比亚迪新能源汽车出口数量2021年_比亚迪新能源汽车出口数量

1.新能源车企怎么赚钱？比亚迪“打了个样儿”

2.汽车海运价飙涨，比亚迪斥资近50亿元下单8艘运输船，此举的作用是什么？

3.500台比亚迪ATTO 3首航发运马来西亚 新能源汽车出海

新能源车企怎么赚钱？比亚迪“打了个样儿”

随着新能源渗透率的不断提高，早早布局新能源领域的车企也都迎来了自己收获期，比如那些造车新势力虽然还未摆脱亏损怪圈，但月交付量过万已经是轻轻松松了，不过和这些还在为盈利犯难的新势力比起来，比亚迪已经是提前感受到胜利的喜悦了，其在2022年原材料价格昂贵等多重不利因素的情况下，依然是赚了个盆满钵满。

日前，比亚迪发布了2022年年报，其2022年实现营收4240.61亿元，同比增长96.20%；归母净利润为166.22亿元，同比增长445.86%；归母扣非后净利润为156.38亿元，同比增长1146.42%。净利润率3.75%，全面领先汽车行业整体水平。据测算，2022年比亚迪日赚约4500万元。

比亚迪2022年在汽车、汽车相关产品及其他产品业务收入约3246.91亿元，同比增长151.78%，占总收入比例为76.57%。2021年，该项业务占公司总收入比例为59.66%。

让李想眼红的毛利率

根据比亚迪公司此前公布的产销快报，2022年，比亚迪累计生产新能源汽车187.70万辆，同比增长209.17%；累计销售新能源汽车186.35万辆，同比增长208.64%。

这一年，比亚迪新能源汽车销量超越特斯拉（2022年销量为131万辆），成为全球新能源汽车“销冠”。中汽协数据显示，比亚迪2022年的新能源汽车市占率27%，同比增长近10个百分点。

比亚迪董事长王传福在业绩报告中指出，集团于2022年年内宣布停止燃油车整车生产，聚焦新能源汽车业务发展。集团实现新能源汽车业务的全面爆发，再次问鼎全球新能源汽车销量冠军，亦连续十年稳居中国新能源汽车销量第一宝座。

如此庞大的销量也带来了可观的收入，在2022年比亚迪汽车以及相关业务的收入约3246.91亿元，同比增长了151.78%；手机部件、组装及其他产品业务的收入约988.15亿元，同比增长了14.3%。这两项业务占公司总收入比例分别为76.57%、23.3%。

值得一提的是，在原材料价格上涨的2022年，比亚迪汽车毛利率逆势提升，整体销售毛利率达17.04%，汽车业务的毛利率达20.39%。

理想汽车CEO李想表示，比亚迪第四季度的汽车毛利率22.8%（经销商体系），假设并入经销商体系的费用，比亚迪第四季度毛利率和特斯拉第四季度25.9%的毛利率（直营体系）不相上下，甚至表现更好。“考虑到平均售价更低的因素，比亚迪整车成本管理显著优于特斯拉。财务是最理性的考试题，这个答卷非常优秀！”

今年成为中国最大汽车制造商？

乘联会数据显示，比亚迪1月生产新能源汽车15.42万辆，同比增长63.85%；销售新能源汽车15.13万辆，同比增长62.44%。而该车企的2月份销量高达193655辆，同比增长112.6%，其中乘用车销量为191664辆，同比增长112.3%。

在业绩发布会上，王传福指出：1、2 月份的中国汽车需求同比稍弱，但比亚迪依然保持一个强劲的增长，同比增长约84.2%。一季度销量较去年同期仍然会保持80%以上的增速。2023年，比亚迪销量成绩有望进一步拔高。

面对近期中国车市价格战，王传福表示，价格战的原因是供需矛盾，供大于求。一些企业要被淘汰，一些企业获取更大的市场份额。2023 年市场也进入一个淘汰赛阶段，如果接下来供大于求，价格战还会持续。

王传福也表示，价格战确实对消费者造成了一定心理影响，但相信影响会在4月底降低。随着5月各地车展开展，市场信心也会逐渐恢复。相信在5月，中国汽车市场会恢复到一个比较好的增长水平。目前腾势品牌已经接到 5 万多单，仰望品牌瞄准百万元细分市场，尽管面临“巨大挑战”，但仍取得了不错的成绩，中国的新能源汽车市场已进入全面扩张阶段。

同时其还表示比亚迪的目标是今年底前成为中国第一大汽车制造商。王传福还透露，暂时没有进入美国乘用车市场的计划，半导体业务的IPO计划仍在进行中。

在海外乘用车业务领域，比亚迪加速开辟海外市场，目前新能源乘用车进入日本、德国、澳大利亚、巴西等43个国家和地区，2022年全年累计出口新能源乘用车55916辆。

中邮证券在相关研究报告中预测，年内比亚迪还将推出海鸥、海狮、护卫舰05、驱逐舰07、仰望U8、F品牌首款车型等多款新品，有望为公司贡献持续增量。2023年，比亚迪全年汽车销量有望突破250万辆。

