家用汽车评价_家用汽车口碑最好的排行榜前十名

1.详评奥迪Q4 e-tron——称职的家用纯电动SUV

2.奔驰C级适不适合作为家用轿车？空间、动力、操控等方面表现如何？

3.适合家用的10款车

4.车主点评:安全省心耐用的家用好车

5.车主点评:英菲尼迪Q70L，用车2个月分享

6.车主点评:买车一年后的使用感受

7.车主点评:家用最好的选择 凯迪拉克XT6

8.车主点评:雪佛兰科沃兹省心家用好车

#选车理由 这一开始是看马翔五菱宏光S1尊享版的，后面看停产了。又看了长安欧尚，但是车型没有更新换代，最终选730全款拿下。

#最满意 首先外观漂亮，大气配置丰富。使用前后雷达辅助上坡胎压监测等等，因为有时候要拉点小伙。

#最不满意 不满意的地方就是过坑坑洼洼的时候有点偏硬了。

#空间 整车最爱的就是一个空间，前排和中排都非常舒服，后排空间也不小。感觉第三排比同事的卡罗拉空间还要大，坐着不压抑，后备箱容积虽然说不上大，但是放点东西还是可以的。家人评价说整体来做满的情况下，舒适性还是比轿车差一些。

#外观 我这款车是白色的，外观漂亮，大气，不论从哪个角度上去看都很耐看，显得大气，不平庸，很多地方都显得饱满。

#内饰 内饰上面就是硬塑料有点多，我这款车新车的时候味道挺大的，半个月之后好多了，放了些竹炭，目前没有味道。

#动力 对我来说没有什么过高的要求，开空调的时候提速不行。

#操控 在操控上面，这个价位是物有所值，方向盘没有虚位，转向清晰，指向精准，低速方向，轻盈。高速沉稳，刹车表现很不错不会一点就死。

#舒适性 舒适性上面还是不错的，但这样看看看他表现就不是很好了。

#油耗 油耗问题其实是要买车就不要太在意，要动力肯定油耗会高一些的，我开车既不温柔，也不算暴力，所以油耗就是中等。

详评奥迪Q4 e-tron——称职的家用纯电动SUV

#选车理由 作为家用车，众多安全配置，厚实的用料足够体现他的性价比，考虑到短期不会换车，所以二手溢价率不是特别在意。个人对车的追求没有那么大。在上海这个地方，找一个车位真的很麻烦，一辆小型车穿梭在市区的道路，其实也是一件很惬意的事情。很理性的买下了它。

#最满意 车内环保，空间足够，安全辅助功能在高速公路非常好用，底盘很结实，个人感觉也很舒适

#最不满意 1.就是变速箱是机械档把，挂挡有一些生硬，女生使用会增加负担。2.驾驶位的仪表台居然不是全尺寸液晶，这个级别真的显得有些低端。3.后轮靠近后门的位置缺少挡泥板，恶劣天气会在后门上沾上污垢。

#空间 空间应该说还可以，在众多车型中空间不算最大的，但是也不至于不够用，毕竟接近2.8米的轴距，还是可以保证一定的纵深。后备箱的空间比我之间的408略微浅一些，但是胜在高度还可以，放置高度高一些的没有任何问题。

#外观 外观嘛，就仁者见仁了，修长的车身，配上这个轮胎我觉得比例应该还算不错。总体还是满意的。

#内饰 内饰非常简约，简约到朋友上我车说这个车对不起这个价格啊。对我来说一个车注重的是专心驾驶，这也许是很多接受沃尔沃的原因吧。

#动力 这套动力系统应该说还是比较经典的，起步有点慵懒，但是深踩还是可以很快达到想要的速度，官方公布6.8秒的百公里加速时间，虽然家用不至于去赛道飙车，但是偶尔需要超车，还是可以让你随心所欲。

#操控 方向指向还是比较精准，控制车的形式方向很有信心。转向手感比较轻松，自动驾驶打开会很硬，变道的话只要打好方向就可以。

#舒适性 最舒服的是自动驾驶，很多情况下解放双脚，尤其高速长距离驾驶。曾经因为需要长时间踩油门而导致只能把右脚卡在油门右侧。因用料的关系，车内在阳光下暴晒也不会有刺鼻的味道，这一点算是舒适度上可以打个很高的分数。

#油耗 一万公里，平均油耗9.3，匀速接近40，应该说还不错，最低油耗显示6.2主要是高架或者比较顺畅的路段.

