

有一个在检察院工作的朋友，于2012买了一台一汽大众宝来。和他平时聊天时，有时说起用车养车的体验。他给我总结了宝来主要有以下几个方面的优点。

首先是价格实惠

当时买车时是我陪他一块去的。因为我2010年买了一台速腾，当时报价14.7万，打完折，加上保险，购置税，上牌，七七八八大概花了14.2万左右。因为是好朋友，我力荐他也买一台速腾。

到4S店后，他左看右看，说宝来和速腾都是大众品牌，品质控制肯定和速腾差不到哪去。关键时全部弄下来，比速腾少了将近2万元。2万元在2012年对于工薪家庭可是一笔不小的数目呢。

其次是宝来的提速性能其实很不错

用了一段时间后，我问他车子怎么样？他说很好呀，提速嗖嗖的。我心想，这宝来和我速腾都时1.6自然吸气，我的速腾加速度肉网的，宝来还能好到哪去？

一次去惠州大夫山旅游，因我的车子在保养，去的时候我开他的宝来，他坐副驾。当时后排还坐满三人。一上高速，一给油，马上感觉非常明显，宝来的提速比速腾快不少。我们后来分析了一下原因，一个是宝来车身比速腾轻一点，另一个时他的宝来发动机改进了，多了气门，提高了燃油燃烧效果。看来，他的宝来确实是个‘’宝 ‘’。

再一个是发动机耐操，好伺候

由于大众4S店在天河黄村，离我们院子还挺远，去那边保养不是很方便。过保质期后，哥们这台宝来就再也没去过4S店保养。在检察院不远找了一家修理店，换换机油什么的。他给我的理由是，宝来这车子，是个修车店都能修，只要换进去机油是真货就可以，不用那么精细，也没那么多精力伺候它。

到现在为止，我的小速腾在我的精心养护下，跑了快20万公里，而他的宝来胡乱保养，也开了快16万公里了，三下件从来没动过。

不得不说，宝来作为家用车，真的很省心也很省钱。

以上是身边好朋友对宝来的真实体验。但愿能够给你提供有意义的参考。

我个人认为，目前市面上老百姓可以花钱买到的汽车，基本上都是老少通吃型的，极个别设计风格特别另类的但肯定没有大众宝来，宝来纯粹的一款中性汽车，别说四十岁男士很合适，就是三十五十岁也完全没有问题。

现在最新款宝来跟朗逸的设计有的一拼，但是前脸底部两个犀利的三角雾灯确实增色不少，给原本稳重时尚的宝来增添了一丝杀气，同时得益于大众同质化设计优势，宝来无论从正面、侧面还是后面看，都相当大气、稳重，可以说是兼顾了运动与商务气息；而宝来的座舱设计风格是低调中透露着奢华感，符合40岁左右男士成熟稳重的心态，这种风格绝对是老少通吃的一类。

新款宝来提供1.5L/1.4T高功率两款发动机，分别匹配5MT/6AT和7DCT双离合变速箱，1.5版本注重经济实用性，日常驾驶动力也完全够用，1.4T版本则是突显强劲动力表现，对于动力需求较高的朋友是一个不错的选择。说道40岁的男人，应该是正当年的时期，平稳踏实或许是更多的诉求，感觉1.5L系列就是很好的选项。

宝来拥有接近2.7米轴距，可以提供相当宽敞的内部空间，底盘调教偏向舒适性，居家出行可以照顾到所有人；他的配置也比较丰富，比如电子驻车、胎压报警、雷达、启停、上坡辅助、自动驻车、蓝牙电话、LED大灯+日行灯、车窗一键升降、pm2.5过滤等等都是标准配置。此外6.5英寸大屏幕、天窗、倒车影像等等则是中高配车型的专属。

综上所述，宝来的外型、内饰风格绝对适合各个年龄段男士，而其配置也随着时代的发展不断地丰富起来，同时配合终端接近3万元的现金让利，其性价比越发突出，值得题主重点考虑，希望我的回答对您有所帮助。

