华为问界m5缺点有哪些?_华为问界m5缺点有哪些

1.销量堪比汉兰达，华为加持！30万的问界M5真实力很强？

2.试驾问界M5 ：车机惊艳，4.4秒破百，还能挑出哪些不足

3.都是插混 ，谁是真本事？拿铁DHT-PHEV对比问界M5

4.混动大战，拿铁DHT-PHEV、问界M5、唐DM-i横评

销量堪比汉兰达，华为加持！30万的问界M5真实力很强？

Hello大家好！

我们今天的主角在新势力车企中都算一个后来者，但最近的销量涨势却很猛。卖到30万左右，销量却高达7000多台，快赶上火爆的汉兰达了，它就是问界M5。

今天我们就来聊聊这台会跑的华为大终端，凭啥能卖这么火：

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不是华为

胜似华为

关于造车这件事，华为多次表示：我不造、我真的不造，不管苹果和小米造不造，我是真的不造。

但是这台问界M5，华为可是深度参与了。华为的车机系统、华为的电驱增程系统、华为的音响、甚至直接在华为的展厅里卖。对于华为的粉丝来说，这台车很有吸引力。

但是小卷并不是一个华为粉，那这台车能打动她吗？

驾驶

在驾驶品质上，问界M5的表现堪称惊艳。对于这台车驾驶的部分，小卷本来的期待并不高，毕竟这么大体量的电动车，很少有主打驾驶的。

但是开上它之后，第一个感觉就是转向手感怎么会如此细腻。不仅转向轻巧、柔和，整车的跟随性也很好。相较于很多同级新能源车来说，这台问界M5有着更成熟的调校。

动力响应上，它也没有像很多纯电车型一样把动力调的很蹿、很猛，动力输出的整个过程都非常线性，底气也很足。

悬挂的表现算得上是软硬适中，难得的是虽然这台车尺寸很大，车长接近4米8，但开起来并没有大车的那种忽悠感。这一点是很提升驾驶好感的地方，尤其是对女生来说。

另外，增程式的动力也消除了续航焦虑，这台车纯电续航为150公里，如果家里有充电条件，完全可以当成纯电车用来上下班代步。长途出行的时候，没电了直接加油就可以，也不用担心续航。

所以这种增程式混动可以说是在油车和纯电车型之间一个很好的过渡。

当然了，这车开起来也不是没有槽点，高速上开到100km/h之后，隔音水平比较一般。

车机

这台车的车机基本可以看成是一台华为的Pad放在了车上，那这个车机能让非华为用户使用习惯吗？

首先，这个车机在UI设计上、在智能化程度上、在流畅度上都无可挑剔。其反应速度和操作逻辑都很像是一个手机或者Pad。

比如，在屏幕上左滑就是退出，这和很多手机、Pad的操作逻辑是一样的。这套车机对华为手机用户来说基本是毫无上手压力，对小卷这个资深苹果用户来说，简单适应了一下，也很快熟悉了。

