汽车下乡补贴车型分类一览表_汽车下乡补贴有哪些车

1.济南发改委发布加快新能源汽车推广应用若干政策

2.什么是轻型商用车

3.济南市：推出加快新能源车推广应用政策

4.是农村户口，我想问一下现在买车有补贴吗

5.济南：每发布1款新能源车型奖励100万元/个人购车享电费补贴

6.一年中哪段时间买车优惠更多

7.2019年中国商用车市场：可能稳中略降

济南发改委发布加快新能源汽车推广应用若干政策

日前，济南市发改委发布了《关于加快新能源汽车推广应用的若干政策（征求意见稿）》，原文内容如下：

为贯彻落实党中央、国务院关于打赢蓝天保卫战的有关决策部署，全力推进节能减排和大气污染治理，大力发展绿色交通，支持绿色出行，促进汽车消费优化升级，结合济南市市实际，制定以下政策。

一、加快新能源乘用车推广应用

（一）2020年8月1日-2021年11月1日期间，单位（财政拨款单位除外，下同）和个人在济南市注册登记的汽车销售企业购买纯电动乘用车，并在济南市辖区内办理车辆牌照登记手续的，给予3000元充电费用补贴，用于在本市范围内具有独立报装电表的私用充电桩充电产生的电费、公共及专用充电桩充电产生的电费和服务费的支付结算。首次机动车交通事故责任强制保险费用给予全额财政补助。购买非纯电动新能源乘用车减半执行。

（二）2020年8月1日-2021年11月1日期间，本市符合《济南市高层次人才分类目录》规定的?A、B、C、D、E?类条件的高层次人才、参加湖北抗疫人员，在济南市注册登记的汽车销售企业购买纯电动乘用车，并在济南市辖区内办理车辆牌照登记手续的，给予2万元的人才综合奖励。享受奖励政策的车辆3年内不得过户。

（三）鼓励汽车销售企业开展新能源汽车让利补贴等措施，放大财政补贴效应，释放更新置换消费潜力，对新能源汽车年销售总额排名前三位的限额以上汽车销售企业，按排名分别给予100、50、30万元的奖励。开展新能源汽车生产企业参与的汽车下乡活动，鼓励对我市农村居民让利。

二、加快重点领域新能源车推广应用

公务用车：凡是财政资金购买的市政、环卫、执法执勤车辆（特殊用途除外）等全部采用新能源车。核销市级党政机关机要通信应急用车、离退休人员服务保障用车（省级离退休干部保障用车除外）、调研接待用车编制并取消相应车辆。建立公务用车使用保障平台，公务出行采用新能源汽车社会化保障。鼓励各区县（功能区）结合实际参照执行。

快递物流车：培育打造快递物流全国样板创“济南模式”，主城区新增和更新的邮政快递、物流运输车辆全部采用新能源汽车，其他区县（功能区）不低于80%。引导快递物流企业将车辆向轻型、封闭的新能源汽车转化，对快递服务车辆实行统一配备、统一编号和标识管理。制定奖补标准，对绿色城配车辆进行运营奖补。

出租车：加快实施出租汽车“油（气）改电”换购计划，以80个月为完整运营周期，按照提前退出运营月数，以1500元/每月的标准实施奖励，鼓励经营者将油气双燃料巡游车提前置换为纯电动车。

公交车：新增及更新的公交车辆全部使用新能源车型。支持氢燃料电池公交车推广示范运行，按照燃料电池示范城市标准，推广不少于60辆氢燃料电池公交车，开通公交运营线路3条，投资建设公交加氢站一座，并将氢能源公交运营新增成本，纳入公交企业成本范围予以财政补贴。

环卫车：对已外包道路清扫和垃圾清运作业车辆，推广使用新能源环卫车型。对新招标道路清扫和垃圾清运作业所使用的环卫车辆，4.5吨及以下的采用新能源环卫车型，4.5吨以上的不少于50%采用新能源环卫车型。

驾考（驾培）车：新增和更新的驾考（驾培）车全部使用纯电动车，对年度购买（融资租赁）并运营纯电动驾考（驾培）车达到20辆（含）以上的本地运营企业，按3000元/辆予以奖励。

渣土车、非道路移动机械：制定鼓励性政策，推动新增和更新渣土运输车辆更换为新能源车，引导企业购置新能源叉车、挖掘机、推土机、压路机、装载机。机场新购置通用车和摆渡车（特殊用途除外）全部使用新能源车。（责任单位：市城管局、市公安局、市生态环境局、市住建局、市商务局、市机场集团、各区县政府）

