威马汽车起火_威马起火原因

1.郑州一辆威马EX5充电时起火 车主：刚购买7、8个月

2.北京威马起火事故，或许是这项黑科技惹的祸？

3.威马汽车接连自燃，冲刺IPO蒙阴影

4.威马汽车紧急声明：全面调查北京EX5起火事件 会负责到底

5.3燃1炸！威马上市之路为何如此大火？

6.威马旗下车型起火爆炸 回应称正开展调查

7.半个月发生2起自燃事故，威马走上了蔚来的覆辙？

用“一石激起千层浪”来形容当下威马汽车“自燃”事故一点都不为过，首先是威马汽车在过去不到一个月的时间，已经连续发生了5起“自燃”事故，玩车专家自媒体一直在关注报道，上一篇文章就有网友质疑威马汽车“自燃”事故“甩锅”给电芯厂家，而今天给威马汽车提供电芯的厂家终于站出来发声了，承认自燃事故车辆有的是自家的电芯，特别强调10月27日，北京一辆威马汽车“自燃”并不是自家的电芯，难道还有另一家配套厂家的电芯也有质量问题吗？威马汽车可谓是祸不单行。

根据媒体报道威马汽车“自燃”信息汇总：2020年9月23日，温州一辆?威马EX5自燃；随后的10月5日，福建邵武市一辆停放在路边的威马EX5自燃；10月13日凌晨，同样在福建南平邵武，一辆威马EX5在充电时发生自燃，车辆烧毁严重。10月19日，江苏泰州一辆威马汽车也发生了自燃。10月27日晚，一辆威马EX5在北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火。

一个月时间不到，销量很差的威马汽车连续5起“自燃”事故，终于在北京地区威马汽车自燃后的第二天（10月28日）召回了存在质量问题的1282辆威马汽车。既然召回，威马汽车存在质量问题已经是实锤，威马汽车把责任全部推给了电芯厂家，当网友都还在质疑是不是”甩锅“时，媒体争相报道却把配套电芯的厂家给扒了出来，威马汽车电芯的供应商为中兴高能技术有限公司（以下简称中兴高能），而中兴高能显然并不愿意为所有”自燃“事故担责，高调发布声明称：10月27日北京地区威马汽车自燃事故并非使用中兴高能电芯，这件事变得越来越扑朔迷离了。

针对10月27日的北京地区的自燃事故，威马汽车官方也在社交平台发布了消息，但并没有公布自燃事故的具体原因。如果根据中兴高能的声明来看，北京地区的威马汽车自燃应该另有原因，威马汽车方面刚刚召回了搭载中兴高能电芯的威马汽车，而这次自燃事故原因就需要尽快查明原因，公布给消费者和媒体，让消费者可以安全用车，尽快消除负面，回归常规发展道路。

写在最后，近期新能源汽车”自燃“事故不断，特斯拉，北汽新能源，长安新能源，欧拉等都有发生自燃，但都没有威马汽车严重，一个月时间连续5起，还不是一般的火。中兴高能可以为部分威马汽车自燃担责，但排除了中兴高能威马汽车还”自燃“，威马汽车就需要引起高度重视了，毕竟汽车是用来开的，安全是第一要素。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

郑州一辆威马EX5充电时起火 车主：刚购买7、8个月

截止到10月27日晚、北京科学院力学研究所院内突然起火而烧毁的威马汽车，威马已经在35天内“火了”四把。就好像前不久理想经历的断轴风波一样，国内涌现出的造车新势力从来都不能一帆风顺，而相比起理想汽车的自信，威马对于连续自燃情况处理的就不那么妥当了。

威马的处理方式失当并不表现在反应速度方面，事实上威马官方已经向国家国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回的车型为“2020年6月8日至2020年9月23日生产的，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威马汽车”。而故障根本在于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，也就有可能导致短路甚至起火。

这时候威马就有点一石二鸟的意思了，一方面备案召回、将负面影响降到最低，另一方面将问题矛头转向其电池供应商——这时候作为威马汽车电池供应商的中兴高能也就成功“背锅”。但中兴高能也不并非善茬，在感受到非善意的舆论压力后，中兴高能也发出声明，明确指出“10月27日北京威马汽车起火事件，涉事车辆并未搭载高能技术的电池。”

中兴高能这么说也有一定依据，威马汽车主要电池供应商除了中兴高能外还有宁德时代、塔菲尔以及瑞浦能源三家，至于10月27日北京起火的?威马EX5搭载的谁家的电池目前不得而知，这事儿也只有威马自己心里清楚。但另外一点却跟用户息息相关，那就是它的合作对象——四家电池供应商。

