特斯拉毛豆3价格_特斯拉毛豆3价格棚顶

2024-08-30 10:08:43

1.新款毛豆3软件要不要升级

2.价格最坚挺的7款车 2019不降价榜单

3.昨天老板着魔，收了三台毛豆3，终于能体验下特斯拉了

4.特斯拉model3，88KM/H挑战麋鹿测试超跑成绩，它能成功吗？

新款毛豆3软件要不要升级

特斯拉毛豆3价格_特斯拉毛豆3价格棚顶

要升级。

特斯拉CEO马斯克在社交媒体上透露，将在本月底推出针对Model3的软件更新，升级后的车辆将获得更高的时速、更大的功率以及更远的续航。同时，新款Model3新增了全轮驱动版，但并非是Performance车型，并且售价在30万元以下。

价格最坚挺的7款车 2019不降价榜单

大家买车的时候和销售谈点优惠，应该是约定俗成的路数。厂商在上市之初定下的指导价，是根据当时的各项成本与利润综合考虑而来的。后期经过产能爬坡、配件成本降低等因素，给出一部分优惠，让利消费者的同时也提升了销量，两全其美。

不过有一部分车型，他们通常很少或者干脆是0优惠，部分车型还要加价，甚至在加价后还要排队提车。一方面可能是厂家在定价时就考虑到了车型整个生命周期的成本，另一方面也可能是车型太过于热销，不需要降价来换取销量。这也从侧面证实了这些车型的产品力，今天就来盘点一下过去的2019年，那些不降价的车型。

1、广汽丰田?汉兰达

指导价：23.98-32.58万

汉兰达最早在09年前后首次进入中国市场，到去年为止已经有十个年头了。在这十年里，汉兰达可以说是稳坐了这一级别的冠军宝座。怎么形容呢，就是只要其他厂商想要做一款差不多级别的车，就会拿汉兰达来对标。

个中原因其实也不复杂，就是丰田眼光独到，看中了国内7座中型SUV的空缺，先他人一步布局。加上丰田一贯的质量可靠性、凑合能用的第三排座椅，自然能成为这一市场的霸主。

2、广汽丰田?凯美瑞

指导价：17.98-27.98万元

这一代凯美瑞17年年底上市，去年年初完成了一次小改款，主要针对配置进行调整升级，外形并没有变化。虽然没有出现第六代凯美瑞刚进中国时加价的情况，但热销的程度丝毫不减当年，曾经出现全国无现车的情况。

这一代凯美瑞共有三个动力版本，分别为2.0L、2.5L、2.5L混动，变速箱也各不相同，分为CVT、E-CVT、8AT三种。车型丰富程度有点让人挑花眼了，但反过来想，这种做法给了消费者极大的自由度，不喜欢CVT的选2.5L+8AT；喜欢省油安静的选2.5L混动；追求性价比的选2.0L。丰田也开始逐渐摸透中国人的喜好了。

3、一汽丰田?亚洲龙

指导价：19.98-28.98万元

原本热销的车型大多来自广丰，这让曾经有着锐志、等全球车型的一汽坐不住了，引入在海外名声大噪的AVALON，并且在定名的时候没有另辟蹊径，而是沿用了车迷们口口相传的亚洲龙，赢得了好评。

在亚洲龙的售价公布之后，大家应该都能明白它的目标就是广丰的当家花旦凯美瑞。由于凯美瑞历经多代更迭，口碑早已形成，但亚洲龙还是个新人，要想竞争必须拿出杀手锏，价格正是它的王牌。车长近5米、动力一样、配置相差无几，但价格却与凯美瑞基本保持一致。也就是说除了口碑之外，亚洲龙全面碾压凯美瑞，现实中确实有部分凯美瑞的潜在车主倒戈。

