比亚迪和特斯拉对比分析_比亚迪与特斯拉的全面比较

1.国产特斯拉Model 3入手半年，总结3点优势很明显，3大缺点才是痛点

2.如果不是亲眼所见，我都不信它居然比特斯拉强！

3.比亚迪新能源在全球新能源汽车领域中，处于什么水平？

4.都是中国制造，世界级霸主特斯拉和自主龙头比亚迪，你会支持谁？

5.比亚迪会超越特斯拉吗？

6.新能源的比亚迪，电机效率达到97%高于特斯拉，国产新能源崛起

国产特斯拉Model 3入手半年，总结3点优势很明显，3大缺点才是痛点

国产特斯拉Model 3入手半年，总结了6点用车感受，内心五味杂陈，后悔当初选择特斯拉，而没有选择小鹏或者比亚迪。虽然特斯拉3点优势很明显，但是3大缺点才是痛点，个个戳心。希望那些想要购买纯电动 汽车 的朋友要三思，买车要了解它的优缺点和自己的实际用车条件，否则后悔不已！

在目前的纯电动 汽车 市场上，想要花30万元左右去买一台纯电动 汽车 ，那么怎么都绕不开特斯拉Model 3、比亚迪汉EV和小鹏P7。这三款车型无论从外观、续航、性能等方面都有得一拼，而且它们部分车型的售价还几乎一样。

我先去试驾了小鹏P7和比亚迪汉EV，最后试驾了特斯拉Model 3，最后决定入手特斯拉Model 3。之所以没有选择比亚迪汉EV和小鹏P7，主要有三个原因：

1.在品牌影响力方面，特斯拉要比小鹏和比亚迪更具影响力。不可否认的是，国人买车更注重的是“面子”因素，我也不例外。特斯拉就好比传统燃油车企中的BBA，开出去总会更有面子一点。

2.在辅助驾驶方面，特斯拉完胜比亚迪。 比亚迪汉EV的辅助驾驶，在比较直的路面使用全速度自适应巡航没问题，但是遇到比较大的弯道，和起伏大的路面，都无法识别，需要人工介入。比亚迪汉EV 的自动驾驶是由ICC智能领航，再加上ACC车道保持，组合成了L2级别的自动驾驶，说实话，实际上只能算是L1.5级别。反观特斯拉的Autopilot和小鹏P7的X-Pilot3.0自动驾驶技术，无论是在城市拥堵路况，还是高速跟车下，都能很好的实现过弯和车距保持，例如上下班的高峰期遇到堵车的情况，打开了辅助驾驶功能，调整好行车间距，然后就可以腾出双手去刷刷手机了。

3.我生活在南京，南京冬天气温还是比较低的，基本都在零下，最冷的时候达到零下10 左右，考虑到比亚迪汉EV搭载的是磷酸铁锂刀片电池，在冬天寒冷环境下续航能力下降的比较夸张，而特斯拉Model 3搭载的是三元锂电池，受低温环境影响更小，更适合冬天寒冷的环境。

其实这些都是小问题，主要还是因为特斯拉4S店销售的业务能力太强了，把特斯拉的三电系统和Autopilot自动驾驶系统吹的太牛了，以至于我本来只有25万的预算，最后还贷款了几万块，额外花了6.4万，选装了Autopilot完全自动驾驶功能。一时的冲动，导致我后来后悔不已。

新车开了一个月多就过了新鲜劲，用车过程中，各种问题慢慢浮现，这时候才明白之前认为的优势，实际上并没有什么太大用处，反而成了“鸡肋”。比如说动力性能，相比于比亚迪汉EV和小鹏P7，同样都是单电机模式，特斯拉Model 3的性能最强。

特斯拉Model 3：最大功率202kW，最大扭矩404N·m，零百加速5.3秒。

比亚迪汉EV：最大功率163kW，最大扭矩330N·m，零百加速7.9秒。

小鹏P7：最大功率196kW，最大扭矩390N·m，零百加速6.7秒。

在动力性能方面，特斯拉可以说是一骑绝尘，但是说实话，日常城市代步，这种动力性能根本用不上，就算零百加速3秒又能怎样，还不是依旧堵在路上。这种动力性能，只能在赛道、高速等特殊工况下才能发挥出来。

但是我们知道，电动 汽车 跑高速就是噩梦，过年期间开车回老家，一趟高速长途跑下来，把纯电动 汽车 的缺点体现得淋漓尽致，可以说高速、空调和低温环境都是纯电动 汽车 至今无法解决的问题。

我在出行前其实已经规划好了路线，实际上只要在路途中充一次电就能顺利到家。可是事与愿违，刚上高速不久就遇到堵车，刚开始还好，后来发现电池电量下降得有点快，为了节约电量，他不得已将空调关闭。

寒冷的冬夜，好不容易开到了第一个充电站，却发现进站需要排队四个小时。排了四个小时队伍终于轮到我充电的时候，却发现充电桩故障充不上电。只好重新排队另外一个好的充电桩，来回折腾了我6-7个小时，真的是印证了那句话—— “充电一小时排队等半天”。