奔驰C级适不适合作为家用轿车？空间、动力、操控等方面表现如何？

作者 —— 咖加用户：开讴歌的欧哥

其实去年年底的时候，奥迪Q4 e-tron就已经在北美市场开卖了，可就在那段时间，全球除中国以外的汽车市场受芯片危机的影响极大，纯电动车更是重灾区，所以一直拖到现在才有试驾到这台车，正巧的是，一汽奥迪的Q4 e-tron也在这个时间点上市了，我觉得这正是评价Q4 e-tron的好时候。

先交代一下车型，根据加拿大官网的信息可知，这台车由前后两个电机组成了四驱系统，前轮为永磁同步电机，后轮为异步感应电机，最大马力为295匹，电池容量为82kwh，因为官网上的信息有限，我并不知道我试驾的这台车对应的是哪一个等级，通过与一汽奥迪的Q4 e-tron对比后，我觉得这台车对应的是国内的Q4 50 e-tron，二者在参数上有一些区别，也有可能是中美两地的测试方法不同所导致的。不过我可以保守的说，本文对我试驾的这台Q4 e-tron的结论更适用于一汽奥迪Q4 50 e-tron的表现。

外观：非常圆润

Q4 e-tron是基于大众ID.4打造的一台电动车，他们都来自MEB纯电动平台，从这台车的车身结构也能看出二者之间有一些相似之处。不过这台车的“体态”有别于其他的奥迪SUV，从各个角度看这台车都比较的圆润，而其他一些奥迪SUV都显得更修长一些，通俗点来说就是看着更“胖”一点。我看很多车评人在介绍这台车的外观时都要强调这台车的前脸是从Q8上搬运来的，我觉得这么说确实没什么问题，只不过当我第一次看到这台车时，我并没有这样的想法，可能是因为这两台车的“体态”实在没法让我把他们俩想象成同一类车，即便前脸非常相似，他们的气质也是截然不同的，Q8给人感觉很战斗，而Q4 e-tron更像是一台注重功能性的居家车。

动力总成：总体好评，但也有画蛇添足的设定

硬件基础已经交代了，下面聊聊软件层面的表现。这台车有五个模式，分别为自动、舒适、节能、运动以及自定义模式，这里着重要说的是舒适和运动模式。

舒适模式的动力特性非常好，动力输出很线性，响应非常积极，并且不是那种很鲁莽的积极，轻踩电门的话，动力输出的强度并不大，可电门踏板一旦踩下后动力便会输出，此时动力系统便能明白驾驶员想温柔的驾驶这台车，从而通过电门踏板的信号尝试给予驾驶员缓和且跟脚的动力，提供惬意的驾驶体验。在快速深踩电门踏板后，动力同样来得很积极，并且也能在瞬间释放出更强的动力，这时这台车便能揣摩出驾驶员想急加速的意图，提供给驾驶员积极且充沛的动力体验，所以在舒适模式下，动力输出节奏就已经恰到好处了，没有像其他一些品牌的车那样会出现舒适模式过度慵懒的现象，再就是这个模式下的平顺性也没有任何毛病，无论是动力介入时还是收电门的时候都不会出现任何的闯动。不过要指出的是这台车的动力只能用充沛来形容，绝对算不上激进，毕竟马力只有295匹，与我之前开过的一些同类型的车（比如特斯拉Model Y、沃尔沃XC40 Recharge以及福特野马Mach E）还是弱一些。当然，这些对手的动力输出确实更强，并且我认为295匹对于Q4 e-tron乃至这一类型的车而言是非常得体的，太强的动力对于家用SUV而言是过剩的。

下面再聊一下运动模式的表现。目前我开过的纯电动车中，运动模式的动力输出都是最强的，也就是说只有在运动模式下才释放出电机全部的动力，而Q4 e-tron的设定不是如此，在运动模式下的动力输出强度与舒适模式没有什么差别，我感觉这台车在舒适模式下就已经释放出所有的动力了。除此之外，动力响应也没有在运动模式下变得更积极，也就在踩踏电门踏板时，动力到来的比舒适模式稍早一点，不细心体会的话也不会察觉到。那运动模式的主要变化体现在哪儿呢？体现在松开电门踏板的瞬间。在评价舒适模式的时候提到了松开电门踏板后动力解耦的过程不会有任何突兀的动作，而运动模式可不是如此，松开电门踏板后，车身会立刻受到一个向后的力，类似于刹车时产生的惯性，当时我以为是不是挂入了强制动能回收挡的缘故，后来发现并没有挂入这个挡位，我猜测运动模式下动能回收力度也被调的更强了，我觉得这样的设定比较诡异，或者说与我所理解的运动模式有很大的偏差，如果是在强制动能回收挡出现这样的现象还好理解，可在运动模式下，这样的设定简直是画蛇添足，并没让人觉得开着更运动，反而会因每次松开电门踏板而导致的车身向后仰的动作感到不适。

