特斯拉是否还会降价_特斯拉2021年还会降价吗

1.30万的车一年额外贬值10万！车主真是哭晕了！

2.特斯拉最近这样火爆，未来还会再次降价吗？

3.国产特斯拉将崛起？研报称国产特斯拉还有30%降价空间

4.Model 3降价至24.99万元，特斯拉欲开启“屠杀”模式

5.逻辑满分：Model3早晚跌破20万

6.如何评价2021年初全新国产特斯拉Model Y定价为33.9万元起？

30万的车一年额外贬值10万！车主真是哭晕了！

引言：特斯拉，总是想你不敢想，做你不能做！

2020年10月1日，正值祖国71岁的生日，新能源汽车界的巨头——特斯拉，不知是否为了感谢中国市场对它的照顾，在这一日，为中国消费者送上了一份“大礼”，再次下调Model?3价格。

是的，你没有看错，特斯拉Model?3又降价了。根据特斯拉官网消息，调整后的Model?3价格，标准续航升级版补贴后售价24.99万元，而这意味着，特斯拉Model?3的价格将进入25万元区间。

同一天，特斯拉对超级充电站充电进行加价。根据特斯拉中国充电团队微博发布的消息：特斯拉将对超级充电站点的价格进行上浮调整。价格调整将根据不同地区电价、建设成本、充电指导政策等因素进行调整。

换句话说就是，既然用户们觉得充电站点不够多，充电不够方便，那就充电费贵一些，由用户们“众筹”多建一些充电站点吧。如果再通俗点来讲，就是羊毛出在羊身上，取之于羊用之于羊。

说回Model?3降价，在这波价格调完之后，不到25万元的售价，再加上特斯拉本身的品牌魅力，可以说是让特斯拉Model?3笼络了一大票的潜在客户。一时之间，在特斯拉部分销售网点更是排起了订车长龙。

特斯拉这波操作，新车主是爽了，但苦了老车主。此情此景，用"只见新人笑，那闻旧人哭"这句诗词来形容也许再贴切不过！

磷酸铁锂版特斯拉Model?3

更有意思的是，在此之前的今年9月初，特斯拉大中华区总裁，才对网传“磷酸铁版Model?3价格掉至23万元”的消息，做出回应称：假消息。

如今，锂电池版Model?3价格都降至25万元以内，那在换装造价成本更低的磷酸铁锂电池后，加之其它零部件本土化生产，磷酸铁锂Model?3价格降至20万就可能实锤。

事实上，这已经不是特斯拉第一次悄无声息的降价，自2019年10月国产发布上市以来，已经进行过多次降价。

2019年10月，特斯拉开放Model3国产标准续航升级版预订，根据官方消息，补贴前售价为35.58万元。

2020年1月，特斯拉宣布Model3降价，Model?3国产标准续航升级版价格下调，补贴前售价32.38万元。

2020年5月，为满足"30万元以下才可享受补贴"条件，Model3国产标准续航升级版下调价格，下调至29.18万元，补贴后售价降到27.155万元。

2020年10月，特斯拉再次宣布降价Model3降价，Model?3国产标准续航升级版补贴后售价下调至24.99万元。

经过这么多次的调整，Model?3的售价从最开始补贴前35.58万元，一路降到补贴后24.99万元，一年的时间，降价将近10多万元。

而这也就意味着，最早购买国产特斯拉Model?3那一批车主，车子还没有开上一年，车子已经贬值了10万元。

跑到国内的一些较大的二手车网站上搜一搜，可以发现许多降价后的Model?3价格和行驶里程不足1万公里的Model?3售价相差无几。

或许有杠精会说，车子降价涨价不是正常的事情嘛。公平买卖，特斯拉又没逼着你买，有什么好怨、好吐槽的，降价你说要补差价钱，那涨价了，是不是应该补钱？

的确，降价涨价是很正常的事情，车子本身也是贬值产品。但试想一下，买回来一辆车，开没一年就贬值五六万甚至十万，又有几人顶得住呢？钱又不是大风刮来的，都是血汗钱。

如同此前的降价事件一样，Model?3价格的再次下降，再次引起了大批老车主的不满。特斯拉中华区副总裁陶琳为此，多次在微博上就Model?3降价引起车主的不满作出回应。

据她回应称：特斯拉直营模式使价格体系变得公开透明，消费者会第一时间获知任何价格变化信息。我们的出发点是希望更多人可以享受科技发展红利，促进行业快速发展，加速世界向可持续能源的转变。