后来我才知道，很多其它品牌的纯电动 汽车 ，充电半小时的电量几乎可以达到70%至80%左右，而特斯拉Model 3充了半个小时连50%都到不了，排了4个小时队伍，只能充那么一点电，又不好意思占用太多时间，奈何高速上面没有特斯拉超级充电桩，自己的车子在共用充电桩上面充电实在是不给力。

也就是因为这件事，之后我就再也没有开过纯电动 汽车 跑高速了，尤其是节假日，会出现比较拥堵的情况，我选择开传统燃油车或者是坐高铁出行。也就意味着，即便纯电动 汽车 动力性能卓越，但是也很少能派上用场。实际上，纯电动 汽车 功率有个150kW就足够了，再多的动力用处并不大，无非就是车企为了提高销量搞得噱头。

就拿我的特斯拉Model 3举例，它的一个隔音降噪真的是不敢恭维，原本认为纯电动 汽车 在噪音方面肯定要比同级别的燃油车更优秀，因为它没有进气格栅，所以整车的风阻系数要比同级别的燃油车低很多，而且因为没有发动机，所以也没有了发动机的抖动和噪音。理

论上来说，纯电动 汽车 的NVH性能要远超同级别的燃油车，可事实上并非如此。在低速驾驶的时候感觉还好，可是车速一旦超过60km/h，那么这个噪音就会成倍放大。也许是因为车内环境太过安静，所以导致车外的胎噪和风噪声音特别刺耳，吵得自己烦躁不已。

还有就是特斯拉的底盘调教，真的是不敢恭维，底盘悬挂非常的硬，尤其是在过坑洼路面的时候，能够感觉到明显的颠簸，过个减速带都让你颠起来。真的无法理解，30万左右价格的车子，底盘调教竟然这么差，还不如20多万的燃油车舒适，比如迈腾、雅阁等等，舒适性都要好过特斯拉。

或许特斯拉都把钱花在了Autopilot自动驾驶技术研究上面了，又或者说特斯拉的定位是电动轿跑，并没有把舒适性放在首位。

在特斯拉Model 3、比亚迪汉EV和小鹏P7这三款车型中，特斯拉Model 3的尺寸空间是最小的。我们可以看一下它们的实际数据：

比亚迪汉EV：长宽高为4980*1910*1495mm，轴距为2920mm；

小鹏P7：长宽高为4880*1896*1450mm，轴距为2998mm；

特斯拉Model 3：长宽高为4694*1850*1443mm，轴距为2875mm。

比亚迪汉EV给人第一眼印象就是大， 确实也是这样，它长有4980mm，差点上5米，宽超过1米9，轴距超过2米9，如果按照燃油车来说，可以算C级车了，肯定比Model 3要大了一圈，与小鹏P7有得一拼。当然由于电动车结构和电池体积的原因，车大，空间并不一定大，实际车内使用空间比较一般。

这个空间差距还是比较明显的，特别是身高超过1米8的我，都敢急刹车，一不小心头部就会撞到前挡风玻璃，如果座椅往后调整一点，那么后排的乘客估计膝盖都要顶到前排座椅靠背了，这个乘坐舒适性确实差了一点。

我国绝大部分北方地区的气温基本都在-10 以下 ，对于锂离子电池来说，会极大地降低它的续航能力。我之前亲自验证过，在冬天-10 以下 的情况，特斯拉Model 3满电只能跑350公里左右，而且还是在不开暖气的情况下，如果开了暖气连300公里都跑不到。

在冬天，传统燃油车开空调其实是不怎么费油的，因为它的热量来源于发动机水箱，通过车内的鼓风机，将水箱的热量吹进驾驶室，这也可以说是能量再利用了。而电动 汽车 不一样，它没有发动机，没有热量来源，它只能通过外部的热泵设备，由电池供电来产生热量，这就有点像我们的家用吹风机，这个耗电量其实是很大的，会影响你对里程数据的判断，严重的话还可能抛锚在路途中。

我还专门做过一次测试，在低温环境下，大概 -10 ， 特斯拉Model 3一晚上的续航会减少30公里左右。

根据我实际用车情况，日常城市代步百公里耗电量在13度左右，而高速行驶百公里耗电超过了16度，也就是说从我个人的用车情况发现，高速驾驶比城市驾驶百公里要多出近3度的电量消耗。这还没有算上空调的额外消耗，如果冬天开暖气，那么耗电量会骤增，我大概算了一下，一小时接近3度电。

所以就目前的电池技术而言，虽然在续航里程上增加了不少，但是电池衰减和电机耗电特性还是依然存在问题。日常城市代步还是非常香的，如果要跑长途上高速，或者所在城市在寒冷的北方，那么在买纯电动 汽车 的时候，还是要再三考虑实际使用需求才行。

再看看特斯拉引以为傲的卖点Autopilot自动驾驶技术，试驾的时候因为条件限制，所以没有充分的体验它的所有功能，再后来的实际使用过程中，发现很多情况它都无法正确做出判断，比如说：

