1.阿维塔E11首次“亮剑”,长安汽车定下年销450万辆新目标

2.高端化之路,长安只剩一种可能了?

3.长安汽车当前状况和发展前景如何?

4.长安汽车的年销量怎么样?

5.长安福特汽车有限公司发展状况

长安汽车这几年的发展_长安汽车近几年的发展状况

长安汽车作为我国自主品牌当中的老资历车企,长安汽车的母公司是中国兵装集团,从军工企业转型成民用车的生产企业,是一个妥妥的中央企业,目前可以说在近一些年来的发展是大家还是有目共睹的,从一个以商务车为发展基础的车企转变为拥有乘用车、商用车等四个品牌的企业,经过一段时间的沉淀,市场表现还是非常出色的,可以说在这其中长安的努力是大家能够所看到的。在经过了2012年-2014年的整体销量一路走高,2015年-至今的平稳表现,长安汽车的整体水平处于一个什么样的状态呢,下边我来给大家分析一下。

新款CS55

首先要说它的就是长安汽车的整体技术水平。大家都知道,自主品牌与合资品牌最大的差距并不是价格与配置,而是在于发动机、变速器、底盘调校、安全车身等方面的技术研究成果。从这个方面来看长安汽车的技术积累相对于一般的自主品牌来讲还是比较优厚的,旗下的研究中心遍布意大利、英国、日本等主要的汽车发达地区,也通过在世界各地设立研究中心,招募世界各地的汽车专业人才,让长安汽车无论是在外形设计还是在动力系统、安全性能以及整体调校上边都有了都有了长足的进步,世界各地的研究中心都有着各自明确的分工,可以说每个部门有每个部门明确的任务,分工是相当的明确,例如意大利研究中心主要是以汽车造型为主,英国研究中心主要以发动机技术为主,日本研究中心主攻的就是内饰设计,美国研发中心主要是底盘调校匹配。

新款CS75PLUS

有了研发能力的基础作为保障,研发成果从目前的效果来看也是相对比较不错。 发动机方面,长安汽车最近推出了自己的蓝鲸系列发动机,当然之前的蓝鲸动力2.0T也属于蓝鲸的范畴。在结合世界先进技术的基础上,推出的新的蓝鲸动力模块化平台,推出的1.4T和1.5T发动机动力表现是相当的迅速,可以说在起步方面以及后续的动力输出上针对国内的发动机都有非常明显的优势,总体来讲长安汽车的发动机在目前的国内汽车市场还是非常领先的。

再来说说变速箱 ,长安汽车目前有自己的变速器研发能力,从长安汽车发布的蓝鲸动力平台就可以看出,有一款7速的双离合变速器,虽然不是长安的原创,也是在一些大牌变速箱企业格特拉克的支持下,通过自主研发所获得的。长安汽车还作为爱信的战略合作伙伴,在爱信6AT变速箱方面享有优先配送的权利,也就是说这方面优势是有充分的前提保障的,对于国内大部分车企来说这样的先天优势是很难取得的,目前在售的一些车型就是装备的爱信的6AT变速器,在这方面长安汽车的自动挡车型有着得天独厚的优势,属于国内自动挡变速箱当中的比较领先的这么一家。

下面说下底盘调校,长安汽车的底盘调校主要由美国设计中心所承担,在售的车型中,以CS55为例,这款车的底盘的支撑力以及舒适性有一个比较好的均衡,可以说整体的表现在自主品牌的阵营中属于顶尖的水平,甚至有超越部分合资品牌车型的能力。底盘的调校比较符合国内大多数车主对于底盘的综合使用需求。从几个大的方面来看,长安汽车在自主品牌当中的综合能力属于比较强的一家,也符合它一线自主品牌的一个定位。

然后是它的车型定位水平。近几年自主品牌受到各个咨询公司的蛊惑纷纷推出自己的高端系列,想让品牌向上,提升产品的溢价,比如说长城推出了魏派,吉利推出了领克,而作为自主品牌当中老资历的长安,并没有急于推出全新的品牌,估计高端品牌也是酝酿了一段时间,鉴于目前汽车市场的不景气,主要重心放在了车型上的探索上,力图挽回外观设计上的短板,长安汽车整体的产品力还是相对比较不错的,属于稳扎稳打但是没有太跟形式的这么一种车企。

