特斯拉失控翻滚_特斯拉失控翻滚原理

1.特斯拉车辆在驾驶途中突然车窗掉落，事件发生的主要原因是什么？

2.从汽车制造工艺的角度，如何分析和评价特斯拉汽车？

3.存安全隐患，特斯拉召回万辆Model X/Y！此前质量报告排名垫底

4.中保研发布Model3碰撞结果 国产版比海外版更安全？

5.特斯拉车辆行驶中天窗脱落，该公司对此是如何回应的？

6.对于特斯拉车辆行驶中天窗脱落这件事，特斯拉是咋回应的？

7.一汽丰田出新招，奕泽E进擎黑科技解析，特斯拉还能坐得住吗？

特斯拉车辆在驾驶途中突然车窗掉落，事件发生的主要原因是什么？

行驶在高速上要格外注意行车安全，因为高速上车辆多，并且行车速度快，若出现意外的话，很大程度上造成的后果都比较严重。近期，在高速上发生了一幕让人心惊的事情，一辆特斯拉在行驶过程中，天窗突然脱落，差点砸到后车了，若不是后车跟车距离较远，悲剧可能就此发生了。随后经过曝光，特斯拉官方也是很快给出了回应，称该车主的天窗在第三方公司进行更换过，具体原因还在核查。很多网友还是认为出现这种情况还是特斯拉的质量问题，具体原因还是需要等官方给出。

一、特斯拉行驶过程中天窗脱落

高速上行车一定要十分注意安全，毕竟风险性还是比较大的。一辆高速行驶中的特斯拉在行驶过程中天窗突如其来的脱落，让车主也是惊诧不已，紧急停车查看。车窗脱落以后，在空中翻转了几圈以后，随后才掉落在地上，后车保持了良好的跟车距离，所以没有被砸到。

二、特斯拉官方给出回应

由于当时后车安装有行车记录仪，因此该过程是被后车捕捉到了，后车车主随后将该视频发布到社交平台，特斯拉官方也为此给出了回应，称其目前是已经与该车主联系并了解了情况，该车主曾在第三方更换过天窗，具体出现这种情况的原因还在查证当中。

三、疑似质量问题，并不是第一次出现这种情况

即使官方回应称是可能因为在第三方更换了天窗导致的，但实际上之前也出现过类似的情况。在美国一车主天窗也脱落，瞬间变成了敞篷汽车，一次可能是因为在第三方有过更换，但是多次出现的话就可能是质量问题了。还是需要对质量严格把关，毕竟这是生命攸关的大事。

从汽车制造工艺的角度，如何分析和评价特斯拉汽车？

我们先从外观和内饰这些表面功夫说起，然后再说说内在质量。

从制造工艺上来说特斯拉还是有很多需要改进的地方，突出的优秀工艺也并不多。

2013款特斯拉Model S首次接受北美NHTSA碰撞测试检验，在连续通过三项严苛的测试项目后告捷，全五星的测试成绩让部分对手脸面全无。新品牌、新车型、新技术，接下来我们具体看看特斯拉Model S的碰撞情况。

NHTSA(全称美国高速公路安全管理局 National Highway Traffic Safety Administration)的测试项目包括有正面碰撞测试、侧面碰撞测试以及车辆翻滚测试三项。

对于像特斯拉这样一个造车历史不长，造车理念标新立异的汽车厂家来说，之所以能够在NHTSA测试力压群雄，按照特斯拉官方的说法，特斯拉Model S自身高强度的钢材以及铝合金材质的车身框架起到了很大一部分的作用。按照这个说法，是否可以理解为：汽车厂家能否在车辆碰撞测试当中拿高分，要看厂家舍不舍得在车外框上用足料?