但是对苹果用户来说，这套车机不支持CarPlay，手机和车机不能协同。而如果是华为手机，就能很方便的实现流转互联。比如手机导航，只需碰一下就能同步到车机上。

所以，如果你是个华为手机用户，那这套车机的使用体验真的非常出色。

实用性

首先这台车后排的空间的优缺点分明，先来说优点：

1、因为采用了前后双电机四驱结构，没有传动轴，所以后排地台纯平。

2、全景大天幕带来的开阳感很好，并且隔热防晒的效果也不错。

3、后排座椅的乘坐体感很舒适，坐垫比较软。

至于缺点主要是靠背角度比较陡，还不能调节，影响舒适性。

另外后排配置也不够丰富，给了座椅加热，却没有给通风。

至于储物空间和后备箱空间，没啥太大亮点，但就家用来说，也完全足够。

设计

设计上见仁见智，好不好看我们就不做评价了，但小卷想分享几个她喜欢的小细节。

第一就是这个叫松霜绿的车身颜色很特别，个性又不张扬。

第二是来到车内，整体是简约居家的氛围，再配上大面积的皮质用料、木纹饰板和氛围灯带，非常彰显质感。

第三是这台车不但有手机无线充电，并且还带了一个出风口来给手机散热，这一点可以说十分贴心。

写在最后

说实话，在试这台车之前，我们认为它的热销靠的完全是华为的品牌光环，靠的是华为遍布全国的展厅渠道，买它的人可能并没有太关注车本身怎么样，而是相信华为的标签。

但一番试驾之后，这台车给我们留下最深刻印象的反而是惊艳的行驶质感和实用性上的细节，它并不是一个只有华为标签的空壳花架子。而是真的有自己的产品实力和设计巧思在其中，确实有点让人刮目相看。

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试驾问界M5 ：车机惊艳，4.4秒破百，还能挑出哪些不足

导语：生活中有的人一出生就赢在了起跑线，在诸多新势力车企中，AITO品牌也是赢在起跑线上的那一位，而作为旗下的第一款车型，拥有华为血统的AITO问界M5会给我们带来怎样不同的体验呢？带着这样的好奇，前几日我们参加了AITO问界M5的试驾活动，今天就跟大家分享一下，AITO问界M5的驾驶感受。

还是先礼后兵吧，讲讲这台车给我留下印象不错的几个方面，首先最主要的便是这台问界M5搭载的鸿蒙车机系统，也是问界M5主要宣传的产品点之一，整体系统放置在15.6英寸2K HDR的中央液晶屏内，内部集成的功能自然是相当的丰富，例如车载地图、OTA升级、华为音乐、华为视频、酷狗、喜马拉雅优酷等常规应用，待后续鸿蒙生态的不断开放，你也可以在其内部的应用超市中下载你所需要的功能。

需要夸赞的是，无论是界面的操作顺滑程度，又或者屏幕的清晰度，包括人机语言交互的识别率，都做到了非常高效的水准，你可以理解它就是在车内给用户放置了一块平板电脑，菜单逻辑非常清晰直观，在主页面下方设置有dock栏，用户可以自定义将长用软件放置在此，以此来实现常用软件的二级触达，整个操作感觉都和现在的手机和平板电脑极为相似，几乎没有学习成本在里面。

车机语音交互也是目前第一梯队的水准，通过唤醒词“小艺、小艺”唤醒车机后，我们可以对车机进行一分钟左右的对话，也可以连续下达多条指令，同此车机控制还支持指令的声源定位，且非常精准，例如当笔者坐在后排右侧位置时，你对‘小艺’下达打开或关闭车窗指令时，它能够很精确的为你打开或关闭右后车窗。

对于车机部分的小总结，总的来讲无论时各方面的表现，这套HarmonyOS表现确实没毛病，丝滑的操作手感、高效的语音实别率带来的结果便是，用户会更愿意高频的去使用它。

其次印象不错的是问界M5的座椅乘坐感，一坐进车内，吸引我的不是15.6英寸的中控屏，也不是内饰高级的用料，而是这套座椅，座椅的包裹非常丰富，填充软而不塌，在提供舒适度的同时也有不错的支撑性，且我个人最喜爱的空气头枕全车前后座椅都有配备。

在座椅的配置方面，除了座椅多项调节、加热、通风等常规操作以外，还配备了座椅按摩功能，且具备5种按摩模式的调节，在每种模式下可根据自身需求设置‘强、中、弱’三个档位，调节非常丰富。

再来说说这台车的不足之处，或者说我认为可以优化的几个方面，也是大家比较关心的部分。

首先是设计，单从我个人的审美出发，问界M5的设计虽然算不上特别难看，但也是平平无奇的那一类，以‘其貌不扬’来形容比较贴切，整个外观，除了整体造型轮廓被众人形容很像‘保时捷Macan’以外，其余没有特别有辨识度的设计。