以上是我的个人看法,有其他意见,欢迎大家留言评论。

阿维塔E11首次“亮剑”,长安汽车定下年销450万辆新目标

提到国产车,人们首先想到的总是吉利、奇瑞和比亚迪,但是却很少有人会想到长安汽车,实际上,长安汽车被严重低估了。

一、长安汽车销量

从销量上来说,长安汽车长期位列自主品牌一线行列,并且近日在SUV车型的销量已经反超号称SUV领导者的长城。

根据长安汽车近期公布的销量数据显示:长安系中国品牌汽车4月销量119435辆,同比增长达到了37.5%。其中CS75系列功不可没,CS75系列4月份总计售出20113辆,其中15万元价位中极具性价比的SUV长安CS75PLUS卖出16817台,环比逆势增长30.5%。在你最擅长的领域杀死你,是一件非常可怕的事情,而且长安并不是专注SUV领域,轿车方面,4月份长安逸动系列销量为12192辆,同比增长87.1%。2019年,长安卖出了769479辆车,仅次于吉利和长城,位列自主品牌第三名。

二、长安汽车的技术实力

从技术实力上来说,长安汽车严重被低估。

很多人提到自主品牌的研发实力,首先想到的就是奇瑞,但是长安在发动机研发实力上其实比奇瑞更强。长安的发动机研发实力主要体现在以下三个方面:

1、产品序列齐全。蓝鲸系列包括大排量高性能发动机(即蓝鲸2.0T)与蓝鲸NE中小排量高效能发动机平台(蓝鲸1.4T、蓝鲸1.5T等)。

2、技术实力先进。长安蓝鲸系列发动机的参数,完全可以比肩一线合资品牌同排量发动机,比如1.4T和1.5T高压直喷发动机,前者峰值功率116kW,峰值扭矩为260N·m;后者峰值功率130kW,峰值扭矩300N·m。而且扭矩平台宽泛,1500转即可到达峰值扭矩,升扭矩高,1.5T机型的升扭矩更是达到了200N·m/L。福特就在与长安汽车探讨长安福特系列车型,搭载蓝鲸发动机的可能性。目前蓝鲸系列发动机的最大短板就是燃油经济性,距离世界先进水平仍有差距。

3、扩展性强。蓝鲸NE动力平台,可以全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计,并兼容1.0-1.8L排量的发动机,通用化率高达98%,相比友商一款独立发动机的研发要更先进。

三、长安汽车的短板

既然长安汽车这么强,为何还会被吉利死死压在身后?原因就是,长安汽车相比吉利,输在体制和格局。

长安身为国企,虽然有强大的资金实力,但是一直以来,长安汽车的人才流动都趋于僵化,在对手都在引进国外的高端人才时,长安明显对外部精英的吸引力不够,特别是设计类人才,反映在产品上,缺乏让人眼前一亮的原创设计。

而在高端化探索上,CS95是长安汽车迈向高端化的一块试金石,但遗憾的是,CS95没能担起这个重任,而反观对手,吉利有领克、长城有WEY,奇瑞有星途,但是长安只有三大子品牌,长安、欧尚、凯程,却没有一款高端品牌。虽然推出新品牌不是高端化的必由之径,但是从目前来看,这三个品牌都很难能够支撑起超过20万元的售价。

全新推出的UNI序列是长安汽车在品牌向上和产品高端化的最新实践,但我仍然不看好这款产品能够冲击高端成功,大众化品牌里将高端推成功的案例少之又少,长安大众化的品牌很难支撑起其高端定位,只能说祝UNI好运吧!

最后,我认为长安在自主车企中研发实力不俗,但是缺乏优秀的原创设计能力,并且缺少高端产品严重掣肘了长安汽车的发展。接下来的五年,将是长安汽车发展的关键,能不能实现全球前十车企的目标,就要看长安能否突破自身短板了,让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

高端化之路,长安只剩一种可能了?

