特斯拉电动汽车报价及图片价格_特斯拉电动汽车报价model3

1.Model3纯电动落地需要多少钱？Model3报价

2.特斯拉国产Model3再次官降 浅析背后残酷的起跑线竞争

3.特斯拉model3是什么类型的车

Model3纯电动落地需要多少钱？Model3报价

Model32021款是一款特斯拉旗下的中型车，其官方指导价为266740元-339900元。我们以Model3的最高配2021款Performance高性能全轮驱动版3D3/3D6为例，该车型的官方指导价为339900元，据了解，目前贵阳市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，车船使用税0元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为353215元；如果选择购买，我们以首付30%，年限3年来进行计算，那么首付金额就是1010元，月供金额为7383元。

Model3前脸风格非常犀利，中网运用封闭式的设计，有着一定的运动气息。

Model32021款Performance高性能全轮驱动版3D3/3D6内饰用简约的线条，虽说亮点不多，但却十分符合其整体格调。另外，该车还用银色饰板修饰，再搭配饰板，整体造型可圈可点。同时，该车标配了GPS导航系统、刹车、前排侧气囊等多项配置，功能丰富，大大提升了它的使用便利性。

动力方面，Model3配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为357kw，总扭矩为659牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为605km。底盘方面，该车前悬架是双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，同时用了双电机四驱的驱动形式。

总的来说，Model3的综合表现还是有一定市场竞争力的，你会花这个价格购买这款车吗？欢迎大家在评论区留言。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

特斯拉国产Model3再次官降 浅析背后残酷的起跑线竞争

今天5月份，小编就特斯拉降价写了一篇稿子《做进口韭菜，真的会开心吗？》，直言短短数月时间，国产model?3售价从35.58万起降至27.?155万元是典型的“割韭菜”行为。

“特斯拉必然会再次降价”是小编当时的结束语。

果不其然，一语成谶。

唯一让人意外的就是，再次降价来得如此迅速。

10月1日，特斯拉中国突然显示，中国制造Model?3标准续航升级版补贴后售价从27.155万元调降至24.99万元，中国制造Model?3长续航后轮驱动版售价从34.405万元调降至30.99万元（这款车型没有补贴）。这已经是特斯拉半年时间内的第二次官方调价了，那些在国庆前刚刚提车的消费者瞬间又“痛失”几万元，想暴打特斯拉的心情可想而知。

为什么这么着急？在我看来，背后原因有两方面。

特斯拉期望赢在“起混战”阶段

特斯拉进入中国后的一切动作都体现了一个“快”字。

2018年7月，特斯拉宣布在上海建立超级工厂；2019年1月，该工厂就正式开工；同年12月30日，国产特斯拉Model?3首批车主实现交付。从建厂、到下线、到国产上市，其动作可以用“神速”来形容。哪怕国产Model?3仓促交付后曝出了各种质量问题，也不耽误特斯拉的快速推进。或许这一点我们还可以找点理由来解释：毕竟对于这个全球最大的汽车市场来说，特斯拉来得很晚，尽管它在北美的名气很大，但你要说它一身“王霸之气”立刻就能让其他在中国经营了几十年的品牌让路，显然是痴人说梦。所以越快打开市场，显然对它未来立足越有帮助。

但让消费者不耻的是，同样“快”起来的还有特斯拉降价的速度。尽管冒着被老车主闹到店门口拉横幅的风险，也没有浇灭特斯拉“滑梯式降价”的决心。

降价也要这样赶进度是为何？是特斯拉要赶在中国补贴政策彻底退坡之前尽可能多卖车吗？非也，因为2020年的补贴数额对于30万元级别车型的购买决策影响已是日渐式微。是特斯拉考虑到仓促交付的车型频繁出问题想要在价格上找点平衡？非也，志在“改变世界”的特斯拉怎么可能有这种心理负担，你想多了。

真相是，尽管各大品牌在中国经营了数十年，但那都是燃油车时代，而特斯拉则是直接以新能源技术切入中国市场，在这一块上面你还真不好说其他品牌有多大的优势。而如今中国新能源车市场正处于“起跑混战”阶段，大多数品牌还处于一个从燃油车向新能源车过渡的时期，它们都还要兼顾着庞大的燃油车市场，而特斯拉毫无这方面的负担，自然想要抓住这短暂的机遇，利用消费者的崇拜心理，迅速扩大在中国电动车市场的占有率，将那些未来有可能在国内市场和特斯拉竞争的潜在对手绊倒在起跑线上。

如果真能笑傲群雄，那“割韭菜”这样的罪名对特斯拉来说不值一提。

中国品牌优势产品带来巨大压力

其实特斯拉的品牌调性和产品力还是蛮高的，毕竟马斯克都有人戏称他为“钢铁侠”，可见其产品在新能源汽车市场确实独树一帜。而作为一家精打细算的上市公司，特斯拉不管是前期的高定价，还是后期的大降价，背后都是最简单的商业逻辑：股东利益最大化。通俗而言，如果中国市场没有出现足够让特斯拉忌惮的产品，特斯拉也犯不着坐滑梯式降价。

更重要的是，刺激特斯拉Model?3降价的两个前提条件产生了。第一，中国制造Model?3已形成月产销过万的规模，单车成本下降，有足够的空间来做这件事；第二，同级别细分市场出现了价格更加有竞争力的汉EV和小鹏P7，特别是汉EV，对Model?3的杀伤力可谓巨大，特斯拉没办法视而不见。