1.有一次我再高速匝道汇入口处，有一辆车从我前面切入我的车道，Autopilot控制下的车子没有进行减速，为了安全起见，我立马接管了车子；

2.在城市道路中，我打了转向灯，车子却没有变道，为了避免影响后边 汽车 的行驶，我选装了接管车子；

3.有一次在高速公路上，我开启了跟车模式，前车变道之后，我所在的前方车道无车了，然后车子在Autopilot控制下开始加速，这时候，右侧车道突然切进来一辆车，而我的车没有立马减速，为了安全起见，我就接管了车子。

从上面这三个时间可以看出，前方有车切入我的车道和变道不成功是我接管的主要原因。复杂情况的切入很可能是 前方车辆的车尾没有完全进入传感器视线，因而无法及时识别车辆。Autopilot在处理前方车辆 切入 情况时，给出的反应并不是很迅速，但也不排除近距离制动的可能。

除了功能实现层面，我还在驾驶舒适度方面发下几两个问题：

1.变道不够顺滑。 变道时的方向盘的转动幅度僵硬，乘坐感受上，晃动比较明显，不如小角度切入那么舒服。

2. 决策不够干脆。在一次变道时，向左变道功能已经成功启动，但是在左侧车道线边犹豫停顿后，放弃动作再次回到本车道中间。我推测原因是左后方的一辆金杯没有减速迹象，并且进入了传感器探测范围。

自从用过几次特斯拉的辅助驾驶之后，稍微复杂一点的路况，我就不再敢用了，只能说这6万多块钱花得实在有点冤枉。为了自身的安全，还是不要过于依赖辅助驾驶，否则就不光是修车的问题了，还可能“修人”。

1.被动安全配置。

在被动安全配置方面，比亚迪汉EV可以说是碾压特斯拉Model 3，汉EV不仅多出了后排侧气囊和连膝部气囊，还全息标配了被动行人保护系统，这个系统可以在车辆与行人发生碰撞时，通过主被动技术及时进行 减速刹停、引擎盖上移、设置吸能材料等方式，尽量降低碰撞对行人造成的伤害。

Model 3标配车型只有6气囊，可以说在安全配置方面， 汉EV最大程度地保证了驾乘人员和车外行人的生命安全。

2.辅助驾驶配置。

在辅助驾驶配置方面，汉EV比Model 3多出了车道保持辅助 、360度全景影像、道路交通标识识别、自动泊车入位、倒车车侧预警等功能。

日常生活中，道路交通标识识别这样的功能用处不大，属于鸡肋产品，但是在车多、路窄或者窄位停车的情况下，360度全景影像和倒车车侧预警功能就可以帮助驾驶者实时观察周围状况，有效避免剐蹭。即便是被两台车夹在中间，自动泊车功能在窄位下的泊入泊出也很方便。反观入门版的Model 3，仅配备了倒车影像，这对于一台售价二十多万的车型来说未免有点寒酸。

3.舒适性配置。

在舒适性配置方面，比亚迪汉EV的优势就更加明显了。Model 3的全景天窗是不可开启的，而汉EV配备的可开启式全景天窗，明显会带来更好的透气性。汉EV还有一些独有的配置，比如： 220V电源、副驾驶座椅通风功能、前排多层隔音玻璃等。

不仅如此，汉EV对后排乘客的照顾也是相当到位，例如： 通风功能、后排座椅加热、后排老板键、后排座椅电动调节等配置，给后排乘客提供了一个舒适的乘坐环境，就算长时间乘坐也不会感觉过于疲劳。如果你手头宽裕，还可以选装后排按摩座椅。

汉EV除了在乘坐方面的舒适性更好之外，还后排乘客配置了 后排多媒体控制系统。后排乘客可通过中央扶手上的触控屏自行调整温度、多媒体曲目、音量大小，无需驾驶员操作，一定程度上提高了出行安全。虽然是一台家用车，但汉EV却能为后排乘客带来行政级别的乘坐体验，而这一系列功能都是 Model 3 所没有的。

4.在整车质保方面。

比亚迪汉EV的质保政策是： 首任个人车主（非营运）三电终身质保，而整车的质保政策是整车保修期6年或15万公里。针对三电系统，比亚迪为汉提供了终身质保，在所有新能源车企业里面是非常罕见的，也表明比亚迪对自己的三电产品很有信心。

反观国产特斯拉Model 3的质保政策：它的质保政策跟车子的不同版本是不太一样的，低配版本是8年或者16万公里，高配版本是8年或者是19.2万公里。

试想一下，假如车子使用年限超过了8年或者16万公里，那么之后电池组如果发生故障，或者续航里程下降到影响正常用车体验，那么你可能就需要更换电池了。换一块动力电池的价格可不便宜。

一辆新能源纯电动 汽车 ，动力电池的成本就占据了整车的40%左右，而动力电池的制造成本大约在1100至1300元/ kWh ，实际售卖给用户的价格在1500至1700元/ kWh 左右，中间的差价就是厂家的利润。以国产特斯拉 标准续航后驱升级版为例，它的电池容量为55/ kWh ，那么更换一块完整的动力电池，则需要花费至少82500元。

当你看到这个电池价格的时候，你恐怕根本不愿意去更换吧？毕竟新能源 汽车 本身保值率就极低，8年的纯电动 汽车 且不说有没有二手车商愿意收，就算收了，估计也不值一块全新动力电池的价格。