可是人家特斯拉并没有在这两者之间画上等号。特斯拉官方还表示，用料足只是高分秘诀的一小部分而已。由于特斯拉Model S发动机后置，使得平时用来装机头的车辆前方位置能够设计为特殊的吸能溃缩区域，这才是特斯拉S能够在正面碰撞测试上拿高分的真正原因。但这对普通的汽油引擎车辆来说没有借鉴意义，同时，这也是电动车与生俱来的优势。

另外官方还表示，特斯拉Model S电池位置的设计同样是Model S拿高分的原因之一。由于Model S的电池组设计在车辆底部，大为加强了车辆整体的硬度，此时电池组的作用类似于加强件。在车辆发生碰撞的时候，电池组里面的电解液能够起到吸热导热的作用，从而降低碰撞所引起的温度上升。此外，碰撞发生时电池会自动切断车辆内部所有的用电，避免车辆失控。

第一个吃螃蟹的人需要勇气，由于起步较晚，新兴的特斯拉一开始在定位上就有别于其他的主流厂家——用曲线救国的战术在电动车领域开疆辟土。就像这次的NHTSA碰撞测试成绩，总会给人以惊喜。

存安全隐患，特斯拉召回万辆Model X/Y！此前质量报告排名垫底

日前，和讯汽车从美国国家公路交通安全管理局获知，特斯拉近期已在美国申请召回9537辆汽车，其中包含9136辆2016款Model?X和401辆2020款?Model?Y。Model?X车型的召回原因是车顶装饰条可能在驾驶过程中脱落，而Model?Y车型则是连接前上控制臂和转向节的螺栓存在隐患。

据悉，本次召回的9136辆2016款Model?X，是因该车型在生产过程中，车辆前部和顶部的装饰条可能在没有涂抹底漆的情况下，被黏贴在车辆上面，导致车辆在行驶过程中，附着力可能减弱可能存在与车身分离的隐患。

对于本次召回的401辆2020款Model?Y，是因车辆连接前部上控制臂和转向节的螺栓可能没有正确拧紧，上控制臂可能会从转向节分离。此前，已发现三辆车的上控制臂出现分离的情况。

目前，上述召回的Model?X车型暂不涉及国内已售车型，而Model?Y在中国尚未发售。今年10月，特斯拉刚刚宣布在中国召回部分存在安全隐患的Model?S、Model?X电动车，共计48442辆。

值得一提的是，几天前美国权威杂志刚刚发布的《消费者报告》显示，特斯拉的质量可靠性排名倒数第二。

该项调查称特斯拉新车型Model?Y的可靠性“远低于平均水平”，将Model?S踢出“推荐”名单。令人比较惊讶的是，Model?Y至今仍存在车身硬件、覆盖件做工和油漆等基础性问题，而Model?S的空气悬架、主电脑和触摸屏控制系统存在问题。

几天前，国内一辆特斯拉Model?S高速行驶时整个车顶玻璃天窗被刮飞，在空中翻滚数圈向后飞去，险些砸到后车。

随后，特斯拉官方回应称该车辆曾在第三方授权钣喷中心进行过车顶玻璃的更换，大有“甩锅”嫌疑。

无独有偶，上个月美国一车主的刚刚提走数小时的全新Model?Y同样发生了相似情况，在办理完购车手续后，这位车主开着Model?Y驶上高速公路回家，随后新车的玻璃车顶飞出。

特斯拉方面检查后认为，这辆Model?Y的车顶可能是工厂安装密封条时没有完全封住，或是车顶的密封零件存在质量问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中保研发布Model3碰撞结果 国产版比海外版更安全？

[汽车之家 碰撞测试解读]? 前段时间，号称神车照妖镜的中保研（C-IASI）再次出击，进行了首次电动车的碰撞测试。而测试车型便是目前在市场上热度较高的特斯拉Model 3。最终的测试成绩表现十分出色，中保研和美国IIHS的测试成绩在伯仲之间，可以看出海外版和国产版并没有差别对待。下面我们就来看看特斯拉Model 3具体的成绩表现。

十秒读懂全文大概：

1）维修经济型获M，竟还排在中上游？

2）美版A柱弯折，国产稳如老狗？

3）主动安全获G，因为难度太低？

C-IASI公布的成绩一般分为四项，分别是耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数。

碰撞中和乘员安全关系密切的车内、车外行人安全指数成绩都在A良好以上，车辆辅助安全功能得到了G秀的成绩，失分较多的则是维修经济性方面。总体来说，特斯拉Model 3表现出了自己在驾驶辅助方面的优势，同时也展现了一个优秀的车身结构设计。