简单出个表格你就能看到，同样售价在27万元的车型，国产Model?3（10月1日降价前）对比汉EV劣势明显，如果不取降价策略，将会导致大量订单流失。

而且客观地从产品力上来看，国产Model?3的优先级真没那么高。比如尺寸上，国产Model?3?4694/1850/1443毫米的长宽高比起汉EV和小鹏P7这两位车长超过4.8米的选手不是一个量级，内饰的精致度和豪华感也是后两者更胜一筹。续航里程方面，特斯拉更是被甩出老远。

其中，新能源车型的老牌领军者比亚迪给特斯拉带来的压力更大。汉上市后市场反应有多火爆，就能说明特斯拉面临的威胁有多大。据了解，比亚迪汉从今年4月开始收集顾客订单，7月中正式上市。而在今年5月，也就是在特斯拉Model?3“五一”官降价后不久，比亚迪官方公布的汉车型订单数已达到1.5万，到7月正式上市前，比亚迪官方透露的订单数量已经积累到3万个。

尽管大量订单积累导致汉车型正式上市后，市场出现了较严重的等待交付问题。不过，比亚迪已经紧急出台了汉车型订单客户的积分补偿方案，同时正在开足马力解决交付问题，从已知的数据来看，汉车型上市首月批量交付1200辆，第二个月批量交付4000辆，其中60%是汉EV车型，到了9月份，汉车型批量交付已经超过5600辆，其中汉EV占3600辆。

可以说，如果特斯拉此时不祭出降价大旗，比亚迪只要解决了交付问题，汉EV年底销量超特斯拉Model?3应无悬念。

当然，特斯拉也不是“笨”到只会降价。除了降价应对，特斯拉在最走量的Model?3上还做了另一个重要的“新动作”：借助此次降价，中国制造Model?3标准续航升级版的续航里程从原来的445公里升级到468公里。根据工信部资料，续航里程468公里的Model?3是换装了磷酸铁锂电池的车型，而此前特斯拉Model?3全部用的是三元锂电池。

用磷酸铁锂电池Model?3又从侧面体现了它对于汉EV的忌惮。因为汉EV用的刀片电池就是磷酸铁锂电池，在比亚迪的宣传中，刀片电池的优势直指三元锂电池的安全痛点。而电池自燃事故，又是特斯拉在全球摆脱不掉的阴影。

这一番操作后，降价到24.99万元的Model?3与汉EV之间又会呈现什么样的对比状况？（Model?3降价后，竞争对手变成了汉EV两驱车型）

令人尴尬的是，除了加速性能占据优势，其他方面特斯拉依然不敌汉EV。

写在最后：

更长远的来看，国产Model?3其实已经“树敌无数”，特斯拉早已无形地将所有同级别电动车的对手设定为了自己。不仅仅是比亚迪、小鹏，甚至未来BBA的同级电动车型都会将它当做“出头鸟”。

但客观地说，这个“出头鸟”更多地来自特斯拉这个品牌，要说产品力，呵呵。汉EV已经给它上了一课。

并且在我看来，24.99万元的售价还远远没到国产Model?3的底线。正如我在之前的分析中说到的一样，随着国产件对于进口件的不断替换、成本的不断分摊以及更多竞争车型的入局，国产Model?3要想稳固地位，继续打价格战是最简单粗暴的方法。

至于品牌形象和消费者利益，在股东利益面前，都是可以牺牲的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉model3是什么类型的车

太平洋汽车网特斯拉model3中国版定位纯电动中型三厢轿车，为4门5座结构，特斯拉models为纯进口身份，定位纯电动中大型掀背轿车，为5门5座掀背车。

model3在售款包括标准续航后驱升级版（26.万元）、长续航后轮驱动版（30.99万元）和Performance高性能全轮驱动版（41.98万元）。

models因为其进口身份和高定位自然具备更高的售价，包括长续航升级版（73.39万元）、Performance高性能版（83.39万元）和Plaid版（117.49万元）。

车身大小及空间特斯拉model3的车身尺寸为4694/1850/1443mm，前轮距、后轮距均为1580mm，models的车身尺寸为49/1964/1445mm，前轮距为1662mm，后轮距均为1700mm，models在体型方面拥有绝对优势。

model3轴距为2875mm，而models轴距达到了2960mm，后者具备更加宽敞的内部空间，不过两者头部空间几乎相同。

model3因为是三厢轿车，所以后备厢空间被限定在425L，而models得益于掀背车结构，可以实现744.7-1645.2L的灵活超大后备厢空间，model3的顶配自重为1836kg，而models低配自重就达到了2190kg。

电机类型及续航里程model3标准续航后驱升级版和长续航后轮驱动版两款车，均为永磁/同步后置单电机，而标准续航后驱升级版搭载来自宁德时代的碳酸铁锂电池组，工信部续航里程达到468Km，长续航后轮驱动板搭载三元锂电池组，工信部续航里程高达668Km，两款车最大功率202千瓦，最大扭矩404牛米。

而Performance高性能全轮驱动版搭载前感应/异步、后永磁/同步双电机，也是三元锂电池组，最大功率340千瓦，最大扭矩639牛米，工信部续航里程达到600Km。

models的两款低配搭载前永磁/同步、后交流/异步的双电机，同样由三元锂电池组供电，长续航升级版最大功率487千瓦，最大扭矩844牛米，工信部续航里程高达719Km。

Performance高性能版最大功率577千瓦，最大扭矩1054牛米，工信部续航里程高达694Km。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）