日野汽车造假了吗_日野汽车了吗知乎

2024-07-11 11:41:44

1.三菱将退出中国市场被辟谣，可三菱还能坚持走多远？

2.很多车辆都会做碰撞实验，这种实验有什么用处？

3.中国汽车自主品牌啥时候能进销量前十？

4.日本三菱电机数据40年，波及至少9家核电站

三菱将退出中国市场被辟谣，可三菱还能坚持走多远？

日野汽车造假了吗_日野汽车了吗知乎

广汽三菱就近期网传的“三菱将要退出中国市场并将工厂卖给埃安”的信息进行了辟谣，称广汽三菱正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转。

从回应来看确实能说明广汽三菱至少目前还没有推出的规划，但是说工厂还在正常运转就有些不客观了；因为广汽三菱的整车工厂产能虽然不高，但二十万辆的年产能还是有的，然而广汽三菱近几年的销量加在一起都无法填满一年的产能，进入2023年后的两个月里，销量最高才一千多辆，二月份只有九百多辆，这是如何实现工厂正常运转的呢？难以理解。

三菱虽然很倔强，失败几乎是必然

以广汽三菱为例，该品牌旗下共有四款量产车。

其中阿图柯是一台纯电动SUV，这台车是以广汽埃安（AION）Y为原型车打造，只是进行了设计的修改而已；所以这台车的销量基本都是个位数，与其选择挂三菱车标且价格不理想的阿图柯，为何不选择原型车？

除了阿图柯以外，广汽三菱只剩下三台燃油动力的SUV。

1.劲炫，一台连车身稳定控制系统（ESP）都没有的小型SUV，用着动力羸弱的1.6和2.0升的自然吸气发动机，匹配日产的无级变速器；这样的小车在其他品牌里也有，但自动版的起售价是不足六万元的，而劲炫的起售价在10万左右。

2.奕歌，终于换用1.5T发动机，可是采用了混合喷射技术却只有250牛米的最大扭矩，功率也是只有120千瓦；水平很一般，变速箱还是CVT，动力平平无奇，油耗也不理想，可是价格比劲炫还要高。

3.欧蓝德，换代版淘汰了2.0和2.4升的自然吸气发动机，可是换用的是奕歌的发动机，只是增加了轻混系统而已；最大功率标注超150千瓦，实际最大净功率差了三十多千瓦，这种水平不敢恭维，再加上CVT的话，貌似还是入门级SUV的水平。

广汽三菱目前没有一台车是具备竞争力的，如果在2023年里还只有这四台车的话，会是什结果呢？

三菱需要在中国市场投放更多的新车才行，技术也需要全面的“更新”，可是三菱并没有足够的技术储备和研发能力。

大多数人提到三菱可能都会联想到“三菱重工”，认为能造好军工的三菱难道就造不好汽车吗？

还真造不好。

三菱集团是一个非常庞大的集团，三菱财阀是日本曾经的四大财阀之一；三菱重工只是三菱集团三大系统之一，三菱集团有七百多家企业！而三菱重工的重心一直不是汽车，而是船舶、航空、航天、运输和军工。有些老粉红说买三菱汽车就是给日本送去造飞机大炮的钱，其实这话一点都没错，只不过广汽三菱毕竟是合资公司，其中的广汽集团也是能赚钱的。

汽车并不是三菱集团的重心，甚至可以说以三菱集团的体量大可以放弃汽车业务；所以三菱汽车在集团中一直无法获得足够多的重视和资源，反之，三菱汽车自己也不争气，依靠三菱重工和背后的三菱集团逐渐成为了“纨绔企业”。

三菱汽车的研发体系非常混乱，企业高层对于市场缺乏了解，产品和技术研发我行我素；研发人员的正确方案在错误的企业管理层中往往会被否定，所以三菱已经很久没有推出过新的技术或车辆，一直都在啃老本。整个三菱其汽车公司内部显得混乱不堪，这样的企业是造不出来好车的，尤其是在研发投入还很低的前提下；于是三菱汽车的研发人员逐渐流失，企业也进入了倒退期。