通过下面这个视频我们来完整的回顾整个车内乘员测试过程：

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

我们先来看看和乘员关系最为密切的车内乘员安全测试成绩，它包括了正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕。特斯拉Model 3在这四项中全部以优秀通过，这表现出其优秀的车身设计以及合格的车身材料。

车轮在碰撞中也没有对乘员舱入侵，而且在结束25%偏置碰撞后，高压系统也没有出现触点问题，电解液也没有发生泄漏。

特斯拉Model 3在目前难度最大的25%偏置碰撞中，无论海外还是国产版都表现不错，而且从测试情况上看，似乎国产版更胜一筹，在两台车结构设计一致的情况下，有这样的一个表现，是不是能说明国产车型材料使用的更好一些呢？

在侧面的测试中，特斯拉Model 3的各个细分项目依然获得了优秀G的评级，整台车在碰撞中对前后假人保护的相当优秀。

总的来说，特斯拉Model 3国产车型和海外车型在乘员保护上并没有差距，甚至更胜一筹，整体的车身结构设计也十分优秀，而且因为电动车前机舱内没有发动机等大的零部件，拥有天生的、更长的溃缩区域，因此纯电动车理论上确实拥有更好的碰撞测试成绩。

说完正面和侧面，我们再来看看其他方面特斯拉Model 3的表现如何。虽然C-IASI因为严格的25%偏置项目受到广泛关注，但它的低速碰撞项目对于保险公司而言也具有很重要的参考价值。

不少车型获得P（较差）的原因并非是维修经济性差或者结构强度不够，而是在低速碰撞中错误的引爆了气囊。根据C-IASI的测试规程，气囊引爆会让该项成绩直接变为P（较差）。

车顶强度方面，特斯拉Model 3的钢铝混合车身的确提供了不错的抗压能力。实验中通过传感器读数可以看到峰值载荷达到了93797N，载荷质量比达到了5.97。什么叫载荷质量比呢？其实就是车辆所能承受的重量和自身重量的比值。

车辆如果发生了翻滚，在翻滚过程中车顶必须保证一定强度来维持乘员舱空间。特斯拉Model3车顶强度表现优秀，一侧的车顶可以承受车重的5.97倍，这意味着车子可以在翻滚中有效的防止乘员舱变形，为乘员提供尽可能的生存空间。

座椅与头枕这一项考量的是汽车在城市内紧急制动或是遇到追尾时，座椅和安全带的设计是否科学合理。

从C-IASI过往的测试结果中不难看出，行人保护方面这一项拿到G（优秀）的车型可并不少。

FCW和AEB这些主动安全配置一直是特斯拉用来自我标榜的“长处”，得到满分也是意料之中。只不过在研究了一下C-IASI的AEB测试规程之后，我们还是认为他们的测试整体难度不大。

其实，在AEB方面测试难度低并不只是C-IASI，北美的IIHS在这一项测试中同样难度并不高。尤其是与添加了夜间测试和两轮车测试的E-NCAP相比更显得“十分简单”。当然从这些碰撞测试机构背后的保险行业角度来看，“事故”如果没有真实发生，也就不牵扯保险什么事儿了。这也不难理解为什么它们对于这些在一定程度上可以避免事故发生的技术并不热衷了。

编辑总结

总而言之，特斯拉Model 3在C-IASI碰撞测试中的表现还算不错，尤其是作为目前全球电动汽车行业标杆式的车型，同时也是首个参加C-IASI测试的电动汽车，也算是为后面即将受测的电动汽车们“打了个样”。（图/文 汽车之家 杨鹏 冷晓阳）

特斯拉车辆行驶中天窗脱落，该公司对此是如何回应的？

特斯拉车辆在正常行驶的过程中，竟然突然出现了天窗自然脱落的事故，从网友拍摄的视频可以看得出来，在前方行驶的特斯拉毫无缘故的情况下，天窗突然掉落在地面上翻滚。幸亏后面的车辆多闪的较为及时，不然很有可能会被车窗砸到。虽然庆幸，该物体没有砸到后面的车辆，但是这么一大块掉落在公路中间，对于来往的车辆而言，都存在有一定的安全隐患。

