比亚迪2022秦_比亚迪秦持续霸榜销冠

1.2020车型畅销榜上还是熟悉的面孔，豪华车冲进榜单前列

2.超越合资SUV常青树，这些国产混动，哪款都不是样子货！

3.春节就看国车！ 各级别最受欢迎的中国品牌车型汇总

2020车型畅销榜上还是熟悉的面孔，豪华车冲进榜单前列

2522.5万辆和2531.1万辆，这是中汽协公布的2020年中国 汽车 全年产销量数据。

虽然上半年车市因新冠肺炎疫情出现了“暂停”，但“回温”、“反弹”成为2020下半年车市的关键词。全年产销量分别同比下降2%和1.9%，相比2019年分别收窄5.5%和6.3%就是车市复苏最好的证明。

进入2021年，各家车企也纷纷交出了过去一年的答卷。我们总结了一些车型的全年销量，从这场年终大考之中，我们也不难看出，销量优秀的车型原因总是相似的，而那些没上榜且销量不好的车型，则各有各的不幸。在马太效应愈加明显的2020年，强势更强、弱势更弱的情况也反映到了 汽车 销量榜单之上。

轿车榜单：便宜量足的A级车仍是主流

轩逸、朗逸、卡罗拉、宝来、速腾……放眼望去，在轿车销量年度榜单中，排名靠前的车型几乎没有哪个是不熟悉的名字。

而一众A级车的热销，仍然证明了整个市场的主流预算，仍旧停留在10万-20万元，绝大多数消费者对车的需求，也依旧归于“便宜”、“量足”。

老实说，对于东风日产轩逸拿下2020年度轿车销量冠军这一结果，相信不会有多少人感到意外。轩逸就像是读书时期班里那个隐藏的学霸，虽然平时存在感极低，但算成绩的时候从来都名列前茅。

540,947辆的累计销量、13.9%的同比涨幅、超过第二名老对手朗逸近10万辆的表现，都让轩逸成为了轿车市场当之无愧的冠军。而在东风日产整体销量半数之多的销量占比，也足以证明轩逸对东风日产的重要性。

虽然销量前十的车型中，朗逸是同比下滑最严重的车型，但是它还是稳坐第二位的宝座。受到了“帕萨特事件”的影响，朗逸和上汽大众都经历了有些“憋屈”的一年，榜单中排名第13名的桑塔纳也是如此。

与之相对，一汽大众的主力轿车销量就相对稳定，除迈腾外均实现了同比正向增长。

日产以外，“两田”的轿车销量表现整体呈现稳扎稳打的态势，这与丰田、本田产能投入相对保守有一定关系，也呈现出南北四家合资日企偏向稳健的投资风格。

别克英朗的销量回升，则很大程度上得益于优惠力度的扩大和四缸发动机的回归。这也让人不禁疑惑，丰田未来即将引进的三缸机是否也会在销量上出现“翻车”。

一年时间过去，吉利帝豪再次回到了榜单前10的位置，而且这次它终于不是唯一上榜的自主品牌车型了，长安逸动以170,573辆的销量成绩成功上榜。而这也是自2017年之后，又一次同时有两台自主品牌轿车同时上榜。

作为轿车销量榜单中唯一的豪华车型，奥迪A6以185,318辆的销量和38.8%的同比增长，再一次体现了豪华品牌在国内市场需求的日益剧增。而从高端轿车（起步市场指导价30万元以上）销量榜单中，我们也不难发现豪华车的主体市场基本被BBA三巨头所把持，留给其他品牌的机会，已经越来越少了。

SUV榜单：自主品牌挑大梁，豪华车首现榜单前列

哈弗、长安、吉利……在SUV领域，自主品牌依旧保持着较强的优势地位，在榜单前十中，自主品牌车型就占了半数，而榜单前五则占了3席，而这三款车型的销量表现也与这三家自主车企2020年的市场表现颇为相似。

长城 汽车 在过去的一年均实现了平稳发展，凭借出色的基本盘，哈弗H6在换代之年并没有出现明显的销量波动，10万多辆的领先优势和0.1%的同比微涨都印证着这款车型的“江湖地位”。

从长安CS75的同比大涨中，则不难看出长安 汽车 在2020年实现的强势反弹。至于吉利博越，虽然排名和销量均有所提高，也帮助吉利实现了2020年的销量目标，但不可忽视的是，吉利在2020年两次下调了销量目标且已经连续两年销量有所回落。而三款车型之间与三个品牌一样，互相之间的销量差距都有所缩小。

