金华青年汽车集团_金华青年汽车集团还在生产吗

1.德国曼集团的与中国

2.青年汽车正式破产真相？

3.请回答2019丨谁是汽车圈最惨的人？谁的离任最该被怀念？

4.莲花L5哪国车

5.“骗子大王”庞青年，比贾跃亭还狠的造车大忽悠，终于倒了

6.德国曼恩的坎坷中国路：100年前就来到中国，为何多次合作破裂？

7.庞青年为啥还逍遥法外

德国曼集团的与中国

◆1983年，MAN集团旗下的斯太尔商用车股份公司与中国重汽集团签订技术许可协议。斯太尔卡车在中国几乎就是重型卡车的代名词。

◆1986年，尼奥普兰客车通过北方车辆集团有限公司引进其客车技术而进入中国。

◆19年，MAN商用车辆公司中国代表处在北京成立。

◆2000年，金华青年汽车集团与MAN合作成立金华尼奥普兰车辆有限公司，并引进德国尼奥普兰公司先进的客车生产技术。

◆2002年1月18日，MAN和中国最大的客车厂家宇通在郑州合资组建了猛狮客车有限公司，双方各占50%的股份。2009年2月，MAN将50%的猛狮股权以1欧元的价格转让给郑州宇通集团。

◆2003年9月，陕西重型汽车有限公司全面引进MAN F2000重卡技术，开发出德龙F2000系列重型卡车。

◆2004年5月18日，陕西重型汽车有限公司与MAN扩大合作协议在北京钓鱼台国宾馆签署。

◆2004年8月16日，曼（MAN）商用车辆企业管理 (北京)有限公司在北京成立。

◆2004年8月25日，带有MAN品牌的豪华重型卡车F2000在浙江金华青年尼奥普兰集团的生产线上正式投入批量生产。

◆2004年11月5日，广州宝龙汽车与MAN合伙打造的挂有MAN品牌的豪华旅游客车隆重亮相。

◆2005年1月19日，两辆MAN VIP商务车在金华金华尼奥普兰车辆有限公司下线。

◆2006年3月19日，曙光汽车集团旗下的丹东黄海汽车有限责任公司与商用汽车巨头德国MAN正式签署协议，丹东黄海公司将引进MAN的低地板城市客车及BRT（BusRapidTransit，大容量快速公交的英文简称）技术。

◆2009年7月15日，中国重汽与德国曼集团战略合作签约仪式签订。曼集团斥资约60亿港币入股25%。中国重汽以独占许可的方式获取曼集团技术使用权 。

青年汽车正式破产真相？

11月18日消息:最近杭州青年汽车有限公司宣布破产.根据人民法院公告网，青年汽车破产财产已经分配完毕，根据《中华人民共和国企业破产法》第120条的规定，2019年10月21日决定终止青年汽车破产程序.青年汽车用于普通破产债权偿还的金额为205，435，080.96元，债权偿还率为28.47%.青年汽车正式破产的真相？让金投小编为你解答吧！

今年8月，青年汽车集团申请破产清算被驳回，法院认为青年汽车集团和相关公司以生产、销售新能源汽车为主，该行业属于国家支援行业.青年汽车系列企业的一部分核心具有运营价值，青年集团仍在继续经营，资产不能完全变化的青年汽车集团有一定的偿还困难，但有可能通过自我协商、合作、引进投资等偿还债务.

资料显示，青年汽车成立于2008年，法定代表人为庞青年，注册资本为1亿元.青年汽车有7条被执行人信息.另外，有25条失去信用的被执行人的信息，因为有履行能力而拒绝履行有效的法律文件的确定义务.审判文件网上关于青年汽车的审判文件达数百份.庞青年前后20多次被列入失信名单，消费受到限制.