而对于此次事件，特斯拉在11月的22日特别回应表示事发之后第一时间已经和该特斯拉的车主联系，并且将全力帮助一起解决该问题。而在调查原因的过程中，怀疑很有可能是因为该车辆曾经更换过车顶玻璃，而具体什么情况，我们还需要等待进一步的报道。

而当时车主感觉好像车辆出现问题，立马停下车来开始检查，这才发现顶部的玻璃被吹翻了。而该事件在网上发酵之后，也引起了不少的网友热议，有部分网友表示这么吓人的事情，在发生之后全都推给第三方了，感觉特斯拉公司有些不负责任。也有网友表示，天窗这么牢固的东西，怎么可能还会被风吹发呢？

确实如此，相信对于很多车主而言，这还是第一次发生天窗玻璃脱落事件。而此次事件相信也对特斯拉造成了不小的影响。尤其是在近几年特斯拉好不容易闯出了一片市场，不少消费者对于特斯拉的外貌以及性价比都还觉得不错时，而发生这种事件，相信对于不少消费者而言都会留下心理阴影。而此次事件又让我想起来，之前有某品牌的手机，竟然会在无缘故的情况下自然。不管怎么样，这也提醒了相关的公司，在产品质量方面一定要严格把控。

对于特斯拉车辆行驶中天窗脱落这件事，特斯拉是咋回应的？

在高速行车时，一定要保持车距，毕竟高速车速都是比较快的，什么事情都是有可能发生的。近期，在高速上发生了一起让后车司机心惊胆战的事情。一辆行驶中的特斯拉天窗突然脱落了，差点砸到后车上，还好这一幕被后车司机的行车记录仪拍下来了，否则还不知道这么危险呢。特斯拉对此回应称该车曾经在第三方更换过天窗。

一、高速上演惊险一幕

一辆行驶在高速上的特斯拉突然上演惊魂一幕，其天窗发生了脱落，在天空中翻滚了好几圈以后才落地，并且差点砸到了后面行驶的车辆。要知道高速上行驶的车辆车速都是很快的，这要是真砸到了后面的车还一定会发生怎么危险的事情呢。

二、特斯拉对此作出回应

由于后面车辆的行车记录仪记录上了这一幕，该车主也是将这惊魂一幕上传到社交平台了，随后特斯拉官方也是就此事做出了回应。特斯拉官方表示已经与天窗脱落的车主联系了，经过了解以后也发现该车主曾经在第三方更换过天窗，意思也就是说与车辆本身没有关系，可能是因为在第三方操作过，因此出现了这种情况。

三、这种情况并不是第一次出现

据了解，特斯拉车辆并不是第一次出现这种情况了。之前在美国就发生了，行驶中的特斯拉被大风刮跑了天窗，瞬间就变成了敞篷汽车了。事后特斯拉也是进行了查看，发现是车辆出厂前天窗那块没有加固好才导致的天窗脱落。这样一来也不能讲这次特斯拉天窗的脱落是意外发生的了。对此很多网友都表示调侃：天窗表示车速太快，抓不住车身。不得不说，还是要引起注意的，若是发生事故，后果不堪设想。

一汽丰田出新招，奕泽E进擎黑科技解析，特斯拉还能坐得住吗？

在2014年特斯拉Model S正式进入中国后，国内的新能源市场就迎来了一场血雨腥风。尤其是纯电动汽车品牌，各路资本都纷纷涌入，最疯狂的时候，品牌在短期内就增加到了大几十个，非常的夸张。

但还是那句话：退潮后才知道谁在裸泳，当初那些品牌存活至今的已然所剩无几。不过大家有没有发现，即使是现在，那些以造燃油车起家的车企，除了一些国产品牌，真正的国外老牌车企其实并没有急于去大规模推出纯电汽车。