除了自主品牌三强之外，比亚迪宋表现也相当出色，通过今年上新及衍生多个车型助涨车型的增长，同比增长62.8%，成为榜单中涨幅最大的车型。

合资品牌这边，德、日两系虽然依旧表现最佳，但有几款车型却出现了较大程度的下滑。途观的下滑与朗逸相似，同样是受到上汽大众“帕萨特事件”的影响，而奇骏和逍客的下滑则与日产迟迟没有更新换代有比较大的关系。

2020年的榜单，也首次出现了豪华品牌车型，奔驰GLC的热销，除了有品牌影响力加持的原因，很大程度上还受到终端较大幅度的优惠致使车辆价格不断下探的影响。

而从高端SUV（起步市场指导价30万元以上）销量榜单来看，除了豪华品牌表现依旧抢眼以外，类似理想ONE、蔚来ES6等国产新势力新能源 汽车 也首次杀进了传统豪华品牌的价格区间。从中我们也不难看出，为何越来越多的自主品牌期望通过发力新能源实现品牌向上的破局。

MPV榜单：神车依旧，挑战者寥寥

一直以来，受限于需求量较小的原因，MPV市场的存在感一直要弱于其他两大细分市场，也更早地进入了存量市场阶段，因此销量的涨跌幅度也更大。

纵观整个2020年MPV榜单，我们能够发现相较低端MPV车型，高端MPV市场整体表现更为优秀，这也意味着在存量市场的情况下，整个MPV市场整体转向高端化的趋势愈加明显。

回到具体车型上，五菱宏光依旧以绝对优势“霸占”着MPV市场的销冠宝座，不过它和宝骏730分别23.3%与41.8%的同比下滑已经证明了低端MPV市场需求的减少。而别克GL8在高端市场中的热销与稳步上涨，也吸引了不少自主品牌的“眼红”，不管是广汽传祺的M8、M6，还是2020年底上市的上汽荣威iMAX 8，都证明了自主品牌期望跟上MPV高端化趋势的决心。

新能源车榜单：Model 3依旧君临天下，宏光MINI EV强势搅局

新能源车虽然尚未成为市场主流，但在多地逐渐收紧的上牌压力面前，新能源车逐步走强也是一个不争的事实。

2020年，新能源车全年累计销量110.9万辆，同比增长9.8%，增长表现明显强于乘用车市场。

虽然上市才一年时间，但特斯拉国产Model 3车型拿到新能源车销冠似乎只是时间的问题，从二月销量登顶以来一直霸榜，全年交付近14万辆、甩开第三名一大截的销量成绩也足可证明它的君临天下。

直到一个强势搅局者的出现——五菱宏光MINI EV。

在产品层面，宏光MINI EV和Model 3无论从产品特性、价位区间还是面向的消费群体几乎都没有任何重叠的地方。然而，就是这样一台起售价不到3万元、顶配价格不到4万元的小车，从8月交付开始，用了仅仅5个月的时间卖掉了接近Model 3一年的销量，最终销量定格在112,758辆。相信进入2021年，新能源车的销冠必将易主，而宏光MINI EV也有望延续五菱宏光一贯的“神车”传统。

宏光MINI EV销量强势走高的原因，乘联会分析认为，简单来说就是年轻的Z世代“小额购买力强，大额购买力相对较差，短期之内撑不起车市的发展”。

同理，新能源车的高端增量（即Model 3的销量暴涨）也是体现了中年群体的购买力较强。

从公安部公布的2018—2020年驾驶人增量来看，50岁以上的驾驶员人数增长了约1800万人，远超过18-25岁的102万人。而新能源车驾驶难度低、自动化程度高的特性，对于很多新拿驾照的中老年人其实更加友好，他们也拥有较强的购买力。对于厂商来说，如果能摆脱全员年轻化营销的怪圈，抓住中老年人消费群体的需求，或将收获更多的增长。

另外，从榜单中也能看出，新能源车市场目前高低端分化趋势更加明显，微型车抢占以代步为主的低端市场，蔚来、理想等品牌正在努力向上突破高端市场。在电池技术尚未全面突破、电动车购买和使用成本仍明显高于燃油车的当下，新能源车市场的高低端分化趋势或将持续。

