传动轴摆振的故障现象_汽车传动轴与摆臂

1.汽车过颠簸路段传动轴啪啦啪啦的异响,平时不响什么原因?行驶影响安全吗

2.汽车驱动桥的功用是什么?每个功用主要由驱动桥的哪部分来实现和承担?

3.09款三厢福克斯右边换了下摆臂和减震器右边有异响怎么回事

4.德龙X9传动轴螺丝怎么拆

5.2017款天籁下摆臂材质是什么

6.帝豪GS的底盘有什么特别？吉利帝豪GS底盘详细解析

7.老年代步车传动轴断了是怎么回事

汽车过颠簸路段传动轴啪啦啪啦的异响,平时不响什么原因?行驶影响安全吗

1、变速器输出轴与传动轴连接的花键齿齿套磨损后产生较大间隙，在起步、加速、制动时都会产生响声; :2、传动轴十字轴承磨损松旷，在起步、加速、制动时都会产生响声，严重时十字轴承会脱落，并容易造成翻车事故;

3、传动轴上动平衡块脱落，或动平衡不合格，在高速动时会产生闷响

在日常维修中的处理方法第一种情况:

1)要检查输出轴上的花键齿是否变尖，如果变尖还要更换输出轴;

2)更换传动轴花键齿套及传动轴轴承;:第二种情况: :

更换传动轴十字轴承或更换传动轴总成。第三种情:

更换传动轴总成

汽车驱动桥的功用是什么?每个功用主要由驱动桥的哪部分来实现和承担?

基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。

包括轮边减速器、制动器总成、轮毂总成、转向节、支承轴总成、轮边传动轴、上摆臂联结总成、下摆臂联结总成，支承轴总成为一空心轴，轮边传动轴贯通支承轴总成的内部，并接至轮边减速器，轮毂总成安装在支承轴总成上。

分类

1、选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。

2、外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。

3、齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。

4、在各种转速和载荷下具有高的传动效率。

09款三厢福克斯右边换了下摆臂和减震器右边有异响怎么回事

汽车底盘咯噔咯噔响的原因有零部件之间的干涉，螺栓或螺母松动，传动轴万向节故障，轮毂轴承异响等。底盘由于长期处于一种非常恶劣的工作环境下，其受到的损害以及侵蚀也是最大的。因此，及时检查底盘的锈蚀度是有效保护底盘的重要项目之一。汽车底盘的检查重在“勤”，精明车主必然是一个勤快的车主，底盘的作用不容忽视，经常检查其工作状态也是行车安全的必要保障。

1，零部件之间的干涉，由于撞击或者加装其他设备，使两个部件之间相互影响。解决方法：只能通过整形修复或更换相关零部件使部件之间不产生干涉。

2，螺栓或螺母松动，长期在路况比较差的道路上行驶，螺栓自然松动；不正当的拆卸安装使螺栓损坏；拧紧力矩不够或螺栓规格不对。解决方法：紧固或更换螺栓螺母。

3，传动轴万向节故障，防尘罩破裂或漏油未及时维修引起；解决方法：更换新的传动轴万向节。

4，各球头、悬挂、连接支架损坏产生的异响，长时间使用后，球头松旷或橡胶衬垫老化破裂所引起的故障。解决方法：更换新的球头或支撑垫。

5，轮毂轴承异响，在一定车速时发生，有“嗡嗡”的声音，且随车速的增加而增大。多数是由于轮毂轴承烧蚀引起。解决方法：更换新的轮毂轴承。

德龙X9传动轴螺丝怎么拆

拆卸德龙X9传动轴，需要把摆臂拉杆拆了，分泵拆了，大螺帽拆了，传动轴和变速箱连接螺丝拆了就拿下来了。

1、传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。传动轴（DriveShaft）连接或装配各项配件，而又可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成；

对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节由万向节连接。它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的；

一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。作用，传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。

2017款天籁下摆臂材质是什么

太平洋汽车网2017款天籁下摆臂是钢材质的，用该材质的下摆臂是由于该材质的下摆臂具有较高的强度、延伸率、优良的成形性和翻边性能，良好的防锈性能，同时能有效缓冲汽车行驶时产生的振动。

不少人听说英菲尼迪与奔驰有过深入合作，那这辆QX50是奔驰版的日产还是日产自己的高端车？今天我们一起来看看。

底盘底盘平整度相当不错，有相应的发动机护板及底盘两侧护板。

两侧护板为纤维材质，油路管线被藏在护板下方。另外，由于这款车有四驱版本，因此我们这辆两驱车型也给中央传动轴预留了空间，所以后排中央地板的凸起会比较高。

排气管隔热做得还算完整。

排气管上有相应的谐振块，用来降低排气管共振，但生锈现象比较明显。

这辆车的驱动轴法兰罩、排气管螺栓都出现了比较明显的生锈现象。

前悬架麦弗逊前副车架是双层冲压钢板焊接而成的全框式结构，一般SUV车型上比较常见。

从前副车架的结构和设计看，与天籁比较相似。

前悬是传统的麦弗逊结构，铝合金的下摆臂也与天籁比较相似。不过，下摆臂与副车架的连接方式与天籁有些区别，天籁是通过球头连接，而QX50则是横向轴连接。估计可能是因为QX50这种SUV的摆臂幅度比较大。