虽然我觉得Q4 e-tron在运动模式下的设定是画蛇添足的，但不可否认的是舒适模式的标定非常完善，总体而言这台车动力总成的完成度依然是非常高的，日常开这台车的话放在舒适模式就好了，这个模式可以满足几乎所有程度的动力需求。

动能回收：可供丰富的选择

动能回收的设定给绝对好评，这是继现代之后，我开过的第二个可选择动能回收力度的品牌。将挡位挂入B挡后，便能进入强制动能回收的单踏板模式，驾驶员可通过中控界面选择自动动能回收，也可以选择手动动能回收，在手动模式下，驾驶员可通过方向盘上的拨片调节动能回收的力度。如果不想用单踏板模式的话，将B挡切换到D挡即可。我发现在单踏板模式的设定上，各个厂家的作风千差万别，多数厂家都支持关闭单踏板模式，并且现代和奥迪还可供动能回收力度的调节，当然，也有不支持关闭单踏板模式的特斯拉，我觉得像特斯拉这样的操作对续航是有帮助的，但是在驾驶友好度上，我更倾向于现代和奥迪的操作。

刹车：绝对的差评

Q4 e-tron在动态上唯一的硬伤要属刹车的表现了，刹车踏板的阻尼不均匀，具体来说就是踏板踩到一定程度时阻尼会突增，即便是有阻尼，踩起来也比较松弛，与此同时，制动力很弱。轻踩刹车踏板所获得的制动力不足以将这台车停下来，如果继续再往下踩的话，踏板的阻尼会明显变强，制动力度也会在这个时候突增，显得非常突兀。这时驾驶员不得不抬起脚，再次踩踏刹车踏板，重新寻找合适的刹车力度，所以驾驶员不太容易通过一个踩踏刹车踏板的动作将这台车平稳刹停，难免会产生很多突兀的动作，很容易让车内乘员感到不适。这台车与大众ID.4一样，后轮用的是鼓刹，不知道是不是因为鼓刹而导致的，不过我也没开过ID.4，不知道ID.4是不是也有这样的现象，开过ID.4的网友可以帮我回答一下这个问题。

转向：手感及精准度双维度好评

转向的表现可以给好评，我找不出什么缺点。随速增益的范围很广，低速的时候轻盈，高速的时候变重。奥迪很多车型低速的转向手感都有一些比较浓郁的电子味，虽然操控起来非常顺滑，但是几乎毫无阻尼回馈，给人感觉像是游戏手柄一样，我看不少人抱怨过这个现象，并且这个现象在一些在售的奥迪车型上依然存在，不过Q4 e-tron没有这个现象，虽然转向在低速情况下依然轻盈，但是阻尼感也没有缺失，这台车转向的初始阻尼感比我说的那些奥迪车型更明显一些，当然，阻尼的重量并不是很强，只是能体会到一些阻尼的重量，并且较为的紧实，具有一定的韧劲。阻尼的随角度变化也很均匀，没有阻尼突增的现象。回正动作也很自然，不需要通过外力去回正，也不会出现因阻尼过大而感到抢手的现象。所以在市区通行的时候，这台车操控起来不光非常的顺滑，而且还能体会到一定的反馈，这些轻微的阻尼足以为日常驾驶提供稳定感，开起来不再具有那么浓郁的电子味道，同时为转向的质感也提供了一定的高级感。高速行驶时，转向的阻尼会进一步增添稳定感，同时转向的中心感也非常好，没有明显的虚位。车身跟随性对于这台车的设定而言可以给好评，这个级别确实有比他转向更贼的车，不过这也不是一台性能取向的车，他不具备与性能车一样灵敏的转向也是理所应当的，过于灵敏的转向对于这一类车而言也是过剩的。Q4 e-tron的车身跟随性对于一台家用SUV而言可以说是刚刚好，车身变化的动作一点都不脱节，几乎与方向盘转动的角度一致，同时车身也不会因为一个小小的方向调节而过快的响应，整个车身变化的过程非常稳妥，为车内乘员避免了不必要的眩晕感。