三、实行差异化交通管理

纯电动汽车可不受公交车道及有关机动车分时段、分车型禁行限制。

2021年1月1日起，全天禁止邮政、快递行业燃油摩托车及异地非新能源载货汽车进入《济南市关于加强货运车辆城市道路交通管理的通告》（2020年8月18日发布）中规定的禁行区域，运输鲜活食品、电煤、油气等保障民生及其他情况确需进入禁行区域道路通行的，须备案通行。

新能源汽车充换电期间免收停车费。纯电动汽车在向社会提供经营性停放服务的各类停车场（含市场调节价停车场）停车，可享受每次免费停车2小时（不含充电时间）、其余停车时间收费减半的优惠。非纯电动新能源汽车可享受每次免费停车1小时（不含充电时间）的优惠。

推出新能源汽车登记业务“就近办”便民措施，车主可就近到各区县大队车管所和受委托的机动车登记服务站办理新能源汽车登记业务（中型以上客车、校车及危化品运输车除外）。（责任单位：市公安局）

四、完善基础设施配套网络

根据《关于加快推进全市新能源汽车充电基础设施建设的实施意见》（济政办发〔2020〕13号），统筹做好全市充换电网络规划，优先推进住宅小区、公共停车场、机关事业单位及国有企业内部停车场、加油（气）站的充换电设施建设。创建充电示范居民小区、出租车充换电示范站，发挥引领带动作用。鼓励在小区周边合理范围内科学选址建设临时性公共充换电设施；鼓励国资部门、机关事务部门、市属平台公司等利用所属零星地块安装临时充换电设施，无需办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证。建立市级统筹建设运营平台，为单位和市民提供“一站式”报装服务。

面向社会提供充换电服务且接入市静态交通云平台的公共及专用充换电设施，给予建设和运营补贴。

直流充电桩、交直流一体化充电桩、无线充电设施给予不高于200元/千瓦，交流充电桩不高于100元/千瓦，换电设施不高于1000元/千瓦的建设补贴，各区县（功能区）按不低于50%的比例予以配套。单个运营企业每年在本市新增投运1000千瓦以上的充电设施方可申报补贴。

按照充电基础设施运营企业评级评价，依据实际充电量给予不高于0.2元/千瓦时的运营补贴。

强化新能源汽车加氢设施用地保障，在符合加氢站布局规划和相关安全规范条件下，现有符合城市规划并按程序建设的加油（气）站，利用自有土地改扩建加氢设施，或在公交场站内，企业利用自有土地建设自用的加氢设施，无需办理规划选址、用地等手续。对日加氢能力500公斤（含）-1000公斤（不含）的固定式加氢站，2021年6月前、2022年6月前建成的，分别补贴400万元、300万元；对日加氢能力1000公斤及以上的固定式加氢站，2021年6月前、2022年6月前建成的，分别补贴600万元、400万元。在氢气销售价格不高于35元/公斤前提下，2021年度、2022年度对加氢站运营销售的氢气，分别给予10元/公斤、5元/公斤的奖补。

五、加大对新能源车产业发展支持力度

制订鼓励政策，对新能源汽车企业投资、车型开发、建设智能网联汽车测试场和新能源汽车电子实验室等方面给予政策支持。

制订燃料电池汽车补助标准，安排专项资金用于补助燃料电池商用车生产企业，加快推进燃料电池商用汽车推广应用。

促进电池循环梯次利用。整车、电池生产等企业建立健全废旧动力电池循环利用体系，建立车用电池回收处理系统，促进废旧动力电池回收利用。

本政策与市级其他专项政策同类条款，原则上不重复享受。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

什么是轻型商用车

轻型商用车商用车是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的小型汽车。

根据ISO3833修订本，未来的国际标准将汽车仅分为两大类：乘用车和商用车。商用车是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车。从2005年开始，我国汽车行业实行了新的车型统计分类。相对旧分类，商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车。

在旧分类中，整车企业外卖的底盘是列入整车统计的，在新分类中将底盘单独列出，分别为客车非完整车辆（客车底盘）和货车非完整车辆（货车底盘）。

扩展资料

1、牵引车和挂车的区别

前面有驱动能力的车头叫牵引车，后面没有牵引驱动能力的车叫挂车，挂车是被牵引车拖着走的。

2、牵引车和载货车的区别

牵引车顾名思义是拉拖车的，通常所说的载货车应该指的是单体的载货车，最大的区别是牵引车的车头和货箱是分开的，用一个牵引盘连在一起，载货车车头和货箱是一体的都装在一个大梁上。

