特斯拉生活年代_特斯拉生卒年

1.吴敬梓、曹雪芹、马克·吐温的生平。

2.特斯拉为什么不用蔚来的换电模式？

3.丰田逆势炮轰，电动车比燃油车更污染？

4.发明家有什么人

吴敬梓、曹雪芹、马克·吐温的生平。

吴敬梓（1701-1754年），字敏轩，一字文木，号粒民,清代小说家，安徽全椒人 ,著有《儒林外史》，生长在累代科甲的家族中，一生时间大半消磨在南京和扬州两地，他一生经历了清朝康熙帝、雍正帝、乾隆帝三代。

曹雪芹，（1715-1763）中国清代小说家，字梦阮，号雪芹，又号芹圃、芹溪，祖籍辽阳。其先世原是汉族，后为满洲正曹雪芹画像白旗包衣（家奴）。 其能诗会画，擅长写作，著有小说《红楼梦》。

马克?吐温（1835-1910），原名是塞姆?朗赫恩?克列门斯，他是著名的小说家、作家和演说家，同时也是美国的幽默大师。堪称美国最知名的人士之一。著有《哈克贝利 费恩历险记》《密西西比河上》等。

特斯拉为什么不用蔚来的换电模式？

经常关注新能源汽车的小伙伴们都知道，蔚来汽车作为国内造车新势力的龙头企业深得国内消费者的喜爱，据蔚来的商业规划，蔚来在今后有可能进军海外市场，让咱们国产新能源走向世界，而蔚来汽车凭借自身高端SUV的定位、优秀的售后服务、灵活多样的补能形式和几乎完美的内饰在国内也拥有大批量的忠实车主。

据蔚来10月份销量报告显示,蔚来汽车10月共交付新车5055辆，创品牌单月交付数新高，?同比翻番，也是自今年3月以来连续第8个月实现同比增长，自今年2月经历销量低谷后也实现了连续?环比增长。今年以来，蔚来汽车累计交付31430辆，同比上涨111.4%。自2018年6月正式交付以来，蔚来汽车至今累计交付63343辆，我们通过采访几位蔚来车主得知，他们购买蔚来的理由简直不能再简单那就是——足够便捷且还在持续建设的换电系统。

蔚来的换电那么好，特斯拉怎么不用？

这里给大家举几个例子，特斯拉成立距今已经17年，作为一家以新能源为主导的汽车公司，咱们能想到的点子他们肯定也想得到，而早期的特斯拉也用过换电模式，但是却因为采用了不合理的商业模式导致特斯拉的换电梦没有实现。

以前特斯拉本来是准备搞换电模式的，但受限于美国的地广人稀和人力成本，加上特斯拉早期的资金链问题，导致特斯拉换电模式的失败，所以马斯克在发布会上说过的90S换电默默消失在了特斯拉的时间线里。

失败的原因有两个:1是价格太贵，2是体验不好。

在当时那个时期，特斯拉换一次电的价格在60~80美金，但特斯拉的超充是免费的，所以大家应该懂了，这就导致特斯拉的换电站几乎是荒废的状态。

2是客户体验差，换电的特斯拉车主居然需要把换的新电池还回去，或者是寄回特斯拉，换回你自己的电池（谁费这个劲儿还再跑一趟？）这就像你在火车站租了一个共享充电宝，花完钱充完电还要给人家还回去，因为这个充电宝自始始终都不是你的,所以，特斯拉当时的出发点是好的，但是经过时间的检验，他发现，相比90s换电，大家还是比较喜欢超级充电站，所以，特斯拉的换电模式，卒。

新的概念需要达到一定的条件才能成功，比如另一个著名的例子Better?Place，它每一座换电站耗资数百万美元。然而，仅支持雷诺的Fluence一款车型，计划销售10万辆，但是直到这款车退市，也仅仅销售了2000辆。这个投资和经营规模，无论如何也不可持续。而Better?Place期待建立的统一换电接口模式，一直没有成功，因为压根没人愿意听他的,所以，雷诺的Fluence，卒。