不过真正打败三菱的是日本对于汽车油耗的限制，由于日本是一个资源匮乏的小岛国，石油等常规能源的进口依存度很高；所以对于汽车的耗油量要求很严格，想要降低耗油量不仅要去做汽车的小型化，同时还需要发动机和变速箱技术的不断进步。

缺乏研发能力的三菱汽车就只有“动歪脑筋”，这个办法就是“油耗”。

这是推倒三菱的最后一根稻草，在2000年和2004年时出现的丑闻都没有彻底击垮三菱，哪怕是帕杰罗的刹车系统缺陷；可是在被曝光油耗和排放数据，三菱集团不得不给三菱汽车重资“擦屁股”之后，三菱汽车还是老样子，所以三菱汽车也就逐步被集团放弃了。

接收日三菱汽车的是日产（尼桑），为何日产会对不上进的三菱汽车感兴趣呢？

其实很简单，因为日产没有三菱集团这样的大树可以靠，所以日产希望通过三菱汽车和三菱集团搭上线，以获得三菱集团的各种资源；同时三菱重工也希望通过日产雷诺联盟来盘活三菱汽车，在日产收购三菱的时候，日产雷诺还是相当火爆的。

似乎三菱汽车有转机了。

可是最终还是事与愿违，日产和雷诺看似是一个战壕里的战友，其实是各自心怀鬼胎；日产和雷诺因为持股比例和决策权的问题明争暗斗了很多年，最终日产改变了持股比例，雷诺不能再左右日产。可是日产本身也是没有什么能力可言，当年被雷诺持股也是在破产边缘；所以日产没有什么能帮助三菱，三菱也指望不上日产。近期的标普给日产重新评级，级别达到了“垃圾级”，原因正是缺乏有竞争力的车。东风日产在中国市场的销量也呈现出了明显的下滑趋势，此时何况三菱。

最后一个推倒三菱汽车乃至于所有日本汽车品牌的因素是“”，由于日本汽车厂商大多无法打造出符合标准的车辆，于是从供应商到汽车厂商都在！在日本的汽车行业里，从业人员有一个普遍的观点：大家都在，没被抓到就没有关系；即便被抓到也没有关系，因为只要企业高管去鞠躬道歉就行了；即使企业破产，那就跳槽去别家。

这就是日本汽车工业的现状，丰田作为巨头因供应商被牵连过，合作或旗下的五十铃与日野先后被曝光，日产、本田、三菱、铃木、斯巴鲁、马自达、雅马哈等等，不论是造汽车的还是造摩托车的日本厂商几乎无一例外的都在。供应商里从神户钢到新日铁，再到三菱铝材，材料很全面，甚至连东丽的轮胎材料都在掺假，电产的燃油泵，曙光的制动器（刹车），均胜的安全带，还有高田的安全气囊，几乎每个关键材料、零部件和总成都很假。

而随着这些问题逐渐浮出水面，日本汽车品牌虚伪的“工匠形象”彻底崩塌。

结果自然是日本汽车在中国市场逐步被用户放弃，而在这个转变的过程中，二三线品牌当然会早一步的被淘汰。所以广汽三菱虽然进行了辟谣，但还能走多远仍旧不好说。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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很多车辆都会做碰撞实验，这种实验有什么用处？

神户钢铁是2017年爆出来的事件，当时对日本制造业有一定的影响。至于为啥使用神钢材料制造的日本汽车在美国IIHS碰撞试验中可以长期取得优秀成绩.

