中国自主品牌汽车的发展现状如何_中国汽车自主品牌的发展方向

1.目前我国汽车工业的发展现状

2.汽车的黄金十年已过 白银十年最看好这几个自主品牌

3.谈谈中国汽车工业的现状与发展

4.中国乘用车市场发展现状分析

目前我国汽车工业的发展现状

近三年我国汽车市场产销发展迅猛，市场环境急剧变化，使我国汽车产业面临重组和整合压力，企业利润不断下降。这就迫使汽车企业不断地适应市场变化，寻找新的利润增长，从而获得长足的发展。对于我国的汽车生产企业来讲，现实的可行之路就是必须迎合市场需求变化、提高服务水平、建立自主品牌、选择适合的销售模式，才可在更加激烈的竞争中寻求自身的发展。

我国汽车市场现状

中国汽车工业自1953年开始起步以来，经过50年的发展，现已成为汽车生产大国，被国际制造商组织列为世界十大汽车生产国之一。2003年汽车产销量分别达到444万辆和439万辆，同比增长率为35.2%和34.2%，这是继加入WTO以来，国内汽车工业连续第二年实现高速增长，但大并不代表强，发达国家汽车行业总产值占国民生产总值的10%--20%左右，而我国却不到3%。汽车行业要成为我国的支柱产业任重而道远。 据统计，去年我国共有123家整车生产厂，遍布全国27个省、自治区、直辖市，其中有17个省（市）生产轿车，有23个省（市）已建成轿车生产线。在这120多家整车生产企业中，产量超过50万辆的只有2家，超过10万辆的只有8家，产量不足1万辆的有95家，产量1000辆以下的有70家。而在整车厂之外，又还有500多家照样有产品资格的改装企业。在以上600多家汽车企业中，有200家左右多年来产量很少甚至是“零产量”。

根据各地上报的“十五”工业规划，到2005年全国规划汽车生产的能力将不低于622万辆。这只是2000年的规划数据，随着这两年汽车市场的火爆，不少汽车企业纷纷扩产。一项研究表明，各种类型的车加在一起的生产能力到2007年将达到1400万辆。考虑到汽车产能形成周期通常需18个月以上，2002年的项目将在今年产生效果。随着2003年大量新建项目的投产，预计2005年我国轿车产能利用率将跌至55％，成为2002年至2010年期间产能利用率的最低时期。产能过剩必将导致竞争加剧和利润下降。 由于汽车价格的大幅下降，国内长期被压抑的消费潜能得到了集中释放，这是2002年和2003年汽车销售量大幅增长的基础。但随着这部分需求的释放，国内汽车需求将按照正常的趋势来发展。 而从国资委信息中心的消息来看确实已经出现这种情况：从今年1至4月对13家汽车行业国有重点企业的统计表明，成品存货大幅上升。截至4月末，成品存货总值142.1亿元，上升27.9％，库存的增加迫使企业用降价策略。但是，在通用、大众、神龙等主流厂家纷纷降价之后，市场却没有任何动静。

“降价后，买的人不多，来看车、问车的人也少了。” 汽车市场的发展趋势 趋势一：卖方市场向买方市场的转变 今年我国汽车市场最大的特点就是入了一个转型的时期，即汽车由卖方市场向买方市场的转变。在这一转型过程中，汽车生产快速增长，库存压力日益加大，消费者持币待购状况不断加剧。厂家为促销，频繁的降价也打击了消费者的消费信心，导致消费者无法估计价格是否还要降，到底要降多少，从而使消费者的心理期待后延，观望气氛日益浓厚。比如从年初到现在，进口车平均价格降了15％，但消费者还是持币待购。

趋势二：汽车价格大范围、大幅度下降 据不完全统计，一季度平均每个月就有25种车型降价，其中多分布于15万元以下的价格区间。有统计显示，前三个月参与降价的车型近80种，涉及20余个汽车品牌，降价车型数量已与2003年全年降价车型数量持平。国产车整体降价幅度超过2%。在与2003年有对应产品的120种车型中，三分之二的车型价格有变动，平均降价幅度超过8%。价格较低的车型因其基数低，价格稍有变动，降幅就显得特别大。数据分析表明，越便宜的车型降幅越大。