所以总的来说，技术模式最终成功与否，并不完全取决于技术本身。更多的是如何把可行的技术运用到实际的用户体验上，而蔚来和国内的其他企业做的就很不错。在已经趋于稳定的换电车型中，我们其实已经可以看到一些可持续经营的换电模式：

1、北汽以企业为单位，建设的换电站为自家的车换电。2010年至今，北汽新能源共研发了EU260、UE220、EU300、EU5四款具有换电模式的整车产品。分别在北京、厦门、兰州、广州等15个城市投放了超过1.5万辆，并累计建成配套换电站187座，满足车辆运行需要。

2、电瓶车换电，电瓶车没电了?来换电站换一个，掏一个电费钱就行，可以说方便又快捷，解决了电动车续航、充电安全、和电瓶车统一问题，如果该模式做出普及化，各家电动车的电池实现兼容，未来一定是主流趋势。

3、公共交通换电，这个应该是最容易实现的纯换电模式,毕竟公交车属于小众车型，能够生产公交车的企业也屈指可数，做到电池标准化几乎不是什么难事，难题就在于人家乐不乐意和你统一标准的问题。

换电模式的好处和应该具备的条件

总结一下上面已经趋于成熟的换电案例大家可能发现了，一套成熟的换电模式想要被大家所认可，价格一定不能比燃油费用高，早期的特斯拉就是一个典型的失败案例。

1是使用足够便捷，你有我有大家有，大家的电池都是一样的，我换上你的，你换上我的，谁都不会亏。这里大家可以参考蔚来。

2是具备一定规模，保证换电站的使用效率，如果出现特斯拉那种换电超充一同存在的例子，用户肯定会选择充电更快价格低廉的超级充电桩，而不是花了钱还要还回去的特斯拉换电站。

3是换电模式很大的消除了车电分离带来的电池衰减问题，这块电池不保电了，简单，换一块就OK了，如果运气好，还可以换到一块刚刚出厂的全新电池，就算老电池的衰减太快也会被官方回收，不用担心换到次品。

4是电池因环境、制备、故障的原因导致车辆故障，换电模式可以很大程度上降低事故发生的可能性，简单，系统检测到电池有问题，直接去换一块就OK了，这里就不得不说一下近期比较火的埃安S自燃，如果全部车辆进行召回批量更换的话，可以说费力不讨好,花钱还费时间，可如果是蔚来发生电池故障，可以直接去换电站更换正常电池，根本不需要整车召回。

5是换电模式让电池持续升级变得简单易行，例如蔚来近期发布的100kwh电池包，车主可以随时付费升级或者选择月租模式暂时租用，而蔚来的BaaS的车电分离，彻底将电池的缓慢发展与电车相对于油车的跨级优势分离开来，使得购买者只需要购买电车的性能优势，而不必同时承受购买电池逐渐落后带来的贬值损失。

蔚来换电站对比特斯拉超级充电桩有优势吗？

1、换电站的造价是300万RMB，特斯拉超充站的造价约为200万RMB。基本一致，没有本质差别。

2、换电站属于多种充电模式之一，是国标充电的补充。目前特斯拉也支持国标，其超充的速度仍然显著低于换电。比如新一代超充，尽管声称10分钟充电200公里，但是满充时间为45分钟。因为基于电池的物理特性，随着电量增加，充电速度必须下降。因此即便是下一代高速充电设备，满充也难以达到半小时以内。就比如保时捷的800v高压充电速度可达350KW，但是充电400公里也需要20分钟，所以超充的速度慢与换电是显而易见的。

但大家不要忽略了一个情况，特斯拉第三代超级充电桩采用直流电，就算几台车在一起充电也不会相互干扰，而蔚来换电站一次只能给一台车换电，如果是连续好几辆都在排队的话，那就是换电一次的时间X等待换电的人数，如果前面没人还好，要是有好几个人，那就有你等的了，而且这种情况会随着车辆保有量而不断加剧，换电站的建设速度肯定追不上销量。