这个问题很有意思，可能你在网上看到过很多文章，都在教你怎么选车、怎么买车，但是很多内容看完之后并没有什么实质性作用，因为很多情况下离我们实际的购车需求太远了。

这里我提到了一个“ 购车需求 ”，所以我们今天就来详细解析一下，你买车的时候，需要考虑哪些方面的问题，相信“ 40岁的男士，适不适合买宝来 ”这个问题，你也能找到答案。

一、究竟选择轿车还是选择SUV？

首先，SUV的全称是“Sport Utility Vehicle”，中文翻译过来的意思是“运动型多用途汽车 ”，一定要区分开的另一个概念是越野车——ORV（Off-Road Vehicle），SUV并不是越野车，特别是现在很多所谓的“城市SUV”，甚至连个四驱系统都没有，压根儿不具备越野能力。

那么，相比轿车，SUV最大的好处就是底盘高一些，头部的空间大一些，而且，驾驶员是坐在里面（轿车驾驶员基本是半躺着）开车，所以带来了更好的视野开阔性。但是同时，因为存在更大的风阻，所以，SUV的油耗更高。

还有一个问题，同级别的轿车和SUV相比，SUV的售价一般都是要比轿车贵1-2万元的。

说实话，一台轿车的空间，完全足够我们普通家庭使用，你去看看每个月卖得最好的那些车，10万元出头的，基本上都是像朗逸、轩逸、卡罗拉这种轿车；即便是20万元左右的，卖得最好的也是雅阁、凯美瑞、帕萨特，同样也是轿车。

所以，我认为，在轿车和SUV两者之间，能选择轿车，就一定要选择轿车。当然了，有的朋友说，我就想买个空间大的车，那我建议你，可以看看MPV啊，MPV的空间使用性绝对要超过SUV。

二、买车一定要买跟自己气质相符合的

这就说到了你开头提到的这个问题：“40岁的人买宝来合不合适”？

首先这个问题肯定是没有统一答案的。

买车一定要看看这台车是不是跟自己的气质相符合。

如果你是一个20岁的年轻人，跑去买了一台路虎揽胜，你根本压不住这台车的气质啊，去买台保时捷911也要比揽胜更适合你。

但是如果你是一个40岁的做生意的老板，买一台路虎揽胜，这时候就很合适了啊，它能够体现出你的经济实力，甚至谈生意的时候，还能提升你的身价。但是如果这时候你买了一台保时捷911，跑去跟客户谈生意，恐怕客户会觉得你这个人有些轻浮。

当然，关于路虎揽胜和保时捷911我只是举了一个小例子，对于你来讲的话，40岁的男士，买一台大众宝来，完全是可以的。

因为本身大众这个品牌就是比较“大众”，宝来是旗下一款紧凑型轿车，作为家用的话，完全是没有任何问题的。

三、全款买车还是贷款买车？

这个就取决于你的经济实力了，对大多数人来讲，都是倾向于贷款买车，因为一方面贷款买车的经济压力更小，交了首付之后，只需要买个月还款就行了；另一方面，大家都是看好经济的，未来一段时间内，大概率是通货膨胀。那么可能贷款3年，现在你的10万元是整整齐齐的10万元，3年之后，因为通货膨胀的存在，你这10万元可能贬值了。而你现在的10万元，到时候，可能只有9.5万元了。

换句话说，就是钱越来越“不值钱”了，2020年100元的购买力是完全比不上2002年100元的购买力的，就是这个意思。

所以，能贷款，就贷款，特别是很多厂家推出了无息贷款政策，不用交利息，对我们来讲，更加划算。

四、写在最后

说来说去，还是那句话，买车，一定要搞清楚自己的需求，只有自己的需求明确了，才能够选择一台适合自己的车。

我大概帮你理了一下思路，你把下面几个问题想清楚，再考虑买车，相信我，你就不会像无头的苍蝇一样乱转了。

大众宝来是经典的家用代步车型，很早就已经投入到国内市场，这款车型适用范围非常广，不仅深受年轻消费者青睐，也非常适合居家使用，并且符合中年人对车型的需求，另外车型性价比非常高，入门车型指导价格9.88万，目前优惠3万左右，优惠完6.88万左右，在同级别车型中非常有竞争力，基本与同级别国产车型持平