一般来说，一个电动车品牌最多只会有两个固定电芯供应商，这样一来可以避免像此次威马自燃事件一样找不到“罪魁祸首”，二来可以降低成本。而从多个供应商筛选到一两个固定供应商必然会有一个试错的过程，威马汽车现阶段不计成本的采用多点供应的合作方式、是不是可以反映出它的产品稳定性还不够高？再大胆一点猜测是不是它先量产后试错了？

如此一来现阶段的威马车车主无疑就成了“小白鼠”，几起起火事故虽没有造成太大的人员伤亡和财产损失，但也可以管中窥豹的反映出威马汽车的质量。这时候已经不是电池质量的问题了，而是一个品牌是否有能力量产车安全、稳定车型的问题。听说威马不久前刚融了100亿，它到底是一个玩钱的企业还是造车的企业，时间终会给出答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京威马起火事故，或许是这项黑科技惹的祸？

易车讯 互联网曝光的显示一辆威马EX5于12月21日凌晨04:30左右，在位于郑州市碧云路长江路附近一充电站内充电时起火引发火灾。现场显示车辆受损严重，所幸本次事故未造成人员方面的伤亡。截至发稿前，官方尚未对本事做出回应。

事发后车主在接受相关媒体采访时表示：”起火的威马EX5购买了7、8个月，目前已联系了售后，起火原因正在调查。

值得一提的是，在2020年9月-10月期间，威马汽车曾创下一个月四起的起火事故。并于2020年10月28日发布了《主动召回部分产品的说明》，声明称由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。

威马汽车接连自燃，冲刺IPO蒙阴影

撰文?/?涂彦平

编辑?/?刘宝华

设计?/?杜?凯

正在为冲刺科创板做准备的威马，遭遇了一个黑色十月。

先捋一下时间线：

10月5日和13日，福建邵武先后发生两起?威马EX5起火事件。

10月19日，一辆威马EX5在江苏泰州发生冒烟起火。

10月27日21时左右，一辆威马EX5在北京海淀区北四环西路中国科学院力学研究所院内发生起火。当晚，有网友发帖称，听到剧烈的爆炸声，现场浓烟升起，还闻到刺鼻味道。

10月28日上午，威马汽车微博确认了北京发生的这起起火事故，并表示目前正全力配合开展事故调查。

10月28日下午，威马汽车微博宣布主动召回1282辆车。这次召回不是针对邵武事故车辆，而是该批次在市场上运行的所有车辆。并称近日的车辆底部冒烟起火事故的原因已经查明，系“电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂”。

10月28日下午，中兴高能回应称，邵武两起威马汽车起火事件涉事车辆搭载的是中兴高能的电池，截至目前具体起火原因还在调查中。发生于北京市的威马汽车起火事件，涉事车辆搭载的并非中兴高能的电池。

威马成为继蔚来之后，第二家因为电池安全隐患而发生召回的造车新势力。召回的时机可能与北京起火事故有关，但召回的原因与北京起火事故无关。至于北京起火事故的原因，目前还在调查中。

问题出在柴油电池加热技术上？?

动力电池安全是一个系统性问题，涉及电芯、PACK、BMS、结构件等等多个环节。每一桩电动汽车起火事故，也就可能涉及多方面的因素。

对于威马汽车的一月四烧，动力电池企业高管甲告诉汽车商业评论，如果是这么大面积出问题的话，估计非常有可能是充电策略出问题，也就是BMS有问题。

对于北京发生的这次起火事故，动力电池工程师乙则认为，不太可能是BMS的问题。因为如果是BMS的问题，最有可能的是充电的时候发生起火，而实际情况车辆并没有充电，而是起火，继而发生爆炸。

他还认为，结合现场情况来看，不会是因为电芯内短路，而应该是外短路。“一般出现电芯外短路的情况很少，如果PACK设计得好，真的很难出现外短路。瞬间发生外短路，除非是对PACK做了一些什么改造。”

因此，他提出一个猜测：问题可能出在威马的一项黑科技——柴油电池加热技术上。

电动汽车冬天续航会缩短，这是车主用车过程中的一大痛点。威马针对这个痛点推出了电池热管理2.0系统，在电池包主动冷却（液冷）和电加温系统之外，增加了柴油辅助加热系统。当电池包温度处于0℃以下时，柴油加热系统将单独作用，以减少电加热所带来的电能损耗。

威马EX5的车身右后侧有一个加油口，就是用于加注柴油燃料的。不过，这项技术是选配。可能就有车主会选择到4S店后装这个系统。

柴油辅助加热这项技术本身的初衷是好的，但如果是后装，那很可能就缺乏足够的验证，会对电池安全构成不稳定因素。

当然，至于是不是这个原因，还需要等待最终的调查结果。

两种常见供货方式

之前威马曾公布过自己的4家电芯供应商：宁德时代、力神、谷神、宇量。不过，除了宁德时代，其余的3家电芯供应商已经变成了中兴、塔菲尔、瑞浦。?