请回答2019丨谁是汽车圈最惨的人？谁的离任最该被怀念？

（文/张钰翊）韶华胜极，料峭冬来。不知不觉中，2019年的片尾曲已经响起。这一年，全球汽车品牌加速在中国的电气化布局，这一年，中国品牌迅速崛起，成为超越合资品牌的新力量。

有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有故事。将目光投入2019年度十大汽车人物发现，始终有一些人站在行业之巅，为车市拨开迷雾，指引行业前进的方向。当然，还有一些人和企业选择剑走偏锋，成为全年不间断的关注焦点。

在即将过去的2019年，汽车行业究竟有那些人物备受关注？车友头条盘点2019年度十大行业人物，通过他们来复盘2019年汽车市场的发展脉络。

祁玉民：原华晨集团董事长

2006年，祁玉民从大连市职位上接手华晨汽车。2019年4月1日，随着一纸调令，华晨集团董事长一职由辽宁省委新调派的阎秉哲接任，祁玉民接管华晨的13年时间终结。

据祁玉民回忆，刚去华晨上班的时候“很悲壮”，“到华晨一看，这个公司就剩给职工开工资的钱了，另外还欠供应商10个亿”。不过，十几年过去了，受命于危难之间的他，没有让当初期待的人失望。祁玉民离开时，华晨汽车年销量达到61.61万辆，年收入2050亿元。

当然，也有人说，祁玉民是带着遗憾离开的。“在一个腐朽的机制里，他是有可能打破一切僵局，重新建造华晨的人，可惜，这一切并没有发生”，如今的华晨汽车，自主品牌依旧羸弱，话语权被掌握在宝马手中，这种状态，或许是这位60岁退休老头心中永远的遗憾了。

蔡澈：原奔驰全球总裁

2019年5月，梅赛德斯奔驰召开了年度股东大会，宣布66岁的迪特·蔡澈将于股东大会后退休卸任戴姆勒董事会、梅赛德斯-奔驰全球总裁职位。至此，蔡澈在戴姆勒集团42年的职业生涯宣告结束。

蔡澈离职后，有外媒爆出蔡澈的退休工资高达日薪4250欧元（约合人民币3.3万元），却没有哪个舆论说，他不值得。

是的，蔡澈值得。上任前，宝马牢牢占据着全球豪华车品牌第一的宝座，但他退休时，奔驰正处于“有史以来最好的状态，全球销量和净利润联创历史新高”。同时，蔡澈把戴姆勒从产品线和管理架构、从产品战略到未来投资都梳理得空前清晰。但硬要说，蔡澈的离任也不是没有遗憾。2019年以来，全球市场疲软，近几个季度戴姆勒业绩不佳，销量有所下滑。只不过，这该是下一任CEO康林松解决的问题。

庞庆华：庞大集团前董事长

搞了40多年汽车，带领庞大集团披荆斩棘的庞庆华，职业生涯在2019年迎来转折。今年6月，庞大汽贸集团股份有限公司董事会发布公告称，称庞庆华因个人原因已提交辞呈，辞去董事长、董事会战略委员会主任委员及总经理职务。

2019年对于庞庆华来说，应该很难熬。那是他一手带大的庞大集团，也曾经历过年营收超537亿的巅峰时刻。而此时，庞大集团却面临股权冻结、持续亏损、经销商跑路、高层频繁离职等等经营困境，深陷资金泥潭。

而庞庆华的离职，也标志着庞大集团一个时代的落幕。从此，庞大集团易主，交由深商集团、国民运力及元维资产组成的联合体。熬到年终，唐山市法院终于批准了《庞大汽贸集团股份有限公司重整》，也就是说，相比破产，庞大集团争取到了司法重整。尽管，庞大已经不“姓庞”了。

王晓秋：上汽集团总裁

原本王晓秋是上汽自主品牌的掌门人，作为上汽乘用车公司总经理，带领上汽集团自主品牌在重重阻力下一路突围。7月4日，上海市发布“上海市市管干部任职前公示”，王晓秋接任陈志鑫，出任上汽集团总裁。

“品牌不向上没有将来，品牌向上的关键是产品。”于是，王晓秋上任后第一次公开亮相选择了8月22日的荣威RX5?MAX技术沟通会。掐指一算，技术部门出身的老将王晓秋，已在上汽度过了31个春秋。

这一次，王晓秋上任后面临的是28年来首次下滑的严峻车市。面对这样的寒冬，王晓秋早就表现出“不是车市不行，而是你不行”的魄力。欲戴，必承其重，在行业如此消沉下，作为灵魂人物的王晓秋身上背负的压力比以往任何时刻都要重。但我们也期望看到，在

新任***王晓秋的主导下，上汽将开启全新的时代。

徐和谊：北汽集团党委书记、董事长

钢铁行业出身的徐和谊于2002年加入北汽集团，并于2006年起出任北汽集团党委书记、董事长，迄今已超过13年。今年，北汽集团在他的带领下，成为戴姆勒第三大股东。通过重组旗下自主品牌和新能源品牌，全新品牌“BEIJING”应运而生。