汽车的黄金十年已过 白银十年最看好这几个自主品牌

万事分分合合，凡事物极必反，当一个行业达到巅峰状态之后，自然会有一个回落，汽车行业也不例外。对于中国来说，工业革命后汽车出现的百年时间内，自身并没有什么优势，毕竟作为农业的泱泱大国，更注重的是食品和养生，等意识到这是不可逆的发展势头时，欧美和德国以及日本都已经领先了不止五十步，所以在汽车的黄金十年当中，合资品牌占据了大半江山，自主品牌持续发力，终于将势头逼近。

2018年，汽车市场逆转，从增量市场转为存量市场，人们对于汽车的需求越发增多，原本的出行代步工具变成了汽车新四化，重新定义了出行市场。在这一次的弯路超车中，中国的自主豪华品牌终于有了超越的机会，虽然黄金已过，但是白银还在，从汽车的发展轨迹上看来，自主品牌向上是必然的发展趋势，在白银十年中，这四个品牌应该会让你重新认识汽车市场。

不可忽视的WEY

第一眼看到WEY的车标，还以为是林肯品牌的缩小版，无论是从气度还是从款式，中国自主品牌长城汽车旗下的这款中高端车型，已经完全具备了国人所喜爱的一切元素，而且在大家专攻轿车豪华市场的时候，只有TA另辟蹊径在SUV中深耕钻研。目前虽然还有一定的差距，但是依托于长城多年造车基础之上，资金、技术、规模、经验等先决条件都没有短板，再加上WEY品牌的逐步成熟，只要是能够在动力总成技术上能够再有进一步的突破，应该会在下一个十年中，成为不可多得的品牌。

豪华基因的领克

和WEY不同的是，之所以有领克这个品牌，是因为吉利对于沃尔沃的收购，从而出产的这个自主豪华品牌，有着赛车范儿的领克，领克多了沃尔沃的品牌背书，在技术方面相比其余自主品牌，有着得天独厚的优势。技术+资金，足以让它在下个十年有高速发展，从现在的产品看来，无论是领克01还是领克02，都还算是一次试水，直到领克03和领克03+的出现，市场开始逐步认可了吉利集团下的这个豪华品牌，而后续产品的发力，应该也会在白银十年中，有所建树。

造车新势力的蔚来

对于造车新势力，无论是不是业内人士，都不太看好，而2019年形势不好，补贴退坡之后的多家隐退，也让人们对此诟病了不少，当然也包括这个新能源车辆年度销量第一的蔚来。缺钱成为了这个行业的必然因素，但只要有资产进入，造车新势力在颠覆本末上还是有实力的。首先，蔚来提供终身免费换电服务，满足条件的蔚来车主可享受终身不计次数的免费换电服务，让蔚来车主不必担心电池寿命衰减，给蔚来汽车吸引许多潜在消费者。而且蔚来在电池的更新换代上也有所提升，目前为5.8万，后续成本还会降低。从现在市面上蔚来的保有量看来，这个品牌应该也会引领未来十年的风潮。

国货品牌老大红旗

国货的崛起，好像就在这几年，而原本你认为是官车的红旗，现在也应飞入平常百姓家，鬼妹家小区的停车位上，不知何时原来的合资车都换成了红旗品牌，足以见得，现在消费者对于红旗这个品牌的认可度已经越来越高。豪华，是这个车自带的光环，而不差钱则是Ta的隐喻，2018年10月，国家开发银行、建设银行、工商银行等16家金融机构，承诺向中国一汽提供意向性授信共计10150亿元，以当时中国国内汽车全部整车板块约7600亿元的市值计算，这笔万亿级授信可让一汽买下国内上市汽车企业的所有整车板块。至于未来，红旗品牌车辆只会越来越多。

鬼扯：下一个十年，没有人知道会如何，但总有各种迹象，告诉你其实汽车市场并没有落寞，洗牌不是为了覆灭而是为了更迭，更好的产品，才配得上更好的你。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谈谈中国汽车工业的现状与发展