3、半挂和全挂的区别

牵引车和挂车的连接方式有两种：第一种是挂车的前面一半搭在牵引车后段上面的牵引鞍座上，牵引车后面的桥承受挂车的一部分重量，这就是半挂；第二种是挂车的前端连在牵引车的后端，牵引车只提供向前的拉力，拖着挂车走，但不承受挂车的向下的重量，这就是全挂。

济南市：推出加快新能源车推广应用政策

[汽车之家?行业]?日前，济南市发改委发布了《关于加快新能源汽车推广应用的若干政策（征求意见稿）》，原文内容如下：

为贯彻落实党中央、国务院关于打赢蓝天保卫战的有关决策部署，全力推进节能减排和大气污染治理，大力发展绿色交通，支持绿色出行，促进汽车消费优化升级，结合济南市市实际，制定以下政策。

一、加快新能源乘用车推广应用

（一）2020年8月1日-2021年11月1日期间，单位（财政拨款单位除外，下同）和个人在济南市注册登记的汽车销售企业购买纯电动乘用车，并在济南市辖区内办理车辆牌照登记手续的，给予3000元充电费用补贴，用于在本市范围内具有独立报装电表的私用充电桩充电产生的电费、公共及专用充电桩充电产生的电费和服务费的支付结算。首次机动车交通事故责任强制保险费用给予全额财政补助。购买非纯电动新能源乘用车减半执行。

（二）2020年8月1日-2021年11月1日期间，本市符合《济南市高层次人才分类目录》规定的?A、B、C、D、E?类条件的高层次人才、参加湖北抗疫人员，在济南市注册登记的汽车销售企业购买纯电动乘用车，并在济南市辖区内办理车辆牌照登记手续的，给予2万元的人才综合奖励。享受奖励政策的车辆3年内不得过户。

（三）鼓励汽车销售企业开展新能源汽车让利补贴等措施，放大财政补贴效应，释放更新置换消费潜力，对新能源汽车年销售总额排名前三位的限额以上汽车销售企业，按排名分别给予100、50、30万元的奖励。开展新能源汽车生产企业参与的汽车下乡活动，鼓励对我市农村居民让利。

二、加快重点领域新能源车推广应用

公务用车：凡是财政资金购买的市政、环卫、执法执勤车辆（特殊用途除外）等全部采用新能源车。核销市级党政机关机要通信应急用车、离退休人员服务保障用车（省级离退休干部保障用车除外）、调研接待用车编制并取消相应车辆。建立公务用车使用保障平台，公务出行采用新能源汽车社会化保障。鼓励各区县（功能区）结合实际参照执行。

快递物流车：培育打造快递物流全国样板创“济南模式”，主城区新增和更新的邮政快递、物流运输车辆全部采用新能源汽车，其他区县（功能区）不低于80%。引导快递物流企业将车辆向轻型、封闭的新能源汽车转化，对快递服务车辆实行统一配备、统一编号和标识管理。制定奖补标准，对绿色城配车辆进行运营奖补。

出租车：加快实施出租汽车“油（气）改电”换购计划，以80个月为完整运营周期，按照提前退出运营月数，以1500元/每月的标准实施奖励，鼓励经营者将油气双燃料巡游车提前置换为纯电动车。

公交车：新增及更新的公交车辆全部使用新能源车型。支持氢燃料电池公交车推广示范运行，按照燃料电池示范城市标准，推广不少于60辆氢燃料电池公交车，开通公交运营线路3条，投资建设公交加氢站一座，并将氢能源公交运营新增成本，纳入公交企业成本范围予以财政补贴。

环卫车：对已外包道路清扫和垃圾清运作业车辆，推广使用新能源环卫车型。对新招标道路清扫和垃圾清运作业所使用的环卫车辆，4.5吨及以下的采用新能源环卫车型，4.5吨以上的不少于50%采用新能源环卫车型。

驾考（驾培）车：新增和更新的驾考（驾培）车全部使用纯电动车，对年度购买（融资租赁）并运营纯电动驾考（驾培）车达到20辆（含）以上的本地运营企业，按3000元/辆予以奖励。