3、蔚来对早期用户免费；特斯拉对早期用户免费。

所谓早买早享受，晚买享折扣，蔚来自从推出换电业务后，效果并不理想，也没几个人乐意换电，但自从推出了首任车主终身免费换电后，很多车主恨不得掉一格都要换电，这就导致大量的电池资源被占用，在免费了一段时间后更改了免费换电的政策，在2020年10月11日（含）前支付大定且正常排产提车的用户，免费换电权益不变。在2020年10月12日起支付大定购买蔚来全系车型的用户，终身免费换电权益将进行调整。

放弃专属桩权益用户：每月前6次换电免费；保留免费专属充电桩权益的用户：每月前6次换电仅收取电费，免收服务费。从每月第七次换电服务开始，将全额收取换电费用。

特斯拉早期的Model?X/Model?S车主可以终身免费使用超级充电桩，但自从5月27日之后，特斯拉将在北美市场下调全系在售车型售价，在中国大陆市场，作为进口车型的ModelS与ModelX也将同步下调基础售价。调整金额为下降29,000元，同时超充实行按照使用计费的原则，也就是说从这天开始，特斯拉用户终身免费使用超充的特权将被取消。?

而特斯拉不采用换电模式很大的原因在于特斯拉的目标是推进电动车的普及，降价及推销量是他的主要目标，马斯克的理念是让更多人开得起自家的电动车，取缔燃油车，而用户价值的保护则不在特斯拉的考虑范围之内。因此特斯拉频繁调整价格，让更多消费者买得起，但忽视了老车主的感受。对于换电这种模式来说，显然不符合特斯拉打造电动车钢铁洪流的理念，这里就凸显了蔚来换电的劣势所在，当车辆基数小的时候，换电几乎是分分钟的事，当车辆基数逐步扩大，用户体验就会急剧下滑。

所以，对于蔚来和特斯拉，正是企业目标的不同，对换电这件事有了不同的理解，也就采取了不一样的模式。

总的来说

蔚来希望全体用户分享电池进步带来的提升，而特斯拉希望尽快地推进电动车的普及，因而放弃了为换电去做特殊的统一化设计。

特斯拉诞生时，不仅面临超充与换电的选择，还面临整个美国既没有充电标准，也没有充电网络的问题，那么特斯拉只能自建网络。所以把建立超充网络作为第一选择也是迫不得已。而电池作为用户资产，而不是企业资产，在换电后存在一系列保存和流动成本，显然不适合特斯拉的庞大体量，所以，建设超充也是无奈之举。对于中国来讲，特斯拉的快充网络已经基本完成，而未来还将持续建设，相比而言，蔚来的换电站数量在覆盖率和数量上都略逊一筹，至于换电充电谁家更好，自家车主最有发言权。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田逆势炮轰，电动车比燃油车更污染？

特斯拉疯狂暴涨后，来自传统车企的阻力，已越来越大。

12月17日，丰田掌门人丰田章男公开炮轰电动车革命，称炒作过头，电动车比燃油车污染更严重。

在 汽车 领域，丰田和特斯拉是极富代表性的一对组合。一个是燃油车时代全球最大的车企，一个是新能源领军者。

10年前，特斯拉籍籍无名，还得靠丰田输血扶持；10年后，特斯拉火遍全球，市值竟然是丰田3倍。

那么，逆势反对电动车革命的丰田，是否会成为下一个诺基亚？

壹

丰田为啥急呢，因为地位不保。

燃油车时代，丰田是全球市值最大的 汽车 公司，年销量高达1000多万辆，全球范围内仅大众能与之匹敌。

新能源车崛起后，丰田地位遭受到前所未有的冲击，第一车企的风头也被特斯拉强行夺走。

今年3月以来，在全球央行大放水、政策密集利好等因素共振下，特斯拉带领全球电动车概念股一路暴涨，而且是马不停蹄的涨了一整年。

历经10个月波澜壮阔的主升浪， 特斯拉 股价最高涨幅近1000%，市值高达6587亿美元（约4.3万亿元）， 相当于3个丰田、8个比亚迪，以及泰国GDP，妥妥的富可敌国。