乙认为，“威马的电芯供应商这么多，如果说电芯有问题，肯定就是一家有问题，现在车辆接二连三地出问题，毛病肯定出在PACK设计上。”

威马除了自己生产电池包，电池包的BMS\PACK设计都是自己来做。威马也是这样宣传的，“新造车行业中唯一/首家拥有自研电池包核心技术的企业，整个电池包系统在出厂前经历多达?66?项高标准的严苛测试。”

威马称自己的电池包采用平台化生产，标准化的VDA电芯模组可以实现与不同供应商电芯模组的兼容。同时，箱体平台化设计可快速实现不同电量的电池包开发，为用户提供灵活的续航里程选择。

但在乙看来，PACK跟电芯的设计是密不可分的，“不要觉得靠一个PACK就可以应付各家的电芯，首先各家电芯的膨胀率就不一样。”

主机厂技术负责人丙曾经历过给自家车辆切换电芯供应商的过程，他说，“因为每家电芯厂都有自己的特点，性能参数都不同，一般来说很难切换。”

目前，动力电池企业给车企供货，有两种常见方式，一种是推标准电池包，根据车企不同的车型尺寸可能会进行微调；一种是给大厂供货，尤其是国外大厂，不差钱，它们愿意自己花钱做全程的测试验证。

乙透露，一套电池包做长寿命循环测试验证，要模拟整个产品生命周期的充放，大概需要一两年时间。一两年充放电的电费，再加上多个平行样的费用，整个周期验证下来费用也不菲。

“为什么现在各大车厂都是采用一家两家电芯供应商的战略，而不是买个6家7家，因为整个测试验证过程中的测试验证费用就耗不起。”

正因为此，有的电池企业就推出已经经过充分验证的PACK级别的标准电池包，滥用测试、热失控测试等测试数据和验证数据都是现成的，主机厂就省事多了。目前很多造车新势力采用这种方式。

但威马不属于这种，它自己做整个PACK的设计方案，做BMS控制策略，并且采取现在这种多电芯供应商策略，对测试验证的要求显然就更高了。

乙认为，“现在厂家用小厂去做BMS，第一它没有足够的数据，第二它对机理没有足够的认识。大家都觉得做这个很简单，因为从功能上来看确实很简单，但从安全上来看这个边界就特别高。”

为何采用多家供应商策略

那么，威马汽车为何选用多家电芯供应商，又为何切换新的电芯供应商？

威马在给汽车商业评论的回复中列出了以下四条理由。

其一，在严格的供应商准入标准下，威马汽车新增电池电芯供应商，并应用威马自主研发的?PACK?技术，通过电池包平台化生产，为用户提供高品质的电池包。

其二，为提前应对可见的全球零部件供给侧系统性风险，威马汽车在严格的供应商准入标准下，开放供应链体系，面向符合资质的优质供应商开放合作，新增电池电芯等供应商，携手产业链上下游企业共同应对风险。

其三，拓展供应商矩阵，与更多行业优质供应商展开合作，威马将更有可能率先享受行业领先的技术成果(如磷酸铁锂电池上的突破)。

其四，横向对比PC、手机(如华为)等行业的发展经验，更丰富、更完善的供应商矩阵是成熟商业体系的需求，更稳定的供应链体系为企业稳定发展提供保障。

当然，还可能有一个没有说出来但也完全可以理解的理由：从成本考虑，采取多供应商战略，这样可以比较容易把价格压下来。

采取何种电芯供应策略，其实是车企基于自身条件综合考量的结果，是多重因素的取舍，有时候很难做好平衡。

乙总结道，“电芯的应用跟PACK的设计有极强的耦合性，这个特性如果大家不认识，如果大家不愿意花时间去做测试验证，出事儿，我个人觉得迟早的问题。”

电动汽车起火事故不断，足以说明，直到今天，在新能源汽车年销量已达百万辆规模的时候，我们整个行业对动力电池的认识仍然远远不够。我们需要更多的敬畏，更多的安全意识，以及更扎实的技术钻研。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威马汽车紧急声明：全面调查北京EX5起火事件 会负责到底