渣土车、非道路移动机械：制定鼓励性政策，推动新增和更新渣土运输车辆更换为新能源车，引导企业购置新能源叉车、挖掘机、推土机、压路机、装载机。机场新购置通用车和摆渡车（特殊用途除外）全部使用新能源车。（责任单位：市城管局、市公安局、市生态环境局、市住建局、市商务局、市机场集团、各区县政府）

三、实行差异化交通管理

纯电动汽车可不受公交车道及有关机动车分时段、分车型禁行限制。

2021年1月1日起，全天禁止邮政、快递行业燃油摩托车及异地非新能源载货汽车进入《济南市关于加强货运车辆城市道路交通管理的通告》（2020年8月18日发布）中规定的禁行区域，运输鲜活食品、电煤、油气等保障民生及其他情况确需进入禁行区域道路通行的，须备案通行。

新能源汽车充换电期间免收停车费。纯电动汽车在向社会提供经营性停放服务的各类停车场（含市场调节价停车场）停车，可享受每次免费停车2小时（不含充电时间）、其余停车时间收费减半的优惠。非纯电动新能源汽车可享受每次免费停车1小时（不含充电时间）的优惠。

推出新能源汽车登记业务“就近办”便民措施，车主可就近到各区县大队车管所和受委托的机动车登记服务站办理新能源汽车登记业务（中型以上客车、校车及危化品运输车除外）。（责任单位：市公安局）

四、完善基础设施配套网络

根据《关于加快推进全市新能源汽车充电基础设施建设的实施意见》（济政办发〔2020〕13号），统筹做好全市充换电网络规划，优先推进住宅小区、公共停车场、机关事业单位及国有企业内部停车场、加油（气）站的充换电设施建设。创建充电示范居民小区、出租车充换电示范站，发挥引领带动作用。鼓励在小区周边合理范围内科学选址建设临时性公共充换电设施；鼓励国资部门、机关事务部门、市属平台公司等利用所属零星地块安装临时充换电设施，无需办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证。建立市级统筹建设运营平台，为单位和市民提供“一站式”报装服务。

面向社会提供充换电服务且接入市静态交通云平台的公共及专用充换电设施，给予建设和运营补贴。

直流充电桩、交直流一体化充电桩、无线充电设施给予不高于200元/千瓦，交流充电桩不高于100元/千瓦，换电设施不高于1000元/千瓦的建设补贴，各区县（功能区）按不低于50%的比例予以配套。单个运营企业每年在本市新增投运1000千瓦以上的充电设施方可申报补贴。

按照充电基础设施运营企业评级评价，依据实际充电量给予不高于0.2元/千瓦时的运营补贴。

强化新能源汽车加氢设施用地保障，在符合加氢站布局规划和相关安全规范条件下，现有符合城市规划并按程序建设的加油（气）站，利用自有土地改扩建加氢设施，或在公交场站内，企业利用自有土地建设自用的加氢设施，无需办理规划选址、用地等手续。对日加氢能力500公斤（含）-1000公斤（不含）的固定式加氢站，2021年6月前、2022年6月前建成的，分别补贴400万元、300万元；对日加氢能力1000公斤及以上的固定式加氢站，2021年6月前、2022年6月前建成的，分别补贴600万元、400万元。在氢气销售价格不高于35元/公斤前提下，2021年度、2022年度对加氢站运营销售的氢气，分别给予10元/公斤、5元/公斤的奖补。