大众宝来

大众宝来分为传奇车型和标准车型，传奇车型使用了老款外观设计和内饰设计，整体的动力系统与标准车型相同，价格水平更低，性价比更突出，标准车型使用了最新的家族式设计，时尚感和年轻感更强，深受年轻人青睐，完全符合当下的流行趋势。

传奇车型和标准车型座舱也有明显的区别，传奇车型整体简单大方，缺乏时尚感，标准车型整体质感更加突出，做工用料更有优势，配置更加丰富，完全符合居家用车的标准，综合来说，两个版本车型性价比都非常高，另外车型空间非常突出，座椅舒适性还不错，四口之家完全够用，动力方面搭载了1.5升自然吸气和1.4t涡轮增压发动机，配备了七速双离合和6at变速箱，整体的动力非常充沛，驾驶感还不错，完全符合消费者的要求。

总结：大众宝来作为经典的家用车型，整体的空间表现配置表现动力表现都非常突出，综合性能很强，消费者受众范围非常广，综合来说还是很有竞争力的，还是很值得选择的。

四十岁的男人，适合买宝来吗？其实我真的不知道你这话是什么意思，这话意思是嫌弃宝来档次低？40岁男人开了掉面子吗？还是在咨询宝来的一些消息呢？我们来说道说道。

若从面子上来说

若担心四十岁男人开宝来是没面子的，其实这里就想说：一个人有没有面子和车有什么关系。众所周知，我们的袁隆平爷爷开的就是奇瑞汽车，而郑强教授开的也是奇瑞汽车，他们本身就是“大人物”，还不是开的普通汽车，非豪车。

从现在社会上来说，四十岁开十几万的车也非常多吧，难道四十岁的人就是成功人士，就必须开BBA吗？所谓的开宝来掉面子，真的不知道怎么来的。

若从宝来这款车来说

老实说，宝来有什么可怀疑的吗？本身就是大众的主打车型，现在销量前十的存在。其实对于宝来来说，外观来说可商务，可时尚，本身大众脸就是主打的是“中庸”风格，没有特别的偏向于哪一边，并且来说，同价位来看，与卡罗拉，轩逸及兄弟车型朗逸等相比，宝来还是有自己优势的，空间不错，性能够用，经济性高。

从买车角度来看

消费者买车都会有自己的倾向的，轿车，SUV，还是MPV，一般来说个人家用选择更多的还是轿车和SUV，至于这两种怎么选择就看各人了。若家用轿车，宝来还是非常合适的，不存在所谓的四十岁男人适不适合买宝来，只要试驾了之后，价格等合适就可以买。

整体来说，宝来这款车其实什么年龄段开都适合，除非你是注重的面子工程，认为宝来配不上自己，或者说开宝来会觉得自己没面子

40岁的男士几乎已经不适合买宝来了，宝来显得更加的年轻化，看上去很不适合这个年龄段。其实它适合也就是二三十岁的人开的。四十岁的男人最好买一辆mpv的六座七座的轿车，因为上有老，下有小，出家走亲穿友，非常不错的选择，而且又很商务，一举几得，何乐而不为呢！

在中国有一种说法，开宝来的人你无法猜出他是做什么工作的，换句话说就是万金油，低调的稳重。

你好，很高兴回答你这个问题

一个男人40岁，黄金年龄，上有老下有小的年龄

一家三口，上班族绝对够用，大品牌，值得信赖你，车坛中的常青树

在国内紧凑级轿车市场，大众宝来与朗逸可以说是家喻户晓，凭借大众品牌强大的影响力和均衡的产品力，这两款车一直占据着销量榜的前几位。近半年来，朗逸与宝来更是分别以23.9万和17万的销量位列国内紧凑级轿车市场的冠军和季军。

2020款大众宝全系共分为8款车型，官方指导价格区间为11.10-15.60万元。相比2019款车型，新款在车型序列、指导价上均没有调整。

2020款宝来的升级主要体现在增加细节功能上。例如除最低配车型外，LED大灯均增加了“透镜”，可以实现更好的照射效果。内部增加了可供行车记录仪使用的顶棚USB接口，高配车型还增加了触控式空调面板。

外观

2020款宝的外观基本延续自2019款，车型尺寸也没有变化，依旧是4663x1815x1462mm，整体而言，在同级别车型中具备一定的空间优势，2688mm的轴距也使得后排拥有良好的乘坐表现。

