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轮胎磨损是次要的，还有其他成分。最大的伤害就是散热损失高的问题。为了省油，家用车一般用低粘度的油，低辛烷值的汽油。在日常通勤中用于温和驾驶是没有问题的。如果玩漂移，踩高速，机油的耐高温抗剪切能力不够，导致高烧。低辛烷值汽油在高温下也会产生冲击爆炸。

但漂移多是低速飞胎烧胎运动。如果没有改装好的散热和绝缘，机油波油很快就会烧坏，导致波箱打滑、发动机窜气点火线圈击穿等发热症状。做出漂移这种高机动性的动作是需要很大成本的。暂且不说车辆改装的费用，光是漂移造成的车辆损失也会带来不菲的维修费用。漂移过弯时，轮胎基本接近甚至超过其物理极限，滚动摩擦的同时承受滑动摩擦；悬架、离合器、制动器也在重载下工作，会加速部件老化；再加上过弯时油门降档的动作，油耗肯定是惊人的，离合器和轮胎又要接受高负荷的洗礼了。

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汽车中的“漂移”是技术。每当我们看到汽车驾驶员做着炫酷的漂移动作时，除了表示赞叹外，车主们一定也想用自己的爱车试一试，但我们家的车和那些造型夸张、动力吓人的车真的能完成同样高难度的漂移吗？首先，在驾驶形式上，用于漂移表演的汽车大多是后驱车。至于发动机的具体位置，目前还没有明确的定论，但大部分都是前装的，中后置的基本上都是超级跑车。因为超级跑车的轮胎和机械磨损成本巨大，一般不用于性能方面。所以前后驱动是完美漂移的首要条件，然后是动力。

如果汽车在漂移过程中动力不足，汽车不能稳定地完成动作，或者看起来非常迟钝，那么就没有应有的观赏性。这没有上限，可以有多大的马力。500匹马可以做到，但1000匹马也可以做到。不过，不管是六缸发动机还是四缸发动机，250都是一个下限，有人会拿丰田86说事，原厂马力就这么大，藤原东海也不是很好打。这倒是真的，但说到底，马力越大，越容易打水漂。当然，如果你是一个有天赋的赛车手，就不要理会我了。我的答案是肯定的，只要你不在乎，你看WRC上有多少四轮越野车在每次调头时都有手刹，以帮助车尾更快地摆动。但现实是，每辆WRC赛车都要花费几百万美元，他们使用的零件都是无限强化的，即使每辆车后面有十几个专业维修团队，维修费用也是巨大的。

而我们自己几十万的四驱车，很难承受这样的高压工作，底盘悬挂发动机任何一次罢工都是不小的损失。再说说市场上的很多刚宝车型，比如高尔夫R、奥迪S3和奔驰A45，虽然都是所谓的越野车，但深究起来你会发现，它们的四驱系统都是基于前驱的，在普通道路上钝说，它们的驾驶特性更接近于前驱，只有在激烈操控时，汽车的电控系统发现后轮需要动力，通过各种机械部件向后轴传递扭矩，这也是小炮车型实现漂移动作的原理。

但现在很多厂家已经将这样的预设漂移模式直接内置到驾驶电脑中，甚至在某些情况下可以直接锁定后轮。虽然比起纯粹的后驱车，它的完美程度稍逊一筹，但几乎没有任何乐趣可言。