大概是为了考虑风阻以及续航等因素，全车几乎都采用了圆润的设计语言，车身尺寸方面，新车长宽高分别为4770*1930*1625mm，轴距为2880mm，尾部采用贯穿式设计，中央还镶嵌了AITO的LOGO，也算是全车最具设计感的部位了。

关于动态部分，首先罗列一下参数，问界M5搭载了一套增程式混合动力系统，由一台1.5L发动机和驱动电机所构成，根据配置不同分为单电机后驱（2022款 后驱标准版）和双电机四驱两个主要动力版本，而我们拿到的试驾车为2022款 四驱旗舰版，没错，也就是官方百公里加速成绩为4.4秒的版本，最大功率为365kW，最大扭矩为675N·m，纯电续航里程为180km。

体感方面，在运动模式下，问界M5加速的确非常强劲，与其它纯电车感受不同的是，在加速的初段问界M5的动力不会马上的就爆发出来，深踩电门大概一点几秒的时间，速度慢慢起来之后，前后电机感觉才会全力的输出，这时你会感觉到很强的推背感，单从体感来说，4.4秒的加速能力应该没有什么‘水分’，只不过由于加速太过猛烈，在尝试多次体验它的加速极限后，脑袋就开始出现晕眩的感觉，感受不是太好。

关于悬挂和底盘，问界M5采用了前双叉臂式，后多连杆式独立悬架，这台组合无疑是偏向于运动属性的，对于普通的滤震，悬架回弹干脆利落，而关注这台问界M5的朋友应该都知道，其底盘还采用了全铝合金的材质，这套机械基础配置，对于整体的驾驶质感的提升的确有着很大的帮助，当然也会随之带来一定的操控性，不过问界M5的方向盘手感对我的确不太友好，无论是在舒适还是运动模式下，总找不准合适的手感，或许是电子味太浓，这也是我觉得问界M5在动态方面唯二需要优化的点。

除此之外，车内NVH的表现尚佳，基础配置方面前后都采用了双层夹胶的隔音玻璃，在车辆静止状态下对环境音的隔绝做的还是不错的，同时问界M5还搭载了一套有19个喇叭的Huawei Sound音响，结合不错的静谧性，在听感方面是可以媲美上次我们试驾XC90上的宝华韦建那一套音响系统的。

阿川评车

关于这台问界M5的试驾感受大概就说到这里，最后来简单做个总结，从开篇说到的座椅乘坐感，到内部的静谧性，再到底盘悬架的滤震表现等各方面，为这台问界M5提供了非常不错的驾驶舒适性以及行驶品质；同时4.4秒的百公里加速，以及足够厚道的机械用料也能够支撑一定的极限运动操控表现，目前问界M5指导价为25.98—33.18万元，从产品的角度来看，无疑是对的起这个价格的，那么问题来了，假如手握30万预算你会考虑这台问界M5吗？（文/Zwei）

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都是插混 ，谁是真本事？拿铁DHT-PHEV对比问界M5

近年来，越来越多的人们开始购买电动汽车，而混动车型由于可油可电的优点，也开始受到热捧。

而在众多混动SUV车型当中，魏牌拿铁DHT-PHEV凭借“超长纯电、反向虚标”的实力，一推出受到高度关注。与此同时，AITO问界M5由于华为的背书，在市场当中也有一定的热度。那么如果是这两款车摆在你面前，你会怎么选？

续航/经济性对比

虽然都是混动车型，但问界M5和拿铁DHT-PHEV采用的是不同的混动技术路线。

先看问界M5，该车采用的是增程式混动路线，搭载的是华为的DriveONE纯电驱增程平台。

采用串联式的增程式混动优缺点很明显，其发动机全程并不参与直接驱动，而是尽可能地保持最佳工况运行来进行发电，以达到省油的目的。

但由于增程式混动发动机不能直接驱动，只能先发电再将电流传给驱动电机，再驱动车辆，发动机的能量经过发电机和驱动电机之后，二次转化所产生的损耗将不可避免。其在传递过程中损失的能量约为15%。