“北汽这些年也是历经坎坷，走到今天不容易。”12月16日，徐和谊在一场活动中坦言：汽车行业的苦日子到了。即便是苦日子到了，但徐和谊也没在怕的。“所谓的苦是一个大的转折、大的调整，时间会比较长。”从徐和谊的总结中也可以看出，这位年过花甲的北汽老将，做好了打持久战的准备。

贾跃亭：原法拉第未来CEO

作为2019年热搜榜常客，贾跃亭的这一年可谓“刺激”。在乐视鼎盛时期，贾跃亭执意创办乐视汽车，入股Lucid?Motors以及创建法拉第未来（以下简称：FF）。前两个项目都黄了，贾跃亭也申请破产了，只剩下挣扎着要量产的FF，牵动着几十位债主和成千上万看客的心。

今年9月，贾跃亭宣布正式卸任FF全球CEO，出任新职务CPUO（首席产品和用户官）一职，主要负责车联网、人工智能、生态以及用户运营管理等工作，而贾跃亭腾出的位置，则由原拜腾汽车董事长毕福康接任。这位传说中的“宝马i8之父”能否盘活FF，救贾跃亭于破产困局？贾跃亭个人破产重组案的“瓜”何时吃完？而价值超过140万人民币的FF?91何时与大众见面？看来，江湖上关于贾跃亭的传说一时半会儿还停不了了。

魏建军：长城汽车董事长、魏派公司董事长

今年11月，以魏建军姓氏命名的高端SUV品牌WEY迎来三周年生日。此外，从长城汽车年初设立印度子公司开始，6月接受中俄两国元首莫斯科接见，再到俄罗斯图拉工厂建成投产，长城炮系列面世，与宝马签订光束汽车合作项目，同时旗下哈弗、欧拉、皮卡品牌协同发展，这一年长城汽车在魏建军的带领下，步履不停。

2019年是魏建军的高光时刻。“今天，我的身份和以往不同，我不但是WEY品牌创始人，还将担任魏派公司董事长。”当魏建军在WEY三周年品牌之夜上宣布这一新职位时，现场响起了热烈的掌声。这掌声不仅是送给三年30万辆的WEY，也送给WEY的舵手魏建军，他用行动证明了，这条“没人走过的路”，行得通。

庞青年：青年汽车集团董事长

一场水氢车，让“造车狂人”庞青年在今年5月又火了一把。截止到2009年底，杭州青年汽车已破产。而青年汽车集团已有25条失信信息，8条被执行人信息，股权冻结信息达93条，庞青年被限制高消费次数达114次。

要说2019年，汽车行业中谁的跨界知名度最高？庞青年排得上前三。从2001年起家造车至今，18年来庞青年的并购扩张造车路尽管跌跌撞撞，但从未停下，而他领导的青年汽车也随着水氢车迎来了最后的高光时刻。尽管，杭州青年汽车已宣布破产，但青年汽车集团仍被金华中院认为“部分核心仍具备营运价值，存在清偿债务的可能”。但无论如何，庞青年已经彻底失去了乘用车领地。

李斌：蔚来汽车创始人、董事长、CEO

2019年，造车新势力的首次召回“花落”蔚来，为中国的新能源市场留下浓墨重彩的一笔。此外，ES?8自燃、融资不利、股价暴跌、高层离职、大幅裁员等等叠加在一起，均可直击蔚来命门，而李斌也因此被称为“2019年最惨的人”。

“没那么惨，我们还是不错的。”李斌在年底举办的2019全球创始人大会上这样回应。或许这一年，对李斌本人来说最大的成长就是心态上的变化。“在一个非常多挫折和困难的创业过程中，没有好的心态扛不过去。”

当然，这一年的经历还佐证了李斌预言家的身份。在2018年9月，蔚来IPO完成后，李斌在蔚来公司内部不止一次提到：“2019年将是蔚来最困难的一年”。现在看来，李斌说的没错。

李书福：吉利控股集团董事长

2019年的压轴人物是李书福。这一年，吉利汽车在他的带领下，自主品牌燃油车型顺利开启全系“国六B”新时代，而且旗下高端纯电车型几何A的上市也带来了新增量。在沃尔沃持续保持逆势增长的同时，吉利持续为宝腾与路特斯注入活力，提升整体竞争力。