在这一点上，反观国内一些新能源车企，它们就做的比较好，只要是首任车主，基本都是三电终身质保。

特斯拉在动力性能、辅助驾驶技术、品牌影响力、驾驶质感方面有一定优势，但是在其它方面，反而全面落后于国产自主品牌。尤其是在其国产化之后，为了进一步压缩成本，在车子的各个方面进行减配，内饰简陋的令人无法直视，品控方面也大不如前，就连马斯克自己也公开承认特斯拉存在品控问题。

在外观内饰、功能配置、充电效率、车机系统、性价比等各个方面都显得有点诚意不足，这些更直观的用车体验远不如国内自主品牌。

总之，如果你手头宽裕，买车更注重的是“面子”，那么选择特斯拉是没有问题的，如果考虑的更多的是舒适性、性价比以及后续保养维护的经济性，那么选择比亚迪、小鹏、蔚来等一众国内自主品牌反而更好。

如果不是亲眼所见，我都不信它居然比特斯拉强！

新能源汽车的发展可以用“出乎意料”这个词形容，尽管很多人对抱有怀疑态度，但是销量却极速增长，不管你们承不承认，目前的新能源汽车已经成为未来的发展方向。新能源车型的出现，使得大部分传统车企都在转型，进行电动化布局。从而使得现在的新能源市场分成了传统品牌和新势力品牌这两大类别。

银河之光

2021年、2022年国内新能源市场销量迎来爆发式增长，人们的认可度也越来越高，并且有一种国产新能源即将“占领”全球市场的趋势。然而这种情况自从2022年底或者进入2023年之后发生了微妙变化。首先就是国内新能源从政策推动逐渐转变为市场驱动，其次海外的新能源品牌为了提升竞争力开始改变，比如特斯拉多次降价以及将要推出的更低成本的新平台，就是对国产新能源的一种“宣战”。目前这个阶段，可以说是国内新能源市场的关键拐点，优胜劣汰，今后必将是适者生存。

银河之光

这种情况下，国内新能源品牌必须要做出改变或者是“回应”，比亚迪已经开始有所动作，例如秦PLUS DMi高明的降价措施，还有仰望系列的发布等等。而吉利汽车作为国产汽车的老牌车企和“领头羊”，在新能源领域也早已布局，但是似乎遇到了一些问题。比如极星、极氪的定位偏高、偏个性，产品并不完善。不过不要小看吉利，它其实在布一场大局，不鸣则已、一鸣惊人。吉利在新能源产业发展的转折时期，推出了全新中高端新能源系列——吉利银河。如果不是亲眼看到发布会的具体信息，我都不敢相信，它居然比特斯拉强。

银河标志

银河系列定位“中国智能引领者”，将会推出两大产品序列，都是基于原生电动架构打造而来。其中包括以E命名的纯电动和以L命名的电混车型，并且在2年内推出7款新的产品，首款车型就是电混SUV——银河L7，并且还同时发布了银河之光这个概念车，这台车开辟出全新的中国设计范式。

银河L7

之前我一直认为，在新能源领域，最出色的就是特斯拉和比亚迪，其实这是很客观的事实，特斯拉的强大是多方面，虽说比亚迪目前和特斯拉是属于第一梯队，但是也只是平起平坐，并没有绝对的领先优势。而吉利银河系列的出现，我觉得会改变这个格局。技术实力才是中高端的底气来源，吉利银河给我们展现了三大重磅技术，分别是雷神电混8848技术、神盾电池安全系统以及银河N OS。

银河之光

雷神电混8848

银河品牌专享“雷神电混8848”技术，从性能、智控、热效率3大方面实现了全新突破。

（1）热效率：发动机使用全新一代雷神电混BHE15Plus，热效率达到了惊人的44.26%，这也成为量产机最新的记录。

（2）性能：三挡变频电驱实现升级，是全球首个能实现P1+P2双电机超频驱动的智能电驱，两驱综合功率可达287千瓦，今后还将发布综合功率为488千瓦的超级性能版本。

（3）智控：安全性与否除了和本身的技术相关，管理系统也非常重要。银河系列的能量管理系统节能效率提升了15%，新增加智能健康管理功能，能够时刻保证电混系统安全运行。

神盾电池

新能源汽车自燃现象频发，让很多人都在质疑新能源汽车的安全性。不过大家不要以点带面，也不要觉得这种事无法解决。银河车系搭载的是全新研发的“神盾”电池，“神盾”这个词就已经代表了极高的安全性。这款电池能够有效的预防电芯自燃，还架构起十宫格专利，包含整车笼式车身、快充安全、母婴级防辐射、电芯针刺不起火、电池包防爆设计等。还依托吉利星睿智算中心强大的云端能力，赋予AI算力支撑和云端实时安全保护电控条目，将电池寿命提升了20％。

目前市场上比较知名的电池有比亚迪的刀片电池、宁德时代的麒麟电池等，而吉利神盾电池一出现，上述电池都黯然失色了。而特斯拉并没有真正自主研发的电池，还需要采购比亚迪的刀片电池。所以特斯拉与银河系列相比，在电池安全方面就已经处于劣势了。