此外，她还表示：针对本次调价，符合7天信心保障计划内的车主，特斯拉将赠送3年免费超充使用权益；继续努力加快软件，充电，服务等全方位提升；开启车主权益项目，为车主群体争取各类权益等。

不过，对于这个解释，大部分网友还是表示不满意，直呼这就是变相的割韭菜、蓐羊毛而已。对此，她再次微博回应称：特斯拉的初心是希望让消费者能拥有性价比更好的产品而不是自己利润最大化。

在汽车领域，一个汽车品牌最成功的营销，不是靠自己去营销，取得多大的成果，而是懂得借对手之力去宣传自己，进而换取丰硕果实，小鹏汽车正是这一理念的完美践行者。

正当特斯拉Model?3因为降价而饱受非议之时，小鹏P7默不作声的对Model?3进行了一次“碰瓷”，第一时间站了出来发布了自己的保价政策。

根据其官方发布的消息，在2021年春节前，小鹏P7将会维持现有的价格，若有降价情况会以补积分（已交付）或补差价（未交付）的形式补偿给用户。

而小鹏P7选择在特斯拉Model?3备受争议的时间段推出这一政策，或许是为了给用户们吃上一颗定心丸，告诉用户，小鹏P7不会像Model?3那样降价。

如果主观一些，深入讲，其实小鹏P7这一举措，有两个作用。一是讽刺了特斯拉屡次降价行为，二是宣传自己、稳固潜在用户，买特斯拉可能会降价，买我不用担心降价，不亏。

特斯拉，作为新能源巨头，降价策略可以说是屡试不爽，虽然每一次降价风波都能引起大批车主的不满。但事实证明，每一次风波过后都是真香，销量照增不误，可见特斯拉品牌影响力和产品实力，在消费者心中的认可度有多高。

那么，问题来了，特斯拉价格已经降至25万元以内，你是愿意做等等党呢？（可能进入20万元的磷酸铁锂版Model?3）还是愿意做早买（ge）早享受（jiucai）的一员呢？咱们留言点在看，评论区见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉最近这样火爆，未来还会再次降价吗？

综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。2020年补贴标准不退坡，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。原则上每年补贴规模上限约200万辆。

从2020年起，新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆；补贴政策结束后，对未达到清算车辆数量要求的企业，将安排最终清算。新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。

在汽车行业，如果是短短一两年的时间，厂家不会对自家旗下的车型进行多大的改款，甚至像保时捷这样的豪华品牌，当你遇到新旧款同时出现在停车场的时候，如果没有带着皮尺仔细比较，你也很难看出，到底谁才是新款。而且，因为零部件选购组装的高昂成本，也使得汽车尤其是豪车品牌不会有多大的降价空间。

在消息传出不久以后，小编一直潜水的某个特斯拉门店的客户群里，就有车友直接用一张贴图，总结了特斯拉的“购车定律”：早买早享受，晚买享折扣。

为什么说特斯拉是早买早享受呢？最近也有网友私信小编，他上个月刚刚下单的Model 3，预计要到2021年一季度才能交付。

最后，Model 3完全不顾老车主的利益，疯狂玩降价，势必会伤害到最早的特斯拉的那批忠实拥趸。但是毕竟潜在车主的人数才更多。以目前Model 3的销量趋势看，一众国产新能源汽车可谓压力山大。无论在品牌力、产品力上，国产品牌都无法和Model 3抗衡。现在连价格这个最后的屏障也要没有了。

更可怕的是，Model 3还有降价的空间。而且，如果销量不佳，被对赌协议逼迫，Model 3真的以价换量，那时候，国产电动车品牌将拿什么应对呢？Model 3已经打到家门口了，而且价格直逼国产车型，国产电动车品牌现在唯一能做的就是抓紧技术突破，用产品和品牌，树立起自己的护城河。

国产特斯拉将崛起？研报称国产特斯拉还有30%降价空间

近日，早先入手特斯拉Model?3的车主迎来的暴击可能一波高过一波，在前不久特斯拉国产Model3补贴后价格降至30万内后，又有研报称：随着供应链实现本土化，特斯拉未来仍有30%的降价空间！按目前Model3?30万左右的价格来算，未来该车型有望降到20万内，也就是说不到20万就能开上特斯拉了。

这显然是颇具看点的重磅消息，尤其是对于有意入手新能源车的车主而言，十分值得期待。毕竟在新能源电动车领域，特斯拉的强势有目共睹。2019年，特斯拉取得了超过36万台的全球销量，这一数字足以让任何造车新势力望尘莫及，这也足见其受欢迎程度。