10?月?27?日晚，网友发博爆料北京市海淀区北四环力学所内一辆威马电动汽车发生起火爆炸事故，周围居民感到震感强烈，并且弥漫着刺鼻的气味。

威马自燃频发

威马汽车今日在微博做出回应，10?月?27?日?21?时左右，一辆?EX5?于北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火。已第一时间上报主管部门，并派专业人员赶往现场协助处理。现正全力配合公安、消防及相关监管部门开展事故调查，后续结果将第一时间公布。

随后，中车网致电威马汽车相关负责人，负责人对此回应，通过现场判断，该车的轮胎完好，后门也损伤不大，后排座椅也没有过多过火迹象。他说，“目前我们还在等待消防的鉴定结果，昨天的事件属于突发的个例事件”。

公开资料显示，威马汽车成立于2015年1月，总部位于中国上海，是国内新兴的新能源汽车企业及出行方案提供商，创始人为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖。

众所周知，这已不是威马汽车自燃的个例。今年10月5日，在福建邵武市刚投放了5天新车，处于停放状态下的?威马EX5电动车，在路边自燃，最终整车成报废状态。一周后，10月13日凌晨，又有一辆威马电动车在充电时发生了自燃起火，整车严重烧毁。随后，威马汽车针对两起威马电动出租车自燃情况表示，初步调查系统电池问题，并提出更换高质量宁德时代电池的方案。

另外，近日还有网友在网络社交平台上曝光了，一辆悬挂“苏M”江苏省泰州市号牌的威马EX5疑似发生起火自燃事件，视频中车辆底部窜出浓烟，起火原因还不得而知。

据悉，早前的威马自燃事件也曾引起广泛关注。2018年8月25日，一辆停在成都威马汽车研究院内的威马EX5发生了自燃，官方表示是经过多次破坏性试验、已经进入报废阶段等待拆解的早期试装车。2019年9月23日，温州一辆威马EX5纯电动汽车发生自燃，幸在车辆所装载的电池包未发生起火和爆炸。

而昨日的威马电动车自燃，再次把“威马电动车”推上了风口浪尖。显然，对于威马来说自燃已不是偶发事件。

召回自燃车辆，IPO之路遭考验？

今日下午14点，威马汽车在微博发文宣布，即日起向用户主动召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的总计1282台威马汽车，并将为召回车辆免费更换其他电芯品牌的动力电池包。

此外，在黑猫投诉、聚投诉平台上显示，威马汽车如今的投诉量累计超百条，其中“质量问题”、“退款”等为投诉重点。根据黑猫投诉平台来看，客户在反馈完问题以后，威马汽车只是收到问题，但大多并未跟进后续情况的处理。

由于威马汽车近期自燃事件频发，消费者的在平台的投诉没有得到及时解决等表现，让消费者对购买威马变得理智。

据悉，威马汽车9月销量2107辆，三季度累计销量6200辆，其中，销售冠军正是威马EX5-Z。而相比蔚来的4708辆、理想的3504辆、小鹏的3478辆，威马在国内新势力造车中销量垫底。

众所周知，威马从成立之初就开始了融资。天眼查显示，2015年10月，威马汽车进行了天使轮融资，资方为阿米巴资本。随后，大大小小进行了7轮融资。而今年9月22日完成的100亿D轮融资，被称作是造车新势力目前为止单轮最大笔融资。据媒体报道，9?月?30?日，上海证监局网站披露，威马汽车接受中信建投上市辅导，为冲刺科创板做准备。

至于威马具体的上市时间，负责人对中车网表示“不予以置评。”

值得一提的是，天眼查显示，在威马汽车的79起案件统计中，专利权权属纠纷达51起，而威马汽车在民事一审中的被告身份则高达到73起。在最新的开庭公告中显示，有关吉利和威马的知识产权纠纷案中，威马汽车仍以被告身份出现。

业内人士指出，倘若败诉，威马汽车或将面临巨额赔款，并且对于投资者和机构而言也会对威马的未来发展和能力产生动摇。据悉，2019年，吉利就有关汽车行业侵害商业秘密的纠纷，对威马进行起诉并索赔21亿。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3燃1炸！威马上市之路为何如此大火？

威马汽车今天上午发声明称：10月27日21时左右，一辆EX5?于北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火。公安、消防等部门迅速出警，事故很快得到处理，未造成人员受伤及其他财产损失。

事发后，威马第一时间上报主管部门，并派专业人员赶往现场协助处理。目前正全力配合公安、消防及相关监管部门开展事故调查，后续结果将第一时间公布。同时，我们会与当事车主和所在单位积极沟通，全力做好后续事宜，保障用户权益。