和新天籁一样，转向电控信号线也是暴露在外，没有更多的保护措施。线束插头位置比较低，且不在护板里面，容易受到泥水、酸雨、融雪剂的侵蚀。

后悬架三连杆后副车架也是全框式结构，由于需要安装中央传动轴及后差速器，所以与前驱的天籁有所不同，与同为SUV的楼兰极为相似。

后悬架与天籁几乎一模一样，都是日产的“梯形悬架结构”，由双层钢板焊接而成的三连杆独立悬架。不过，上一代的QX50由于是日产“皇室血统”的高端“FM”平台，因此，后悬架是铝合金材质。

总结与天籁、楼兰作兄弟从底盘结构看，这辆英菲尼迪QX50很可能是基于日产D平台打造，前悬部分与天籁比较相似，仅仅是下摆臂与副车架的连接方式有所不同。后副车架与楼兰相似，后悬架与天籁相似，很明显这些都是D平台的标志性特征。

上一代的QX50也就是早先的EX，是基于日产的FM平台（也就是日产雷诺的E平台），英菲尼迪FX、Q5

0、Q7

0、日产370Z，甚至战神级的GTR都是该平台或该平台延伸的产物。不过，这一代的QX50由于某些原因，使用了日产D平台，也就和天籁、楼兰作了兄弟，放弃了高端的“血统”FM平台。

另外，这辆车和奇骏没有任何关系，和奔驰没有任何关系，也许拆Q50的时候才会发现奔驰的蛛丝马迹。

关于这辆车内饰做工用料如何？甲醛释放量如何？请继续关注后续的拆车内容。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

帝豪GS的底盘有什么特别？吉利帝豪GS底盘详细解析

帝豪GS的底盘和帝豪GL的是一样的，都是用前麦弗逊式独立悬架加后扭力梁式后悬架的组合，很多前驱车都是用这种悬架组合。而且帝豪GS的底盘由欧洲的调校公司LeanNova公司进行过针对性的调试，目的是增强整车的操控性及舒适性，这使得帝豪GS拥有比同级别车型更强的运动功底和操控基础。

——前悬架

帝豪GS用前悬架麦佛逊悬架，这种悬架是目前前驱车最常见最为主流的悬架形式，它的前身是烛式悬架，可以算是最简单的悬架之一。下摆臂用双片冲压焊接工艺制成，通过橡胶衬套与副车架相连，连接点位于传动轴后方，极大提升了底盘及车身刚性。

麦佛逊悬架的优点就是成本低、结构简单，而且占用空间少，便于发动机舱的布置。但是也正是由于结构简单，对侧向不能提供足够的支撑力度，转向侧倾以及刹车点头现象比较明显。

——后悬架

帝豪GS后悬架用扭力梁式非独立悬挂，这种悬架构造简单，承载力大，而且容易维修且占用车底空间较小，从而可以增大车内空间，很多10万元左右的车都会用这种悬架。

然而，扭力梁悬架的调较比较难，拖曳臂设计的角度、安装的角度对后悬整体的舒适性、操控性影响很大。因此，一般用这种悬挂系统的汽车平稳性和舒适性都较差。

——副车架

帝豪GS用双层冲压钢板焊接的全框式副车架，整个副车架是由两部分通过螺栓连接，好处是受损后可以分别拆卸更换，无需更换整个副车架，这样降低了修车成本。而且用“口”字形框架结构，安全性和刚性都比较好，可以起到承担一定碰撞力的作用。

——底盘间隙

帝豪GS的底盘高度为160mm，通过能力强，能够在路况不太好的崎岖路上也能够很好地驾驶。但是，底盘高也会导致车身在高速行驶时，影响汽车稳定性，转向侧倾不如低底盘容易控制。

——防撞钢梁

帝豪GS的前防撞梁用双层辊压结构，钢梁材质很厚也够硬，符合要求；吸能盒用的是薄壁钢材，这种钢材在发生碰撞时能够很好的被压缩，从而吸收能量，而气囊传感器也被放在吸能盒里，一旦发生碰撞就会激活气囊。这么看来，帝豪GS的前防撞梁设计还是很科学合理的，而且没有偷工减料，防碰撞性能好。

帝豪GS的后防撞梁用塑料钢材质，虽然看似塑料，但其强度并不比普通的钢材差。这种塑料钢重量轻、强度高，现在很多车型都用这种材料，而且吸能效果很好。因此，帝豪GS尾部的安全性能也非常高。

总结：帝豪GS的底盘悬挂以及副车架，可靠性、操控性都很高，阻尼感适中，颠簸过滤还不错，整体感较强。防撞梁在做工和用料方面并没有偷工减料，都是真材实料，材质足够厚实，虽然后防撞梁用塑料钢材质，但强度也比较高，防碰撞性能好。就底盘这点上，帝豪GS做的还是很好的。

老年代步车传动轴断了是怎么回事

一、什么情况下汽车会断轴呢?

