理想汽车油电混合模式_理想汽车油电混合模式油耗

1.理想l9汽车是油电混合吗

2.满油满电跑800km，理想ONE可上绿牌，配自动驾驶

3.理想one没电了自己换成油吗

4.理想汽车油电混合高速上会亏电吗

5.理想L9是油电混合吗

理想l9汽车是油电混合吗

理想l9汽车是油电混合。

理想L9虽然有发动机，但并不直接驱动车轮，作用只是为电池充电，可以理解成在纯电动车上装了一台汽油发电机，是属于增程式混合动力车，理想L9的前、后两台电机最大能够产生330千瓦的功率，峰值扭矩达到620牛米。

增程式是混动模式的一种，其本质都是利用电池、电机、电控技术发动机，让发动机尽可能工作在高效区。

增程式与混动汽车的区别如下：

1、驱动形式不同。油电混动主要是通过切换车辆的电动机和发动机的工作频率，来确保发动机能始终工作，发动机既可以用来发电，也可以用来驱动车辆前进。

插电混动在混动模式下同样会在电动机和发动机之间切换，但是在短途行驶时，完全可以切换到纯电模式下，发动机完全不工作。

2、是否需要充电。油电混动不需要充电，完全利用电动机和发动机的工作切换来达到最佳燃油效率。插电混动可以充电，在短途通勤的情况下，如果充电便利，完全可以成为一辆纯电动车，只在长途时使用汽油发动机。

满油满电跑800km，理想ONE可上绿牌，配自动驾驶

随着新能源浪潮的席卷，可以看到越来越多的造车新势力逐渐走红，特斯拉自然不必多说，自主品牌车企，如蔚来、小鹏等所面临的局势也越发好转。不过，电动车与燃油车相比，最大的短板在于续航，哪怕是如今充电网越来越完善，纯电动车的使用依旧有诸多不便。那为何消费者还要选择电动车呢？

以当前的大环境来看，如果把电动车当成第二台车来看的话，电动车的优势在于城市工况下更低的使用成本，其次是更好的驾驶体验。此外，电动车基于电气化控制，更符合智能汽车的发展方向。当然，电动车的痛点就在于补充续航时不方便。那有没有一台车能保持燃油车的续航，同时兼顾电动车的优势呢？答案是有，这台车就是大家熟悉的理想ONE（32.8万）。

按照传统分类，理想ONE属于插电混动车，所以理想ONE可以上"绿牌"。但严格细分一下，理想ONE属于增程式混动车，不过与5系PHEV、途观L?PHEV不同的是理想ONE仅用电机驱动，智能发电系统不参与驱动。其动力总成为"智能发电系统+双电机"，所以其与传统插电混动车存在一定的区别。同时，理想ONE自带40.5kWh的三元锂电池组，能带来180km的纯电续航。而?45L的油箱配合智能发电系统，在满油满电状态下综合续航里程达到了800km。但800km的续航并不是最重要的部分，重要的是理想ONE可以加油，也可以充电。简单地说，在城市工况下，理想ONE可以用纯电行驶，而在没有充电条件的情况下，理想ONE可以加注95号汽油，与燃油车一样便捷，这是它有别于纯电动车型的地方。

可以加注汽油是理想ONE相对纯电动车的优势，而电机驱动则是其相对燃油车的优势。理想ONE搭载前后共两台电机，用电动四驱的驱动形式，系统总功率达到240kW（326马力），综合扭矩达到530N·m，与3.0T的宝马X5不相上下。强大的动力，能推动车重2.3吨的理想ONE在6.5秒内完成0-100km/h加速，无论在其所处的插电混动车领域，还是传统的燃油车领域，这样的成绩都足够亮眼。

归根结底，理想ONE与传统插混车最大的不同就在于，其电气化控制更容易，毕竟它是以电机驱动，而传统插混车用发动机和电动机共同驱动，所以理想ONE的控制程序更简洁，且更容易实现整车OTA，当初的特斯拉正是凭借整车OTA而傲视群雄。而理想ONE更是有过之而无不及，如理想ONE现存"越野脱困模式"、"360度影像轮毂模式"、"油电混合模式"、"微信车机版"、"蓝牙钥匙感应尾门"等在旧版本的理想ONE上并不存在，均是通过后期OTA而实现的功能。

同时，理想ONE还配备L2级驾驶系统，当然这就不是"电动车"的专属，燃油车同样可以实现。通过L2驾驶系统，理想ONE不仅能实现跟车行驶，自动加速、减速、保持车道等功能，还能实现"打灯"自动并线功能，实际表现不逊色于特斯拉的Autopilot。同时，理想ONE还带有自动泊车功能，且泊车完成后能自动切换至P挡，并且带有自动驶出功能。