传播于网络的信息显示，10月27日夜里，?微博用户甜橙Cris爆料称：吓死了，好像是力学所的爆炸，整个楼都在震，现在还弥漫着胶皮味！

很快，名为“中关村重点单位群”的微信截图称：“今晚力学所，威马电动汽车发生爆炸，大家不要小看电动汽车，爆炸威力很大，而且是停在原地未充电状态发生爆炸”。网络截图称：“各单位迅速排查，电动汽车严禁驶入单位地库”。

有自媒体随即对这件事进行了转载，一张?威马EX5被全部烧毁的照片也传了开来，但据汽车记者调查发现，这张早在10月14日就出现在网络，实际可能是10月初发生在福建省彰武市的威马EX5出租车起火的事件。

10月5日早，福建南平邵武一辆威马EX5新能源出租车停靠时起火，由于火势凶猛，等到消防部门赶到后，车身已经被完全烧毁。10月13日凌晨，又一辆威马EX5出租车在充电时起火。

对于这两起事故的起火原因，威马汽车迄今为止并没有做太多的说明。邵武市交管局通报称：“在投放使用5天后，其中一辆车在静止未启动的状态下自燃，整车烧毁。10月13日凌晨，又有一辆在充电至96%的状态下起火燃烧，起火燃烧，整车烧毁。连续发生两起自燃事件，给我市居民正常出行造成极其严重的影响。....在事件原因不明和短期内无法查明事故原因的情况下，为安全起见，我局紧急责令嘉乐公司的威马出租车暂时停止运营，统一把车停放到安全地带”。

随后有消息称，威马汽车已经就这批电动出租车启动了电池的召回。

威马EX5短时期内连续发生多起起火事件，对威马汽车的产品质量提出了严峻的考验。

资料显示，威马EX5出自威马温州工厂，威马创始人沈晖曾在威马下线仪式上表示，他不看好代工模式，坚持要自己建工厂。“如果选择代工生产，我会天天睡不着觉，就像找‘**’，小宝贝可能会有小毛病，不放心”，沈晖称。但想不到如今出现质量问题的，也是这台威马EX5。

9月22日，威马汽车发布D轮融资进展，本轮融资由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金(SIG)继续参与投资。据悉，威马此次再获100亿元资金融资，完成融资后威马计划9月底递交上市申请，最快将于2021年初登陆科创板。

10月13日晚，上海证券局官网信息显示，威马智慧出行科技(上海)股份有限公司已于9月30日正式提交了科创板IPO辅导备案，辅导机构为中信建投证券。

如今，威马汽车连续发生多起起火事件，或会对其上市募资造成一定的不良影响。威马汽车的估值或会降低。

截至发稿，威马宣布1282辆问题车辆，原因是其电芯供应商提供的电芯在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。该电芯型号为ZNP3914895A-75A，来自中兴高能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威马旗下车型起火爆炸 回应称正开展调查

最近姓“马”的流年不利！上个月月底，威马汽车把自己“炸”上热搜榜。在事件发生的?7?天后，我们来聊聊威马汽车自燃和爆炸的背后，哪些问题值得我们思考？

先来回顾一下，威马汽车在?35?天内发生的?4?起自燃事件。

9?月?23?日，浙江省温州市某街头的一辆威马?EX5?发生自燃，大量烟尘从车辆底部冒出，但没有明火，未爆炸。

10?月?5?日，福建省邵武市的某路边一辆威马?EX5?发生自燃，起火位置从尾部开始，并蔓延全身，最终烧成灰渣。一周后，该城市又有一辆?威马?EX5?发生自燃（充电状态下），这两辆威马?EX5?均来自当地某网约车公司采购的同一批车辆，且该车型刚投放市场不久。

10?月?27?日，北京海淀区力学研究所院内，一辆威马?EX5?在非充电状态下，车辆起火并引发爆炸。

“纯电动车自燃”并不是新鲜事，例如：特斯拉地库自燃，蔚来汽车?2?个月内连烧?4?辆。但是，同一个城市连烧?2?辆、爆炸?1?辆的情况实属罕见，而这辆发生爆炸的?EX5?车型，据说车主改装了柴油供暖设备，虽然还没有得到调查证实，但丝毫不影响威马汽车将话题性推向了高峰。

“爆炸事件”的第二天，威马汽车官方于上午?9?时发表声明，确认了事件的真实性；下午?1?时，官方便发布了召回信息，决定召回?2020?年?6?月?8?日?-?2020?年?9?月?23?日期间生产的?2020?款威尔玛斯特电动汽车（威马汽车的备案名称），并且是一批搭载了电芯型号为「ZNP3914895A-75A」的车辆，共计?1,282?辆。