一个很明显的对比是，问界M5搭载能量为40kW·h的三元锂电池，WLTC工况纯电续航里程只有150公里（两驱）和160公里（四驱）左右。

而拿铁DHT-PHEV搭载了能量为34kW·h的电池，就能实现WLTC工况155公里（四驱）、184公里（两驱）的纯电续航里程。

有意思的是，拿铁DHT-PHEV以“反向虚标”著称。由于官方续航定得比较保守，实际上许多媒体通过测试发现，其纯电续航实际里程要比官方数据还要长。

同样是混动车型，为何会有这样的区别？这是因为拿铁DHT-PHEV搭载采用两档智能DHT串并联技术的插电混动技术。与问界M5的一大区别是，发动机可以直接参与车辆驱动。

因此，拿铁DHT-PHEV拥有纯电、混动多种动力模式，低速时主要以纯电模式、中高速巡航时以串联模式、高速巡航时的发动机直驱、急加速时发动机和电动机一起爆发的串并联，根据不同的路况可以智能地采用最适合的模式。

相比之下，问界M5在中高车速行驶以及急加速时，由于发动机无法参与驱动，会造成油耗高的问题。

从油耗水平来看，问界M5的WLTC工况综合油耗是0.8L/100km，拿铁DHT-PHEV的WLTC工况综合油耗低至0.48 L/100km，几乎只有前者的一半。

由此可见，由于拿铁DHT-PHEV本身在混动技术上就更先进，因此在无论是续航里程还是燃油经济性方面都要比问界M5表现更为出色。

动力/性能对比

问界M5的动力系统由一台1.5T四缸增压器+驱动电机+40kW·h三元锂电池组成，有后驱和四驱两个版本。

数据方面，问界M5后驱标准版官方零百公里加速时间为7.1秒。问界M5的四驱版加速性能不错，零到百公里加速时间在5秒以内。

至于拿铁DHT-PHEV方面，在加速性能上，拿铁DHT-PHEV两驱版的零到百公里加速时间为7.2秒；作为顶配的四驱版加速时间仅为5.2秒。

你会发现，拿铁DHT-PHEV只搭载了34kW·h的电池，比问界M5还少了6kW·h，在加速性能上却能相媲美，这是为什么？

正如上述所说，拿铁DHT-PHEV采用的是2档DHT串并联技术，2档分为经济直驱档与发动机动力直驱档来进行智能切换。在中高速急加速时，可以降一个档位来扩大发动机的扭矩输出，再配合电动机瞬间爆发的扭矩，兼顾效率的同时还能使动力更强。

而问界M5的增程式串联架构只能依靠电机驱动，在实际驾驶当中，随着车重和动力需求的提高，以及在车辆高速行驶的时候，都会对发动机造成负担，严重时动力感受会变差，油耗增高。

值得一提的是，拿铁DHT-PHEV除了动力优秀，它的座椅舒适度也相当高，首创芝华士同款云感科技布面料，有效解决皮革座椅冬天凉、夏天热的用车痛点。

而且拿铁DHT-PHEV的座椅配置相当丰富，主驾驶座椅拥有记忆+迎宾+按摩+腰部支撑4向电动可调，前排座椅通风、前后排座椅电加热，基本没有什么可以挑剔的地方了。

所以说，问界M5在加速性能方面表现不错，这是因为电机驱动的特性，但由于发动机不能直接参与驱动，无法解决动力浪费、高速行驶能耗高等问题。而拿铁DHT-PHEV有两档DHT串并联技术的加持，可以实现全速域的动力性与经济性优势。