19年，李书福怀揣着“造老百姓买得起的好车”的梦想，创造了第一家民营汽车企业——吉利汽车。2019年11月，吉利汽车打败上汽通用和东风日产成为排名第三的汽车品牌，李书福曾言“让中国汽车跑遍全世界”就快要实现了。如今，李书福和他的吉利汽车集团劈波斩浪，所向披靡。

自来孱弱皆湮灭，惟有强者长留名。我们期待，2020年的汽车市场，还会出现更多颠覆者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

莲花L5哪国车

纯中国车，由青年莲花生产，

厂商宣称L5是英国团队打造的，这就是说青年莲花在英国有一个研发团队或者说是请英国某个汽车设计公司做的设计，

青年莲花的信息：

中国·青年汽车集团 下设商用车集团、乘用车集团和汽车部件集团三大子集团，是一家生产、销售NEOPLAN客车、MAN 重型卡车、莲花轿车及汽车零部件的综合性汽车工业集团。

青年莲花是青年汽车集团所有的乘用车子品牌，技术平台源自马来西亚宝腾汽车，英国莲花工程公司提供底盘调教等技术合作。青年汽车集团负责生产、销售与自主管理。

把英国莲花工程公司拉进来有点牵强，这家公司是提供技术服务的，从来就不生产汽车，

青年莲花汽车屁股上的说明就很有意思，engineered by lotus,就是说是莲花的工程实现的，并没有说是莲花汽车，有点像电脑主机上贴一个“INTEL INSIDE”一样。