威马汽车指出，电芯供应商在生产过程中混入杂质，导致动力电池产生异常「析锂」，极端情况下，将会导致电芯短路，引起「热失控」风险，存在安全隐患。话音刚落，这家问题电池包的电芯供应商很快被媒体扒了出来，它就是中兴通讯股份有限公司旗下新能源板块的全资子公司——中兴高能。我们顺着「中兴高能」官方的信息查询，发现该企业的合作方还有吉利、奇瑞、汉腾、众泰和郑州日产等车企。

10?月?28?日，威马发出召回信息的同时，中兴高能官方也发布了一则公告，回应说道：10?月?5?日发生于福建省邵武市的两起威马汽车自燃事件，所涉事车辆搭载的是中兴高能技术的电芯。但是，10?月?27?日发生于北京市的威马汽车爆炸事件，涉事车辆搭载的并非中兴高能技术的电芯！

假设中兴高能官方的说法正确，那么，威马汽车到底有多少个电芯供应商呢？从?2020?年前三季度的资料可知，在威马汽车生产的?1.57?万辆车中，装备了宁德时代电芯的有?9,692?辆（占?61%），塔菲尔电芯有?3,313?辆（占?21%）、中兴高能电芯有?2,257?辆（占?14%）、瑞浦能源电芯有?532?辆（占?4%），而这几家电芯供应商里面，目前最稳定、成本最高的是宁德时代三元锂电芯。

如果你想知道纯电动车的电池包来自于哪家电芯供应商，那么你可以登录工信部的机动车生产企业及产品信息查询系统进行查询（网址：），输入车辆铭牌上的型号信息，即可知道答案。

既然宁德时代的电芯最稳定，为什么不全部使用宁德时代的电芯呢？很明显，原因不仅有威马成本控制的问题，而且宁德时代的供货量不足以支持威马汽车的全部产能。

大家都知道，电池占到了电动汽车绝大部分成本，为了更大的利润空间，当然得向电池开刀。威马汽车与多家电芯供应商合作，对于规模不大的威马汽车就有了议价权，成本可得到控制；另一方面，针对什么样的供应渠道，匹配什么样的电芯或电池包，一般情况下车厂不会对外公布，但两辆网约车的自燃概率说明了某些问题?。

福建某网约车公司集中采购的威马?EX5，假设该批次的车辆装配了成本更高的宁德时代电芯，那么采购成本也很高，从源头上，威马汽车肯定也希望把成本压低。因此，「一视同仁」在这里并不符合商业逻辑，而威马网约车或出租车的电芯将极大可能使用了成本较低的的电芯，至于利润较高的高配车型（私家车），理论上则应该装配成本更高的宁德时代电芯。

上文中出现了几个专业词汇，比如：析锂、热失控，现在来解释一下。说白了，「热失控」就是「热量失去控制」，大家应该知道，纯电动车型的环境温度、车辆行驶和充放电的过程中都会产生高温，如果过充保护功能失效、过充、或电池放置太久，锂和电解液发生反应，形成沉淀物，则会将正负极的中间隔膜刺破造成短路，最终形成热失控，从而引发自燃。

另一种情况是，电芯内部遇到异物撞击或者针刺情况，中央隔膜破裂，正负极直接相连，发生短路后会释放出大量的热，使得材料融化，引发电池自燃甚至爆炸。所以，良好的电池散热性能以及过热保护便是纯电动车的第一道防线。

还有一种情况是，从材料、涂布、卷绕或者叠片的过程中，电芯内部有可能渗入杂质，电芯内部的杂质往往会导致析锂现象，最终在充放电时候发生热失控。可以说，电芯生产、连接成模组、电池封装的过程中，每个环节的工艺流程都非常复杂，且需要极为严苛的生产环境，必须让每一片电芯之间做到「一尘不染」。

为什么本文提到的是「电芯」，而不是「电池包」呢？因为威马汽车在温州工厂有一条电池包封装生产线，威马通过采购电芯供应商的产品，实现了自己封装电芯，也正因如此，这次威马汽车也将矛头指向了电芯供应商的问题，从对方的回应可以看到，中兴高能并不愿意背锅，一旦承认过错，对这家经营困难的电芯供应商来说简直是「灭顶之灾」。

我们从这次事件的热议声发现，不少人开始担忧三元锂电池的安全性问题，像国内大客车和公交车等营运性质的车辆不允许使用三元锂电池，而是使用磷酸铁锂电池，这是为什么呢？两种电池又分别有哪些利和弊？

其实，相较于同等质量和大小的磷酸铁锂电池，三元锂电池的能量密度有一倍之多的优势。另外，零下二摄氏度的环境温度以下，磷酸铁锂电池的电能输出会大打折扣，而三元锂电池还能保持将近?85%?的电能输出。