底盘：清脆的代名词

底盘的表现也可以给好评，如果要我形容这台车的底盘的话，我会有“清脆”这个词来形容。“清”体现在从容的动态表现，在行使的过程中，车身非常的稳健，遇到震动或不平路面时不会让车身产生明显起伏，变道的过程中车身也不会产生回摆，任何维度下都不会有挣扎的动作。另一方面体现在比较好的隔绝感，悬挂只需要一个极短的压缩动作就能将路面上的震动处理完毕，整个过程只会发生在一瞬间，没有那种持续性很长的震动回馈，这就是为什么这台车的底盘给人一种清澈的感觉，虽然不像性能车那样进行快节奏的滤震，但是整个滤震过程中一点都不拖泥带水，没有多余的动作，显得非常干净。“脆“着重体现在底盘的质感层面，虽然我提到了这台车有着比较好的隔绝感，但是并不代表着完全没有回馈感。这台车通常会在面积较大的坑洼路面上产生回馈感，在缝隙较大的路面上也会产生一部分的回馈感，但是在起伏较大的馒头状路面上不会有太多的回馈感。这台车底盘的回馈感依然是以韧劲为主，在韧的基础上透出那么一丝硬朗。刚刚提到这台车的回馈感持续的时间非常短，与这个特点结合起来后，这台车的硬朗感几乎不会对车内乘员产生任何的不适，大部分的情况下都是以韧度维持着隔绝感，这丝轻微的硬朗只是起增添路感以及提供一定底盘扎实感的作用，并不会因此牺牲行驶品质。再就是回馈感传递的比较集中，结合震动持续时间短的特点，这台车只是给人感觉轮胎点在路面上而不是粘在路面上，这个特点充分的诠释了“脆”的特性。Q4 e-tron的底盘特性比较像我几个月前评的宝马iX，但是二者所展现出的性格倒不完全相似，当时我提到了这台车的底盘有个非常独特的特点，那就是在极其安逸的行驶品质中又有着那么点动感，Q4 e-tron也给人了一种非常安逸的行驶环境，但他的底盘反馈频率更高，路感更清晰，相比而言更加的动感。

NVH表现令人满意

电机运转的时候不会产生非常明显的电流声，路噪和风

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适合家用的10款车

奔驰C是非常适合作为家用轿车的，各方面表现都很不错。接下来从内饰、空间、动力等方面综合评判。

1、毋庸置疑奔驰的内饰同级别最香，星耀珍藏这款车最亮眼的就是主副驾的迎宾灯，18寸轮毂，车内奔驰钟有种上档次的感觉。最吸引我买这款车的重中之重那就是柏林之声的音响了 。

2、车内的储物空间给好评，和马自达阿特兹比较，比后者大了不是一点点，尤其是门板上面的储物空间比较大，可以放很多东西，手套箱不是很大，应该说是比较小，基本放不了什么东西。

3、乘坐评价，这一代的C级前排座椅有点偏运动，相对还是比较硬的，比宝马三系要硬不少，翻毛皮的质感还是非常赞的。再说说后排，2840的轴距，腿部空间我个人觉得除非身材比较壮高的，否则非常够用，后排座椅的角度设计比较好，坐起来比较舒适，不足就在于坐垫比宝马三系稍微短了点，对大长腿不是很友好，腿部支撑—般般吧。

4、空间设计亮点：奔驰的设计我觉得最经典的就是怀挡了，有很多人不喜欢，但我个人是非常喜欢的。喜欢F1赛车的人都知道，F1所有的操作都是在方向盘上完成的，这样的设计偏向于驾驶者，同时节省了中控位置的空间，这也是奔驰内饰浑然一体的关键，不得不说奔驰的设计师是最顶尖的。

5、动力，这一套动力除暴力驾驶起步必须5000转以上的用户外，还是非常够用的，8秒多的0-100也比较主流了。

6、操控，刹车油门响应都比较灵敏，转向没有虚位， 原厂的韩泰万途仕防爆胎，这款轮胎驾驶感觉还是非常不错的，改变了我对韩泰轮胎的认知，静音抓地都不错。

7、油耗这个东西个体差异比较大，我的路况比较好，快速路比较多，目前综合油耗7.2，有一个槽点，毕竟1.5的发动机，在开空调不用启停的堵车路况油耗应该在10个往上，高速非常省油110定速巡航5个多，值得表扬的是这个66升超大的油箱，高速能跑1000公里非常给力。