至于神户制钢的问题当时大概了解过，据说主要涉及的是铝制品和铜制品，而这些东西在家用车上很少用作车身结构件。所以对车身强度可能不会造成太大影响，我觉得这是一个原因。

消费者集体诉讼，主管部门和法院的严肃处理，日本车是在美国市场交了不少学费的。所以在它的老家敢钢材，鞠躬的高管一排排，土下座也行。

你不能说316钢在硬度上和904钢差不了多少就否认，因为其其他性能并不相同，成本也不相同。至于说汽车可以长年在碰撞测试中取得好的成绩，这是另外一个问题了。

大众公司旗下汽车品牌有兰博基尼、布加迪、宾利、保时捷、奥迪和大众等汽车品牌；丰田公司旗下拥有雷克萨斯、丰田、斯巴鲁、大发、日野和塞恩等汽车品牌。日系车的设计理念就是吸能，在很多的日系车中都没有配备后保险钢梁，他们的设计整个后备箱就是溃缩区，而在C柱与后轴之间设有高强度刚性材料

碰撞测试的目的，就是在尽量相同的条件下，评价各款车的安全表现~当然安全碰撞标准本身是否公正、是否能最大程度模拟现实情况，同样是很重要的.

其实很多网友都会抓拍一些看似很弱的车撞赢了强大车的照片，但实际上，碰撞的位置决定了碰撞的结果，每台车的外观都是曲线的，碰撞位置稍有变化，碰撞后的效果都不一样。

如若不然，不同品牌的车来进行对撞，相信没有一个品牌愿意做垫背的。就比如在14年年初的时候，德国柏林发生了一起豪车事故，一辆法拉利458 Speciale与一辆smart相撞。

中国汽车自主品牌啥时候能进销量前十？

近日，随着各大车企销量数据的公布，2017年车企的排行榜也逐渐公开于众。相对于往年，今年的全球销量格局又有了一些新变化：全球热销车企由大众、丰田、通用“三足鼎立”变成了如今的大众、丰田、通用和雷诺-日产-三菱联盟“四强争霸”。

据相关数据显示：大众汽车集团2017年的销量约为1074万辆，丰田汽车2017约为1038万辆，而雷诺-日产-三菱联盟则为1061万余辆，成为全球汽车销量冠军的有力竞争者。对于通用汽车，因为此前曾将欧宝/沃克斯豪尔卖给了PSA集团，因此在年销量数据上有所缩减。

毫无疑问，大众集团以1074万的傲人数据依然站在了汽车界的顶峰！不过，有部分人对大众的数据有异议，原因是大众集团2017年的销量当中，计入了斯堪尼亚和曼恩重卡近20万的销量。此外，丰田公布的销量数据当中也包括了日野重卡的销量，如果不计入日野重卡的销量，其累计销量则为1020万辆。

2016年，日产汽车完成对三菱汽车34%股权的收购，日产由此成为三菱最大的股东，从此，雷诺-日产-三菱联盟跃升为千万级汽车制造商，汽车年产量比肩丰田和大众集团。

不过，三菱的“加盟”就显得有那么一些不情愿，2016年，三菱承认在日本的62.5万辆汽车燃油数据，随后股价大跌逾15%，市值蒸发了12亿美元。日产因为销售三菱的车型而获得三菱9.8亿美元的赔偿金，随后便启动了对三菱的并购方案。

再说回自主品牌，那么2017年自主品牌有没有新突破呢？

对于自主品牌而言，争取早日进入全球十强是重中之重！从目前的数据来看，排名第十的是日本的铃木汽车，年销量在300万辆左右，增速较为缓慢，是中国自主品牌的一个契机。

去年，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧曾表示：吉利汽车将在2020年进入全球汽车企业前十强。在今天看来，吉利确实离这个目标更近了一步！

2010年，吉利收购沃尔沃之后，充分利用沃尔沃的技术资源，发挥规模优势，销量稳步提升。去年5月，吉利斥资约12亿人民币收购宝腾控股49.9%的股份以及英国豪华跑车品牌路特斯集团51%的股份，同年12月，吉利以32.5亿欧元入股沃尔沃集团并成为最大股东。

除了不断扩展规模，吉利汽车的自身的销量增速也非常惊人。吉利汽车2017年销量高达1,247,116辆，同比增长63%。有了沃尔沃、宝腾等品牌的加入，吉利集团有望在2022年实现超过300万辆的年销量，从而取代铃木成为全球第十大车企。