榜单之外：那些无人问津的车

有销量好的，自然就有表现不佳的。除去那些销量为0的车型，以及部分停产在售的车型，依旧有不少车型的年销量没有超过三位数。

这其中除了福田 汽车 的伽途ix5之外，均为新能源车型。既包括了北汽昌河EC100、东风风神奕炫EV这样已经边缘化的品牌的产品，也有北京现代伊兰特EV、BEIJING 汽车 X7新能源等大厂的边缘化车型，甚至还有国机智骏GX5这样的新势力品牌车型和江淮大众思皓E20X这种高调上市的产品。

而在燃油车方面，也有相当多的车型没有超过四位数，其中既有法系的DS 7、雪铁龙C3L，也有日系的讴歌CDX、五十铃MU-X，韩系的现代昂希诺、起亚凯绅，还有自主品牌的广汽传祺GA 8、东风风神AX4等等。它们销量不佳的原因，有的是因为车型升级落后于消费升级，有的是因为车型长期没有进行车型换代，还有的是品牌弱势导致车型进一步被边缘化。但论其根源，其实是在日趋转向存量市场的中国车市，在更加个性化、细分化的市场形成前，留给弱势品牌和车型的生存空间已然越来越小。对于那些已无退路的品牌来说，是努力破局还是选择退市，抉择时分已经十分近了。

校对：张艳

超越合资SUV常青树，这些国产混动，哪款都不是样子货！

懂车之道 导购过去几年汽车圈最火爆的词语莫过于“新能源”，而在新能源转型中，插电混动车型的存在既拥有了传统燃油车无法比拟的节能减排优势，又避免了纯电车型的充电和续航焦虑。今天小编就给大家推荐几款15万级别的插电混动SUV，每一款都是热门心选。

推荐车型一：比亚迪宋PLUS DM-i

厂商指导价：15.48-21.88万元

说到插电混动车型，自然少不了新能源鼻祖比亚迪，比亚迪宋系列是国内SUV车型的销量冠军，比亚迪宋PLUS DM-i的影响力同样不言而喻。

在外观设计上，宋PLUS DM-i采用了“大嘴”式的进气格栅，前脸气势十足；侧面腰线增添运动感，4705*1890*1670mm的车身尺寸，2765mm的轴距营造了宽大稳重的姿态；尾部的贯穿式LED尾灯进行了熏黑处理，个性新颖又简洁利落。

内饰方面，比亚迪宋PLUS DM-i采用了双拼色设计，蓝灰搭配高级感满满，12.3英寸的全液晶仪表盘搭配12.8英寸可旋转触屏，内置DiLink 3.0智能网联系统，智能科技功能一应俱全，满足日常用车需求。

动力方面，宋PLUS DM-i提供骁云-插混专用的1.5L和1.5Ti两款发动机，最大功率分别为110Ps和139Ps，峰值扭矩分别为135N·m和231N·m，分单电机和双电机四驱版本，配合8.3/18.3k kwh容量的磷酸铁锂电池，可实现51/110/100km三种纯电续航。

推荐车型二：哈弗H6 DHT-PHEV

厂商指导价：15.98-17.38万元

哈弗H6作为国内SUV常年霸榜销冠，加入新能源阵营后插电混动版的哈弗H6DHT-PHEV带来的惊喜也是不小。

在外观设计上，哈弗H6 DHT-PHEV延续了第三代哈弗H6的造型，无边界的大尺寸格栅新能源氛围拉满，一体式LED灯组辨识度也很高；侧面腰线较高，运动硬派气息很强，车身尺寸为4683*1886*1730mm，轴距2738mm，有一定的体量感；尾部贯穿式灯组样式协调，融入了镀铬元素，尾标也增加了DHT混动标识。

内饰方面，哈弗H6 DHT-PHEV采用了对称式风格，10.25英寸液晶仪表搭配12.3英寸悬浮中控屏，车机内置主流的语音交互、手机互联、540度全景影像、远程FOTA升级等功能，智能集成度还不错。

动力方面，哈弗H6 DHT-PHEV搭载柠檬DHT混动技术，1.5T涡轮增压发动机+混合动力系统，最大功率240kW，峰值扭矩530N·m，匹配2挡DHT变速器，纯电续航110km，综合续航可达到1100km。