前脸宽大的进气格栅搭配锋利的线条给人很强的视觉冲击力，十分符合当下年轻人的审美。

全系标配的LED远近光灯和日间行车灯在这个级别上十分难能可贵，兼顾了照射效果与低能耗，后视镜上还集成有转向辅助灯。

宝来的侧面造型运动感十分浓郁，上扬式的腰线具有出色的视觉效果。细节方面，C柱三角窗采用了和车门一体式设计，使得车门开启面积更大，实用性更强。

尾部方面，除了线条更锋利的扰流尾翼以外，底部的矩形镀铬两出式排气管装饰罩以及鹰嘴造型的LED尾灯也为整体视觉效果增色不少。

内饰

宝来的内饰保持了大众最新的内饰设计风格，宽厚的黑色高光材质装饰板明显提升了精致感。中央功能区采用了偏向驾驶员一侧设计，操作起来更加方便。

三辐式方向盘也是大众家族特色，多功能按键集中在两侧，使用滚轮便利操作，还使用皮革包裹进行了优化。多功能按键的功能排列清晰，操作方便快捷。

仪表盘依然采用常规机械表盘+电脑显示屏的组合，视觉效果出色，实用性也很强。

宝来从中配精英型开始都提供分区自动空调和后排独立出风口，精英和豪华版车型还升级到了类似于全新速腾高配车型上的“触控式空调面板”。

8英寸中控屏基本延续了2019款的设计，包括导航、自然语音控制、Car Life和Car Play手机映射等功能都有提供。

配置方面，全系标配电子手刹、自动驻车、胎压监测、上坡辅助、倒车雷达等，不仅行车更加便利，安全性也很高。中配自动舒适型及以上车型还提供了前/后排头部气帘、定速巡航、倒车影像等功能。

除了最低配车型以外均配备了主驾驶座椅腰部支撑调节和皮革材质座椅，豪华型及以上车型还配备了主驾驶座椅电动调节、座椅加热，座椅本身材质也升级为真皮。

后排座椅舒适性表现出色，坐垫的填充物以及长度拿捏的都非常到位。

空间

宝来的车身尺寸虽然在同级中不算突出，但是凭借合理的空间布局和优化，取得了不错的内部空间表现。

体验者身高1.8m，将前排座椅调至最低后，可获得四指的头部空间。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，同样可以获得四指的头部空间以及超过两拳的腿部空间。

储物空间方面，宝来在车门、前排杯架、副驾驶储物箱等处都提供了足够日常使用的储物格，使用起来非常方便。

我这次没有看评论，可能大家的意见应该比较一致，那就是宝来是适合四十岁的男士开车的。之所以会有此疑问，我估计还是对年纪和用车定位有所想法，如果真要做些年龄上的定位的话，可能四十岁更推荐B级车，商务和个人都可以使用，或者中型的SUV比较值得推荐。但是个人不推荐这样选车，四十岁的人应该更从实用角度出发，因此宝来是一款值得选择的车型，不过这款车的发动机和自动挡有两种选择，一种是1.5L自吸的，6挡手自一体；还有一种是1.4T涡轮增压的7挡双离合。我个人更喜欢自吸的发动机，所以我会选择1.5L自吸，6挡手自一体车型，好像是2020款的1.5L自动精英型。价格也合适，配置也丰富，比较值得选择。如果要问手动挡的事情，我不推荐选择手动挡，如果不是驾驶很习惯手动挡的车型，我不推荐选择手动挡的车，毕竟自动挡还是看着高大上一点，而且省力、方便，油耗也差不多，不会开手动的，可能油耗会更高，还会有顿挫感，所以图个省心吧。

怎样才能成为职业车手

首先要接受专业培训之后要下场考核，合格的话会得到初级（业余）车手资格及证书，我帮你找了份相关资料你自己看看吧！后天的努力之外，首先要有钱!