马斯克的个人财富也随之暴涨，据统计自3月以来，其身价增长近1400亿美元，如今已是仅次于贝佐斯（1870亿美元）的全球第二大超级富豪。

丰田章男看见这幕肯定是无法接受的，毕竟10年前特斯拉还是无名小卒时，丰田就曾斥资5000万美元入股，还把加州的工厂以跳楼价卖给特斯拉，狠狠扶持了一把。

后来电动车发展缓慢，特斯拉、蔚来啥的都差点破产，当时丰田逐渐称霸混合动力领域（油电混动）， 2014年后丰田索性放弃特斯拉，专攻混动。

怎料短短6年过去，特斯拉不但摆脱破产危机，还赶上最好的时代，一举干翻丰田代表的传统车企。

除了特斯拉，全球各地掀起一阵电动狂潮，比如中国市场已有比亚迪、北汽、长安、蔚来、长城、上汽等多家车企混战。今天又有媒体称，苹果电动 汽车 也要提前上市了，有望于明年9月发布。

新秀们野心勃勃疯狂追赶，丰田作为传统巨头感受到巨大危机，发声炮轰也是自保之举。 不过发展电动车这事是各国共识，不可能以丰田章男的个人意志为转移。

基于电动车占有量少的可怜的原因，大家对电动革命可能没啥感触，其实这事已经近在眼前了。目前全球已有英、法、德等20多个国家明确宣布禁售燃油车时间表，最激进的挪威干脆定在2025年....

各国为啥急着禁售燃油车呢，因为工业革命以来人类生产力空前提升，生活水平一日千里同时，生态环境也遭到不可逆转的破坏。

据世界自然基金会今年报告，因为人类活动和粮食生产，过去50年间全球动植物种群数量平均下降了68%。 相当于全球进化了亿万年的动植物，在50年内被人类干掉三分之二。 再这么搞下去，大家都玩完，使用清洁能源已迫在眉睫。

所以就 汽车 行业而言，电动车是大势所趋，不管丰田怎么不爽，属于它的时代已开始落下帷幕。

贰

值得一提的是，电动车作为新生事物还不够成熟，问题也很多，比如同样面临环境污染，丰田章男就是抓住这点大做文章。

他说：电动车被过度炒作，其倡导者并未考虑到发电过程产生的碳排放。比如日本，主要依靠燃煤和天然气发电，生产电动车对环境就没多大帮助。我们生产的电动 汽车 越多，二氧化碳排放就越严重。

言外之意是，你们光想着干掉燃油车，但不考虑发电污染了？

这里解释下发电碳排放这事，电动车不是充电才能跑嘛，相当于用电代替燃油，但发电其实也是个坑。

目前全球有火力、水力、核电、风力、太阳能等几大发电方式。数据显示，2018年全球发电量达26.672万亿千万时（1千瓦时等于1度电），其中火电占比约64%，水电占比约16%，核电占比约10%，风电占比约5%、太阳能发电约2%，主流发电方式还是火电。

问题在于火力发电是用煤炭、石油等可燃物做原料，照样是气候变暖帮凶，那和燃油车有啥区别？ 所以丰田觉得电动车越多，碳排放就越大，还不如不搞呢。

但丰田这话肯定是片面的，而且有偷换概念之嫌。

电动车发电是燃煤污染，燃油车是 汽车 尾气污染，这两放一起肯定 汽车 尾气更难搞。为啥？ 燃煤发电时肯当是集中排放的，方便集中治理，而 汽车 尾气是满世界的污染，不可能集中治理。

所以控制发电污染就像大军团会战，而控制 汽车 尾气像山沟里剿匪，哪个更难搞一目了然。丰田不说明这个前提，就说电动车越多，碳排放越大，略显鸡贼。

而且发电方式是可以改进的， 汽车 尾气没法改。 生态危机背景下，全球早就在研究如何更清洁、更高效的发电。2015年，中、美、德、英、俄等国签订的《巴黎气候协定》里就提到：