银河之光

银河NOS操作系统

作为新时代的车型，智能化和科技是最突出的亮点，银河车系搭载吉利全栈自研的银河N OS分布式操作系统，致力于打造全球最快最流畅的人车智能交互体验，无论是系统启动速度、应用开启速度还是语音唤醒速度都达到了同级顶尖水准，给用户带来更快、更强、更温暖的交互体验。

银河之光内饰

除了以上三大技术之外，银河车系在智能驾驶辅助方面进行了重新的定义，智能驾驶辅助的最终目标是无人驾驶，这需要强大的综合能力。在这个领域，吉利让我们大开眼界。不仅率先量产高速紧急羚羊避障、低速探索穿越、90km/h静止目标可刹停等先进技术。还有“天地一体”的定位能力，吉利自主研发的厘米级卫星高精度定位模组已经通过车规级认证，通过融合卫星通信、遥感、导航等可实现精准定位永不失联。预计2025年吉利将完成72颗低轨道卫星组网，能够实现全球无盲区定位能力。届时，马斯克的“星链”就不再一家独大。

银河L7

银河首款量产车银河L7就具备了雷神电混8848技术、神盾电池安全系统以及银河N OS三大重磅技术。新车基于E-CMA架构打造，车身尺寸为4700mm、1905mm、1685mm，轴距达到了2785mm，空间表现不输任何同级车型，而且银河L7也成为了同级中唯一一款全封闭式进气格栅的车型，充分体现出了未来科技感。

银河L7

内饰采用13.2英寸中控屏+10.25英寸液晶仪表+25.6英寸ARHUD+16.2英寸副驾显示屏设计，可以实现四屏智能交互，设计十分新颖独特。

银河L7

搭载1.5T涡轮增压发动机+电机组合，百公里加速仅需要6.9秒，综合续航里程达到了1370公里，根本没有续航焦虑。作为一款A级智能电混SUV，银河L7专为中国主流家庭而来，相信这款车会成为未来大部分家庭首选的智能电混SUV。银河L7将会在今年二、三季度开启交付，速度是非常快的，并且采用“直连用户”与“代理经销”两种模式，今年我们就能从各省市看到他们的身影，购车体验全面升级。

银河L7

总结而言，吉利银河就如同这个名字一样，定位或者目标已经远超现阶段的大部分新能源车企，凭借神盾电池、8848电混、银河NOS、卫星、智算等科技以及全新的购车体验服务标准，将引领新能源第二阶段的发展，特斯拉在这一点上就已经输了。

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比亚迪新能源在全球新能源汽车领域中，处于什么水平？

提起新能源车大家第一个想到的或许是特斯拉，毕竟特斯拉Model3知名度在那里，不过，看看推出的比亚迪汉EV，对比特斯拉Model3各方面都显示出了自己的优势，尤其是刀片电池备受关注，那么放眼全球新能源汽车领域，比亚迪新能源到底是什么样的存在呢？

全球范围内，从开始一直坚持到如今的新能源车企只有两家，一家是特斯拉，另一家是比亚迪。比亚迪其实掌握了最全面的三电技术产业链，有人曾经说过，如今传统企业造的纯电动车三电其实就是比亚迪上一代产品的水平。咱们再来看看比亚迪推出的汉EV，汉EV是全球唯一一款搭载了磷酸铁锂电芯的NEDC续航600公里的量产纯电动的乘用车，汉EV在某些方面世界第一，毋庸置疑，牛与不牛自己判断。

比亚迪汉EV顶配百公里加速3.9秒，比特斯拉Model3高性能版本略慢了0.5秒，特斯拉百公里加速为3.4秒。但是汉EV百公里制动距离却要比特斯拉Model3强，汉EV百公里制动距离为32.8米，是全球新能源汽车里的最好成绩，特斯拉Model3标准续航版本媒体实测百公里制动为36.42米，与汉EV差了4米，如果你追求一辆能跑得快也能刹得住的车，无疑是汉EV。

比亚迪汉EV搭载的刀片电池技术解决了所有人担心的安全问题，比亚迪刀片电池通过行业内最严苛也是最难的针刺测试，在针刺测试中，刀片电池没有起火，表面温度也只有30-60度，显示出了优良的安全性能。

新能源车的核心说到底还是电池技术，优秀的电池是整个行业发展的前提条件，有中科院的院士分析，刀片电池的设计使得它在短路时产热少、散热快，所以电池安全性能表现非常优异。更有业内人士认为，比亚迪刀片电池技术可能让纯电动车找到了春天。

其实比亚迪不仅仅是一个汽车车企，比亚迪横跨多个产业链，解决制造业工艺难题是强项。比亚迪新能源客车上的电芯技术为乘用车的刀片技术打下了基础，未来电动汽车电池安全性依然是消费者选择时主要考虑的因素，比亚迪刀片电池最大的特点就是安全，可以说是一种行业变革，仅这一点就能知道比亚迪在整个新能源汽车市场中占据的重要位置。