总结一下，奔驰C作为家用轿车，不管是从空间还是配置方面都非常够用。

车主点评:安全省心耐用的家用好车

适合家用的10款车

1、 雷凌

级别 ： 紧凑型轿车

雷凌是卡罗拉的姐妹车型，其外观设计更加运动犀利，给人一种霸气的感觉，适合作为紧凑家用车或代步车。雷凌具有省油、耐用、保养便宜等优点，同时拥有非常高的保值率，是不错的选择。如果你不知道买什么车好，雷凌绝对不会让你失望，可以放心购买。

2、 卡罗拉

级别 ： 紧凑型轿车

卡罗拉这款车我们都有所耳闻，作为一辆小型轿车，它一如既往都具有不错的口碑，于是也被誉为“国民家轿”，如果车友们购买车辆的目的是拿来上下班代步的话，那实用性强、油耗低、用车成本低还有省钱的卡罗拉肯定是最佳选择。

3、 朗逸

级别 ： 紧凑型轿车

朗逸作为一款家用型汽车，其风格显得更为稳重一些，车身的线与面比较优雅。这款车更符合国内消费者的口味是面面俱到的特供车。仪表台造型比较中庸车内的配置主要讲究体验，可能新鲜感会没有那么强烈。储物能力比较一般，性能表现还不赖，底盘表现更稳健，就是涡轮起压速度差了点。NVH的表现可以，作为日常紧凑型家轿，这款车安静舒适性能拿高分。

4、 速腾

级别 ： 紧凑型轿车

一汽大众推出的速腾和朗逸一样可以说是大众的兄弟车型，相比于朗逸，速腾拥有不是很高的定价，但是发布的时间迟了不少，因而不能够像朗逸销量那么高，但仍然算销量还比较好的三厢轿车。在速腾这款车身上，你对家用车的空间、配置、奢华感的要求基本上可以满足需求，只是在造型方面会有点老练，可能没有办法符合小伙子的品味。

5、 轩逸

级别 ： 紧凑型轿车

轩逸在车身造型方面，精益求精，正如中网那个巨大的镀铬装饰如同乔巴头上的图案那样引人关注，但也不像思域的造型那样前卫，符合的年龄段十分广泛。轩逸的内饰同样在尝试打造强烈的运动气息，并且在表面平整柔顺度上的发挥也相当不错，作为一如既往的销量第一，轩逸在造车方面的本领很明确。

6、 英朗

级别 ： 紧凑型轿车

英朗2021版改款没什么创新性的变化，也实在是难以对它感兴趣，可别克在市场的影响力和声誉度上的上风还是存在的。车身颜值上照原来那样延续别克360度环抱一体式设计，整车造型在视觉上比较简洁大气，内部语言交互系统，一体性强。真皮的座椅软硬适中，整体乘坐空间有保障。若是想要一个响亮的品牌，加上低预算的话，英朗是个好选择。

7、 凌派

级别 ： 紧凑型轿车

凌派是一款专为中国市场打造的本田特供车型。虽然外观可能不会讨好所有人，但它具有低廉的养护成本、优秀的动力和油耗、良好的空间等诸多优点。作为一款家用车，凌派确实是非常理想的选择。

8、 享域

级别 ： 紧凑型轿车

享域是一款经过涅槃重生的紧凑型家用车，它有升级后、改造后、创新版等多种版本。该车与广本凌派、朗逸、轩逸、宝来定位相同，属于日系紧凑型车。1.5L混动版是其主打动力，1.0T发动机也较为常用。享域不仅动力出色，加速性高，油耗低，而且拥有本田品牌的王牌——宽敞的内部空间和舒适的乘坐体验。然而，在隔音、内饰质感、安全系数和三缸机抖动等方面表现一般，外观看上去普普通通，但这也符合大部分消费者对于家用车的需求。

9、 宝来

级别 ： 紧凑型轿车

宝来在销量排行榜上的优秀表现和作为国内首选的一款家用车，肯定了大众在高定价、搞活动送优惠、加长车身的做法证明很有效用的，还不得不说，在市场上同等价钱的轿车中，只有宝来受的消费者青睐，这些亦是大众在汽车市场想入手一辆低价格的车友中宣传品牌的成功手段。所以，宝来这款车也就实打实的扣上了“买菜车”的头衔。