“未来十年,全球一定会诞生世界级的中国品牌。大家会问,有哪些品牌?我不敢妄断,但是有一个品牌是确定的,那就是长安 汽车 。”8月24日,在2021长安 汽车 科技 生态大会高峰论坛上,长安 汽车 董事长朱华荣对未来发出了这样的预测。这也标志着长安 汽车 全面加快向智能低碳出行 科技 公司转型,重塑“新 汽车 新生态”未来定位。

同时,长安 汽车 还宣布将在未来5年内投入1500亿元,将品牌销量提升至450万辆级别。除了对未来发展定下新“KPI”以外,长安 汽车 还正式对外发布了此前与华为、宁德时代共同打造高端电动车品牌的首款车型E11,以及全新专用电动车平台下的首款战略车型C385。

到2030年成为世界级品牌

在2020年,长安品牌销量突破了150万辆,跨入了新一轮的上升通道。今年1至7月,长安品牌销量再次超过百万辆,实现同比增长46%,成为了既有规模,又有效益的中国品牌,也是第一个突破2000万辆的中国品牌。

现阶段,根据“新 汽车 新生态”所勾勒的蓝图,向世界一流 汽车 企业持续迈进的长安 汽车 已经确立新目标:到2025年,实现长安品牌销量300万辆,其中新能源占比35%;到2030年,打造成为世界级品牌,实现销量450万辆,新能源占比达到60%,海外销量占比达到30%。

此外,长安 汽车 还将携手战略伙伴,实施数字化转型升级,构建“天上一朵云,空中一张网,中间一平台,地上全场景”新的产业模式,实现与用户及合作伙伴的直通直联。

据朱华荣透露,未来五年,长安 汽车 预计在全产业链累计投入1500亿元,打造 科技 公司技术生态,加快构建软件和智能化能力。此外,到2025年,智能化软件人才占比达到50%;同时大力引进领军人才,打造全球优秀人才聚集高地。

六大战略加速推进“新生态”

在朱华荣看来,当前以智能化、电动化、网联化为代表的赛道已经全面开启, 汽车 产业的竞争要素由单一的产品和服务,拓展到人才、资本、数据、生态等全领域的竞争。

长安 汽车 目前已确立了六大战略行动,从新品牌、新平台、新 汽车 、新营销、新服务、新生态六大维度,全力推进“新 汽车 新生态”战略建设。

具体来看,首先是以新品牌打造新形象。今年5月,长安 汽车 成立了阿维塔 科技 公司,将打造全新高端智能电动车品牌。新品牌集“硬件+软件+数字化触点+智慧生态”为一体,搭载长安、华为、宁德时代共创的、全球领先的智能电动网联 汽车 架构,打造最强“Smart EV”产品矩阵。

第二是通过新平台来打造新产品。长安 汽车 将联合华为和宁德时代,发挥各自在整车集成、软件 科技 和电池领域的优势,共同打造了CHN平台。从未来场景的用户价值和服务出发, 探索 和拓展新的产品形态,未来三年,将开发轿跑、SUV、MPV以及其他形态的新物种。

第三是以新 汽车 开创新生活。在消费需求全面升级以及软件、智能技术双驱动下, 汽车 被重新定义,“新 汽车 ”将具备四大特征:大型移动智能与计算终端、新型的储能单元、智能移动空间、数据采集载体。

第四是以新营销创造新价值。面向未来,长安 汽车 将构建线上线下一体化、直通直联的“车和美”新营销平台。通过数字 科技 赋能营销渠道,携手推进渠道共享化和轻资产化。

第五是以新服务增添新体验。未来长安 汽车 将继续深化客户服务的“一号工程”,全面践行“诚信服务五大承诺”。推出UNI Service主动智能服务平台,为用户带来有温度的、差异个性化的、超越客户期待的服务体验。

最后是以新生态构建新格局。长安 汽车 未来将重点共建 科技 生态、构建数字生态、打造用户生态、共创绿色生态等四大生态体系,为用户提供更丰富的软件服务和数字化生活体验。