不过再说句公道话，莲花调教的底盘技术是世界一流的，该车底盘调教应该得到莲花的真传！

供参考学习，

“骗子大王”庞青年，比贾跃亭还狠的造车大忽悠，终于倒了

自1931年5月31日国产的第一台 汽车 诞生起，90年的时间里我国出现了许多车企，也出现了许多优秀的企业家。

但“林子慢慢大了”，有正儿八经踏踏实实造车的，也就有动歪脑筋企图从中牟取利益的。

说起中国造车第一大忽悠，好多人说是“明天回国”贾跃亭，但是在中国，有“造车梦”的可不只有贾跃亭，还有青年 汽车 的创始人庞青年。

提到庞青年，我们或许还并不熟悉；但是如果提到“水氢车”、“水氢发动机”，大家一定都有所耳闻，庞青年就是始作俑者。

这个人比贾跃亭更早迷恋“造车”，并把造车当作杠杆，曾拥有一个名为青年 汽车 的“帝国”，曾一度出海收购瑞典知名 汽车 公司萨博 汽车 ；

被工信部Diss的庞青年，没有资质，却拿了50亿投资，留下总额1000亿的“承诺投资”，这融资能力相信贾跃亭看了都会流泪啊！

所以说，庞青年要是中国造车第二大忽悠，贾跃亭绝对不敢认第一。

然而，如今“骗子”庞青年，这个比贾跃亭还狠的造车大忽悠，终于倒了！

壹

你还记得曾火遍全网的“水氢车”吗？

点石成金，化水为油，青年 汽车 水氢发动机，加水就能跑，比马省草料，只喝水就能跑！

当时我们一听到“只烧水车就能开”的新闻，都是非常的激动，然而等到后来，发现事情好像并没有那么简单。

在项目遭遇滑铁卢、被大众质疑骗取补贴后，青年 汽车 集团的荒诞造车梦时隔三年终于画上句号。

前两天，金华青年 汽车 集团及其21家关联企业进入实质合并破产清算程序，21家关联企业债权人在2021年9月10日前可向破产管理人申报债权。

从2019年破产到2020年预重组、再到如今彻底清算，庞青年和青年 汽车 集团的造车剧本终于迎来了终局！

2月11日，正值大年三十，当每家每户都在为年夜饭忙活，为亲朋好友送新年祝福的时候，庞青年收到的，却是人民法院公告网发布的一纸破产文书。

根据这则公告，金华青年 汽车 制造有限公司的债权人应在2021年3月22日前，向金华青年 汽车 制造有限公司临时管理人申报债权。

这意味着，金华青年 汽车 制造有限公司已经进入破产清算程序，将正式走下 汽车 制造的 历史 舞台。

事实上，早在2020年10月份，金华青年 汽车 所在的金华经济技术开发区管委会就根据公司申请，已启动了预重整工作。

青年 汽车 创始人庞青年也曾经光环加身，于2006年和2009年两度获“风云浙商”的称号；但近年又诉讼缠身，被法院列为“被执行人”，并因涉嫌合同被立案侦查。

水氢燃料 汽车 风波，让他的昔日形象再度受损。庞青年的造车之路，已然崩塌！

贰

早前《中国经营报》曾多次揭露，这位来自浙江台州市天台县的商人，以极为相似的路数，亮相中国多个地方招商舞台，并在身后留下总额1000亿的“承诺投资”。

据报道，自2009年起，青年 汽车 进入了一个高速扩张的阶段。该公司董事长庞青年抛出了一个444亿元的总投资，布局触角涉及内蒙古鄂尔多斯、宁夏石嘴山、浙江萧山、浙江海宁、江苏连云港等地。

与之伴生的是，、停产、破产清算。

2013年，青年 汽车 实际控制人庞青年被警方以涉嫌刑事立案；青年莲花在2014年起被爆出资金紧张，大规模停产；2017年，青年莲花 汽车 被债权人申请破产清算。

通过中国信息执行网查询可知，庞青年先后共有20次被列为失信被执行人，并被取限制消费措施，其失信行为包括有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务，违反财产报告制度等。

即便如此，过了花甲之年的庞青年也并未被地方彻底抛弃。

2018年起，青年 汽车 仍然亲密接触河南南阳、邓州，南通如皋等地，并获得了部分地方的支持，青年 汽车 所兜售的项目，正是此次引发热议的氢能源 汽车 。

车辆只需加水即可行驶，谁信？能量守恒定律不要面子啊！

庞青年曾解释，“水氢车”最大的秘密是一种“特殊催化剂”，特殊的催化剂，庞青年表示属于“商业机密”，连最厉害的化学家都无从得知。

科技 总要进步，将“不可能”变为“可能”从来就是人类的孜孜追求，能不能成功，远不是我等吃瓜人能辨明的。

然而，水变氢，氢变电，庞青年来来回回都解释不太清楚的原理明显是在“忽悠”，整个反应过程看起来也远不止加水加催化剂那么简单。

叁

随着“水氢车闹剧”不断发酵，庞青年和他的青年 汽车 集团被扒出了各种各样的“丑闻”：

公司司法风险高达641条，仅开庭公告都有106条，而青年 汽车 早已被法院列为了失信企业，庞青年则被列为失信被执行人以及被限制消费人员。

也是在那场贻笑大方的“水氢发动机”风波之后，63周岁的庞青年已经鲜少出现在公众视野中，也许是不想面对自己的失败，又或许是在为自己的“造车梦”寻找下一根救命稻草。

其实，在造车之前，庞青年只是一个生产自行车轮胎的小人物，在看到 汽车 开始走入寻常百姓家时，赚到钱的他坐不住了。

庞青年本就不是一般的人，而他的眼界和野心，一直都比同龄人要大得多。这一点，从他的过往中便可窥见一二。

庞青年，1958年出生于浙江省天台县的一个农民家庭。很有经商头脑的庞青年放过牛，卖过茶，开过拖拉机，在21岁时创办了一家胶袋厂，赚到了人生中的第一桶金。

1986年，庞青年投资26万元创办了浙江省磐安橡胶厂，成为了凤凰、永久等自行车厂家的供应商，并且在四年后成为了地区第一。

庞青年与 汽车 正式结缘是在上世纪90年代，起点是客车而非乘用车。

1993年，年仅35岁的庞青年成立浙江杭通集团并出任董事长；1995年，庞青年与北京北方车辆制造厂合资，成立了金华北方福来车辆有限公司，准备生产高档豪华大客车；1999年，庞青年斥资900万元收购了金华北方福来车辆有限公司的剩余股份，并将公司更名为金华青年 汽车 。

从庞青年的经营手法来看，其非常善用“噱头”营销，在接手青年 汽车 后，庞青年就立刻与德国尼奥普兰开始合作，并迅速占领国内的豪华客车市场；但真正让青年 汽车 走入大众视野的，还是当年的“萨博之争”。