10、 领动

级别 ： 紧凑型轿车

领动是最新一代伊兰特的国产版本，具有外观时尚、车内空间较大、动力输出畅顺、配置丰富等优点。它在合资车中拥有极具优势的配置，内外兼修，是很多年轻人首选的购车品牌之一。虽然内饰设计比较保守，但至少不会让人感到冰冷硬邦邦。总的来说，领动是性价比还算不错的车型。

车主点评:英菲尼迪Q70L，用车2个月分享

#选车理由 因为买的是人生第一辆车，在自己预算范围内重点考虑的主要是安全、省心，耐用这些方面的需求，我感觉卡罗拉这辆车相对来说比较满足我的这些需求，还有就是卡罗拉的人气比较高，再寻求大家推荐的时候，推荐频次也比较高，最终选择了这款（当然买车的时候确实有些缺点没发现，发现了说不不定会重新考虑一下），然也有很多缺点，还是能够接受了他。

#最满意 最满意的是卡罗拉的安全配置，作为一款13万左右的国民神车，新款最成功的地方个人认为有2点。一点是卡罗拉的被动安全和主动安全方面提升，全系标配8个安全气囊，全系标配L2级别自动辅助驾驶系统，全速定速巡航，自动跟车，主动刹车，车道偏离预警等功能，能够在高速上极大方便驾驶员，尤其在跑高速过程中这套系统真的非常好用，给予驾驶员极大的信心，能够于这个级别车辆安全气囊最多的车。另一点就是新卡罗拉基于TNGA架构的新车，后轮也采用了独立悬挂，使整个车开起来很舒适，同时底盘反馈也很有韧劲，很紧实，驾驶感受相比较老款有了很大提升。

#最不满意 最不满意的地方有3点，第一个是内饰方面，原厂车真的很素，尤其是织物座椅，没有倒车雷达，接受这样一台新车真的需要一定的勇气。第二是老生常谈的车漆薄，之前有在网上看到好多网友只要是日系车就必须吐槽车漆薄，铁皮薄，我还一直以为这是车黑，直到自己提了这辆卡罗拉，刚好提车的那天回去的路上下起了雨，雨滴拍打在车顶上，那声音，就跟拍打在薄铁皮上的声音一模一样，包括后面自己洗车，水喷到车门上、机盖上，水跟铁皮撞击的声音，真的是感觉就是个纸糊的车，凡是手能碰到的地方，只要稍微用点力，都能把铁皮按下去，要不是有专门的机构作安全性测试，这种情况下我估计也会加入到日系车铁皮薄，不安全的队伍中去。第3点就是，隔音很差，真的真的很差，跟面包车差不多吧，坐在车内开起来真的很降档次的那种声音，我现在严重怀疑当时试驾的车辆是不是4S店加了隔音。

#空间 新款卡罗拉的空间确实要比老款的小很多，一两个人开还行，要是家庭用车的话，如果预算充足可以重点考虑下这个空间能否接受。

#外观 外观比老款好看多了，比之前要更加运动，之前老款看起来有点尖嘴猴腮，感觉欣赏不来，新款虽然外观不是很出众，但是好在自己还是能够接受。

#内饰 内饰比较素，4S店送了一套皮座椅，感觉整个车好看了一些，没办法同国产车比

#动力 虽然是1.2T的发动机，感觉动力还是够用，这个感受主要也跟开车习惯有关，平常市区在开车的时候，只要油门踩下去，动力响应也快，车提速也够用。

#操控 方向盘转向还是比较轻盈，转弯半径比较小，转向也比较精准，基本没有虚位，高速方向盘会重一点，但是相对来说更安全。

#舒适性 座椅坐起来很柔软，比较贴合，但是隔音性很差。

#油耗 刚取车的时候油耗13点多，目前新车才行驶了不到一千公里，油耗已经降到6.8了。

车主点评:买车一年后的使用感受

#选车理由 作为家用车的选择，在自己的能力范围内，我就想给家人比较好的出行环境，当时买车的时候，本来是想看奔驰的，不过想一想满大街多的很，就想再多看看，无意间看到英菲尼迪后，瞬间就俘获了我的心，它的外观无可挑剔，显示出超前的设计水平，超高的制造工艺，家人看了以后也比较满意，经过商量，最终就定下了英菲尼迪这款车型。