需要注意的是,除了上述六大战略以外,近一年来随着长安UNI-T、UNI-K的热销,以及不久前UNI-V的发布,对于长安UNI产品序列品牌化的传闻和呼声也越来越高。朱华荣表示,关于UNI产品序列品牌化的问题后续还会有新的信息发布。“E车汇”猜测,在今年广州车展UNI-V实车亮相时,或许就会得出最终答案。

高端电动车E11“神秘开箱”

早在去年11月,长安 汽车 就宣布将与华为、宁德时代联手打造高端智能 汽车 品牌。今年5月,与蔚来“和平分手”后的长安蔚来正式更名为阿维塔 科技 ,未来将聚合长安 汽车 、华为和宁德时代三方资源,联合打造高端智能电动 汽车 。

在此次2021长安 汽车 科技 生态大会上,阿维塔 科技 的首款车型E11也首次以预告的形式公布了局部造型。同时,长安 汽车 “香格里拉”计划的最新成果,基于全新专用电动平台打造的首款战略车型C385也亮相此次 科技 生态大会,吸引了众多关注。

此次,定位为中型SUV的E11虽仅以侧颜亮相,但其独特的造型设计,以及搭载华为HI(Huawei Inside)全栈智能 汽车 解决方案和宁德时代最新的电动化技术,都将为用户营造充满温度的人性化智能体验。

华为常务董事、智能 汽车 解决方案BU CEO余承东和宁德时代董事长曾毓群,也以视频连线的方式共同揭开了E11的神秘面纱,并对这款新车寄予了厚望。据了解,目前E11正在进行整车调试并将于今年年底正式亮相。

此外,作为长安 汽车 全新专用电动车平台下的首款战略车型,C385在APA7.0远程无人代客泊车系统、全球首发的电驱高频脉冲加热技术等黑 科技 的加持下,也实现了 汽车 价值的多维度进化。

值得一提的是,据朱华荣透露,长安 汽车 目前还启动了代号为E0的新 汽车 项目,未来将采用全新的模式与用户和生态伙伴共创打造未来 科技 引领者。

总结:

“展望未来,我坚信中国市场必将成为智能新能源全球普及的领先者,而中国主流品牌必将在中国市场乃至于全球的市场进一步提升竞争力。”正如朱华荣所说,长安 汽车 正在为成为世界级品牌发起了新一轮的冲刺,随着阿维塔E11、C385等全新车型的推出,以及六大战略的实施,未来长安 汽车 在转型的道路上该如何前行,让我们拭目以待。

长安汽车当前状况和发展前景如何?

合资板块体量比较小,品牌单一,与其他汽车集团相比,长安汽车优势并不明显。

从2018年1元收购合资公司铃木所持的股份,到放弃合资品牌长安PSA,再到长安新能源引入新的战略投资者。近两年来,长安汽车通过一系列动作加速对过剩产能与亏损板块的“断舍离”,促进业务聚焦。

但是,在自主品牌前十的汽车集团中,基本上已经布局完了高端化的发展路径,唯独剩下长安汽车。从蔚来到领克、从荣威R标到岚图汽车,在长安汽车面前,展开了一幅丰富多样的自主品牌高端化样本。

面向未来,如何寻求新的增量。最重要的是,如何将高端化进行下去,成为长安汽车最为紧迫的问题。

长安高端之路

其实,长安汽车的高端计划由来已久。

在2015年时,现任长安汽车董事长朱华荣曾公开表示:“长安汽车考虑过再投入一个中高端品牌,但是经过市场研究,长安认为从自身的实力或者投入精力而言还不够,而且会造成长安的经营质量大幅度下滑,所以决定停掉了这个项目。”

与长安汽车截然不同的计划是,在2016年,吉利汽车在柏林发布了高端品牌领克,而长城汽车则以创始人魏建军之名推出了高端品牌WEY。也就是说,到现在为止,处于自主品牌销量前三甲的车企中,只有长安汽车没有推出高端品牌。

曾经作为自主品牌“一哥”的长安汽车,在中国车市不断向前的浪潮中“知难而退”,反观吉利与长城却迎难而上。有意思的是,在WEY成立两周年之际,吉利、比亚迪、北汽、一汽、东风五大自主品牌的掌门人都发来贺电,祝贺WEY所取得的成就,然而长安汽车缺席。