都是中国制造，世界级霸主特斯拉和自主龙头比亚迪，你会支持谁？

2020年1月7号，首次成为全球电动汽车销量一哥的特斯拉，在上海工厂举行了Model?Y项目启动仪式，同时开始正式交付国产的Model?3也开始正式向首批社会车主交付。感受到“狼来了”的气息，刚失去全球电动一哥身份的自主一哥比亚迪，也不愿继续沉默，最近几天陆续放出旗下最新轿车——“汉”的官图和申报图，誓要与特斯拉一争高下。

一边是全球一哥特斯拉的亲民产品-?Model?3（补贴后售价：29.905万起），另一边则是自主一哥比亚迪的高端产品-汉（预计售价：25万起），两者无论是品牌还是在产品上，都拥有太多的相同之处，这在未来势必少不了一番激烈交战。那么今天就让疆哥为大家带来一篇战场前瞻，看看在消费者的立场上，到底哪一款车更有机会收获中国消费者的支持。

外观：新面孔vs老熟人

首先来看看颜值上的较量，比亚迪的汉采用的是双外观设计，插混版本直接使用家族的Dragon?Face龙脸设计，多边形的前格栅内部使用横条幅镀铬装饰，龙爪式的车灯棱角分明，视觉效果犹为锋利。引擎盖上面的线条也进行了改变，明显更为粗壮，更显硬朗。

纯电版则是采用了封闭式前格栅设计，很多细节都跟之前的概念车更为接近，车头上方位置带有一根较为粗壮的镀铬装饰，表面还加入了一个“汉“字，看着逼格满满。两侧LED车灯十分深邃，引擎盖上的线条顺势凸起，力量感十足。车头底部内凹的设计也相当夸张运动，看起来颇具有性能跑车的味道（如果插混版也能选装这前脸，相信会有不少人愿意掏钱）。

而Model?3的外观造型呢，相信车友们都很熟悉了。造型低矮的车身，全封闭的前脸，加上酷炫的溜背造型和Model?S上的尾灯，都这些让Model?3显得“非主流”，或者也可以说，它走出了自己的风格，走在了时尚的前沿。两款车的外观设计都是往潮跑方向走，至于选哪款，就看个人口味的差异了。

内饰：极简vs简洁

对比完外观，我们来到内饰环节，在内饰设计中Model?3依然还是走极简设计风格。仪表盘被取消掉，车内所有信息和控制功能都集成在15英寸中控大屏幕上，甚至连空调出风口都是隐藏的，做到了极致简约。

而汉的内饰虽然也是简洁，但该有的东西还是有的。新车内饰整体沿用了比亚迪最新的设计风格，悬浮式中控屏配合疑似全尺寸液晶屏，让该车看上去更具科技感。同时，全新样式的挡把造型，也让该车看上去更具档次感。

综合来看，与Model?3极简风格相比，汉的内饰设计风格或许更容易被时下大部分年轻消费者所接受。同时也正是因为它们的风格迥异，所以消费者在进行选择的时候能更好地做出决定。

尺寸：够大vs够用

在尺寸方面，我们从表格中可以看出，无论是在长宽高，还是在轴距上，比亚迪汉都是全面压制着特斯拉Model?3的。好在这个价位的车型，空间基本都不紧张，不然Model?3真的是不够看了。

动力：跑车提速vs超跑提速

当然，两者都是新能源领域的佼佼者，提速表现自然是不能被轻视的。在动力上，特斯拉Model?3搭载的是一个最大功率为238马力，最大扭矩375N·m的电机，这个电机让车子的破百时间仅需5.6秒。这样一个提速能力，已经可以媲美卖四五十万的奥迪TT、保时捷718之流，30万买到50万的跑车提速，吸引力还是比较大的。

而比亚迪的汉呢，则是提供了插混和纯电两种动力总成，其中插电混动版（汉DM）搭载一台型号为BYD487ZQB的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为192马力。同时，在这套混动系统中，还有一台最大马力为245匹的永磁同步驱动电机。

单纯从数据来看，这套动力总成基本和唐DM最低配（破百时间：5.3s）的类似，所以它俩的加速时间应该差不多，但考虑到汉DM使用的是轿车造型，所以它的加速时间应该会更短。

至于纯电版的汉EV，则提供单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机车型最大功率为222马力（163千瓦）；双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为222马力和272马力。而传说中2.9s破百的三擎四驱版本，目前暂无信息，但只从已有的动力数据来看，我们可以发现比亚迪汉已经具备了超跑的提速性能。

续航：名声在外vs潜力巨大

在续航方面，可以说是特斯拉的优势所在了，虽然售价29.905万的国产Model?3，标定续航只有445km,与当下卖十几万的自主纯电车型相当，但消费者更愿意相信在特斯拉车标加持下，它的表现，会和它的大哥们Model?S、Model?X、Model?Y相当。

而比亚迪呢，自然也是不愿意在这方面落在下风的，所以比亚迪独家研发出的“刀片电池”将于3月，以打包成CTP形式首次量产，并在6月发售的新车型比亚迪“汉”应用。据说这款刀片电池CTP体积比能量密度能提升50%左右，倘若量产验证过，是有这个效果，相信汉的销量应该不会太差。