新品的不断推出离不开比亚迪在研发方面的大手笔投入。比亚迪2022年持续加码研发，研发投入增长90.31%至202.23亿元，研发人员数量增长72.59%至69697人。

汽车业分析师刘强表示，比亚迪掌握电池、电机、芯片等核心技术，成本控制能力、整合能力较强，受汽车市场调整影响或较小，仍然能够保持增长。

比亚迪凭借着多年的技术积累，目前其已经逐步形成比亚迪品牌、腾势品牌、仰望品牌和专业个性化全新品牌的品牌矩阵，覆盖了从家用到豪华、从大众到个性化的产品矩阵，同时先进的技术也换来了市场的认可与销量的增长，从而实现了如今的利润大幅增长，当然这也为那些急着实现盈利的造车新势力以及迫切希望完成新能源转型的合资品牌打好了样儿。

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汽车海运价飙涨，比亚迪斥资近50亿元下单8艘运输船，此举的作用是什么？

我个人认为此举的作用是降低比亚迪产品的出口成本，因为最近比亚迪汽车的出口量很大。

怎么说呢，比亚迪买船，无非就是为了降低出口成本呗。现在汽车海运的价格暴涨，比之前的汽车海运价格高了数倍，有的甚至是十几倍，如果再这么下去，很多汽车厂商每出口一辆车就要亏本，还出口什么汽车啊！现在比亚迪斥资50亿买运输船，就是因为汽车海运的价格太高了，比亚迪的汽车利润本身就低，如果再在汽车运输上面花这么多钱，很可能比亚迪自己都没办法赚钱了，所以比亚迪不得不自行购买运输船，然后用自己的运输船去运输出口的汽车，这样成本好歹还低一些，而且随着比亚迪汽车的海外销量越来越高，未来比亚迪的汽车出口需求会大增，相比于交给专门的海运公司来运输，还不如自己运输，这样可以有效节省成本，还可以顺便赚海运的钱。

有一说一，此举的作用解释起来挺麻烦的，但你可以理解为这是比亚迪为了配合自己的海外战略。比亚迪的新能源汽车出口量越来越大，而且这个需求还一直在增加，但目前汽车海运成本太高了，也不知道什么时候才能回归正常价格。当然，最重要的是，以比亚迪在海外市场的销量来看，如果一直使用海运公司的运输船出口汽车，那么成本是比较高的，因为比亚迪保底还有数十万辆比亚迪要出口。我就拿比亚迪近期在欧洲拿下的订单来说，德国的租车巨头就向比亚迪下单了十万量新能源汽车，这还不包括其它国家的订单，这些订单如果都用海运公司的船，那么比亚迪为此支付的运费可想而知。

总的来说，比亚迪此举就是为了配合自己的出口业务，自己运输，降低出口运输成本，提高自己的利润。

500台比亚迪ATTO 3首航发运马来西亚 新能源汽车出海

易车讯 近日，500台BYD ATTO 3在上海港整装待发，完成装船后，正式发往马来西亚。到达马来西亚后，比亚迪将陆续开启对终端客户的交付工作，为消费者带来全新的新能源汽车体验。从该车型上市到顺利发运马来西亚，比亚迪仅用了1个月，跑出了国际化“加速度”。这体现了比亚迪强劲的产线供应能力，或将进一步刺激当地市场需求。

500台BYD ATTO 3在上海港等待发运马来西亚

为促进国产汽车走出国门，上海海关采取了便捷通关措施，确保汽车出口零延时验放，助力国产汽车便捷通关，提升国际市场竞争力。

东南亚是全球最具发展潜力的新能源汽车市场之一，而马来西亚作为东南亚地区的重要经济体，新能源汽车销量增长迅速，行业发展前景可观。日前，马来西亚政府表示，计划延长电动汽车的税收减免，推动国家绿色低碳出行。该国计划在2025年之前安装10,000个电动汽车充电点，同时会宣布更多与电动车有关的激励措施。由此预见，未来马来西亚电动汽车市场的格局还将发生改变，市场预期向好。

BYD ATTO 3 装船出海

2022年9月28日，比亚迪宣布与森那美达成独家乘用车进口合作协议。12月8日，比亚迪正式宣布进入马来西亚乘用车市场，并发布首款车型BYD ATTO 3。

比亚迪2022年全年累计销售汽车1,868,543台，同比增长152.5%，问鼎全球新能源汽车销量榜第一名。作为比亚迪首款面向全球市场的乘用车车型，2022年，BYD ATTO 3全年共计出口40,014辆，用实力赋能乘用车出海业务。随着国际化进程加速，比亚迪将持续拓展出口海外的新能源乘用车车型阵容，为全球消费者提供更多优秀车型选择。

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