或许,这是长安汽车的心有不甘。

直到2018年4月,长安汽车正式向外公布“第三次创新创业计划”,并将旗下品牌重新梳理为长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车以及高端品牌(暂定名AB)组成的四大品牌体系。

我们可以看到,欧尚汽车和凯程汽车在今年以来,在销量上毫无疑问取得了成功。但是中高端品牌迟迟没有进展,直到与长安蔚来联系到一起。长安蔚来是由上海蔚来汽车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司于2018年7月合资成立,双方分别持股45%。

长安汽车执行副总裁谭本宏此前在媒体采访时称,“长安汽车做中高端品牌,一定是通过与合作伙伴一起来打造。”曾负责长安中高端品牌前期筹备的长安新能源总经理杨大勇当时也表示,“长安中高端品牌由长安蔚来团队负责”。

一直以来,长安蔚来被业界视为长安汽车高端品牌的落地实体。

一个是具有互联网背景的初创公司,另一个是制造实力雄厚的大型国有汽车集团。根据协议,双方将各取所长,充分利用并整合在平台、技术、管理、生产、营销方面的优势,在智能网联新能源汽车领域开展合作,以新能源汽车研发、销售和服务为主。

不过到目前为止,这家合资公司成立的时间已过去2年多,长安蔚来目前仍未有明确的新车计划和发展规划,该合资公司也尚未拥有属于自己的品牌LOGO。对比之下,广汽蔚来的在产品、渠道、商业模式上,已经布局完成。

而长安蔚来最终等来的结果是长安汽车在今年6月4日对长安蔚来进行增资,增资完成后对长安蔚来的直接持股比例达95.38%。蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌卸任长安蔚来公司董事长,由谭本宏接任。

这段合作关系的“结束”,也被业内解读为长安汽车新一轮高端品牌计划的诞生。曾有相关人士透露:“长安蔚来将稀释蔚来的股权,接下来长安蔚来会推出高端品牌新能源车型,其生产研发主要背靠长安体系,这也意味着长安汽车的高端品牌将落地。”

那真实情况是否真是这样呢?

“长安+华为”的模式?

现在来看长安汽车的处境,既是不幸的,又是幸运的。不幸的是在高端化方面,长安汽车却是要落后其他自主品牌太多。幸运的是,在长安汽车面前,有着多个形式不一的自主品牌高端化样本。在前车之鉴中,长安汽车有着足够的案例去探索属于自己的那条道路。

目前,自主品牌发力高端的路径主要有这么几条。一是以吉利和长城为代表,初期以燃油车为主,创建全新高端品牌;二是以东风为代表,推出高端新能源品牌岚图;三是以广汽乘用车、荣威为代表,在现有品牌下推出高端产品。

无论是哪种高端路径,对长安汽车来说,“合作”是毋庸置疑的基调。此前,朱华荣表示,中国汽车行业目前呈现“多而散、大而弱”的特征,行业挑战空前。“在行业剧变的情况下,以更开放的姿态谋求改革与合作,才是大型车企未来的出路。”

并且随着“新四化”的不断加速,未来一定要占领电动化和智能化的高地,才能在高端化的进程中保持领先的地位。以特斯拉为例,此前一直有人在讨论特斯拉取得成功的根本原因是什么,理想汽车CEO李想给出的答案是品牌、售后服务、充电桩。

实际上这只是一部分,本质上特斯拉做到的就是两个字:颠覆。那么再用这两个字去看自主高端品牌,传统车企的高端品牌做到了产品品质或者品牌调性上的高端,造车新势力们的高端品牌则结合了互联网的力量,有了服务方面的加持,可以说是创新,但不能称之为颠覆。

事实上,包括吉利领克、长城WEY在内的高端品牌发展并非一帆风顺,都面临着不同的困境。领克的问题被认为其发展过分消耗了沃尔沃的品牌价值;WEY今年1-7月份销量下滑37.7%;岚图汽车与荣威R标品牌仍具有诸多不确定性。

那么长安汽车应该怎么选呢?