肆

在大忽悠方面，庞青年可称得上是一位久经沙场的老将，我觉得可以用一句话来形容他：“他骗过的钱比你们挣的钱多多了”。

如果说上世纪80年代的那些气功大师们只是瞅准了人们内心对长生、保健的渴望，那么庞青年则更技高一筹，他居然将自己的生意经瞄向了地方。

据中国经营报报道，2011年，庞青年实际控制的青年 汽车 ，以收购萨博 汽车 成功并在鄂尔多斯投产为条件，与鄂尔多斯市签订协议，投资建厂的同时，由鄂尔多斯市配给青年 汽车 两项分别为6亿吨和7亿吨的煤炭。

然而，在收购萨博 汽车 尚未成功、生产线尚未投产、13亿吨煤炭指标尚未兑现之时，青年 汽车 即将煤炭指标转手卖予亿佳合能源股份有限公司，并收取2亿元定金。

庞青年还曾抛出一个444亿的总投资，欲在全国建立十大生产基地。投资的地方涉及济南、泰安、连云港、石嘴山、鄂尔多斯、海宁、六盘水等。如今，这些地方的项目几乎全部烂尾。

鄂尔多斯之后，青年 汽车 的负面消息就不断传来，从欠薪拖款到被列入失信名单，短短数年间中国裁判文书网上与“青年 汽车 ”相关的裁判文书就多达几百份。庞青年也前后二十余次被列入失信名单并被限制消费。

2013年，青年 汽车 实际控制人庞青年被警方以涉嫌刑事立案；

2014年，青年莲花在被爆出资金紧张，大规模停产；

2017年，青年莲花 汽车 被债权人申请破产清算，青年 汽车 还因产品问题吃了工信部的行政罚单。

2019年，庞青年另辟蹊径，高调宣布公司生产出全球首辆水氢燃料 汽车 ，而青年 汽车 帝国也就此开始崩塌，这出荒诞的玄幻故事，也终于到了结局的时候！

伍

作为一家传统车企，在遇到发展瓶颈的时候希望借助转型来实现突破，这无可厚非。

纵观全球 汽车 市场，无论是宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌，还是奇瑞、吉利、荣威等自主品牌，都不约而同地在朝着新四化的方向稳步发展。

可偏偏庞青年是个不折不扣的商人，他最注重的，不是稳扎稳打，不是产品质量，不是技术基础，而是一个字——利。

为了逐利，庞青年屡次对外宣称自己的产品有多么优秀，以此来抬高自己产品的“身价”，但是没有强大的技术作为支撑，没有打好市场的基础，在路都没走稳的情况下，就想振翅高飞，到头来也不过是一场笑话罢了。

从曾经的无限风光，到现在的破产清算，金华青年 汽车 的结局不免引人唏嘘。

不过，相比它的惨败结局，仍然奋战在激烈竞争中的车企们更应该关注的，是如何扬长避短，脚踏实地，避免成为第二个青年 汽车 。

参考资料：

车轶事《老赖庞青年，梦碎「水氢车」》、

大江湖解局《中国造车第一大忽悠，倒了！》、

豪哥说车《骗子大王庞青年，辉煌又落寞的一生》、

柴狗夫斯基《骗了国家50亿！比贾跃亭还狠的大忽悠，终于现原形了！》、

快刀 财经 《起底庞青年：车加水能跑1000公里，是造车奇才还是“庞”氏？》、

投资家《“庞氏”轰塌，加水能跑1000公里的神车破产！创始人20余次被列失信名单！》

德国曼恩的坎坷中国路：100年前就来到中国，为何多次合作破裂？

MAN前段时间在国外发布了新款tgx卡车，引起了国内各大媒体以及车友们的关注，这让家哥不得不去深究MAN为什么在国内的影响这么大？

MAN的中国之路

MAN的历史根源可以追溯至1758年，MAN的前身“圣安东尼炼铁厂”作为第一大重工业企业在德国奥伯豪森开业，地处德国重工业之都鲁尔区。

1806年，“圣安东尼”与其他两家炼铁厂“Gute?Hoffnung”和“Neue?Essen”合并，名为“铁矿开和贸易公司(Huttengewerkschaft?und?Handlung?Jacobi)”，仍位于德国奥伯豪森，之后公司更名为Gute?Hoffnungshutte（GHH）。

MAN在中国的发展历程，可以追溯到19世纪，1898年，MAN的前身GHH炼铁厂将中国首台活塞蒸汽发动机运抵河北唐山市，被应用到蒸汽机车上，由于运行效果非常好，MAN由此便接到了来自中国源源不断的订单，这也意味着曼将与中国有着长期的合作。