#最满意 最满意的当然就是它的外观，非常的靓丽，宽敞舒适的乘坐空间，还有丰富的配置都有着不俗的表现。

#最不满意 毕竟没有十全十美的车型，这款车我感觉新车会有明显的异味，除味包少不了。车内小储物格设计的比较少一些零碎的物品没地方放。

#空间 这款车的主要特色就是它的车身体积够大，车内的驾乘空间一点都不小。无论前排驾驶还是后排乘坐都会比较舒服，特别宽敞。唯一遗憾的就是它的小储物格设计的比较少，很多地方没有好好利用。

#外观 英菲尼迪的外观给人一种大气华美的感觉。整体车身轮廓设计时尚，车前脸很犀利，视觉效果强大，侧身流线完美，车尾双排气，搭配个性的轮毂，有种独特的王者气概。

#内饰 全真皮包裹的内饰用料和做工都是比较上档次的。环抱式设计整体营造的低调豪华的氛围让人感觉物超所值。只是中控屏幕稍微偏小了些，再增添点科技感会更完美。

#动力 车子的动力对我而言是完全足够使用的，毕竟是家用代步车，安全舒适为主，况且2.0排量，轻踩油门，涡轮介入快，速度响应积极，跑起来蛮有劲儿的，表现不错。

#操控 车身的体积比较大，开起来和普通的小车还是会有点区别，熟悉以后，方向盘手感不错，开起来蛮灵活的，指向性明确。刹车灵敏，行车稳健。

#舒适性 买这个车就是为了给家人很好的舒适环境，而这款车也确实没让我失望，座椅柔软适中，移动大沙发的称号名副其实。

#油耗 对于一辆这么大这么重的车子来说。目前的油耗都在自己的接受范围内，不算高，保持良好的驾驶习惯还是很重要的，期待过了磨合期会越来越好。

车主点评:家用最好的选择 凯迪拉克XT6

#选车理由 选择这辆车就是因为它的性价比特别的有优势的，配置方面也是特别的不错，车子让我感觉就是特别的成熟稳重的，安全系数也高。#最满意 我最满意的地方就是，车子动力很好，开起来就是特别的稳定的颜值，也是非常的帅气的，起步加速超车都是无压力的，特别的稳定。#最不满意 我不满意的地方就是它的隔音一般般，速度快的时候噪音就会有些大了一些，其他没有不满意的地方了。#空间 这辆车子后排空间没得说，是很宽敞的，后面坐上四个大人都是没有问题的，后备箱容量也不错，开口很大，使用起来很方便。#外观 这个车子外观就是一个加分的项目，它的线条很长很美，显现出特别的成熟稳定，车灯设计也是非常的完美的。#内饰 这个车子的内饰设计很不错，方向盘功能按键也是特别的全的，使用起来是很方便的，能够摸到的地方都有皮革包裹住。#动力 这辆车子动力是相当的不错，超车完全没有压力，直线加速特别的猛的，油门也是特别的稳定，给多油飙的就很快。#操控 这辆车子操控才是绰绰有余的，特别适合家用的，中控屏也是很好操控，方向盘是多功能的，开起来特别的方便。#舒适性 隔音效果一般般啦，车子速度快的时候就会有明显的噪音出现的，不过座椅坐起来还不错，包裹性也很好。#油耗 油耗方面我觉得还是可以的，主要看个人开车的习惯了，我一般在市区内开的比较多一些。

车主点评:雪佛兰科沃兹省心家用好车

#选车理由 我看过奔驰GLC和沃尔沃XC90，觉得GLC没有我想象的空间大，还是有点小，也坐不了那么多人，沃尔沃开着没有凯迪拉克舒服，而且它的第三排空间太拥挤了，第二排还可以，所以我不考虑这个车，父母坐后面太憋屈了，而且媳妇也不喜欢这个车，那么凯迪拉克XT6就是我的不二之选了，虽然后背箱空间没那么大，但是它的座位是每个都平等的，第二三排是一样的距离，给家人一个舒服的环境是最重要的，接着都是和销售顾问谈车的价格方面，软磨硬泡的送了几次保养，送了一点凯迪拉克的精品，这算是提了一辆新车了。

#最满意 车内空间大，配置高，开着舒服，周围人对它的评价也不错，说凯迪拉克也是豪华品牌，知名度近几年也高。

#最不满意 有那么一丢丢的不满意吧，后备箱空间有点小，装不了什么大的物件，觉得大一点的行李箱都放不下，不过它的第二三排都可以放倒，这一点还可以说的过去，然后就是之前家里车是轿车，一下子换了个大型SUV有点不太适应，刚开始开的时候都得小心翼翼一点，注意车距，倒车之类的。