智能对比

智能化是当下新能源车的一大看点，问界M5的最大亮点莫过于华为的HarmonyOS座舱。

问界M5搭载15.6英寸的多媒体中控屏幕，内置来自华为的鸿蒙交互系统，流畅度很高，功能也相当丰富。

而拿铁DHT-PHEV的智能座舱实现了四屏联动、全场景交互体验，并且采用了高通晓龙8155顶级车机芯片。

此外，该车的导航增强型HUD，实现地图、速度、路标的直接显示和导航动态引导，不用低头就能看到行驶的重要信息。

但在智能辅助驾驶方面，这两款车有较大的区别，拿铁DHT-PHEV在高阶智能驾驶辅助功能方面占有较大优势。

先来看看问界M5，尽管搭载了华为HarmonyOS智能座舱，却没有搭载华为的ADS高阶自动驾驶系统。所以，问界M5只能实现比较基础的驾驶辅助功能，包括并线辅助、自适应巡航、以及车道居中保持等。

至于拿铁DHT-PHEV，具备车道居中保持、开门预警、并线辅助、前横向侧穿制动、倒车紧急制动、自动紧急转向辅助等23项智能安全辅助功能，而且全系标配。

关键在于，与问界M5相比，拿铁DHT-PHEV还搭载了多项高阶智能驾驶辅助功能。

其中，最值得关注的是<a class="hidden" href="本文来自易车号作者汽车观出品，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

混动大战，拿铁DHT-PHEV、问界M5、唐DM-i横评

今年电动汽车销量增长迅猛，近日相关机构预计，我国今年乘用车新能源渗透率将达到 28%。

特别是混动车型，由于采用不同的技术路线，每个车企推出的车型都千差万别、各有亮点。

其中，魏牌的拿铁DHT-PHEV、比亚迪唐DM-i以及AITO问界M5，都是广受欢迎的混动车型，应该怎么选？接下来我们主要通过续航、性能与智能驾驶三个方面进行对比，希望能给大家带来有用的参考。

混动/续航

尽管这三款车都是混动车型，但采用的混动技术并不完全一致，各有优劣。

我们先来看比亚迪唐DM-i，该车所搭载的DM-i超级混动技术说白了就是一套比亚迪自研的插电式混合动力系统。由于先发优势，应该说是比亚迪近年来销量得以爆发的核心技术。

唐DM-i采用的是磷酸铁锂电池，有两个电池能量版本，分别是21.5 kWh和45.8kWh，前者NEDC纯电续航里程为112公里，有两个版本，是主力车型；后者纯电续航为252公里，同时也是顶配车型，售价为27.98万元。

问界M5采用的则是增程系统，无论是结构还是工作模式都有很大区别。

简单地说，增程式混合动力全程由电机驱动，发动机保持在最佳工作区间负责供电，但由燃油转为电这个过程，避免不了会有能耗损失。

从表现来看，问界M5的WLTC纯电续航里程为150公里、160公里，搭载的都是40kW·h问的三元锂电池。

再来看一下拿铁DHT-PHEV。它跟唐DM-i一样，采用的是插电式混合动力，但在技术上要更先进一些。

首先，拿铁DHT-PHEV采用的是业内领先的智能2 挡DHT串并联技术。

首先相比问界M5的增程式只能全程先由发动机供电，再由电机驱动的形式，拿铁DHT-PHEV可以实现纯电、电机与发动机一起驱动、发动机直驱的多种模式。也就是说，可以智能地选择最经济的驱动模式。

而且尽管同样是PHEV，相比于比亚迪只有单档的串并联技术，拿铁DHT-PHEV拥有两档。这样一来，就可以分为经济直驱档与发动机动力直驱档，而不会像单档结构那样只能专注于节能或者动力。

因此，拿铁DHT-PHEV可以实现全速域、全场景下的高效能与高性能的平衡。

这从数据上也能反映出来。在油耗上，我们统一按照WLTC工况来对比这三款车型的最低综合油耗，问界M5的综合油耗是0.8L/100km，唐DM-i为1.89 L/100km，而拿铁DHT-PHEV的综合油耗低至0.48 L/100km，表现最佳。