五、加大对新能源车产业发展支持力度

制订鼓励政策，对新能源汽车企业投资、车型开发、建设智能网联汽车测试场和新能源汽车电子实验室等方面给予政策支持。

制订燃料电池汽车补助标准，安排专项资金用于补助燃料电池商用车生产企业，加快推进燃料电池商用汽车推广应用。

促进电池循环梯次利用。整车、电池生产等企业建立健全废旧动力电池循环利用体系，建立车用电池回收处理系统，促进废旧动力电池回收利用。

本政策与市级其他专项政策同类条款，原则上不重复享受。（编译/汽车之家?马艾骏）

是农村户口，我想问一下现在买车有补贴吗

1.3排量以下的车，农村户口买车能享受国家一次性补贴，从1月20日开始实施，不过补多少是政府说了算，但肯定会给补助。农村户口买车不需要手续，就是缴税时在税款上再减免一些，也就只有补贴。一、这种津贴和2009年施行的汽车下乡有近似之处，这项政策只针对拥有农业户口的农人，然而此次津贴对车型的要求也会高一点。此次津贴规模是1.6排量汽车，很遗憾的是那些排量较高的汽车是不能享受这项津贴政策。二、和之前购车津贴不太一样的是，2018年购车津贴将会一次性打到车主账户上，津贴的金额由车的性价比来抉择。购车津贴80%由中心财务部负担，20%由省财务部负担；详细的津贴金额由本地省财务局部详细安排。三、买车的农民需要拿着自己的身份证、户口本、驾驶证以及购车的相关手续到相关部门办理就行了。 1、农村居民户口特指在实行户籍管理制度改革、取消“农业户口”和“非农业户口”的地区，与“城镇居民户口”相对应的户口类型。根据公安部门对户口的分类，只有农业户口和非农业户口两种，后来，非农业户口被说成城镇户口或城市户口。 2、界定为农村户口，需同时具备以下条件：现户口登记在村委会、依法承包农村责任田、2005年1月1日前缴纳农业税费并承担农村公益事业劳务、没有享受城镇居民社会保障和福利待遇。来源最高补贴10万元，农村户口买车竟有这福利

济南：每发布1款新能源车型奖励100万元/个人购车享电费补贴

易车讯?6月18日，济南市委市政府新闻发布会上，济南市工业和信息化局宣布，济南将进一步加大对新能源汽车产业的扶持力度，并且为个人消费者推出购车补贴电费等政策：

一是加大新能源汽车固定资产投资支持。新能源汽车及其关键零部件投资项目，按照设备投资额20%的标准给予一次性奖励，单个项目的奖励金额不超过2000万元。

二是鼓励本地车辆生产企业根据济南市新能源车辆应用情况积极开发新车型，扩大应用场景，通过让利优惠等措施，推广在地应用。对获得新能源整车生产资质的企业，每发布1个新能源汽车整车产品公告，给予100万元奖励，单个企业年度奖励不超过1000万元。

三是支持建设新能源汽车电子实验室。按照实验设备投资额20%的标准给予奖励，单个项目的奖励金额不超过2000万元。

四是鼓励购置燃料电池汽车。对在济南市公安车辆管理部门注册登记的燃料电池汽车新车（含客车、环卫、园林专用车、轻中卡、重卡等），按照省同期财政补贴标准给予1:1地方购置补贴。

在个人消费领域，对个人消费者购买新能源汽车给予充电费用补贴，2020年7月1日至2022年6月30日期间，本市个人消费者购买纯电动乘用车，并在济南市辖区内办理车辆牌照登记手续的，给予3000元/车充电费用补贴，购买插电式混合动力乘用车（含增程式）减半执行。

对高层次人才购买纯电动汽车给予人才综合奖励，2020年7月1日至2022年6月30日期间，本市符合《济南市高层次人才分类目录》规定的 A、B、C、D类的高层次人才购买纯电动乘用车，并在济南市辖区内办理车辆牌照登记手续的，给予2万元的人才综合奖励（不高于购车价格）。

开展新能源汽车下乡活动，对购买纯电动商用汽车的农村用户，给予充电费用补贴，提振乡村消费。活动期间，对购买满载质量1.5吨以下纯电动商用汽车的农村用户，给予5000元/车充电费用补贴。

在新能源用车方面，实行差异化交通管理方面。通过路权及停车收费管理等措施，不断优化新能源汽车使用环境，包括新能源汽车不受有关机动车分时段、分车型禁行限制，不受尾号限行限制。

新能源汽车在向社会提供经营性停放服务的各类停车场停车期间，纯电动汽车享受5折优惠，插电式混合动力汽车（含增程式）享受8折优惠；推出新能源汽车登记业务“就近办”便民措施，车主可就近到各区县车管所和受委托的机动车登记服务站办理新能源汽车登记业务。

一年中哪段时间买车优惠更多

1、每年的春节是购车的好时机

春季是汽车经销商一年销售的开始，大多经销商希望一炮走红，打好开局，为全年的销售做个表率和铺垫。

2、每年的5月是另一个优惠高峰期

汽车经销商会在一些大的节日，用感恩、回报等噱头进行品牌推广，进行促销，吸引消费者的关注。6 7 8月是车市传统的淡季，天气太热看车积极性下降是主要原因，所以借5月冲冲量