大家所熟知的丰田就是其中一个，不过最近丰田品牌的首款量产纯电车型就要上市了，那就是一汽丰田奕泽E进擎。

前面为什么要提特斯拉呢？首先特斯拉作为纯电动汽车品牌的标杆，必然也是传统车企在推广纯电动汽车的道路上总也绕不过的对标品牌。

毕竟特斯拉的销量摆在那儿，只有做的跟它差不多或者更好，才会有竞争力可言。奕泽E进擎首先在电池上用的是与特斯拉同品牌的松下电芯，电池总容量54.3Wkh，NEDC续航400km。

但与特斯拉使用的动辄4500-7000颗圆形电芯不同，奕泽E进擎使用的是288颗方形电芯。相比之下更为先进，在等体积下，电池包整体能量密度更高、散热效率更高同时也更安全。

在续航能力上，有了特斯拉这几年在电池抗衰性方面实际的考验，奕泽E进擎肯定是只会好不会差，甚至丰田还承诺“十年后电池容量维持率达到80%以上”，除了利用丰田在混合动力车型中积累的技术和经验外，有这个自信的原因之一就是使用了冷媒式冷却。

大家都知道，温度对于电池的使用寿命、性能有着重要的影响，最适合电池的温度应该在15-35°之间。根据下图实验室对于电池衰减到80%电量在不同温度下所需要的时间可以看出，23°是非常适合电池使用的温度。

除了极少数地区，其他地方很少能在夏天和冬天保持在这个温度区间，这就需要有加热和降温措施来保证电池的温度。加温系统就不细说了，因为正常车企出厂的纯电动汽车都有这个功能，奕泽E进擎主要的区别是在每个电池单体的下方都装载有电池电加热装置。

降温方式就有好多种了，其中风冷和现在车企（包括特斯拉）常用的液冷都有一定的局限性，最大的缺点就是制冷效果看天吃饭。

再怎么厉害，极端温度下都会对降温效果有一定的影响，严重的甚至存在失效的风险，而奕泽E进擎所使用的冷媒式冷却就更加的稳定。

采用和室内的空调系统共用的方式，将电池冷却专用的蒸发器设置在电池包内，分别对电池单体的上下同时吹冷风，以此来达到为电池降温的效果。

这种方式不仅降温效果好，电池内部各部分的温度也很均衡。只要空调制冷剂充足，就可以不受外界环境温度的限制。

另外，电池的安全性一直是新能源汽车尤其是纯电动汽车所要格外重视的部分，毕竟关系到了车内以及附近人员的安全。就拿特斯拉来说，随随便便在网上搜“特斯拉、着火”这几个关键词，就能得到非常多的搜索结果。

并且其他品牌像大家熟知的蔚来以及理想智造也都发生过自燃的情况。奕泽E进擎为了避免这个问题，更好的保护车内乘客，使用了三种手段来应对。

将冷风管作为缓冲吸能区

保护电池在撞击时尽量避免挤压变形是防止电池起火的重要手段，这也是车企研究升级的方向之一。

丰田的工程师在奕泽E进擎电池组的外沿，也就是下图蓝色部分，还布置了冷风管路进行辅助降温。

在遇到撞击的时候，这个管路就能起到一定的吸能作用，增加电池对侧面碰撞的承受能力。而且高压管路布置在电池单体中间，还能进一步降低碰撞引发的危险。

将电池包设计成车身骨架的一部分

刚刚说了，电池巨幅变形是有可能会引起自燃的。冷风管作为缓冲吸能区有效防护来自车辆侧面的意外撞击。

奕泽E进擎在白车身的基础上，还增加了两横两纵的骨架结构，并在底部还采用箱梁结构的增强材料覆盖，防止意外的拖底和撞击。让电池组形成了和车身一体化的构造，从而提高了对电池包的防护性能。

这一点设计对于电池的保护不仅是前后左右，甚至是上下，全方位的。另外电池包被设计成了密闭结构，密封材料采用密封胶条，同时兼顾了防水和防尘性能。同时，在电池包底部进行了相当于常规做法2倍厚的防锈涂装。

而且好处不仅如此，奕泽E进擎车身扭转刚性相比汽油版车型提高了20%，重心降低了14%。操控更好的同时，还提升了车辆翻滚时的安全性。

为什么是翻滚时的，看了下面特斯拉Model X的翻滚测试就知道了。因为重心低的原因，不同程度的测试都没有让Model X四脚朝天。这样可以在发生事故侧翻时有效的避免车身结构变形，防止出现车门等不容易打开的情况。