另外，拿铁DHT-PHEV搭载了34kW·h的电池，就实现最长184公里的纯电续航里程，馈电油耗仅为5.4L/100km，满油满电综合续航里程1000公里+。

可见，即便同样是混动车型，但不同的技术路线在油耗与续航里程上的表现都会不一样，而在这三款车型当中拿铁DHT-PHEV的表现最为出色。

动力/操控

对比完续航性能，他们在动力方面的表现如何？

先看唐DM-i，该车采取的是前置单电机布局，匹配E-CVT无级变速箱，发动机最大功率/扭矩为102千瓦/231牛·米；电机总功率/总扭矩为160千瓦/325牛·米。官方零到百公里加速为8.5秒。

从数据表现来看，唐DM-i的动力性能在这三款车型当中是最弱的，毕竟它只有单电机驱动。

而问界M5有后驱和四驱两个版本，发动机最大功率/扭矩为92千瓦/205牛·米；电机总功率根据车型版本的不同，分别为272千瓦、428千瓦、496千瓦，电机总扭矩为360牛·米、675牛·米、720牛·米。

加速性能方面，问界M5的后驱版本零百公里加速时间为7.1秒。四驱版的加速性能就相当不错，零百公里最快达到了4.4秒的水平，不过这是以牺牲续航为前提，纯电续航只有150公里。

那么拿铁DHT-PHEV的表现如何呢？该车同样有两驱、四驱两个版本。动力上，两驱版本的系统综合功率/扭矩为240千瓦/530牛·米；四驱版的系统综合功率/扭矩为321千瓦/762牛·米。

在加速性能上，拿铁DHT-PHEV两驱版的零到百公里加速时间为7.2秒，四驱版加速时间为5.2秒。

值得一提的是，在驾控方面，拿铁DHT-PHEV还可选装电控主动悬架，能够通过传感器实时侦测路况，从而实现减振器的阻尼力调整，让车辆可以在运动和舒适之间切换自如。

比如，在过一些减速带和颠簸路面时，不会有多余的跳动感，保证车内人员的乘坐舒适，从而保证了拿铁DHT-PHEV的行驶高级感。

对比下来可知，唐DM-i在动力方面并不如另外两款车型出色。问界M5的四驱车型加速性能不错，但牺牲了续航里程。作为对比，问界M5四驱版搭载40kWh的电池，纯电续航只有150公里，而拿铁DHT-PHEV搭载34kWh的电池，就实现了184公里的纯电续航。

另一方面，拿铁DHT-PHEV不仅加速性能不俗，还拥有高级的驾驶感受，在驾控方面的综合实力要胜出一筹。

智能驾驶/安全

电动汽车当然也少不了智能驾驶辅助功能，但在这三款车上，我们却发现有较大的区别。

首先看唐DM-i，这款车主要搭载的是DiPilot智能驾驶辅助系统，囊括了智能领航、向前/向后碰撞预警、紧急制动辅助、车道保持、车道偏离预警等功能。

唐DM-i的智能驾驶辅助功能相当于L2级驾驶辅助系统，在安全功能上也较为丰富，不过中、低配车型只拥有部分功能。特别是高速道路驾驶辅助系统，以及紧急车道偏离辅助系统、交互式变道辅助系统只有顶配车型才有。

再来看问界M5。其实这款车型的主要智能配置都是由华为提供，比如它的HarmonyOS智能座舱，能提供给用户的是华为丰富的智能生态系统。但遗憾的是，并没有搭载华为高阶自动驾驶系统。

从配置来看，问界M5只拥有比较基础的驾驶辅助功能，包括并线辅助、自适应巡航、以及车道居中保持等。

至于拿铁DHT-PHEV，除了比较常规的智能驾驶辅助功能之外，还搭载多项高阶智能驾驶辅助功能，无论是智能驾驶辅助还是安全方面都全面覆盖。

比如拿铁DHT-PHEV搭载的HWA高速公路驾驶辅助非常实用,可以实现车辆自动跟随，与前车保持驾驶者设定的距离稳定行驶。还可以拨杆自动变道，甚至当前车时速低于自车设定速度时，可在安全的情况下自动变道超车。

值得一提的是，包括高速公路驾驶辅助等智能驾驶辅助系统，<a class="hidden" href="本文来自易车号作者汽车观出品，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关