推荐车型三：欧尚Z6 智电iDD

厂商指导价：15.58-17.58万元

欧尚Z6 智电iDD作为紧凑型混动SUV，价格相当亲民，月销量也稳定位列前茅。

在外观设计上，欧尚Z6 智电iDD融入机甲风设计理念，前脸配备无边框中网，修长的车灯为折角设计，辨识度很高；侧面大量的线条勾勒，尺寸为4699*1890*1680mm，轴距2795mm，大块头车身运动气息比较浓郁；尾部尾灯布局较高，配合镂空扰流板，彰显个性未来科技感。

内饰方面，欧尚Z6 智电iDD采用了舰阵式分布的三屏设计，AR-HUD显示屏、10.3英寸仪表、12.3英寸中控屏以及9.2英寸小欧屏，内置OnStyle 5.0系统，车联网、智能语音识别、丰富的App等等功能科技又实用。

动力方面，欧尚Z6 智电iDD搭载1.5T发动机的插混系统，发动机最大功率122kW，电机最大功率110kW，，匹配6挡电驱变速器，电池容量28.4kWh，纯电续航里程50km。

推荐车型四：荣威eRX5

厂商指导价：15.28-17.09万元

荣威eRX5是细分市场卖得最好的车型之一，衍生的插电混动车型也是产品力十足。

在外观设计上，荣威eRX5的大尺寸前格栅内部加入凤羽元素点缀，视觉更加夸张宽大，造型狭长的矩阵式LED大灯点亮后相当犀利；侧面腰线流畅，车身尺寸4655*1890*1655（1664）mm，轴距2765mm，比例修长；尾部设计有棱有角，贯穿式尾灯组，大尺寸的双片扰流板，双边共两出的排气布局，层次感突出。

内饰方面，荣威eRX5的科技氛围很浓，三辐式多功能方向盘，水晶电子换挡机构，27英寸的可滑移4k屏幕，内置情感交互智舱系统还带有小狮王智能助手，操作便捷还符合当下消费者的科技多元化需求。

动力方面，荣威eRX5搭载1.5T发动机+EDU G2 Plus电驱系统，发动机最大功率138kW，电动机功率180kW，系统总功率318kW，总峰值扭矩570N·m，电池组容量12.3kWh，纯电续航可达61km。

小编有话说：

在技术的突破之下，如今的插电混动SUV用车成本低，续航也有保障，不失为更优的选择。这几款车型相比同平台的燃油车型也没有贵很多，总体性价比还是挺高的。（图：来源网络；文：懂车之道 罗涛?编辑）

本文来自易车号作者懂车之道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

春节就看国车！ 各级别最受欢迎的中国品牌车型汇总

易车原创 在这个虎去、兔来，迎接崭新一年的日子里，易车编辑首先要祝大家在兔年——兔然暴富、兔来运转、扬眉兔气、兔飞猛进、兔步青云、大展宏兔、钱兔似锦。当然，最最最重要的还是希望大家都可以顺遂无忧，平安喜乐！

2022年，虽然对汽车产业而言有着诸多的不利因素，但是我们的中国汽车品牌迎难而上持续发力，在各级别市场中都有不俗表现。接下来，就让我们来看看去年各级别最受欢迎的中国品牌车型是哪些，为计划在兔年买车的朋友们提供参考。

小型车：比亚迪海豚

2022年同级销量：第1名

售价：11.68-13.68万元

设计时尚/空间宽裕/续航扎实/智能度高

在上市后第2年，比亚迪海豚就凭借超过20万辆的销量，代表中国品牌打破了近些年小型车市场海外品牌的垄断，以204226辆的傲人成绩夺得2022年小型车销量冠军。

不得不提的是，随着消费升级，这几年小型车市场销量逐年走低，2021年夺冠的本田飞度销量不足10万辆，而2022年第二名的丰田YARiS L 致炫销量也不到8万辆。在这样的大背景下，海豚的表现足见其强劲的产品力，以及新能源市场的高涨程度。

比亚迪海豚成功的原因在于其几乎完美匹配了消费者对小型车的所有诉求，其不仅拥有极具辨识度的车名，还拥有男女通吃、时尚动感的内外设计，优秀的空间甚至超过了一向以“魔术空间”著称的本田飞度，更是凭借优秀的三电系统带来了扎实的续航表现。更何况它还配备了12.8英寸可旋转大屏和DiLink系统，在好看、好开、好实用的基础上为这个级别消费者带来了更新潮的体验，产品力可见一斑。