希望中国有更多的自主汽车品牌创造销售奇迹。

日本三菱电机数据40年，波及至少9家核电站

　日本三菱电机数据40年，波及至少9家核电站，三菱电机委托第三方进行的调查发现，该公司变压器数据至少可以追溯到1982年，跨度长达40年。日本三菱电机数据40年，波及至少9家核电站。

　日本三菱电机数据40年，波及至少9家核电站1

　据央视财经报道，近期，百年企业日本三菱电机公司承认其生产的变压器存在检验数据问题。在本月6日，该公司涉事工厂的两项质量管理认证证书，被国际认证机构暂停。

　公开资料显示，三菱电机创立于1921年，是三菱集团的核心企业之一。其产品包含面向个人消费者的显示产品、手机、厨房电气、车载电气、生活电气、空调电气。据了解，在日本市场，三菱电机是列车空调产品的第一大生产商，不仅是普通的列车“标配”，就连近年来大力发展的新干线列车也选择其作为配套供应商。

　2021年2月1日，三菱电机迎来了创立100周年，正式成为一家百年企业。不过，这家百年企业去年以来连续曝出多起舞弊、丑闻。

　 涉事工厂两项国际认证证书被暂停

　据央视新闻此前报道，日本三菱电机在当地时间4月21日承认，该公司位于兵库县赤穗市的工厂在面向发电厂的变压器实验中存在长达40年的舞弊行为。

　受此影响，国际认证机构5月6日暂停了涉事工厂的ISO9001国际质量管理体系认证，以及国际铁路行业标准认证这两项证书。值得注意的是，目前三菱电机已有6家工厂因质检等问题，相继被取消或暂停了相关国际认证证书。

　三菱电机委托第三方进行的调查发现，该公司变压器数据至少可以追溯到1982年，跨度长达40年。此次涉及的近3400台变压器被出售到日本国内外，其中也包括日本的铁路公司以及运行中的核电站。

　据日媒调查，至少涉及9家日本核电站。据央视财经，5月7日记者也尝试联系三菱电机，想了解是否有问题产品流入中国市场，但由于周末的原因，并未得到对方的答复。

　 去年曝出数据丑闻

　 时任三菱电机社长辞职

　据央视新闻2021年7月3日报道，因公司被媒体曝光检验数据，日本三菱电机社长杉山武史前一日宣布辞职。当时，三菱电机先是被媒体曝光其长崎工厂未按用户要求对列车空调进行产品检验，伪造了检验数据，这种检验数据行为可能已持续至少30年。之后，又有媒体披露，三菱电机还对空气压缩机检验数据进行。

　2021年7月8日，据央视新闻援引日本共同社报道，日本三菱电机公司涉及检验数据的列车空调曾向美国和英国、德国等约15个国家输出。报道称，这批设备总计约1.58万台。三菱以合约规定为由，并未透露所有涉及国家。多家媒体先前披露，三菱电机设在长崎的一家工厂没有完全按照用户要求检验产品，长期伪造检验数据，这种做法最早可追溯至1985年前后。

　所涉产品包括列车空调和空气压缩机，总数大约8.4万台，其中两成面向海外输出。美国纽约、英国伦敦和德国的部分地铁使用了相关的设备。报道还指出，三菱的海外销售以北美、欧洲和亚洲为主，业务涉及铁路相关领域，工厂自动化设备、汽车零件等。

　此外，2021年5月，三菱电机就将215万件不满足安全认证标准的电气设备部件，提供给了多家日本国内外的客户；2020年，三菱电机曾被曝向欧盟出口未达标的车载无线电接收器；2020年12月，三菱电机发布声明，表示公司在2017年6月至2020年10月期间，通过伪造相关文件，向欧洲车企出口了大量不合规的车载音响零部件，约为33.5万件。