日前,有相关知情人士透露,华为有意参股长安蔚来,但不一定是华为出资,可能会通过旗下的基金进行投资。众所周知,尽管华为宣称不造车,但作为聚焦ICT技术的供应商,其在汽车领域的布局一再加速,发展势头迅猛。

如今,车企开始意识到软件的重要性,都在关注软件定义汽车,华为汽车业务领域也扩展到了操作系统和电子电气架构层面。华为高管曾多次站台表示,华为清晰自己的战略选择:华为不造车,聚焦ICT技术,成为面向智能网联汽车的增量部件供应商,帮助车企“造好”车,造“好车”。

而对于长安汽车来说,需要在新四化转型过程中找一个“帮手”,同时也向高端化发展。这两家企业也有着一定的相似性,比如说对于技术研发的投入比重都非常大,并且在核心部件上都取得了不错的产出与成绩。关键是,长安与华为在2018年开始就已经展开了合作。

市场的持续下行、经济环境的不确定性,加上汽车产业向智能化和电动化的加速转型,为中国车市带来的挑战也在加速。“新四化”引领的产业变革给中国车企带来了弯道超车的风口,如果长安与华为结合,则走向了与此前自主高端品牌完全不一样的道路。

最终还靠体系力

不过长安汽车面对的问题,远不止是选择一个什么样的合作伙伴的问题。长安面临的关键问题是,什么时候才是推出高端品牌的时候。

“自主品牌高端化不是一个新话题,但高端化是自主品牌的必然选择。”“早了可能成为先烈,晚了就成后进者。”?2019年11月,朱华荣也曾对媒体坦言,公司推出新品牌的“时机”需要好好把握,重点是把握时机,要看能否盈利、能否在业内共享。

与吉利领克和长城WEY以打造中高端品牌来实现实现品牌高端化的路径不同,长安多年来选择的路径是以产品的高端化来推进品牌的高端化,但效果并不明显。曾经作为长安汽车的旗舰车型,睿骋和CS95承担了长安汽车品牌向上的使命,最终但均未取得成功。

究其原因,还是在于整体的销售体量,未能形成达到支撑产品冲高的体系能力。

从2012年开始,长安汽车按下加速键,并在2015年成功问鼎“自主第一”,成为中国首个年销量过百万辆的自主乘用车品牌。但由于发展过快,对体系能力的考验不断升级,长安自主乘用车的发展在2016年开始步入瓶颈期,在2017年也痛失自主老大的桂冠。

而且随着合资品牌的式微,导致供血能力不足。也是在这几年,长安汽车变得更加谨慎与求稳。“这几年长安在控制产品结构和节奏,强调经济运行质量,强调合理的库存底线。现在长安的重点产品和战略产品的布局。”

有知情人士透露,原本今年6月份上市的长安汽车高端产品序列“UNI”的首款新车—UNI-T车型,其实之前是作为长安汽车高端品牌的一款车型开发的。如今长安选择将这款车型作为长安汽车的中高端产品试水,来检验长安汽车是否有能力售卖中高端产品。

通过这几个月的销量可以看出,UNI-T无疑获得了阶段性的成功。但是不是能说明长安汽车有了掌控中高端产品阵线的能力呢?至少还需要一年的时间才能得出最终答案。

不过在此之前,UNI-T的存在仍然存在一定的问题。作为紧凑型SUV,其售价区间为11.39万-13.39万元。这导致该车型与CS75系列在价格存在高度重合,极有可能造成内耗的问题。这款高端序列产品可以看出是一次保守的尝试,其实际市场效果还有待市场验证。

再回到整个体系力的问题来看,如今的长安汽车还是差点火候。虽然说今年长安自主品牌8月销量9.13万辆,同比增长58.6%;1-8月累计销量60.04万辆,同比增长18%。但是目前长安汽车产品阵营中,最出色的产品是CS75系列与逸动系列。

尽管总体销量美丽,但是由很多车型凑起来的。包括长安汽车在内的自主品牌中,打造了宽阔的产品阵线,但没有实现1+1>2的效果。某单一车型销量超过20万辆的不多,超过30万辆的更是屈指可数。况且长安汽车的盈利不强的弱点由来已久,不得不让人担心其持续力。

如果不加强基础工作建设,长安汽车的向上高端化就非常有限。

文/杨晶

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本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车的年销量怎么样?