#空间 六座，每个座位的空间，大小都是一样的，中间还有宽裕的过道，我家人也都不是特别高的人，稍微弯点腰轻轻松松的就过了。

#外观 外观虽然大，但是车的没个细节都充满着细致，钻石的切割面设计，看着前脸犀利，大气，豪华，LED大灯在晚上非常容易识别出来。

#内饰 凯迪拉克的内饰我觉得都不怎么豪华，都是比较简单，简洁的的内饰，方便操作，但是中控能触摸到的地方都是真皮包裹，这一点档次都提升了不少，储物格也比较多，储存很多东西。

#动力 2.0T的发动机，别看这个重的车，但是开着动力一点也弱，可能刚开始起步的时候会有点慢，带不动，后期就好了，跑着跑着动力就上来了，很平顺，偶尔超个车也不再话下。

#操控 这个XT6就是像一个灵活的小胖子，完全不受它车身长的影响，除了刚开始有点不适应之外，别的真的没话说，转向精准，方向盘也是指哪打哪，换挡平顺，没什么顿挫感，过减速带的时候没有那种悬挂很硬的感受，可能是我每次都过得很慢的缘故，感觉不是很深刻。

#舒适性 座椅软硬适中，开的久了也不会感到很累，包裹性好，重要的一点是隔音降噪的效果是非常好，双层的玻璃，打开车窗和关上车窗完全是连个概念，这一点我是真的很喜欢，音响是boss的牌子，音质效果不错，后排还有独立的空调，自己可以调节，第三排座椅那还有一个独立的出风口，单独的有放水杯储物格加USB接口，东西有很好的规整，比较人性化。

#油耗 油耗是一个问题，我平时跑高速的话油耗会带下来一点，没有那么高，不出去玩的状况下，在市区开，油耗就偏高，主要市区红绿灯多，人多，走走停停的，比较烦人，目前油耗在11个-13个之前，有时候人不多的情况下，我出去还是开着我们家之前那个小轿车方便，也省心。

#选车理由 以前一直没有买过车，近一年刚和老婆结婚也有了孩子，所以一直想买一辆经济实用的家用车，这样平时出行上下班什么的也比较方便一些。去了4s店试驾了好几辆车，最终被这款雪佛兰科沃兹的外观和性价比征服了，果断入手了我的人生第一辆汽车。

#最满意 这款车最让我满意的地方就是他的外观了，车身棱角分明线条流畅，白色颜色显得非常的青春有活力，感觉设计的非常有个性，非常具有视觉冲击性。这款车的性价比也是比较高，这个配置的车价格已经非常实惠了。

#最不满意 比较不满意的是这款车子的隔音效果有些问题，车子的噪音处理的一点都不好，在高速上行驶的时候，就算关上车窗，风噪音在车内还是能够听的非常清楚。车内的塑料感也是比较的严重，不过毕竟车子也就这个价位，能做到这个配置已经挺不错了。

#空间 车子的空间并不是说非常宽敞，但是肯定也不会拥挤，对于我来说足够用了，因为我的体型也是属于偏胖的，但是坐在驾驶座没有感觉到任何的拥挤感。

#外观 这款车子的外观非常年轻有活力，有一种大气的感觉，值得一提的是车的前脸越看越帅气。轮毂也非常的大气，开在车上回头率满满的，满足了很多年轻人的虚荣心。

#内饰 内饰设计的简洁明了，没有特别的那种花里胡哨，座椅很软，久坐不会感觉到疲惫感，美中不足的是，车内好多都是硬邦邦的塑料，这就是为什么只给四星的原因了，反正这个价位的车也能接受。

#动力 动力方便我觉得对于我足够了，因为我自己也是领驾驶座没多久，驾驶水平也不是太高，所以开车都是以稳为主，对动力的要求并不是太高。

#操控 这款车的操控感是非常不错的，车子的方向盘不会太轻也不会太重，握着很有踏实感。方向盘转向的时候灵敏精准，油门和刹车灵敏度也很高，非常适合像我这种刚拿驾照的新手开。

#舒适性 这辆车的舒适性马马虎虎，底盘比较稳，过减速带的时候并没有太严重的颠簸感。遗憾的是车子的防噪音有点差，因为车速过快的话，容易有胎噪和风噪的声音。

#油耗 这款车的油耗挺满意的，我买车之前预算的是百公里差不多七个左右，买来开了之后平均下百公里耗油量六个都还不到，作为家用车来说算是一款比较经济实惠的车了。