4、广汽本田?皓影

指导价：16.98-25.28万元

CR-V大家都认识，一年能卖出去20万辆，皓影就是CR-V的兄弟车型，三大件一模一样，就连指导价也几乎是一样的。但如今CR-V已经有了超过一万元的优惠，皓影可能是因为刚上市吧，一分钱优惠也没有。首月即使受限于产能，销量也超过了1700台。现在大部分4S没有现车，需要预定。

皓影和以往的本田在造型上有一些不同，撇去标志性的大面积镀铬条和羽翼状的LED大灯，甚至看不太出这是一台本田。这应该是厂家有意为之，就是为了区分它和CR-V，笼络那些喜欢方正造型的消费者。如果尺寸更大一些，气场恐怕是要超过同门大哥冠道。

5、雷克萨斯?ES

指导价：29.00-48.30万元

雷克萨斯品牌在日系粉心目中有着非常重要的地位，它传承了丰田一贯的稳定品质，又在豪华氛围营造上下足了功夫。相对应的，价格也是比较坚挺，从来没有优惠，甚至部分经销商还以强加装饰等手段来加价。

ES作为最好卖的雷车，占据了整个品牌接近一半的销量，是台柱子一般的存在。这一代ES在外观上变化不算特别地大，但足够引起关注，特别是车头巨大的纺锤式进气格栅，视觉效果出众。同时在内饰上有了长足的进步，豪华、科技一样不落。

6、宝马?X7

指导价：100.00-162.80万元

多年以来宝马一直没有一款车型能够对抗奔驰的GLS，这让奔驰抢尽了风头，赚得盆满钵满。要说造出一台大型SUV对宝马来说并不算难，但也许是精力不足，也许是时机不对，就这样沉寂了多年。

终于在去年年初的时候，X7来了。带来了长达5.1米的车身、更大尺寸的“鼻孔”、水晶挡把、星空顶、5秒出头的百公里加速、激光大灯，凡是旗舰车型应该有的它都有。正因为如此，在高达100万以上的售价面前依然没有任何优惠，甚至不加价还提不到车。

7、特斯拉?Model?3

指导价：43.99-50.99万元

“毛豆3”属于这份榜单中的另类，作为纯电领域的革命者，特斯拉带来了一种全新的驾驶理念。任何一位学过驾照的驾驶员初次进入车内，都会不知所措。这种极简的设计是否好用暂且不论，光是视觉效果就已经令大部分人折服。

再加上特斯拉独有的驾驶、优异的动力性能，不俗的续航表现，堪称纯电领域的领军者。同时价格也非常坚挺，官方指导价就是最终的售价，即使调价也是官方调整。由此也“带坏”了一部分新造车企业，标榜自己一口价，其实背地里依然在给优惠。

全文总结：

7大不降价车型已经讲完，像那些阿尔法、迈巴赫S之类的离我们太远，就不做讨论了。通过榜单我们不难发现，其中大部分是日系品牌，这也证实了日系车比较保值的言论。当然更重要的是近年来日系车有所崛起，产品力增强，特别是丰田TNGA架构全面铺开以后，对大众这个行业大哥的地位造成了强大的冲击。

当然，这并不是说那些降价的车型就一定不好，有一些也仅仅是厂家的定价策略。但至少从一个方面反映了这些不降价车型的热销程度，同时也约等于车型的保值率，如果不希望卖车的时候亏太多，那么这份榜单上的车型是个好选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

昨天老板着魔，收了三台毛豆3，终于能体验下特斯拉了

一台灰的毛豆三，据说花了22.8个?，感觉是有点蒙我的！说是进口电池，我呸，上车感受下

灰色确实高级一点

天空背景好，我找到角度也好?

风格简单，喜欢

天窗可以

不错

空间和无边框车门，不错

这个角度拍的有点歪

这个背景不行

黑色的毛豆是老板朋友那里搞的试驾车，拿来撑场面

场面还行，小鹏的前贯穿灯有点恶心，还是这个舒服一点

要是我入了肯定换轮毂

尾部这个一般

简单舒服但买不起

前备箱除了国产缝隙大，空间可以

屏高级

这个漆如果入了我肯定贴灰膜?