在商用车领域，MAN与中国更是有着不解之缘，MAN不仅将优质的产品带进了中国，更是将先进的技术引入了中国，推动中国商用车技术的不断升级与发展。

谈及MAN在中国的合作，不得不提起重卡领域大家都熟知的斯太尔技术，奥地利斯太尔91系列重卡技术，这一独步中国重卡市场20余年的技术，是在1983年经中国批准引进的，这也是中国首例重型卡车引进技术项目，斯太尔技术成功帮助中国解决了当时载货汽车“缺重少轻”的问题。

斯太尔卡车在中国的物流系统和重点工程中扮演着不可或缺的角色，斯太尔卡车在中国成了重型卡车的代名词。

随后，MAN在1990年收购了奥地利斯太尔卡车公司，可以看出MAN发现了中国市场的潜力，这波操作也对中国重卡工业的发展意义深远。

1986年，北京北方车辆集团有限公司引进尼奥普兰巴士公司的客车技术，推出北方尼奥普兰客车系列。

随后，金华青年汽车集团与MAN合作成立金华尼奥普兰车辆有限公司，跟随步伐引进先进的客车生产技术。

在国外豪华客车的技术加持下，尼奥普兰客车系列在国内市场占有率一路飙升。与斯太尔如出一辙，对中国市场有着强烈兴趣的MAN在19年MAN商用车辆公司中国代表处在北京成立，随即在2001年收购了尼奥普兰公司。

接手当时两个在中国市场炙手可热的斯太尔以及尼奥普兰后，开始了在中国商用车道路上的发展。

陕汽德龙

为了寻求在中国更大的发展，MAN与其在中国的合作伙伴接触，探讨斯太尔卡车的现代化和升级问题。

1995年，MAN与陕汽就引进客车底盘技术开始接触，因此，当MAN为了寻求在中国更大的发展时，有过合作的陕汽成为了首选。

而当时的陕汽在国内市场处于尴尬地位，大家一直认为陕汽是轻卡厂商，因此陕汽也迫切想生产一款拿得出手的重卡，摆脱大家的看法。

没有生产重卡经验的陕汽只能通过引进外国卡车技术来学习并提升自身生产技术。因此当得知MAN在寻求中国市场的发展时，陕汽与MAN一拍即合，引进了MAN全球畅销的?MAN?F2000?重型卡车。

2004年5月18日，MAN与合作多年的中国伙伴———陕西重汽签署了F2000重卡技术转让的合作协议。内容包括：驾驶室、车架、驱动桥和模具的制造技术。

MAN和陕西重汽就若干总成技术许可达成协议，按照协议，升级的卡车将打出“德龙F2000”品牌，被称作“中国的第三代重卡”。

同时，据业内人士透露：陕汽与MAN在发动机领域的合资最终没有成功，有一个最大的分歧就是发动机的供给问题。

主要是MAN想要在陕汽建立一个大型发动机生产基地，该基地生产的发动机将供给整个中国或亚洲市场。但是这遭到了陕汽方面的断然拒绝，陕汽想独享MAN的发动机技术，摆脱中国重汽的制约，走出斯太尔的阴影。

加上MAN一直认为陕汽不具备建立大型发动机企业的条件，而且陕汽是潍柴旗下的，不是独立的，这等于变相与潍柴合作了，MAN担心陕汽将来会为竞争对手提供发动机技术，MAN担心合资公司的前景。

陕汽要在合作中掌握主动，跟MAN合作都是排他性的，这是陕汽的一贯原则。陕汽与MAN因为合资条件产生严重分歧，就发动机项目引进而博弈。这也为陕汽与MAN的合作埋下了伏笔。

MAN与重汽的合作

由于陕汽与MAN在发动机项目一直有分歧，因此其他厂商也虎视眈眈，想跟MAN进行合作。

2008年2月，中国重汽与MAN开始正式谈判的前期接触。但MAN开出的合作价码差点导致双方擦身而过。

问题出现在MAN不愿意做单纯的技术出卖方，合作的门槛是MAN需要购入中国重汽34%的股权。

这几乎是一道无解的题，中国重汽的原则是必须要控股，而MAN想要持股34%，那么流通股就只剩15%了。按照港交所的规定，上市公司的流通股不能低于25%，所以导致合作无法进行下去。