作为一名赛车手除却本身的潜质，还要有团队的合作精神，虚心好学的品质，此外，最重要的还是要家人或者你的钱包支持，赛车是烧钱的运动，没有钱的话，基本上在赛车的生涯上，步步维艰，

目前国内广东，北京，上海市，湖南等地均有中汽联授权的赛车培训基地，比如北京的区氏威豪车队，海淀驾驶学校车队，以及中汽联定期的培训中心，上海市的333车队，广东惠州国际赛车场，等等，均接受报名

费用方面，目前国内的价格一般是3天6000元左右或者15天2万元左右

成为职业车手必须要等待，然后不断磨练自己，国内的赛车运动刚刚起步，很多地儿不甚完善，对于车手的发掘也是这样，

目前，国内顶级赛车手陈自华大概年薪达到百万以上，其他大车队的车手大约有四五十万不等，小的车队约十万元每年，但是如果没有什么成绩的小车受，恐怕就要自己花钱比赛，如果抛去赛车的购买，改装不说，一站的比赛大约为报名费8000左右，食宿保险等加上一站比赛大约1万元钱，而且还不包括赛车的运输以及交通费用，一年有六站比赛，就是说大约，每年个人车手要花进去十万元左右，这还是车辆没有损坏的情况下，如果不幸翻车，撞车，修车的钱更是很大一笔，洛丽塔 2008-07-23 13:42 检举

怎样才能成为一名职业的赛车手，包括场地赛车手和拉力赛车手，其实，要成为一名赛车手需要走过漫长的道路，本期俺们先介绍一下如何成为一名f1车手，然后俺们再谈谈成为wrc车手的过程，希望能给大家一点启发，

要成为世界顶级赛车的驾驶员或正式车手，必须从儿童时代开始，而且培养这样一位车手，必须靠三代人的共同努力，甚至是一个国家的支持，要成为f1车手，必须经历几个阶段，第一个阶段，是在8-12岁期间，这名车手一定要在各级卡丁车比赛中胜出，包括国内各种赛事，以及一些国际比赛，都必须有获胜的把握，在这个阶段，车手在卡丁车比赛中培养各种赛车的基本知识，包括最佳线路等等，同时也感受赛车气氛，

第二阶段，在12-16岁期间，这一阶段，车手开始进入初期方程式阶段，参加比如campus之类的方程式比赛，这些未来的f1车手在这个阶段所参加的初级方程式比赛中，必须在竞争对手中鹤立鸡群，成为最出色的车手，此时进入初级方程式阶段是为让车手尽早学习和熟悉方程式赛车，

第三阶段，在16-22岁期间，车手在campus已经取得很大的成功，这时已经具备进入高级方程式阶段的条件，所谓的高级方程式，主要指f3、雷诺方程式和f2000之类的方程式，要进军f1的车手更加需要在该级别的比赛中取得好成绩，甚至是获得世界范围内的冠军，特别是f3比赛，因为目前f1车手大部分都是从f3直接晋身f1的，当然除f3以外，别的方程式赛车也能作为进入f1的途径，比如f3000、美国indy car等等的高水平比赛，这些比赛的技巧和难度已经非常接近f1，但是也会有一些特殊的例子，比如说麦克拉伦车队的芬兰小将莱柯宁，他是直接从雷诺方程式进入f1的，

第四阶段，当车手在高级方程式取得耀眼的成绩同时，又被f1车队相中之后，就会成为f1车队的试车员，f1的试车员是没有比赛任务的，除非在正式车手受伤或者无法出赛时替补上场，试车员的任务是不断驾驶f1赛车，给予赛车设计师意见，以提高赛车水平，同时对于年轻的新车手来说，这时是积累f1赛车驾驶时间的好机会，

第五阶段，当车手的水平和驾驶时间已经达到要求之后，就要等待各个车队所提供的机会，可以参加比赛的就这么二十几个人，因此每年更换的车手也只不过几个人，所以除实力以外，机遇也非常重要，一旦被选中，就可以成为真正的f1车手，

至是f1车手，收到很大的反响，不少车迷认为这个选题很好，正是他们所热切需要解的，俺们这一期将继续这个话题，谈谈如何成为一名职业拉力赛车手，

目前国际拉力赛水平最高的当然是大家熟悉的wrc，其水平可以认为达到f1的一半以上（当然，俺们不能直接比较），要在wrc里面成为呼风唤雨的明星车手，需要很长时间的训练和积累，与f1车手相反，wrc车手的年龄普遍比较大，很少有年轻车手可以持续地获得好成绩，这是因为拉力赛需要更多的经验，更讲究技术和稳定，并不需要太多的体力去承受方程式那种大g-force，