从多方面对比来看，比亚迪的汉的综合实力无疑是可以媲美特斯拉Model?3的。但是，特斯拉强大的品牌力和产品力，确实让不少想尝鲜新能源的消费者，拜倒在它的科技力下。鹿死谁手，目前真的难以定夺，一边是世界级的新能源霸主，另一边则是国内绝对的新能源龙头，面对两个技术选手，你又会支持谁呢？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪会超越特斯拉吗？

特斯拉中国1月下跌35%，欧洲更是消失，特斯拉自身的质量问题技术问题不重视，崩盘是迟早的事，更别说特斯拉涉及国家安全层面的风险。支持比亚迪，长城，吉利，小鹏，蔚来，等国内得企业，总比支持个独资美企强

我觉得这个是迟早的事，比亚迪技术全面，主要部件供应链基本都是自己的，又是一个喜欢埋头钻研的理科男，看他这几年进步神速。

一定会。

制造业如同长跑，行稳而致远。

比得不是谁冲劲儿足，而是谁厚积薄发自主可控。

结硬寨打呆仗，是比亚迪王传福的特质。

天马行空无限遐想，是特斯拉马斯克的标签。

一个专注专心专业，十几年盯住一个城墙口（新能源 汽车 ）集中优势兵力猛攻，已成为业内唯一一家具备全产业链垂直整合能力的 科技 硬核牛企；

一个边买车，边玩儿火箭，还得空玩玩儿比特币，还有星链计划、火星移民计划等等。让人眼花缭乱大呼“此人是神不是人”。

有违常识，必有幺蛾子。马斯克有分身术？三头六臂？比王传福多长了几个脑袋？还是智商精力已经进入机器人级别？

显然都不是。马斯克在前台秀肌肉谈情怀，背后，一定有股不同寻常的强大力量。

没关系，你马斯克有后台，王传福也有啊，我们中国的政策支持和海量市场就是王传福和比亚迪的后台和靠山。

在电动化智能化数据化万物互联的新时代，比亚迪和特斯拉之争，其实也是新能源新 科技 的中美两国内核之较量。

你说谁能赢？

我坚信，笑到最后的，一定是比亚迪。

不可能的事情！单从造车理念上来说，比亚迪在三电上的优势就如当年诺基亚功能手机在硬件上的优势一样！而且比亚迪还是持传统 汽车 的理念来造车！而特斯拉是站在智能出行的理念打造智能 汽车 ！就是把 汽车 当电脑 来玩转的！就像当年苹果手机一样，人家苹果就是把手机 当电脑 来玩转的，跟诺基亚手机原本就不在一个层次上，可以从现在的智能手机 上看到电脑 上的功能智能手机 几乎都可以玩得转！而这个只是表层上的特斯拉与比亚迪的区别！深层次人家马斯克的技术团队不是一般国家能够搞得出来的，都是NASA的顶尖科学家在附能！颠覆未来的智能出行：包括上天（SPACE X）与陆地（TESLA），还有能源革命！说白了这都是美国高层通过马斯克的手来搞得战略工程！也是美国一贯的手法，培养实力相当的竞争对手来平衡像波音，通用，洛克希德马丁等这样的传统巨头不思进取，因垄断高 科技 还漫天要价！

Elon Musk在一次公开演讲中提到过特斯拉的三个主要竞争力： Engineering（工程设计），Manufacturing（产品制造），Software（软件能力） 。不妨就从这三方面与比亚迪进行比较。

Engineering（工程设计） ：车辆的设计包括很多方面，外观、内饰、动力操控等等，这方面比亚迪最近几年进步很大，可以说与特斯拉各有千秋。电池的工程设计方面，特斯拉最早把数千节18650电池集成起来，不得不说有想象力也有能力，而比亚迪去年推出了刀片电池，也很有竞争力。这方面，Tesla与BYD算是平手吧。

Manufacturing（产品制造） ：特斯拉超级工厂名声在外，尤其是在工厂自动化方面，应该说是引领了智能制造的潮流，马斯克说过所谓“制造机器的机器”——“We made the machine that made the machine that made the machine. We’d like to outsource less,” Musk remarked. “This makes it quite difficult to copy Tesla.”——这确实是别家很难效仿的。而比亚迪的制造能力也不弱，很多人也知道，比亚迪是全产业链生产，可以说除了不做玻璃和轮胎，车上的所有东西都能自己做。比亚迪2020年产销量43万辆，其中新能源车20万辆，而特斯拉2020年销量是50万辆，全部是新能源车。这方面，从账面数字看BYD弱于Tesla。

Software（软件能力） ：不要说比亚迪，目前所有车商，包括新势力，软件能力都与特斯拉有较大差距。特斯拉最牛的是他的基于大数据和神经网络的软件在持续迭代进化，这个速度是其他厂商难以望其项背的。大众CEO迪斯2020年曾说过：“特斯拉就像一个神经网络，通过持续收集数据，并做到每两周改善一次性能，为客户提供一次新的驾驶体验，当今没有其他 汽车 制造商能做到这一点”。这方面，BYD很难追赶Tesla，如果BYD与其他互联网或 科技 企业联手，也许还有机会。