3、9月10月车市将掀起高潮

每年的12月是经销商的“销量收官”阶段，这时候，经销商为了完成年初制定的销售任务，为了拿到完成销量考核指标之后的“返点奖励”，他们甚至有可能亏本卖车。

4、车型换代之际清仓处理很便宜

除了经销商冲量以外，还有一些时候有可能拿到很优惠的汽车。那就是汽车换代之际，这个时候，新车型即将上市，厂家和经销商为了给新车让路，都会对老车型进行“清仓甩卖”，这个时候的价格也是很低的。

扩展资料：

汽车的分类：

①乘用车

乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。乘用车分为以下11种车型。主要有：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。

②商用车

商用车在设计和技术特性上用于运送人员和货物，并且可以牵引挂车，但乘用车不包括在内。主要有：客车、半挂牵引车、货车。

2019年中国商用车市场：可能稳中略降

相比乘用车市场将近10%的降幅，国内商用车市场的表现总体基本平稳。据中国汽车工业协会统计，1-11月，商用车产销分别完成386.3万辆和387.9万辆，产量同比增长0.3%，销量下降1.6%。其中，客车产销分别完成40.8万辆和41.1万辆，同比分别下降6.1%和1.9%；货车产销分别完成345.5万辆和346.8万辆，产量同比增长1.1%，销量同比下降1.5%。在国内汽车市场整体低迷的情况下，是什么因素保障了商用车市场总体基本稳定？各细分市场的表现如何？

从近几年的统计数据来看，国内商用车市场的表现一直好于乘用车市场。“十三五”以来，从2016—2018年，商用车销量的平均增速约为8%。但2019年可能结束连续三年的正增长，1-11月份已出现小幅度负增长。

从货车市场来看，1-11月累计销量达到346.8万辆，下降5.4万辆。其中仅有重卡销量同比微增1.7万辆，中卡、轻卡、微卡分别微降3.6万辆、0.7万辆、2.7万辆。从各月销量来看，当前微降的表现还是10-11月“力挽狂澜”、连续两个月较高正增长拉动下实现的。5-6月，商用车销量甚至出现过大幅下滑。（见图表1、2）

2019年国内的整体环境对商用车市场特别是货车市场有三大有利因素。

首先，从宏观经济来看，前三个季度国内GDP累计增长6.2%。国家还提出了“六稳”政策，包括稳投资、稳基建等。从2019年年初开始，一系列基建项目集中开工。1-10月，国内基础设施建设投资同比增长4.2%，这些需求对重卡等细分市场的增长非常有利。在上半年特别是一季度，这种拉动效应表现得更为明显。

其次，近两年的一系列环保政策仍在促进商用车的更新升级。

近年来，国家发布了一系列直接或间接促进国三车辆淘汰的政策。继《打赢蓝天保卫战三年行动计划》和《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》，2019年1月20日，国家发改委等十部委联合下发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》的通知，进一步深化国三及以下老旧柴油货车的淘汰工作，各地区正在通过限行、年检限制等措施加速实现。虽然淘汰工作在一定程度上促进了新车的销售，但业内专家也指出，目前的总体淘汰情况与目标尚有差距。

除了淘汰国三标准的车辆，国内还在全面推动国家第六阶段机动车污染物排放标准的实施。2019年以来，国内多个省市制定了区域性的包括重型柴油车（公交、环卫等）在内的国六标准实施时间。因此受7月1日部分区域燃气车型实施国六排放标准影响，不少用户提前集中购买了国五车型，市场需求大量提前释放。

再次，国家针对商用车辆日趋加严的管理及其他利好政策在一定程度上也对商用车的良好发展起到支撑作用。

例如，针对大吨小标的治理、部分地区的严格治超措施起了不小的作用，各地进一步加强了对国三中重卡的淘汰力度，尤其对下半年市场影响相对较大；轻卡下乡优惠政策、蓝牌轻卡政策也进一步落地实施。

还有，终端市场在经济等因素影响下也在加大对卡车类产品的需求。

例如，散杂运输、绿通等细分市场终端需求回升，市场对物流专用卡车的需求增加，利好重卡市场。而农民返乡潮带来的购车需求增加则更有利于微卡市场。

从市场格局来看，目前商用车行业集中度较高，格局基本稳定。

在中重卡领域，一汽、东风、重汽、陕汽、福田长期处于TOP5地位。在轻卡领域，长期处于TOP5的则是北汽、长安、东风、江淮、长城。王帆表示，随着行业竞争不断加剧、合资股比的放开，将加快推动重组步伐。

客车市场：继续走低，出口大增

相比2018年同期，2019年1-11月，客车总销量仅少了8000辆。从中国汽车工业协会的统计数据来看，大型和中型客车分别减少4000和5000辆，而轻型客车有小幅增长。