中国重汽在与港交所相互博弈后，港交所同意中国重汽在不影响小股东利益的前提下，流通股不低于24%，这事在港交所的历史上是一次突破。

2008年9月，中国重汽再次找到MAN，对MAN开始了影响整个国内卡车市场的一次思想工作，最终MAN集团同意让步，持股25%。

最终的合作协议包含四个部分：可转债认购协议、股份购买协议、技术许可协议、股东协议。其中，最为关键的是技术许可合同，即中国重汽通过支付8500万欧元，取得了MAN?TGA整车技术、MAN的D08、D20、D26的发动机技术和满足欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ排放标准的技术。

这是一个滚动技术的合同，期限是7年，7年之内MAN的所有技术改进都必须提供。

这也为中国重汽赢得了产业链提升的一个重要筹码。

2009年中国重汽与MAN公司开始全面战略合作，MAN将整车、发动机技术以“独占许可”的方式授权中国重汽，由此，展开了MAN技术的国产化之路。

这次中国重汽半路杀出，与MAN全面合资，似乎对潍柴动力阵营形成了釜底抽薪之势，斩断了陕西重汽最重要的技术来源。

业内专家称：?“MAN其实和中国重卡颇有渊源。年，国内企业购买斯太尔技术时，斯太尔已经被MAN收购了。

正是基于这个原因，MAN屡屡传出与陕汽、老红岩以及潍柴等企业的“绯闻”。这并不难理解，MAN要谋求在中国的进一步发展，和这些有技术合作历史的重卡企业频繁沟通也属正常。”

据了解，MAN与陕汽和老红岩的合作分歧多在发动机项目上，而在陕汽“傍上”康明斯、老红岩牵手依维柯之后，MAN在国内的目标，惟中国重汽最为靠谱了。

写在最后

从这些年MAN对进入中国市场的积极性可以看出曼对中国市场的认可与肯定，那么家哥有个想法，有没有可能之后MAN会国产化呢？

随着MAN技术的不断输入，国内卡车得到了很大的提升，但就像开头家哥说的，MAN在国外发布一款全新TGX卡车，吸引了国内很多媒体与卡友的关注，这足以说明国内对MAN的认可。

身为基建狂魔的中国对卡车的需求量是很大的，再加上发达的网络购物，运输行业的需求，足以证明中国市场的庞大。以MAN进入中国这么多年的经验，如果国家在政策上有予以支持，那么出现特斯拉式的国产MAN并不是没有可能。

如果MAN卡车真的国产化，那对国内卡车市场真的是重磅了，而且还能刺激国内各大厂商的发展与积极性，家哥个人是期待MAN的国产化的，或许真的有这么一天的到来！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

庞青年为啥还逍遥法外

庞青年没有逍遥法外！

鄂尔多斯之后，青年汽车的负面消息就不断传来，从欠薪拖款到被列入失信名单，短短数年间中国裁判文书网上与“青年汽车”相关的裁判文书就多达几百份。庞青年也前后二十余次被列入失信名单并被限制消费。

2013年，青年汽车实际控制人庞青年被警方以涉嫌刑事立案；

2014年，青年莲花在被爆出资金紧张，大规模停产；

2017年，青年莲花汽车被债权人申请破产清算，青年汽车还因产品问题吃了工信部的行政罚单。

2019年，庞青年另辟蹊径，高调宣布公司生产出全球首辆水氢燃料汽车，而青年汽车帝国也就此开始崩塌，这出荒诞的玄幻故事，也终于到了结局的时候！

伍

作为一家传统车企，在遇到发展瓶颈的时候希望借助转型来实现突破，这无可厚非。

纵观全球汽车市场，无论是宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌，还是奇瑞、吉利、荣威等自主品牌，都不约而同地在朝着新四化的方向稳步发展。

可偏偏庞青年是个不折不扣的商人，他最注重的，不是稳扎稳打，不是产品质量，不是技术基础，而是一个字——利。

为了逐利，庞青年屡次对外宣称自己的产品有多么优秀，以此来抬高自己产品的“身价”，但是没有强大的技术作为支撑，没有打好市场的基础，在路都没走稳的情况下，就想振翅高飞，到头来也不过是一场笑话罢了。

从曾经的无限风光，到现在的破产清算，金华青年汽车的结局不免引人唏嘘。