永远超不过！！！水军满天飞的比亚迪除了会吹牛炒作、贬低攻击同行外，还有什么？一个低性能的磷酸铁锂电池换了一个封装形式就变成了所谓的“刀片电池”，仿佛已经冲出了宇宙……

比亚迪若不收敛拔苗助长的水军营销，用不了多久一定会像华为一样被水军玩死！！！

会，肯定会啊。梦想还是要有的，万一见鬼了呢。特斯拉是电动车，比亚迪不仅仅只是电动车，更是一种华为想象，所以不仅仅是超过特斯拉啊，还要做世界第一，而且是永远的第一。也不是未来的狗年马月而是今天，不信你让胡锡进张维维们给你说道啊。

不会吧

比亚迪涉足的领域比特斯拉要多，已经是在某些领域超越。电动车方面也可以超越，凡事都有可能。

没有三电的核心技术专利，这种车企不会长久

新能源的比亚迪，电机效率达到97%高于特斯拉，国产新能源崛起

新能源的比亚迪，电机效率达到97%，高于特斯拉，国产新能源崛起。

　越来越多的国家计划禁止销售汽油车，其中法国和英国已经确认了汽油车的销售限制时间从2040年开始全面实行，我们国家也在研究制定汽油车的销售限制时间表。

　一出这个消息，国内 汽车 行业的权威人士也纷纷开始响应，其中比亚迪的董事长希望能直接公开燃料的销售限制时间，比亚迪 汽车 的重心开始向新能源车倾斜。

　据比亚迪发布的数据显示， 比亚迪新能源车的比例达到45.59，这27.75大幅提高。

　比亚迪是2019年发售的车型，以新能源车为中心，首先2月发售的是亚迪唐EV600。

　首先，看看唐EV600的产品力。

　新车在外观上采用全新的家庭式Dragon Face设计语音，前脸采用点阵形进气格栅，组合侧面镀铬装饰条，与两侧L型全LED前灯结合，整体造型霸气 时尚 。

　

　腰身平稳，与现在流行的浮游式屋顶相连，强调了整个车身的运动感。

　新车在内部装修方面和之前的家庭装修一致，三个平底手柄和全液晶仪表板组合，中控采用了可旋转的悬浮式大画面，下面是空调的出风口和精致的电子齿轮，另外，内部装修大多采用镀铬装饰棒进行装饰，提高了车内 科技 感。

　

　新车在配置方面应更加丰富DMD，拥有前排电椅（加热、换气功能）、360度全景影像、前摄像头、全景天窗以及自主开发的Dilink智能网络连接系统，让您更放心地去旅行。

　新车在动力方面最大搭载了180kw，最大扭矩330Nm前后的双重电机，具备全时电四驱，100公里的速度不超过5秒，等速续航距离达到600公里，综合工业区的续航距离是500公里，基本上可以解决续航距离短的问题，充电时间只有30分钟。

　

　与其不知道

　据悉，比亚迪唐EV600补贴后的官方价格为26-36万元，比亚迪唐EV600一直在与蔚来ES6竞争，蔚来ES6目前没有补助金之前的官方价格带是35.8-45.8万，补助金后的最低价格可能比唐EV600低。

　荣威MARVELX也将其与蔚来ES6进行了比较，其补贴后的价格为26.8-30.88万元，因此，三方在纯电动 汽车 市场有着很强的竞争关系。

　三者在空间上，蔚来ES6除长度外，在宽度、高度、轴上比其他两方长，比亚迪唐EV600是长度上最长的，除此之外都比荣威MARVELX长，荣威MARVELX是三者中空间最小的。

　

　三者在动力上，蔚来ES6搭载了两个版本的动力，性能版是采用前永磁同步电费后，异步感应电动机，前电机160千瓦，后电机240千瓦，最大/综合续航距离510/430公里。

　

　荣威MARVELX搭载了两个版本，两个版本的最大输出功率为137千瓦，100公里的加速时间为7.9秒，四个版本的最大输出功率为222千瓦，100公里的加速时间为4.8秒，最大续航距离为500公里。

　

　比亚迪唐EV600是一台前后双电机引擎，最大输出功率为180千瓦，100公里加速4.5秒，所以总体上三种车是在动力方面不输。

　

　其他情报的补刀

　比亚迪这次在唐EV上，一个是电机的效率达到97，NEDC的综合效率是94，据说特斯拉ModelX的交流感应电机最高也达到90，达到了业界最高水平。

　首先，在新能源 汽车 的电气驱动系统上，实现了自主绝缘栅极双极晶体管芯片的量产使用。

　

　三是采用镍钴锰酸锂电池组，可以大幅提供 汽车 续航距离，降低 汽车 电池的装载量，减轻 汽车 的整体重量，这些比亚迪 汽车 一直在纯电动 汽车 方面做着不懈的努力。

　总的来说，比亚迪的唐EV600的产品力还是单杠，除了超长的续航，其自主的研发能力更让人眼前一亮，作为支撑国货自强的特殊时期，这一点充分吸引了我的注意力，所以，加上美观的外观和强大的功能构成，还是值得消费者的考虑。