拉力赛车手的训练方式也不同于方程式，基本上没有在12-16岁期间开始的，因为那时还没有达到领行车执照的年龄，由于拉力赛的路面变化很多，赛程也很漫长，需要更强的应变能力和经验，这些都与驾驶赛车的时间长短有直接关系，因此年轻车手会比较容易犯错误，而且心态也往往会过于急躁，

从wrc来看，年轻车手几乎不可能成为年度车手总冠军，即使在某一个分站取得前三名的成绩，也很少可以持续一个赛季，今年wrc最耀眼的新星是 Ford 车队的杜瓦尔，这名20岁出头的小伙子虽然取得优异成绩，但是绝对不可能在今年就获得年度冠军，要登顶wrc，25-30岁已经算比较年轻的，

其实，拉力赛和场地赛之间还是有很大关系的，因为只有在场地赛练习过如何操控赛车，并且很好地感受赛车气氛，才能应付拉力赛，因此有大量国际拉力高手都出身于场地赛，很多车手都是首先在场地赛胜出，然后才转投拉力赛的，

以国内为例，要成为一名职业拉力赛车手，必须经过以下的步骤：1、考取驾驶执照，2、考取赛车执照，3、从场地赛开始熟悉比赛，4、参加短道赛，普通车迷必须经过中汽联指定的培训才可以获得赛车执照，之后可以参加一些低烈度的比赛，慢慢积累经验，然后才进入全国拉力赛，

而wrc车手很多也是从场地赛开始的，另外，大部分车手都是从瑞典站、芬兰站、英国站和法国站这几个分站出身，首次进入wrc的，原因是北欧的分站以冰雪路面为主，这样的路面是非常难以驾驶的，更不用说比赛，而英国站同样由于天气潮湿使得赛道很滑，增加难度，因此，如果能在这些分站取得好成绩，证明这名车手已经具备较强的实力，而法国由于赛车传统悠久和气氛浓厚，导致每每法国站都会有大量新车手涌现，

我自己也是从场地赛开始，1981年第一次参加场地赛，但是直到1994年港京拉力赛才真正参加拉力赛，1996年开始参加世界性拉力赛，而在1997年获得亚太拉力锦标赛分站冠军，好，这期就到这里，

起步： Ford 方程式在很长时间里，最初级的赛车无疑是 Ford 方程式赛车：无翼、单座，别小看这个级别的赛车，菲蒂帕尔迪（ｆ1最年轻车手总冠军纪录保持者）、塞纳、哈基宁和库尔特哈德都是出身于 Ford 方程式的车手，目前，4缸、排量1．8升、145马力的 Ford 方程式在美国的影响力下降，但在欧洲依然很普及，

学习： bmw 方程式不过，要想成为更高一筹的车手，车手必须学习如何驾驶由各种定风翼带来巨大下压力的赛车，很多15岁上下的车手开始进入这一赛事，140马力的 bmw 方程式使用和ｆ1同样的碳纤维制作的底盘和尾翼，在德国和亚洲已很流行的 bmw 方程式去年在美国落户，

雷诺方程式这种排量2升、180马力的赛车为锻炼身体车手技巧和减少开支，所有赛车采取同样底盘和发动机，莱库宁就是从雷诺方程式直接跳级到ｆ1的，当然，大众方程式、 NISSAN 2000方程式以及其他一些种类的赛车功能也大致相当，

提高：ｆ3 不少车手是从ｆ3直接跳到ｆ1的，远的有巴西车王塞纳，近的则有特鲁利和巴顿，ｆ3赛车不仅动力更强，而且它和ｆ1使用同样的赛道，美国人和加拿大人进军ｆ1比较困难，一个原因就是他们缺少在真正ｆ1赛道上驾车的经验，