2020年后全球要打响气候保卫战，长期目标就是将全球平均气温较前工业化时期上升幅度控制在2摄氏度以内，并努力限制在1.5摄氏度以内。控制措施包括缩减燃煤发电量，大力发展风力和太阳能发电。

所以电动车和清洁发电是相辅相成的，这两必须双管齐下同步推进 ，比如马斯克大搞特斯拉之余，还做了一个项目，计划抢光伏巨头们的饭碗。

几十年后，当太阳能、风能、水力发电成为主流，丰田今天所说的发电污染不就是无病呻吟嘛。

结语：

要说电动车炒作过头，短期看肯定是的，但任何伟大变革都不可能一蹴而就，尤其是太阳能发电、电动 汽车 这种需要不断技术迭代的领域。

巨变前夜，丰田作为守擂的，与其炮轰对手，不如顺应大势做出改变。

作为老牌 汽车 巨头，丰田在产业链威力依旧，如果不及时调整战略，再 酸 下去恐怕真成下一个诺基亚了。

发明家有什么人

这可就多咯，三天三夜也说不完哦，下面我先列举些吧。

毕升——活字印刷术

蔡伦——造纸术

沈括（宋朝）发现用细线系在磁针的中央（指南针）

慧元——（元）奶粉、奶疙瘩、肉松

古代炼丹家——火药（世界上最早的火药配方：硫磺、硝石、皂角一起烧的硫磺伏火法）

张衡——地动仪

诸葛亮——（三国）馒头、木牛流马、孔明灯

外国发明家

费莱明—青霉素

彭奈迪脱斯—安全玻璃

比罗次—圆珠笔

西门子---发电机

本茨----汽车(内燃机趋动)

贝尔----电话

马可尼---无线电报

诺贝尔---炸药

爱迪生----电灯

吉尔·佩尔索纳·德·洛百瓦尔---磅秤

伊戈尔·伊万诺维奇·西科斯基---第一架实用直升机

罗伯特·汤姆森---第一个充气轮胎 汤姆逊（1856—1940）英国物理学家。1897发现物质结构的第一种基本粒子一电子。

富尔顿（1765—1815）美国发明家。1807年，富尔顿制成蒸汽汽船。

本茨（1844一1929）德国工程师。1868年，制成世界上第一辆三轮内燃机汽车。

伏打（1745－1829）意大分物理学家。1800年，他制成伏打电堆，不久又发明伏打电池，使人们第一次获得了稳定而持续的电流。

奥托（1832一1891）德国工程师。1876年，制成第一台四冲程循环的煤气内燃机。使汽车和其后飞机的问世成为可能。

戴姆勒（1834一1900）德国机械工程师。1883年制成的第一台汽油机，1886年又制成世界上第一辆四轮内燃机汽车。

帕森斯（1854—1931）英国发明家。1884年制成第一台多级式汽轮机。

狄塞尔（1858－1913）德国工程师。1897年制造了第一台柴油机。

贝塞麦（1813—1898）英国工程师。1856年发明转炉炼钢法。

爱迪生（1847—1931）美国发明家。他一生完成1093项发明，对人类产生了巨大影响。1897年，他成功地研制出白炽灯。 莫尔斯（1791—1872）美国发明家。1837年，发明电报机，1844年5月24日，拍发出世界上第一封电报。 贝尔（1847—1922）美国发明家。1876年发明电话。

马可尼（1874—1937）意大利工程师。1895年发明无线电报。1899年3月28日，他成功地实现了无线电通信。

诺贝尔（1833－1896）瑞典发明家。1867年发明安全炸药

尼古拉·特斯拉（1856年－1943年）克罗地亚发明家。交流电，特斯拉线圈，粒子束武器，特斯拉涡轮发动机，异步电动机，旋转磁场，地面固定波，双线线圈，无线技术。还有很多……