谢邀,据我所知,汽车市场还是不错的。

1、汽修行业现在需求量很大,工作很好找,而且工作环境也不错。

2、汽修行业的工作与社会接触都比较紧密,紧跟潮流,所以见识和思想都会比较开放,也有利于以后自己发展。

3、学习汽修入手比较快,学习难度不是很大,只要多练习,刻苦点多问,

4、你可以找个专业的汽修学校,学个技术,学完出来,根据自己的情况,选择开个机修店也是不错的。

现在中国的汽车越来越多,而汽修人才并没有倍数增,汽修人才肯定紧缺,拿高薪也就成为必然。但以后汽修行业的竞争也会很激烈,那就要看你汽修技术是否过硬。

这个专业都很好找工作的,只要你好好干,工资肯定会让你满意的。

只要你自己想学,没有学不会的。

长安福特汽车有限公司发展状况

重庆长安汽车股份有限公司(000625.SZ,以下简称“长安汽车”)对外披露2020年12月产销快报。公告显示,长安汽车在2020年实现累积销量200.37万辆,比上年同期增长14%。

其中,长安系中国品牌汽车在2020年累计销售150.36万辆,同比增长12.9%;而长安合资品牌也在全年整体销量突破50万辆,比上年同期增长17.2%。

随着销量的逆势增长,长安汽车也在2020年前三季度取得营业收入同比增长23.77%,达558.4亿元,其归属于上市公司股东的净利润也实现同比大增230.98%,至34.86亿元。

此外,长安汽车亦在2020年持续推进品牌向上,一方面以全新的“UNI”序列出击中高端市场,另一方面联手华为、宁德时代新能源科技股份有限公司(300750.SZ,以下简称“宁德时代”)加入高端智能汽车“大混战”。

据《中国经营报》记者此前获悉,2021年,长安汽车计划推出9款全新和升级的经典序列产品。而未来5年,长安汽车将推出105款车型,其中包括新能源汽车23款,使其产品谱系不断升级壮大。

自主合资“两手抓”

在长安系中国品牌的全年累积销量实现同比增长12.9%的同时,长安汽车多款主力车型也在2020年集体跨上新台阶。

在SUV板块,长安CS75系列在2020年实现连续9个月单月销量破2万辆,交出累计销售26.68万辆、同比增长38.1%的年终成绩。这也是长安CS75系列在历年来的销量新高。

在轿车板块,2020年连续10个月销量破万的长安逸动系列,在1~12月取得17.49万辆的销售表现,同比增长达41%。在长安汽车SUV与轿车双线并驾齐驱的发展格局下,长安逸动助力品牌向上。

2020年,在传统汽车板块之外,中国汽车品牌亦加快了向中高端市场迈进的脚步。长安汽车也发布了全新中高端序列——UNI,其首款车型UNI-T自2020年6月上市后,半年时间就售出6.86万辆。

随后,UNI序列第二款车型UNI-K也在2020年11月亮相。据悉,未来5年内,UNI序列将推出5款车型,包括新能源SUV、插电式混合动力SUV等,而2021年,长安汽车将发布该序列的首款轿车

长安福特进入全新发展阶段,未来表现值得关注。精准占位,厚积薄发,长安福特按下发展“快行键”。

在“福特中国2.0”战略的指引下,长安福特在国内的产品投放速度不断加快。

2021年的上海车展上,还带来了三款为国内消费者量身打造的新产品,其中全新第六代福特探险者不断收获消费者的好评,使长安福特进入全新发展的阶段。

从2020年下半年起,长安福特连续三个季度实现同比正增长,2021年第一季度同比增长近50%,以全新第六代探险者为代表的中高端车型成为销量的主要增长点,也使该车成为长安福特的销量担当。

作为一款中大型SUV,探险者用40万的价格让消费者感受到了70万的产品实力,自上市以来就在同价格车中牢牢站稳。

新一代CD6纵置后驱平台使探险者的实力大增,7.6秒的破百速度也带来了与众不同的操控乐趣。车身还采用了高强度钢材,安全配置也非常齐全,带领我们开启全新的生活。