①来自车辆前部的撞击力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用过程中轮胎撞击路沿等。

②来自车辆侧边的撞击力或挤压力，比如轮胎挤压路肩、护栏底座、被其它车直接撞到轮胎上等;因这类撞击力方向的不确定性，初始损坏的零件一般都是转向拉杆，转向拉杆变形或者断裂后，方向失控，转向轮以“跛脚”方式在惯性作用下继续前行时，悬挂系统就会损坏。这种情况下速度不需要多快就能造成断轴的后果。

③来自侧后方的撞击力，比如被别的车超车时撞到轮胎后侧。这种情况下，车身可能见不着明显外伤，因为主要撞击点就在轮圈上。

④来自轮胎内侧的撞击力或挤压力，比如低速撞到低矮墩子，将这类墩子卡在前轮内侧里面等。这种情况下即便车速很慢，只要车在移动，悬挂系统就会被“别断”。这种情况下一般不是直接撞断的。悬挂系统的设计强度肯定不足以“夹碎”这种大礅子。

以上所例举的非正常情况下的受力如果在车辆悬挂零件的承受范围内，悬挂系统则不会受损;如果超过悬挂系统零件的设计强度，轻则导致这些零件变形，重则断裂。

二、如何避免因事故造成的断轴?

无论是麦弗逊悬挂还是双叉式悬挂，都有两个相对的脆弱点：

1.转向拉杆：前面介绍过，转向拉杆的作用就是传递方向机的横向拉力，结构纤细，因此遇到较大的挤压力或者撞击力时，很容易弯曲;

2.下摆臂与转向节结合的“关节”位置。由于该位置既要左右摆动(转向时)，又要上下运动(过不平路面时)，基于灵活性需要，这个位置的零件都是精巧型，因此借巧劲很容易损坏掉，一如人的关节一样。该位置断裂时，既有可能是转向节断裂，也可能是下摆臂断裂，还可能是下摆臂球头脱落。

三、总结，在下列几种情况最容易遭遇断轴事故：

1)转弯。转弯时转弯不足或者转弯速度过快，外侧轮胎可能会撞到路沿;如果方向回正过晚，内侧可能会撞到护栏。常见于新手或者注意力不集中的驾驶员。

2)遇到坑洼或者低矮障碍物。比如在路上忽然遇到一个大坑，如果车速较快，在进坑时猛踩刹车，此时给悬挂的正面冲击力是非常大的。还有就是停车场入口、小区门口的限宽墩、低矮栏杆等，一旦没看到，撞上就容易造成断轴

3)交通事故中撞击一侧的轮胎，也比较容易造成断轴。

以上我们所说的断轴，都是在事故中撞断的。那么有没有在不撞击的情况下断轴的呢?

在无外力冲击的情况下出现断轴的话，有以下可能：

1)疲劳断裂。疲劳断裂一般伴随者陈旧性伤痕，即断轴不是一次性的，而是逐渐断裂的。断口有比较明显的新旧区分痕迹。造成这种情况大多数是因为底盘零件曾在事故中损坏，维修不彻底而留下的后遗症，即产生裂纹或裂缝的零件没有更换造成的。一般来说，先天性疲劳断裂的几率极低。先天性疲劳断裂意味者设计时的受力分析错误，这种情况在汽车设计中是不可能出现的。

2)零件缺陷。如果零件刚好存在类似于缩孔、砂眼一类的制造缺陷，那么有可能在不受外力的情况下断裂。这类问题理论上是存在的。但铸造件都有抽检制度，造成大批量质量事故的概率极低。

无外力出现断轴的断口大多呈现脆性断裂的形貌。因此判断零件的断裂情况是受外力冲击还是应力或疲劳断裂，通过对零件的断口分析以及零件的变形情况就能轻松判断出来。

有人会问：能不都能造出一个永远不断轴的车?答案是能。比如能撞碎石头、撞断路肩、撞扁护栏座、夹碎大墩子的车，因为如果车不坏，那被撞的东西就得坏。

还有人问：有无可能车也不断轴、石头也不会被撞断呢?轴也够硬，石头也够硬，就能。不过坐车里面的人会断。