不过，磷酸铁锂电池有一个碾压三元锂电池的优点，那就是「安全性」，因为磷酸铁材料的熔点在?800C°?以上，而三元材料的熔点在?200C°?以上就会融化、自燃甚至爆炸。

说到这里，大家应该知道比亚迪坚持不懈地研究磷酸铁锂电池的原因了吧。但别忘了，工信部对于新能源车的补贴，会提出电池能量密度的要求，低于某个标准将不给补贴，而高于某个标准则可以获得大额补贴，例如：2017年，工信部批准上市的?296?款新能源汽车中，装配了三元锂电池的车型就占到?221?款，这里不用细说了，大家自己品吧。

虽然，威马汽车被不靠谱的电芯供应商坑出了?1?亿元人民币的直接损失，对于正在筹备上市的威马品牌来说，负面影响已经不能用金钱来衡量了，但透过「威马爆炸」与「中兴高能」这几个字，我们也看到了问题的本质。

其次，对于整个电动车企业来说，不仅应该反思，更要引以为戒，企业本身就应该制定远高于国标的检测验证流程，进而降低风险，而不是一味追求政策补贴，忽略了高标准生产、无尘化生产的标准。另外，加强质量监管力度，规范新一轮的企业规范和行业标准，只有这样，新势力造车才有未来。

最后，威马汽车最不该辜负的当属各位衣食父母，勇于掏钱购买新势力造车品牌的车主们，都对品牌饱含着充分信任，可千万别寒了他们的心！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

半个月发生2起自燃事故，威马走上了蔚来的覆辙？

财经网汽车讯?威马汽车回应起火事件。

10月27日晚，网上流传北京市一辆?威马EX5电动汽车爆炸，空气弥漫刺鼻气味，周边住户能感受到爆炸震动，网传截图显示，该车辆并非在充电状态下发生爆炸，疑似事发车辆车身损坏严重，驾驶室车门脱落，车后部仍在冒烟。

28日上午，威马汽车官方表态称，该车辆位于北京市中国科学院力学研究所内，未造成人员受伤及其他财产损失。威马汽车已第一时间上报主管部门，并派专业人员赶往现场协助处理，目前正配合有关部门开展调查，后续将第一时间公布。威马还表示，“会与当事车主和所在单位积极沟通，全力做好后续事宜，保障用户权益。”

财经网汽车联系到威马汽车相关方面人士，对方表示，威马正积极配合公安消防部门和车主方面，具体情况还在等待调查结果，“不过目前看，车轮完好、后车门也完好，与电池包自燃的情况完全不同。”

据《科创板日报》消息，北京威马服务之家表示“对于涉及车辆已经第一时间采取措施，并邀约进店做检测”，另有威马销售体系人士透露，涉事车辆是刚投放的出租车，可能系电池原因，已在召回相关批次车辆，“杭州也有几台车需要更换电池。”

9月22日，威马汽车宣布完成总额达100亿元的D轮融资。10月中旬，上海证券局官网信息显示，威马智慧出行科技（上海）股份有限公司已于9月30日正式提交了科创板IPO辅导备案，辅导机构为中信建投证券。按照此前公开信息，威马计划于2021年初在科创板上市。

就在融资和上市如期进展的同时，威马汽车接连被卷入几起事故。

10月13日，网传一则通报显示，邵武市刚投入运营不久的威马SUV出租车接连发生两起自燃事故。根据通报内容，10月5日，一辆威马SUV车型的新能源出租车在静止未启动的情况下发生自燃，整车烧毁。10月13日凌晨，又有一辆车在充电至96%的状态下起火燃烧，车辆烧毁。

通报显示，威马汽车方面初步认定造成自燃事故的原因是电池问题，提出了立即更换高质量的宁德时代电池的方案，并愿意赔偿经营者损失。在事故原因查明后，公司总部会正式发文公布结果。

但未等来威马官宣邵武市出租车辆自燃原因，事发北京的一起爆炸事故却再一次将威马推至风口浪尖。

根据官方公布数据，威马汽车今年三季度的累计销量同比增长79.3%，达6200辆；其中9月销量达2107辆，同比增长38.8%，并实现环比?“七连增”。威马EX5自2018年9月交付至今，累计销量近3.6万辆，居造车新势力单一车型销量冠军。

汽车行业分析师张翔认为，在上市流程中，公司产品的安全性往往会受到问询和考核。就自燃而言，是行业普遍存在的问题，可能会对威马科创板上市造成一定的延迟影响，但不会对威马上市造成严重的阻碍。