毕业：ｆ3000 对于绝大多数车手而言，晋级ｆ1的最后一个台阶是ｆ3000（1986年由ｆ2改名而来，本赛季又改名为ｇｐ2），澳大利亚的ｆ4000也和ｆ3000很类似，韦伯就是出身ｆ4000，ｇｐ2只提供ｆ1一半的动力，有传言ｇｐ2赛车会加大马力，

在通向ｆ1的道路上，所谓的捷径之于男女选手都是平等的，需要特别指出的是，在参加ｆ1分站赛前，车手必须通过国际汽联相关考试，拿到。 0 支持 0 反对 2010/01/24 madeline 有钱有实力。 0 支持 0 反对 2010/01/22 马忠有钱，且从3岁开始训练。 0 支持 0 反对 2010/01/24 梁延嗣拥有普通驾驶执照两年以上，赛车执照必不可少

首先你必须已经成年，如果你是想参赛的人，平时肯定是自认技术得的，但光有普通驾驶执照不能参赛比赛，还需要有汽车比赛驾驶执照才行，在我国，汽车比赛驾驶执照由中国汽车运动联合会(简称fasc)按国际汽车联合会国际运动规则授权颁发，中国汽车运动联合会颁发的最高级别汽车比赛执照等级是c级，顺次是d级和e级；省级汽车运动部门有权颁发f级汽车比赛执照，但f级汽车比赛执照只能参加省级部门举办的汽车比赛，在国内各地方汽车比赛不多或空白的情况下你只有参加全国赛事，所以你必需拿到fasc的赛车执照，

拿到的方法有两种：一是直接到中国汽车运动联合会的培训部门参加培训，经考试合格后拿到赛车执照；二是通过各大赛车会所或经省市汽车运动协会的培训考试合格后申请fasc拿到赛车执照，例如你在上海，就可以选择一家赛车俱乐部参加他们举办的培训拿到执照，两种方法任选一种，建议选择离你居住地比较近的地儿，

参赛的几种方式

当你拿到赛车执照以后，千万别以为这样你就是职业车手，目前持这种赛车执照的人有许多，在大陆还需要经过考训才拿到到，在香港只需要申请便可，有赛车执照以后就可以参加以你的执照等级为准的汽车赛事，但怎么样才能参加这也是当今许多拿到赛车执照的人烦恼的问题，这需要比较大的一部分资金才行，一个车队是不可能要一个没有成绩的车手，而且做为车队来讲，不会轻易去培养一个车手，你只有先自己培养自己，这就需要钱，如果你家底雄厚或者有多余的资金可以拿出来，那就可以去比赛，否则建议你还是不要冒然去参赛，这里又有几种参赛的方式可供选择：

一、借车子参赛：拿着资金到大的赛车俱乐部去租用他们改好的赛车参赛，他们一般会提供赛车、赛车护具、后勤、维修等一条龙服务，使你可以安心上场比赛，不用考虑各种繁锁的事情，在比赛的时候，如果你的维修和后勤跟上你就已经成功一半，

二、自备车个人参赛：你如果不想租用他人的车而更习惯于驾驶自己的车辆，就采用这种方法，但前提是你得为此付出更多的资金，因为参赛车辆要经过一番改装才能上场比赛，基本的安全改装如防滚架、赛车座椅、方向盘、赛车服、赛车鞋等可不是一笔小数目，并且你要把车子改到最佳状态，让它能够适合比赛路面，你还得带上维修队伍和各种配件，防止比赛时候坏东西没的换……总之，这种参赛方式是一种既费钱又费神的参赛方式，

三、自备车组队参赛：前一两种方法都不喜欢的话还可以用这种方式，找三两个朋友，大家都想参赛而且自己有车的组成一个车队参加比赛，这样的好处是大家可以分摊资金，共享许多资源，在维修和后勤上比较划算，又可以驾驶自己熟悉的车辆，

四、找车队请你：如果你有法子使一支车队相信你的技术，并且请你作为他们的车手参赛那当然是最完美的，但这好象比较难一点，不过成事在人，也不是没有这种例子的，

以上几种方法，你可以自己选一种，取自己最方便的一种去参赛，不管哪一种方法，如果你立志于做职业车手，你一定要坚持下去，拿到好成绩以后才会有机会成为职业车手，衷心希望能有更多的赛车手在比赛场上涌现！