而根据兴业证券发布的研报显示，目前国产Model?3的利润率仍然是很高的，其生产成本要低于美版20%-28%，而随着未来特斯拉供应链实现本土化，其价格仍具备27%-34%的降价空间。

那么如此给力的价格什么时候能够实现呢？从特斯拉的规划中我们或许能一窥端倪。目前国产Model?3先期的零部件本土化率为30%，2020年年中将达到70%，预计年底实现100%本土化率。这意味着2020年至2021年，降价或许仍将是特斯拉的主题词，生产成本的降低必然带来产品的售价下调。

当然，即使不降价，目前特斯拉的产品仍然在国内难寻对手。不论是蔚来、小鹏等造车新势力，还是比亚迪、北汽新能源等传统巨擘，在产品力和性价比以及品牌形象方面同特斯拉仍有距离，这也意味着特斯拉处于领先地位。

随着特斯拉上海工厂火速建成投产，目前国产特斯拉首款车型?Model?3的国产及交付早已提上日程，其月产能可达1.2万余辆，而目前预定特斯拉，需要3月份才能提车，产品畅销程度也由此可见一斑。

尽管受产能因素掣肘，特斯拉的交车也需要排队，但和造车新势力的PPT造车以及交付难相比，特斯拉在运营方面已经领先很多。前不久特斯拉还宣布获得国内相关银行百亿贷款，可谓既不差技术也不差钱儿。

此外，在产品方面虽然目前特斯拉上海工厂只国产了特斯拉Model?3，但是有消息称，特斯拉Model?Y的国产也已箭在弦上，随着更多产品投入，兵强马壮的特斯拉将会继续新能源市场更多冲击。

乘联会的一份报告曾指出，2020年我国新能源汽车市场或将继续衰减，这意味着从政策市过渡到市场市的过程中，普通消费者将会发挥更多关键作用，单纯靠租赁等大客户难以拉动企业销量增长，而在有限的市场中，产品若想脱颖而出，则需要品牌和产品双重发力，而这两点特斯拉都完全具备，这也让特斯拉更被资本市场和消费者所看好。相对应的，这对于国内的造车新势力而言，则是一件值得冒汗的事情。

（本文由车界新媒体编辑部原创出品，转载需注明出处）

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Model 3降价至24.99万元，特斯拉欲开启“屠杀”模式

感觉还没从柔软的沙发和舒适的床上惊醒，十一的假期就这么没了！翻开日历一看，今年还能盼望的长假只剩下迎接2021年的春节了。时间快的总是让人猝不及防。同样猝不及防的还有十一假期期间特斯拉的降价风波，正如前几次降价一样，销售不知道，公关不知道，没任何征兆的降价像极了马斯克拍脑袋的决定。

虽然特斯拉的每一次降价都会有Model?3车主被戏称为“韭菜”，但对于还没买Model?3的人来说，每一次降价都意味着离拥有一辆特斯拉越来越近。而对于新能源车企，甚至部分传统车企来说，特斯拉的每一次降价都让他们提心吊胆。

在10月1日当天，特斯拉官方突然把Model?3标准续航升级版的价格从27.155万降到了24.99万，而长续航版也由34.41万降低到了30.99万。这波突如其来的降价虽然已过去10多天，但留给整个车市的余震还未平息。对很多消费者来说，25万元的售价刚好是一个分水岭，很多入门豪华版中型车以及合资中型车顶配车型的售价就卡在这个阶段，而24.99万元的Model?3刚好击穿了这部分消费者的心里防线。这也意味着Model?3将会迎来更多的订单。

特斯拉自燃的消息在之前时有发生，而这也是让部分观望的消费者望而却步的原因。24.99万元的Model?3，据说用上了磷酸铁锂电池，磷酸铁锂最大的好处就是安全性很高，发生自燃的案例远低于三元锂。虽然磷酸铁锂电池存在能量密度较低，低温性能较差等缺点，但对于注重安全又一直观望特斯拉的消费者来说，仍会放下最终的心理包袱。从而进一步加大Model?3的销量。这也意味着特斯拉的“屠杀”模式已将要开启。