紧凑型车：比亚迪秦PLUS

2022年同级销量：第3名

售价：11.38-17.88万元

综合实力强/DM-i车型性价比高

作为2020年上市的老兵，比亚迪秦PLUS可谓老当益壮。虽然和日产轩逸的40万+的销量相比还有差距，但已经和大众朗逸同处30万+销量级别，凭借351130辆的成绩跻身紧凑型车市场前三。要知道在这个海外品牌产品布局丰富的市场中，秦PLUS能够凭借丰富的新能源产品在2021年迅速进入前10名，并成为前20名中唯一的新能源车型已经不易。

而更令人惊喜的是，在2022年经过两轮涨价之后，秦PLUS在紧凑型车销量整体下滑中逆势爆发，实现了销量翻番，超越大众宝来、速腾和丰田卡罗拉等一众热门车型，并且依旧是前10名中唯一的新能源车型。

能有如此亮眼表现，除了秦PLUS具备六边形战士一样的均衡体验之外，归根结底在于比亚迪可以将插混系统的成本控制在非常合理的范围，使得其DM-i车型的售价和同级别燃油车基本相当，具备极高的性价比。再加上插混和纯电车型均拥有不同纯电续航的产品矩阵，使得秦PLUS成为该级别产品最成熟、选择最丰富的新能源首选车型。

中型车：小鹏P7

2022年同级销量：第14名

售价：20.99-24.99万元

特斯拉Model 3“平替”/科技感强

对于中型车市场来说，一直都是海外品牌的天下，中国品牌此前的产品布局也极为慎重。小鹏P7以59066辆的销量成为该级别最受欢迎的中国品牌车型。这个成绩和2021年持平，仅能在同级别中排到第14名，和主流海外品牌车型有较大差距。

同时，作为已上市两年多的车型，小鹏P7将推出改款车型，进一步提升驾驶辅助功能，强化自己的科技标签，以应对刚刚上市的比亚迪海豹、长安深蓝SL03以及蔚来ET5等强劲竞品。

虽然小鹏P7在去年的销量表现稍显疲软，但不得不说，其凭借“特斯拉Model 3杀手、平替”的定位以及小鹏品牌的“科技”标签受到了大量年轻消费者的青睐。小鹏P7轿跑风格的造型在两年后的今天来看依旧时尚动感、个性十足，而除了动力性能有强劲表现之外，其更是凭借率先推出NGP智能导航辅助驾驶、VPA停车场记忆泊车等功能成为同级智能化最领先的产品。可以说，小鹏P7凭借智能化和高性能，极大程度的迎合了购买25万级新能源产品的年轻消费者。

中大型车：比亚迪汉

2022年同级销量：第1名

售价：21.78-33.18万元

拥有越级体验/新能源技术优势

作为中国品牌为数不多的中大型车，比亚迪汉自2020年上市以来就是既叫好又叫座，2021年就以10万+的销量表现紧随BBA同级产品。2022年，比亚迪汉销量更是达到不可思议的272419辆，以接近第二名两倍的成绩力压BBA夺得同级销冠。

这是该级别首次不是豪华品牌霸榜，同时27万+的销量放到20-30万级轿车市场中，也是销量冠军，体现了中国消费者已经不再盲目追捧海外品牌，真正接受了中国普通品牌的高端产品。

比亚迪汉能够撑起20-30万级车型的产品力，绝对不是仅仅靠堆配置就能做到的。比亚迪汉除了内外设计、用料做工和空间配置达到了越级水准，更是凭借比亚迪领先的新能源技术成为该级别高端网约车和中大型家用车的不二之选。甚至可以说，新能源核心技术才是比亚迪汉成功的关键所在。

小型SUV：吉利缤越

2022年同级销量：第3名

售价：7.58-11.98万元

外观战斗/配置丰富/动力强劲

作为本文中推出年份最长的车型，吉利缤越虽然不像比亚迪秦PLUS那样拥有大幅增长的销量，但却有着极其稳定的持续输出。自2018年推出以来，即使小型SUV市场整体销量逐年大幅缩水的情况下，其年销量也稳定在10万辆左右，紧随本田XR-V和<a class="baikekeyl"