换一种分类统计方式来看，一组来自中国客车统计信息网的数据显示，1-10月，5米以上客车共售出143621辆，同比下降8.02%，其中座位客车（公路客车）下降7.1%，校车下降28.79%，公交客车下降7.96%，而其他客车增长17.31%。其中5米以上新能源客车销量为58071辆，同比下降2.64%。传统客车销量则继续下滑，整体降幅已达11.35%，但其中座位客车下降8.22%、公交客车反而增长5.82%。

2018年的客车市场已有提前入冬之势，整体表现低迷。2019年只是没有严重恶化。

作为2018年客车市场的唯一亮点，公交客车销量在2019年已经呈大幅下滑之势。

“过去几年，公交客车是推动行业销量增长的主要力量，今后几年，将是导致行业销量下滑的罪魁祸首。”?中国公路学会客车分会副秘书长佘振清认为，2018年12月的销量已经是新能源公交市场启动以来的最低值，从2019年新能源公交销量发展趋势来看，12月很难超过2万辆。

根据2019年3月四部委联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)要求，相比2018年，新能源客车的各类车型补贴标准均由千元/kW·h跌至百元/kW·h，其中快充类纯电动客车退坡幅度最大，直接从2100/kW·h降至900/kW·h。此外，所有类型客车的单车补贴上限也都腰斩过半。

业内专家分析指出，此次纯电动客车的补贴指标降低很快，总体补贴降低50%-55%，而且单度电量的补贴降低幅度更大。而随着补贴的进一步下调，政策影响减弱，新能源客车将逐步回归市场调控。

佘振清表示，“从目前来看公交客车市场表现惨不忍睹，我们判断公交客车全年的销量大约8.5万辆，同比下降14%左右。公交客车销量的下降是一个逐步回归理性的过程，在国家政策的强力推动之下，中国的公交客车产品完成了从实验室产品到市场化产品的成功转变，市场也得到了充分的释放，整个客车行业都从中受益颇丰，市场的理性回归应该说是可以接受的，不值得大惊小怪。”

他还指出，新能源客车市场的快速扩张，主要动力来自于国家政策，现阶段新能源客车的市场竞争还不属于真正的市场竞争，地方保护、企业的政府公关能力在市场表现中起决定性作用，随着补贴退出，在新能源客车的市场竞争中，企业实力、产品质量和服务水平将越来越重要，至此，新能源客车将进入真正的市场竞争时代。

另一个连累整体市场下滑的细分领域是轻型客车。

业内专家认为，2019年整体经济下行压力较大，小微企业活力不足，不断提升的物流效率又减少了自备用车的需求，这些均是导轻客市场销量下滑的重要原因。

传统客车市场的大幅下滑在很大程度上便是受到这种影响。

1-10月，5-7米传统轻客销量同比下降8683辆，在传统客车下降的11.35%中，有9个百分点来自传统轻客。佘振清分析认为，造成这种局面首先是农村客运的先天不足，有很多不可调和的矛盾，线路开不通、上座率低、黑车打不死等。而且，没有财政支持、其他支持政策不足、人口空心化将导致农村客运之路越走越窄。此外，还有汽车下乡的影响。2009年汽车下乡政策的余威尚存，2019年新一轮的汽车下乡刺激政策再度升级，对农村客运将产生根本性的影响，一辆汽车能满足一家甚至数家人的出行要求，大量的汽车下乡将打垮农村客运。

其中座位客车市场受这种车型的影响也很明显。

据了解，自2012年起，座位客车销量除2015年有一次反弹外，8年来一直跌跌不休，市场份额已经从55.56%降至目前的44.42%。佘振清认为，尽管旅游客车市场已经开始发力，但由于农村客运需求疲软，轻型座位客车大幅下滑，将导致座位客车销量延续颓势。他指出，目前轻客是导致座位客车销量整体下滑的主要力量，而导致轻客持续下降的主要因素有三个，一是需求不足，二是新能源客车运营补贴并未完全覆盖农村客运行业，三是微客即将被允许进入客运市场的冲击。

值得注意的是，座位客车市场中的新能源车型呈上升之势。2019年1-10月，新能源客车总销量虽然下降了2.64%，但其中座位客车增长了14.99%。只是虽然新能源座位客车和物流车增幅较大，但由于销量较小，不足以影响新能源客车的市场大局。