如果硬要说购买燃油车和新能源车型的消费者是两种不同人群的话，那么首先面对Model?3“屠刀”的将会是蔚来ES6、小鹏P7、比亚迪汉EV等车型。

蔚来作为国内新能源车企里知名度最高的品牌之一，经常可以看到用它来和特斯拉对比。对ES6来说，因为其SUV的特殊性和国人对SUV的热爱。哪怕它35.8万元的起售价，也可以拿下一些市场份额。而这次Model?3长续航版降到了30.99万元，与ES6?35.8万元的起售价有将近5万元的差价。对消费者来说5万元的差价足够影响最终的购买决策。再加上蔚来之前一直在宣传的首任车主终生免费换电，于10月11日之后正式结束，无疑又进一步加强了部分消费者购买Model?3的决心。

售价26.69-27.69万元，续航670km的车型是小鹏P7的销售主力。面对降价到30.99万元，续航达到668km的Model?3长续航版本，一直对标Model?3的小鹏P7可谓是压力山大。面对Model?3的“屠杀”，小鹏是第一个站出来应对的。特斯拉降价，小鹏“保价”。

关于小鹏的“保价销售”政策，总结来说可以分为以下两点：

1：目前小鹏P7的价格不会随便降

2：万一被逼无奈打价格战，会给没交车的补差价、给交车了的补积分。

除了“保价”外，小鹏还推出了免费超充，免费超充网络目前覆盖全国24个城市，并且计划至今年年底，实现至少60个城市的免费超充服务。值得一提的是，参与活动的不止是小鹏自己建的超充，还有特来电、国家电网等知名充电企业共同打造小鹏超充网络。照这样的情况发展下去，小鹏用不了多久就能拥有不输于特斯拉的“超充网络”。彻底解决消费者最关注的充电问题。面对特斯拉的“屠杀”小鹏用“保价”和“免费充电”的组合形式来积极应对，给想要购买小鹏P7的消费者吃了一颗定心丸。但最终到底会怎样，我们还需要市场反馈来验证答案。

汉EV上搭载的刀片电池让它在上市之初借着“安全问题”让汉EV彻底火了一把，也收获了诸多订单。可Model?3换装成磷酸铁锂电池后，在电池安全问题上多少挽回了一些。更可怕的是Model?3降价到24.99万的当天，所有销售都爆单了。而比亚迪汉EV却依然处于“订单太多，产能不足”的痛苦中。反观Model?3,上海工厂的产能一共是50万，哪怕即将国产的Model?Y和Model?3各占一半，它也能分25万的产能。在最终交付问题上所占的优势可见一斑。

对硬抗特斯拉这个“外来和尚”的几个新能源车企来说，面对它突如其来的降价，确实都有摆在面前的切实问题，除小鹏外，其它车企的应对手段我很期待。

马斯克曾多次表示：“特斯拉的售价还不够亲民，需要继续降价，特斯拉只需要微薄的利润，让销量增长最大化。”事实也正如马斯克说的这样，Model?3“割韭菜”的做法已让车主们从最开始的愤然维权到现在常以“韭菜”自嘲。可降至24.99万元的Model?3是马斯克所说的“微薄的利润”吗？

从特斯拉上海工厂的产能和目前Model?3“国产化”的程度可以大胆判断，24.99万元的Model?3并不是它的最终售价。在很早之前，马斯克就在推特上说：“Our?true?competition?is?not?the?smalltrickle?of?non-Tesla?electric?cars?being?produced,?but?rather?the?enormousflood?of?gasoline?cars?pouring?out?of?the?world’s?factories?every?day.”（“我们真正的竞争对手根本不是这些还在生产线上的非特斯拉的电动车们，而是每天从各种大工厂像洪流一样涌出的燃油车们。”）硬抗燃油车的话，这个售价还可以再降。考虑到马斯克在电池日上宣布的2.5万美金的特斯拉新车，Model?3的售价很可能会最终定格在20万出头。

面对特斯拉售价上的一降再降，国内造车新势力首当其冲面对特斯拉的屠刀，而正如马斯克说的那样，它的目标从来都不是电动车们，降价到24.99万元的Model?3已然威胁到部分入门豪华中型车和合资中型车的旗舰车型，如果车企不能做好足够的应对措施，那么特斯拉的“屠杀”或许真的要开始了。

*来源于网络，侵?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

逻辑满分：Model3早晚跌破20万

文/纯粹的白坯?