1、汽车行业发展概况

汽车产业是世界上规模最大、最重要的产业之一，其发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。汽车产业链较长，因此具有关联度高、涉及面广、技术要求高、综合性强、零部件数量多、附加值大等特点，汽车产业已经成为世界各主要工业国家国民经济的支柱产业之一。

（1）国际汽车行业概况

20 世纪后半叶到21 世纪初，新兴国家汽车制造业快速发展，而欧洲、美国、日本等汽车强国受金融危机影响较大，汽车制造中心也从欧美逐渐向亚洲等新兴市场转移，世界汽车制造业格局逐步向多极化发展。

进入 21 世纪，全球汽车产量变化幅度较大。在2003 年-2007 年间保持稳定增长，增长率在2.5%-6.5%之间。但受到全球经济危机的影响，全球汽车产业在经历了稳定增长后，2008 年首次出现负增长，2009 年全球汽车产量更是急剧下降，仅为6,176.23 万辆，较2008 年同比减少12.4%，达到6 年内最低值，其中美国、日本以及欧洲等发达国家影响最大。2010 年，伴随美国和日本市场的逐步复苏以及中国、印度等新兴市场的快速发展，全球汽车总产量达到7,758.35万辆，同比增长25.6%。2011 年，新兴市场迅猛的增长势头降温，欧美发达国家汽车市场有所恢复，全年汽车总产量实现了3.2%的增长。2014 年、2015 年、2016 年全球汽车产量继续保持平稳增长，分别达到8,7.65 万辆、9,078.06 万辆、9,4.66 万辆。从地区分布来看，世界汽车生产主要集中在欧洲、北美洲和亚太地区。

数据来源：公开资料咨询整理

自 2005 年起，全球汽车产量呈现“三足鼎立”的局势，亚太、欧洲与北美洲分别占据38.70%、31.18%和24.49%的市场份额。随着以中国、印度为代表的新兴市场的崛起，全球汽车生产格局发生了巨大变化，全球汽车生产中心已从欧美转移到亚洲。2016 年亚太地区的汽车产量总和在全球的占比超过了50%，其中中国、日本和韩国的贡献最大。在销售方面，2016 年全球汽车销量最大的国家是中国，总量达2,802.82 万辆，其次是美国和日本，销售总量分别为1,786.58万辆、4.03 万辆。2016 年全球主要汽车市场的销量如下图所示：

数据来源：公开资料咨询整理

（2）中国汽车行业概况

“十一五”以来，中国汽车产销保持高速增长，汽车产量由2005 年的570.77万辆上升到2016 年的2,811.88 万辆，汽车销量由2005 年的575.82 万辆增长到2016 年的2,802.82 万辆，年均复合增长率分别达到15.60%和15.47%。

受益于国家产业振兴政策，2009 年，我国汽车产销量分别为1,379.10 万辆和1,364.48 万辆，首次超越美国，成为世界第一大汽车生产和消费国。至2016年，我国汽车产销量已分别达到2,811.88 万辆和2,802.82 万辆。我国历年汽车产销量情况如下：

数据来源：公开资料咨询整理

2016 年，我国乘用车产销量分别为2,442.07 万辆和2,437.69 万辆，分别占全国汽车总产量和总销量的比重为86.85%和86.%，为汽车市场最重要的组成部分。同时，在乘用车市场中，合资品牌的乘用车目前占据市场主导地位。

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2、汽车零部件行业发展概况

（1） 国际汽车零部件行业发展概况

①汽车零部件企业走向独立化与规模化

汽车零部件企业依存于单个整车企业、整车与零部件生产一体化的产业组织方式随着世界经济全球化、市场一体化的发展而不断弱化。随着市场竞争的加剧，世界各大整车制造商生产经营由传统的纵向一体化，追求大而全的生产模式逐步转向精简机构、以开发整车项目为主的专业化生产模式，其在扩大产能规模的同时，大幅降低零部件自制率，将汽车零部件制造从整车制造中剥离出来，与外部零部件企业形成基于市场的配套供应关系。国际零部件供应商正走向独立化、规模化，在汽车工业中的地位逐步提升。这一行业发展趋势大大推动了汽车零部件行业的市场发展并创造出持续稳定的市场需求。