电池包三重安全监控系统

毕竟电池包也是相对精密的部件了，所以对于电池包内的各种零件进行监控也是非常有必要的，这就需要电池管理系统（BMS）了。电池管理系统实际就是一个能检测、评估电池状态，并给出相应措施的电子部件。

而奕泽E进擎拥有领先的电池包三重安全监控系统，可对电池包内各个电池单体和由数个单体电池构成的组块及总电压进行监控，从而确保系统的稳定性。在有异常发生时，可以及时进行控制。

有人可能会怀疑丰田在制造纯电动汽车方面的技术，其实是不用担心的。早在20世纪70年代，丰田就开启了研发电动车的道路。新能源汽车在当时还基本处于无人问津的地步，而丰田敢将利润投入到这个未知收益的项目，足以证明丰田眼光的独到。

关于混动系统，民间流传着一句话：世上只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其它，由此可见大家对于丰田新能源技术的认可。

从上面丰田的电动化汽车史中可以看到丰田在1997年推出了第一款量产混动车型普锐斯，它也是世界上第一款大规模量产的混合动力车型，在2000年销量就突破5万台，截止2017年累计销量更是达到了400万辆。

自那以后，丰田的混动技术不断地进步升级，车型也越来越丰富，到现在已经进化到第4代THS-Ⅱ混动系统。经过20多年的技术沉淀，丰田在电池、电机、动力控制单元等电动化车型的核心技术上拥有很深厚的造诣。

背后拥有全球1500万HEV、PHEV、EV、FCV用户基础，电池0安全事故做背书，可以说奕泽E进擎的EV技术是十分成熟的。

众所周知特斯拉在车辆装配工艺方面的水准还是比较低的，各种接缝对不齐，后备厢渗水、牌照框不在正中位置等等，简直就是一车一况。现在网友都调侃，只要自己的特斯拉有发现任何装配工艺问题，那么恭喜你买到了正品。

而丰田作为一家1933年成立的汽车公司，造车那么多年，经验丰富到不能再丰富，几乎不会出现这样的问题，反正我是没见过有多少人吐槽丰田装配工艺的。

并且奕泽E进擎将在丰田海外首家完整的TNGA全新工厂制造，这种全新工厂先后制造了亚洲龙旗舰车型，制造实力肯定比特斯拉强。

特斯拉还有一个大硬伤，那就是毫无预兆的官降让你防不胜防。以进口版Model3后驱长续航版车型为例，该车型当时起售价为40.7万元，包含AP驾驶辅助系统后裸车价为43.48万，新车落地价48.18万元。

但国产Model 3后驱长续航版起售价格为补贴后30万出头，并且标配AP。一年时间，这台Model 3损失近15万+，你永远买不到最低价的特斯拉。

除了这个看得见的损失，新能源品牌的车型超高的贬值率在无形之中让车主雪上加霜。

以蔚来ES8为例，一年半的车贬值率就高达将近50%，特斯拉要相对好一些。蔚来这种贬值水平放到燃油车上起码也要3-4年的时间，更别说那些保值的车型了。

而保值率一直是一汽丰田车型的优势，下到卡罗拉，上到普拉多、威尔法等车型，那保值率还是非常让人欣慰的。虽然还不确定纯电版的车型保值率实际如何，但小编的感觉，即使没有同型号汽油版高，可也绝不会低到蔚来这种令人发指的地步。

毕竟特斯拉也算是纯电动汽车里最保值的，而用了同是松下电池但更先进的奕泽E进擎，必然是要比特斯拉要好上不少。

总结下来，一汽丰田奕泽E进擎作为丰田首款纯电动车型，续航里程达到400km，还是处于中上等水平的。并且为了保证电池的安全以及寿命也下足了功夫，比如说冷媒式冷却、将电池包设计成车身骨架的一部分等等。

丰田作为老牌车企，同时也算是第一批研发新能源的车企，不论是经验还是实力都是蛮可靠的。非常适合想购买纯电动汽车，但又追求稳妥的车主去进一步了解。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。