今年九月份，特斯拉CEO的邮件如期而至，大概的意思就是说大家要鼓足干劲，把更多的从生产线上刚下来还热乎的新车交付到客户手里。而担心自己变成新一波“韭菜”的准车主们从销售口中得到的答案出奇的一致：短期内绝不会降价。

今年中秋加国庆重合在一天，疫情原因憋屈了大半年的人们把国庆八天长假当成了春节假期来过。然而就是这一天下午两点（而这一天也还是2020年北京车展的举行期间），特斯拉官方宣布Model?3降价，具体降价情况如下：

备注：标准升级版降价幅度计算是拿补贴后价差（即消费者到手价）来计算降价幅度。若是以补贴前（即特斯拉到手价）计算则为7.574%，降价幅度更低，与长续版降幅9.9%差别更大。

除了降价外，还有一个重要的变化是网传许久的宁德时代供应的磷酸铁锂电池正式替换标准续航升级版车型原来由LG供应的三元锂电池，长续航版本则没有变化。

宁德时代提供磷酸铁锂电池?图源：CATL官网

相较于三元锂电池而言，磷酸铁锂电池的能量密度比较低，但是有更高的化学稳定性，不易发生过热和爆炸，同时成本更低。于是大量的后续报道中，都是宣扬由于新电池的使用，使得国产Model?3成本进一步降低，宣称本次降价根本原因就是电池更换。

然而我对这种说法持怀疑态度。下面我们就来分析一下特斯拉Model?3背后的定价逻辑，进而推导一下下次特斯拉降价的两个重要问题：How和When。

首先，我们看看这次两种车型的降价对比：除了标准续航升级版价格发生变动，后驱长续航版价格同样降低了，而且幅度比前者还高。强调一下，后驱长续航版本的电池并没改变，依然是LG三元锂电池。所以我们可以得出结论：这次降价不是因为所谓的更换磷酸铁锂电池，而是因为特斯拉持续的生产效率提高和国产化配件的使用率导致的单车生产成本的回落。疫情拖慢了特斯拉国产配件的推进，但却从未停止。国产化接近一周年，对生产成本的摊平效应不容小觑。

那么，磷酸铁锂电池难道不能显著降低整车成本吗？当然可以。但从特斯拉的角度考虑，新更换的磷酸铁锂电池并没有经过大量汽车的实际检验，在很多问题还没确定的情况下急于把这部分成本削减让利消费者反而会可能会增加后期面对风险处理的成本。不如暂时不变价，等过了市场检验以后再调整更佳。

其次，好牌为什么要一次就全打出来呢？生产效率的提高已经使得整车价格下降接近10%，磷酸铁锂电池造成的成本下降完全可以在下一轮降价的活动中释放出来。

那么重点来了：下一轮降价（如果还会发生）什么时候会来，又会降价多少呢？这是很多等等党想知道而韭菜党特别讨厌的问题。

为了弄清楚这个问题，要先搞清楚特斯拉背后的定价策略。这要从之前的定价方式来分析总结。

我们回过头来看上面这张表。很多人只注意到十一调价前特斯拉补贴后售价是271,550元，但国家补贴额度其实看补贴前价格。众所周知，今年4月23日新能源补贴新政落地，其中与特斯拉有关的最重要的两条：

补贴前售价30万以内（包括选配）；

政策至少会延续到2022年并且补贴会持续退坡。

有了30万这个限额，特斯拉在新政落地后，就及时把标续降到了补贴前291,800元。这个价格处处透露着心机，我们可以通过这个价格分析来推导下一步特斯拉的打法。

除了基础价格，特斯拉官网还提供这一系列的选配，这些选配会计入总价，而且即使基础价格低于30万，如果加上选配高于30万，同样不能享受补贴。那么我们看一下官网选配部件价格：

不难发现，除了自动驾驶模块，其他部分价钱均在8,000元或以下。刚刚提到的补贴前原价为291,800，选择一个选配（按照8,000元算），总价299,800，刚好30万补贴线以下。

有人问为什么不直接定价299,800，却留有8,000元的冗余？因为这样对消费者而言，一旦增加选配就意味着放弃将近2万的国家补贴，势必驱使大量的人选择黑色标配。这样整个市场过于单一，特斯拉也不希望看到满大街黑色低配版本。一个选配的价格冗余把握刚刚好，也从侧面促进了消费者把8,000元用掉，特斯拉增收——这招算是精明老道。

至于最近这次降价，为什么选择标续版269,700？是因为这样补贴后售价为249,900，成功把自己拉到了25万量级。车价5万一台阶，每个台阶的降低都意味着销量指数级增长。特斯拉把自己拉进了一个全新的台阶，和小鹏P7、比亚迪汉直接竞争，何愁销量不暴增？