　这批不合格产品用在了多家日本车企在欧洲销售的汽车上。

　 “金字招牌”崩塌：

　 多家日本企业近年曝出丑闻

　不止三菱电机，多家日本企业近年同样存在问题。

　2021年6月25日，有媒体报道称，德国质检部门怀疑自2012年以来，三菱汽车在自家产品进行尾气有害物质排放时有违规操作，使用了减少有害物质排放的外部装置，虽然三菱汽车否认了在质检过程中存在舞弊行为，但承认自家产品在尾气排放问题上确实存在纰漏，向德国质检部门缴纳了2500万欧元（约1.9亿元人民币）的罚金。

　2021年2月，日本汽车零部件供应商曙光制动器工业株式会社向公众道歉，该公司4家日本本土工厂生产的.刹车及其零部件产品中，超过11万件产品的数据是篡改或者编造出来的。其中，大约有5000件没有达到与汽车厂商约定的标准值。而根据曙光公布的时间来看，行为存在了20年之久，被波及到的企业包括丰田、日产在内的10家日系车企。

　日本三菱电机数据40年，波及至少9家核电站2

　近期，百年企业日本三菱电机公司承认其生产的变压器存在检验数据问题。本月6日，该公司涉事工厂的两项质量管理认证证书，被国际认证机构暂停。

　在东京车站附近的中心商务区，记者身后这栋大楼就是三菱电机公司总部。近期，该公司承认位于兵库县的一家工厂生产的变压器产品，在出厂前进行的检验中存在数据。

　受此影响，国际认证机构6日暂停了涉事工厂的ISO9001国际质量管理体系认证，以及国际铁路行业标准认证这两项证书。值得注意的是，三菱电机已有6家工厂因质检等问题，相继被取消或暂停了相关国际认证证书。

　据日媒调查，至少涉及9家日本核电站。7日记者也尝试联系三菱电机，想了解是否有问题产品流入中国市场，但由于周末的原因，并未得到对方的答复。

　事实上，这并不是三菱电机第一次发生丑闻。去年6月，该公司就被曝出列车空调质检问题，并且承认这一行为是有组织的欺诈，从30年前开始就在内部员工中形成默契，这起丑闻也导致三菱电机总经理引咎辞职。近年来，包括日野汽车、东丽在内的日本多家知名企业接连被曝出丑闻，也让日本制造这一号称质量保证的金字招牌蒙上了阴影。

　日本三菱电机数据40年，波及至少9家核电站3

　日本百年企业三菱电机公司近日承认其生产的变压器存在检验数据问题，国际认证机构已于5月6日暂停涉事工厂的国际认证证书。

　此次，涉事工厂的ISO9001国际质量管理体系认证和国际铁路行业标准认证两项证书被暂停。

　据三菱电机称，涉及到的变压器共有3384台，其中1589台发往日本国内，1795台远销海外。这些大型变压器是在该公司位于兵库县赤穗市的工厂生产的，用于核电站、热电厂和为火车提供动力的变电站中。

　据日媒报道，该事件至少涉及9家日本核电站的运行。

　 四十年

　三菱电机成立于1921年，2021年2月1日正好是其成立100周年纪念日。不过百年企业的招牌却在百年华诞之后不久便被砸。

　2021年6月，日本媒体曝光三菱电机检验数据，在列车空调质检中，使用收集的源数据自动填写产品检查报告。

　随后火车制动器中使用的空气压缩机数据也出现问题。据称，三菱电机使用计算机程序生成可追溯到1980年代的铁路设备的伪造数据，并重复旧数据，而不是按照要求在设计更改后对每个部件进行新的测试。

　而在2020年，三菱电机还因为向欧盟运送不符合当地标准的汽车无线电接收器而被处罚。然而，当时企业的做法是大事化小，仅处罚了该部门高管一个月薪酬的5%。

　在2021年丑闻再次爆发之时，三菱电机董事长和总裁只能以辞职来为此负责。与此同时，该公司还成立了一个调查委员会，并引入了一个外部律师。

　而这位外部律师又在今年4月给了三菱电机又一次重击。