至于基础的人机交互部分，理想ONE以四块大屏来完成车辆控制、等功能。如中控屏可以实现在线导航、车辆状态显示、手机投屏等功能，同时也能实现语音识别功能，且全车6/7个座位的乘员均能通过语音控制相关功能。而副驾驶前侧的触控屏以功能为主，其可以实现在线**、在线音乐等功能，同时支持蓝牙耳机。

纯电动车在使用过程中的短板其实并不是续航问题，而是在于充电环境，所以哪怕是纯电动车续航能做到1000km，只要充电问题没解决，相信大家也不会开着它进行长途自驾游。而理想ONE则不存在这个问题，毕竟其自己携带了"发电机"。城市用电、长途用油是理想ONE正确的"打开方式"，所以理想ONE并不是一台"异类"，而是一台全面且完善的新能源车。也正是这样的一款产品，助力理想汽车登陆纳斯达克，上市当天大涨43%，看来大家对理想汽车和其产品都很看好。理想汽车，未来可期。

理想one没电了自己换成油吗

不会自动换成油。

理想one自动是优先用电模式，剩余30%电量时就会提醒需要充电。

油电混合模式下，满电状态的理想ONE都会先跑40-50公里才会启动增程器。油电混合模式相比燃油优先能够提供更无感的增程体验，增程器只在中高速工况下启动。

理想汽车油电混合高速上会亏电吗

会。理想汽车的油电混合动力系统是根据车辆行驶状态来自动切换动力模式，对于高速行驶，由于需要提供较大的动力输出，因此电池也需要参与驱动，此时虽然发动机发电给电池充电，但依然会消耗一部分电池的电量，因此在高速行驶时也需要考虑电池的电量，以防在行驶过程中出现无法启动。

理想L9是油电混合吗

太平洋汽车网理想L9是油电混合，理想L9虽然有发动机，但并不直接驱动车轮，作用只是为电池充电，可以理解成在纯电动车上装了一台汽油发电机，是属于增程式混合动力车，理想L9的前、后两台电机最大能够产生330千瓦的功率，峰值扭矩达到620牛米。

理想L9是油电混合，理想L9虽然有发动机，但并不直接驱动车轮，作用只是为电池充电，可以理解成在纯电动车上装了一台汽油发电机，是属于增程式混合动力车，理想L9的前、后两台电机最大能够产生330千瓦的功率，峰值扭矩达到620牛米。

增程式是混动模式的一种，其本质都是利用电池、电机、电控技术发动机，让发动机尽可能工作在高效区。

上面这种图是本田IMMD的原理图，背景的这张不同颜色的图是发动机的万有特性图，横轴是发动机转速，纵轴是扭矩，这里用颜色表明了发动机运行在不同转速和扭矩时候发出每kwh功率的燃油耗值，通过颜色来表示。红的很厉害的位置的发动机热效率大约在35%以上，而蓝色部分可能会调到20%以下。

如果是一个纯发动机，那么它在车辆行驶的过程中的发动机转速和功率完全和车辆的车速和扭矩需求相关。那么就会大量出现途中**的点，严重偏离了发动机高热效率的区域。

而混动系统可以通过电池与电机的平衡来让发动机回归到高热效率区域。具体做法是：当当前转速下整车的扭矩需求低时，电机变为发电机，给发动机增加一部分发电负荷，从而让发动机的扭矩提升到经济区。

当当前转速下整机的扭矩需求高时，电机就是电机，补充扭矩输出，减少发动机的扭矩需求，从而让发动机的扭矩回到经济区。

增程式和混动最大的不同是增程式取消了发动机和驱动轴的直接链接，完全依靠更大的电驱来驱动。在能耗方面最大的区别是传统混动的机械直连时候的发动机-驱动轴传动效率很高，可以以98%的传动效率等效，而增程式虽然电机效率可以达到90%，但是因为先发电后电驱，那么效率就到了81%以下了。如果发的电还进入了电池，然后再电池发电出来，充放损耗则更大。

尤其是在高速工况，因为传统混动的电机比较小，无法支撑长时间大功率输出，所以高速巡航是依靠发动机输出的。而增程式在高速时候的能耗就会变得很高。包括日产的E-power，在考核速度很低的JC08下，基于E-power的NissonNote轿车的百公里油耗只有2.7L。不过用户在高速公路实测高速油耗反而会高于普通的混动车。

所以这就是为什么，到今天，理想one的续航数据依然是NEDC数据，而理想L9甚至用了比NEDC还要更虚的CLTC数据。众所周知，我国对增程式的考核标准从2021年开始早已改为WLTC标准了。而根据WLTC标准，理想L9的续航大概率是过不了1000公里的。至少到2023年，我国依然会用WLTC工况来考核增程式的车辆。这种小聪明和当年电动车以60km等速巡航里程来虚标是一样的。

当然增程式的好处是发动机完全不必再考虑整车的车速了，可以专注于发电。而且中国的增程式一般会带一个比较大的电池，这样系统的设计难度会下降，也可以使用比较便宜的电池。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）