至此，我们已经分析出最近两次降价特斯拉的定价思维。那么，下次该要怎么降法呢？

首先，Model?3还有降价的空间，这是前提。特斯拉的国产化还没有完成，财报里阐明的Model?3的高利润率，而且下一步上海超级工厂二期主打车型、和Model?3共享75%零件的Model?Y车型也将量产，都无疑会推动Model?3成本继续下探，降价空间自然不少。

回头看现在长续航版本车型价格为309,900，距离拿到国家补贴只有1万元不到，不得不让人遐想下一轮降价会重新寻找291,800这个位置，补贴后价格大约为27万元。只需要降价两万不到，不仅可以拿到国家补贴，还能以两万搏四万的空间，长续购买者必然暴增。而标续版因为可以同时释放生产效率提高和更换磷酸铁锂电池造成的成本下降，未来的价位更会令人向往，下探到21-22万也不是没有可能。

那什么时候有可能会降价呢？现在已经是Q4了，即将到来的2021年会迎来Model?Y生产、Model?3全面国产化、中国的新年以及补贴的退坡，特斯拉新的销售季来临，一系列的事件无疑是特斯拉降价的最好时机。

综上所述，我们不妨预测一下：特斯拉会在2021年初将长续航补贴后价格下探到27万，标续则在21-22万。当然，特斯拉也可能推出双电机长续航版本（美国目前在售），选择增配来代替降价。这种情况可能会推到下下一波降价中，毕竟直接拿到国家补贴更香。

最后一个问题，这种降价什么时候是个头？特斯拉不可能无限降价循环，那什么才是价格稳定，韭菜车主和等等党逐渐退出历史舞台的时候呢？

这个要考虑的就是Model?Y了。除去特斯拉推出新车型，最后的发展结果一定是Model?Y也降价到国家补贴标准30万以内（Model?Y没有标续，只有长续），也就是补贴后售价27万左右。一般来说，Model?Y比同级别Model?3价格高10%左右，Model?3长续价格在补贴后24万左右，而标续在20万以内。恰好符合10月20日网上大量讨论却当天又被特斯拉官方否认的消息：特斯拉将降价到19.9万。一旦到了这个价格量级，特斯拉价格体系将逐渐稳定，同时也是特斯拉推出新款车型的时间了。而这时真正的挑战才算到来，如何在洪流中依然屹立不倒，保持品牌度和认可度的提升，是每个自主品牌需要好好考虑的事情。

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如何评价2021年初全新国产特斯拉Model Y定价为33.9万元起？

不顾消费者利益，只为拓宽市场

特斯拉是一家精打细算的上市公司，不管是前期的高定价，还是后期的大降价，背后透露出一个最简单的商业逻辑：股东利益最大化。

简单来说，如果中国市场没有出现足够让特斯拉忌惮的产品，特斯拉也用不着坐滑梯式的大幅度下降，而刺激特斯拉Model Y降价的两个前提条件：

第一，中国制造Model Y已形成月产销过万的大规模生产，单车成本下降，所以可以加大降价力度，以增加市场规模；

第二，同级别市场出现了价格更加有竞争力的比亚迪汉、五菱宏光miniEV、小鹏汽车以及蔚来，都对Model Y的杀伤力可谓巨大，所以特斯拉必须重视。

特斯拉的又又又降价

根据乘联会发布的新能源汽车销量数据显示，9月新能源汽车产销分别完成13.6万辆和13.8万辆，同比分别增长48.0%和67.7%，销量刷新当月纪录。其中新能源乘用车销售12.5万辆，同比增长67%。然而，特斯拉的销冠宝座被五菱宏光MiniEV以两倍数额抢占，同样在销量数据中显示，比亚迪汉正在迎头赶上，以环比增长51%的增幅让特斯拉为之一振，所以，特斯拉必须做点什么，才能保住他在新能源汽车行业龙头的位置。所以，特斯拉又又又推出了降价活动。

Model Y如此低价的闯入国内市场，明显是想进一步抢占中国市场份额，狠狠打压一番国内理想、蔚来、小鹏等为代表的?国产造车新势力?，Model Y这样一款低价高配的紧凑型SUV，肯定会对其同类型车造成巨大的影响；但话说回来，好处也是有的，在目前国内电动车这潭?浑水?扔入一条?鲶鱼?，同样能够加速国内新能源行业的成长，相信过不了几年，造车新势力和传统车企将迎来一波?优胜劣汰?。