还有校车市场。在总体量不是很大的客车市场中，占比超过7%、年销量过万的校车也是需要关注的重点领域。

1-10月，校车销量10372辆，同比下降28.79%。近年来的校车销量每况愈下，发展前景堪忧。除了期待新能源校车政策有所突破之外，佘振清还指出，其市场规模仍然在万辆以上，而且是传统能源的唯一自留地，客车企业重视校车发展的基础尚存，校车仍然是客车市场的重要组成部分。

近年来，国内客车行业格局正在发生较大变化，而新能源客车将左右行业格局的变化。

统计数据显示，位列行业前15位的企业的累计销量达132972辆，占行业总体的92.59%，比上年同期增长6.15个百分点，行业集中度进一步提高，行业外整合的特征十分明显。而前15位企业累计销量降幅仅1.49%，远低于行业整体降幅，其中前5位企业一律呈增长态势。特别是宇通的市场规模遥遥领先，行业龙头地位十分稳固。

“客车行业的市场竞争进入综合实力竞争时代，靠‘一招鲜’的企业将越来越难。”佘振清认为，这一特点在公交客车领域尤为突出，例如河南少林从2018年四季度开始退出前15名，而这两年，随着常州长江、北京金华停产，重庆恒通、上海申沃、武汉扬子江等公交客车企业已经离主流客车企业越来越远。

虽然客车市场近两年呈下滑之势，但在出口方面的表现十分突出。

客车出口的大幅增长，是国内客车行业战略重心向出口转移的结果。佘振清表示，目前的出口有两大特点：一是公交客车表现最突出，二是“三龙”企业表现最为抢眼。客车出口历来是“三龙”战略重点，而今年“三龙”出口增幅主要来自两个方面：一是大型客车，?二是轻客。

但他同时也担忧，当前国际经济大环境并无实质性改善，而全球制造业下行与贸易壁垒上升则凸显了当前全球经济陷入同步放缓境地的原因。大中型客车的出口，最近几年一直维持的2万辆左右，仅占大中型客车总销量的13%左右，多数客车企业将出口目标定义在30%，离目标值还相差甚远。客观条件和主观愿望差距明显，客车出口大幅增长的可持续性堪忧。

专家观点：2020年商用车市场预判

2020年商用车销量有望与2019年持平

东风汽车集团有限公司战略规划部业务主任?王帆

2020年商用车市场销量预计达426万辆，总体与2019年持平。其中轻卡是187万辆，未来有可能提升到194万辆。中重卡预计121万辆（因为前期主要受政策驱动影响，但商用车政策调整的市场影响可能将逐渐减弱）。客车市场预计将有1万辆的增幅（可能受明年是蓝天保卫战行动计划的最后一年的影响）。总体上，国家强调2020年还将加强基础设施建设，这将利好商用车市场。但是可能明年的不确定因素比较多，例如中美博弈的走向、国内政策的走向等，最终还是要看出台政策的力度。

2020年客车销量将继续下滑

中国公路学会客车分会副秘书长?佘振清

预计座位客车总销量7.3万辆，同比下降6%（农村客车下降对冲旅游客车增长）。公交客车总销量7.5万辆左右，同比下降12%（国内下降对冲出口增长）。校车销量1.2万辆左右，同比持平。其他客车2万辆，同比增长15%。预计2020年5米以上客车总销量18万辆，同比下降7%左右。其中：预计新能源客车同比下降20%左右，总销量7万辆（其中公交客车5.5万辆，座位客车0.5万辆，物流车1万辆）。预计客车出口增长25%左右，出口量5万辆，其中大中型客车2.5万辆。建议国家及行业大力推动旅游客车市场和新能源客车出口。

2020年商用车市场总销量可能略有下降

国家信息中心

预计2020年商用车市场销售392万辆，降幅为1.1%。

对于中重卡市场，受政策支撑影响，2020年中重卡销量依然处于高位，预计在120万辆以上（如果不考虑国六提前实施的影响，且国道治超力度大于预期，更多城市开启水泥搅拌车及市内渣土车超载治理，治超拉动效果可能大于4万辆，中重卡市场也可能有更好表现）。对于轻卡市场，在大吨小标治理导致单车运能下降的影响下，2020年轻卡预计呈增长态势，可能达到194万辆左右，涨幅4%左右（假设2020年全年二轴蓝牌货车上高速按18t劝返，但不排除2020年年内出台二轴蓝牌车治理专项行动的可能性）。

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