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10月14日，据网络消息，威马汽车针对本月的两起威马电动出租车自燃情况正式回应：初步调查系电池问题，提出立即更换高质量宁德时代电池的方案，并愿意赔偿经营者的损失

本月，为了推进当地出租车业务的“新能源化”“环保化”，福建邵武市为推动出租汽车纯电动化工作，共投放131辆新能源电动出租车，其中威马投放80辆。在此前邵武市运管所回复市民提问中曾表示：车企将根据邵武的运输市场情况，制定出对电池保障90万公里以上其他配件终身维护的保障政策。出乎意料的是，这批新车投放使用仅5天后，10月5日，一辆?威马EX5电动车，在未启动充电的情况下，发生自燃起火事故，整车烧毁报废。更让人意外的是，在10月13日凌晨，又一辆威马电动车，在充电时发生起火燃烧，车辆烧毁。

13日下午，福建邵武市交通运输局发布威马电动出租车连续两起自燃情况通报，称暂时停止威马电动出租车运营，统一把车停放到安全地带。

此前威马汽车见诸公开报道的起火事故仅两起，一起是2018年8月发生在威马研究院的试验车，并且操作人员“违规启动”；一起发生于2019年9月，据威马给出的分析报告，“据车主回忆，车内扶手箱和座椅处先开始冒烟，其在开门寻找灭火器过程中，车辆内饰开始燃烧、出现明火并逐渐蔓延，导致整车燃烧”。截止到今年9月，威马EX5累计销量已经超过了3.6万辆。两年约两起起火事故，这个概率并不算高。但同一品牌同一车型一周之内连续两起起火自燃，这个现象在整个行业里都非常少见。由于出租车牵扯到了公共交通安全，恐怕威马创始人沈晖此刻正在深度自责当中。

据上海证监局披露，威马智慧出行科技（上海）股份有限公司已于今年9月30日正式开启上市辅导备案，拟首次公开发行股票并在科创板上市。而旗下威马汽车刚刚在22日完成100亿D轮融资，企业创始人沈晖也在之后公开发布“家书”，表达出威马“以创造更多价值”为目标的理念。

偏偏在这个至关重要的时刻，刚刚从年初疫情的负面影响中恢复过来的威马，遭遇了前所未有“自燃危机”。而这也让我们联想到去年的蔚来。

2019年3月，新能源补贴退坡，造车新势力面临了巨大的危机。而之后，自4月起接连发生的4场自燃事故，让蔚来遭遇到了巨大的信任危机。即使在6月底蔚来宣布召回4803辆已经交付的ES8，也并未挽回局面。

从7月份开始，蔚来汽车ES8的交付量从6月的927辆下滑到了7月的164辆，出现了大幅的下降，简直可以称之为“断崖式下滑”。此后，公司便出现了CFO谢东萤等高管的流失和来自湖州方面的50亿融资告吹。

如今的威马汽车，也将面临用户对于安全问题的质疑。持续走高的交付量是威马赢得资本青睐的基础，但这次事件的发生，势必严重影响后续的交付情况。

数据显示，自今年2月份以来，威马汽车的销量一路上涨。9月，威马共售出汽车2107辆，同比增幅更是达到了38.8%。第三季度，威马汽车销量同比增长79.3%至6200辆。此外，根据中汽协对今年前三季度中国品牌乘用车销量情况的统计，在销量排名前十五名的企业集团中，威马汽车也以1.4万辆的累计销量成功挤进榜单，排在了第十五名，其产品的市场表现不能说不亮眼。

刚刚站稳脚跟的威马，不仅仅公司上市受阻，今年可能会是威马最为坎坷的一年。目前，造车新势力中，蔚来、理想汽车、小鹏汽车已先后登陆美股市场。此时的威马也在冲击科创板。而在这个节点上，接连出现两起自燃事故，让威马的发展充满了更多不确定性。如何解决当前的安全问题，挽回用户信任，将是威马短期最为重要的事。

但截止发稿前，威马并未在官方渠道向公众发布事件进展和针对该车型用户的补偿措施，仅仅与相关机构初步确认采取更换车辆电池的处理方案。相比之下，这样的应急处置远不如蔚来“及时回应并召回涉事车辆”来的诚恳。很多个人消费者本就对新能源汽车的安全问题存有质疑，即使中国市场的宽容度相比欧美国家高了不少，但这样的做法也很难让消费者满意。整个市场如今需要威马给出一个透明、诚实的事故调查和相应的处理结果。这不仅是代表了威马的态度，同时也将影响公众对于三元锂电池电动汽车安全性的判断。

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