特斯拉model3，88KM/H挑战麋鹿测试超跑成绩，它能成功吗？

虽然特斯拉Model3挑战88km/h麋鹿测试没有成功，但我们应该透过现象看本质，这种挑战确实体现了特斯拉在电动汽车底盘操控方面相对于传统燃油车的优势是非常明显的。

首先我们了解一下什么是麋鹿测试，它是测试车辆极限状态下躲避障碍物后再回到原车道保持车辆稳定不失控所能达到的极限速度。

之所以称之为麋鹿测试，主要是这个测试起源于欧洲麋鹿经常突然穿越道路导致车辆出现紧急状态的情况，后来人们直接把这种状况进行模拟测试来具体量化汽车的操控稳定可靠性，就称之为麋鹿测试。

我们看一下上图这张截至2018年的麋鹿测试排行版，基本上车速达到80km/h以上的都是超跑级别的汽车，大部分普通量产轿车的水平都在60-70km/h。

而且想要提升到70km/h以上每提升一点车速都是非常难的，甚至一些量产汽车在进行麋鹿测试中还出现了两轮离地和翻车的情况，所以麋鹿测试确实对评价一辆车的平衡和操控性有着非常客观真实的量化标准。

虽然特斯拉model3没有挑战成功88km/h的麋鹿测试，在回到原车道的过程中车辆姿态没有控制住出碰到了桩桶而失败，但敢于挑战量产车中操控、过弯能力最强的超跑本身就体现出了Model 3身为量产乘用车对自身操控和稳定性的自信。

之所以可以拿特斯拉来进行这样的挑战，主要是因为完全为电动汽车研发的底盘在重心、布局前后左右的重量分配上都可以比传统的燃油汽车做的更合理。毕竟电动汽车没有发动机、变速箱，甚至可以省去传动系统，而传统燃油动力汽车在操控稳定性上一定要向动力总成的布局妥协。这就是电动汽车在这方面的优势所在。

而且电动汽车由于没有了复杂的传动系统，可以非常方便和紧凑的做出全轮驱动系统，让车辆在紧急躲避的状态下拥有更好的循迹性。但我们要清楚这种特性只属于那些专门为电动汽车研发的车型和底盘。

国内这些基于燃油车平台打造的油改电电动汽车是根本不具备这种操控能力的，它们是把传统的燃油车发动机变速箱布局使用电机、电池进行原位替换而来，节省了研发和测试的费用，再基于补贴可以更快套利，而在结构优化和操控性能方面与全新设计的电动汽车无法相提并论。

所以我们应该透过现象看本质，了解一下，那种真正不依靠补贴生存的电动汽车应该是具备什么样的驾驶性能和稳定性。

这张图就能看见以前各大超跑的麋鹿记录，85保持这么多年没打破，原因是车手的反应速度，轮胎，总不能拿全热熔胎去测试吧！还有一个问题大家再追求麋鹿测试速度感觉不太现实了，毕竟很多司机都不会，需要专业培训才能跑出车辆的麋鹿极限，稍不注意还会失控，所以很多人情愿让速不让道。真要是88速度估计记录会保持好久了，它这个电动车有一个优势就是底盘是电池，重心低，前后配重更平衡。所以也期待一下能不能打破，但是如果不是量产原厂就没有意义了，针对测试强化的机子就是打。

我个人觉得不是什么大问题

我开的毛豆三是54万的四驱版，真的体验太棒了如果轮胎咬得住，基本来说这就是个大号小跑车，方向盘指哪儿打哪儿，比毛豆S的转向感受好太多了，且底盘硬朗稳健高速转向和应急变线都能给予驾驶员极强的信心！所以我认为88KPH麋鹿不是什么大问题。