②汽车零部件行业金字塔形供应体系

作为汽车工业的重要组成部分，汽车零部件工业是汽车工业发展的基础。在专业化分工日趋细致的背景下，行业内形成了整车厂、一级零部件供应商、二级零部件供应商、零部件供应商等多层次分工的金字塔结构。整车厂处于金字塔顶端，一级供应商直接为整车厂供应产品，双方之间形成直接的合作关系；二级供应商通过一级供应商的再加工等方式间接向整车厂商供应产品，以此类推，一般来说，供应层级越低，该层级的供应商数量也就越多。

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3、我国汽车零部件行业发展概况

汽车零部件行业是汽车产业的重要组成部分。虽然我国汽车零部件行业起步较晚，但近十年来，国家加大对汽车零部件行业的投资力度，积极调整产品结构，加快国产化步伐，形成了一批初具规模，能面向多种车型配套并开始进入国际市场的重要产品和骨干企业，国内企业生产汽车零部件的实力大幅增强。

目前我国已经形成了东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角六大汽车零部件产业集群。这主要是由于汽车零部件企业为了更好地与整车企业进行配套，降低运输成本，与临近的整车企业协同发展。随着汽车零部件产业集群化式的发展，也相应提升了产业链纵向延伸和横向合作的效率，产业链协同效应凸显。

数据来源：公开资料询整理

近年来，随着我国汽车行业的高速发展、汽车保有量的增加以及汽车零部件出口市场的扩大，我国汽车零部件行业得到了迅速发展，增长速度高于整车行业，在规模、技术、管理水平等方面都取得了长足的进步。2001-2015 年，我国汽车零部件行业销售收入复合增长率为25.67%，高于同期汽车工业销售收入18.28%的复合增长率。

中国乘用车市场发展现状分析

我国汽车市场在经历了十年的快速发展，汽车保有量已达到两亿多辆，乘用车需求量也逐渐趋于饱和状态，自2018年开始“遇冷”后，消费主力减少，以及近年来我国城市公共交通的完善、高铁线路网的扩散、城市限行等影响从而造成了汽车销量低迷的状态。

2019年7月1日后，根据环境保护部与原国家质检总局发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》的要求，为积极响应国家助力打赢“蓝天保卫战”的号召，全国21省市发文将要宣布提前实施国六排放标准，但也加速了汽车产业的洗牌。

产销规模降幅收窄

2018年全年乘用车实现产量2352.9万辆，同比下降5.2%;实现销量2371万辆，同比下降4.1%，其中购置税政策的变化对销量的影响不容小视：2017年以来，购置税优惠减免造成产量及销量增长乏力。2018年，中国乘用车市场首次出现产销双双负增长。2019年，下降势头进一步加快。

据中国汽车工业协会发布产销数据显示，2020年，中国乘用车市场共计生产1999.4万辆，同比下降6.5%;销售为2017.8万辆，同比下降6.5%，下降幅度较上年均有收窄。

轿车和SUV瓜分乘用车市场

近年来，我国乘用车细分市场逐渐呈现出轿车和SUV二分天下的局面，MPV和交叉型乘用车市场份额逐渐被挤压。据中汽协统计数据显示，2020年，我国乘用车细分市场中，轿车销量为927.5万辆，同比下降9.9%，占乘用车总销量的45.%;

SUV销量为946.1万辆，同比增长0.7%，是所有乘用车型中唯一销量上涨车型，占乘用车总销量的46.89%。

MPV和交叉型乘用车销量持续下降，销量分别为105.4万辆和38.8万辆，市场份额进一步缩小。

从不同车系来看，国产自主品牌车占据我国乘用车市场主导地位，2020年国产乘用车占全部乘用车市场的38.4%;德系和日系乘用车紧随其后，分别占我国全部乘用车市场的23.9%和23.1%。

自主品牌乘用车销售方面，上汽集团以180.2万辆的销量排名第一;吉利和长安紧随其后，自主品牌乘用车销量分别为132.1万辆和99.3万辆;另外，奇瑞、东风、比亚迪、长城、广汽和一汽自主品牌乘用车销量也维持在20万辆以上水平。

—— 以上数据及分析均来自于前瞻产业研究院《中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》。