1.新能源产业链的分类

2.新能源汽车产业区域分化

新能源产业链的分类

我国新能源汽车产业链逐渐完善社会综合效益较明显_我国新能源汽车产业链

新能源产业链的分类

上游是稀土、矿产。我国稀土储量丰富，在新能源汽车领域存在广泛应用。稀土永磁材料是指稀土元素RE(铺Sm、Nd、Sm)和过渡金属元素TM (铁Fe，钻Co)形成的合金经一定的工艺制成的永磁材料，是对电机性能、效率提升较为明显的重要基础材料。2019年中国稀土矿资源储备量4400万吨，占全球资源比重的36.7%。

中游主要是动力电池。装机量受新能源汽车市场影响较大，三元电池比例不断提升。动力电池是纯电动汽车必要的组成部分，按照正级材料可分为三元电池和磷酸铁理电池，其装机量从2013年到2018年增长了72倍。然2019年新能源汽车销量出现下滑之际，动力电池装机量增长率降至10%以下，其正增长部分来源于补贴退坡之前的抢装，因此动力电池与新能源汽车市场的景气程度息息相关。同时，三元电池由于其更高的能量密度、容量及低温性能备受车企青睐，2019年三元电池装机量占比达到65.2%，较2017年上升21.2%。

下游主要是车企。造车思路差异明显，商业思维决定差异化发展路径。传统车企研发制造销售的产业链条极为完整，传承了整个工业文明阶段具有标志性的商业理念，有着庞大的产品体系、高度垂直度的细分持续优化着上百年的分工系统，其在技术研发和规模制造上的优势极为明显。但同时由于其发展惯性，拥抱行业变革的速度较慢。与此同时，新势力车企作为近几年的新兴力量，打破了传统的造车思路，以用户需求和体验为核心反向定义汽车产品，使汽车的功能从交通工具向智能出行空间转变，给与用户良好的驾驶体验。

有序充电帮助电网削峰填谷，换电模式解决长期痛点。目前，新能源汽车能源补给可以通过充电和换电两种模式，充电又可以分为交流充电和直流充电。有序充电模式可以在满足充电需求的情况下做到削峰填谷，减少对电容的需求，减轻电网压力。同时，换电模式也在逐渐发力，在近期的国新办新闻发布会当中，工信部表示鼓励企业研发新型充电和换电技术，探索车电分离的模式应用，换电模式有望迎来快速发展阶段。

动力电池回收网络进一步明晰，可回收空间持续增长。动力电池中存在大量重金属等有害物质，尤其是三元电池中的镍、钻、锰元素都具有一定的生物毒性，随意丢弃会破坏生态环境，威胁人类身体健康。同时，动力电池回收可对新能源汽车产业产生巨大价值，提升原材料供给，降低对上游矿石的依赖;企业内部可建立闭环的回收模式，实现资源的循环利用。其中，磷酸铁理电池具有二次利用的价值，三元电池由于含有稀缺金属，回收拆解价值较高。

新能源汽车产业区域分化

新能源汽车产业链

发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展、保障能源安全的战略举措。 当前，我国作为全球最大的新能源汽车生产国，已形成从原材料、动力电池、整车控制器等关键零部件研发生产，到整车设计制造的完整产业链。新能源汽车产业链上游包括材料和零部件，其中材料包括电池材料、车身材料、内外饰材料等，零部件包括电池、电机、电控等；中游是整车制造，按照功能可分为乘用车、商用车和专用车；下游为充电及后市场服务、电池回收及梯次利用，其中后市场服务包括汽车金融、汽车保险、汽车租赁、二手车交易、汽车维修养护等。

新能源汽车产业发展

2022年，我国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一，其中，新能源汽车市场占有率提升至25.6%，高于上年12.1个百分点，全球销量占比超过60%。新能源汽车配套环境也日益优化，截至2022年底，全国累计建成充电桩521万个、换电站1973座，充换电基础设施建设速度明显加快。累计建立动力电池回收服务网点超过1万个。 2022年，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销继续保持高速增长，其中，纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍。

新能源汽车产业重点

当前，我国新能源汽车产业主要集聚在珠三角、长三角、京津冀等地区，其中，珠三角地区代表企业有比亚迪、小鹏汽车、广汽埃安等；特斯拉、吉利集团等；京津冀地区代表企业有长城汽车、小米汽车、理想汽车等。 珠三角地区 新能源汽车领域拥有得天独厚的优势，既有传统汽车产业的制造基础，又有人工智能、通信科技等新兴产业的优势， 长三角地区 作为国内最早在新能源汽车这条赛道布局的区域之一，如今全国每三辆新能源汽车，就有一台产自长三角地区。 京津冀地区 作为全国六大整车产业集群之一，具备较强的发展基础，智能驾驶系统、基础设施。