理想汽车 油电_理想汽车怎么样馈电油耗高吗

1.理想汽车油电混合高速上会亏电吗

2.这台理想ONE，可能是今年被误解最多的一款车

理想汽车油电混合高速上会亏电吗

会。理想汽车的油电混合动力系统是根据车辆行驶状态来自动切换动力模式，对于高速行驶，由于需要提供较大的动力输出，因此电池也需要参与驱动，此时虽然发动机发电给电池充电，但依然会消耗一部分电池的电量，因此在高速行驶时也需要考虑电池的电量，以防在行驶过程中出现无法启动。

这台理想ONE，可能是今年被误解最多的一款车

作为车评人，平时算是阅车无数，内心在每次试车时，很难被激起波澜。

但理想One这款车是个例外，我对这台车的认知，经历了好一番波折变化。

以貌取车

我确实轻视过它

在新势力当中，理想One属于“其貌不扬”那类。而且这台车增程电动的形式，也容易被人“嗤之以鼻”。

发动机不参与驱动，用来给电池充电，听起来没什么技术含量啊。

发动机来自东安的1.2T，小排量还是三缸机，难免让人担心抖动问题。而且这副三缸1.2T，还要烧95号汽油。

内饰被女友大人点赞

相比外观，理想One内饰无疑更有亮点。

一进入理想One车厢，立刻王自如上身，口吐一堆Wow、Awesome之类的感叹词。

足足有四块屏幕在眼前，一块是液晶仪表；一块是常规车都有的中控屏；中控下方一块屏幕用来代替实体键，例如空调、中控锁这些。

还有一块最为特别的，就是副驾驶前方的屏幕，可以播放爱奇艺之类的视频内容。尤其是长途旅行，这块屏幕能很好塞住老婆大人的嘴。

我也特意拿汉兰达比较过，理想One第三排腿部空间跟汉兰达表现相当。

当然啦，第三排坐垫贴地，如坐小板凳的问题依旧存在，要解决这点就老老实实去买台MPV吧，SUV底盘的局限性摆在这里。

另外理想One六座版由于中间只有两个座椅，中间空出一条通道。第三排不仅上下车更方便，前方视野也更开扬，乘坐压抑感会更低。

其实坐SUV第三排最痛苦的事，往往并非空间小，而是视野压抑，会有所谓的幽闭恐惧症。

一些颠覆现有汽车的设计

汽车上某些功能设计，早已约定俗成，但未必真的最合理。理想One车厢控制就有挺多颠覆的地方，例如把驾驶辅助类功能，全部集成到方向盘右拨杆。往后扣一下是ACC自适应巡航，扣两下是ACC+车道保持。

反观其它品牌，ACC一般要找方向盘按键，手指要盲摸一轮，车道保持的开关会扔到其它地方。由于操作更唾手可得，开理想One的时候会更乐意去用驾驶辅助。

当然啦，这个年代的驾驶辅助，有点像看着你老婆开车，车能自己动，但对突发情况反应偏慢，需要你在旁边监视着，反而比自己开车更紧张。

理想One还有一个设计得很巧妙的地方，就是取消电子手刹按钮，直接用Autohold来代替。其它车的Autohold有个痛点，就是走走停停堵车。当车一停下来，Autohold就会把手刹拉起，这时不能靠抬刹车来蠕行跟车。

理想One正常踩刹车，Autohold不会启动，堵车可以一松一放刹车来跟车。当遇上红灯要启动Autohold的时候，可以靠深踩一脚刹车来触发Autohold。实际用下来，我没再怀念过电子手刹按钮，说明功能设计很成功。

没有充电桩

也能好好用它？

理想One有三种行驶模式，分别是增程模式、混动模式和电量保持模式。更直白的理解，就是三种模式分别对应三种用户。

增程模式对应有充电桩的用户，倾向于先把电量跑光，然后再去用发动机充电。最为理想就是白天上班，晚上回来充电，每天通勤全靠电。

这个模式也不是死脑筋，不会等电量耗到零再启动增程器。我开到大概剩下20%左右的电时，发现增程器会适度启动。当中或许有保护电池的考虑，避免亏电过度。

混动模式模式对应没有固定充电桩，但偶尔会去公共电桩充电的人。增程器启动频率会高于增程模式，但不同于我们认知中两田那种混动。

第一理想One的发动机不会直接输出动力到车轮，其次电量在72%以上的时候，理想One依旧是纯电驱动。在这个模式下，电量可根据使用状况，在20-72%之间浮动。

电量保持模式对应完全不去充电的用户，增程器转动频率最高。在这种模式下，增程器会让电量保持在60-72%之间。不难发现，在这种模式里，电池会更大比例保持电量。源于电池电量低于60%，理想One会“锁功率”，加速表现会打折扣。

电量保持模式进入需要条件，需要电量在60%以上才能开启。完全不加油来用理想One，油耗容易去到10L/100km，驾驶得激烈点，还能去到13L/100km。

但我觉得这个可以接受，毕竟汉兰达也要类似油耗，说明理想One当“燃油车”用，并没什么大碍。虽说理想One车身重，但低速起步用电，另外有动能回收，一定程度节省了燃油。

三缸机的NVH

会不会让人厌烦？

理想One让人担心的一个问题，就是1.2T三缸机在“增程”的时候，会不会有抖动问题。

还是那个比喻，就像女孩子化妆，三缸机先天确实不怎么好，但可以靠后天抑振和隔音措施加以控制。

哪怕增程器启动，理想One也没有明显的噪音和抖动。尤其是行车速度上来之后，很难察觉到发动机在转。

当然啦，你要找发动机的蛛丝马迹，也不是没办法，就是等红灯时，方向盘会有幅度不大，但频密的颤动。另外低速滑行时，会听到轻微的呜声。

驾乘有豪车感

理想One的隔音做得非常好，有50万以上豪华SUV的感觉。日常行驶，底盘跟路面隔绝感非常好。配上油门（电门）丝滑线性的输出，开起来犹如《三体》里的水滴，无阻力在路面滑行移动。

跟其它电动车不同，理想One松油门后，动能回收强度不大，不会觉得有反拖电机带来的拉扯力。哪怕电量较低，拉扯力也只是略微增大而已。

毕竟车身很重，悬挂也有压力。去到一些比较深的坑洼，理想One悬挂会有种没行程用的感觉，这时悬挂会较为生硬。但是在大部分情况下，理想One行驶感都非常高级。

公司几位同事最初以貌取车，对理想One带着偏见，但开过之后，都感叹好舒服啊。

对手是蔚来

还是汉兰达？

理想One这台车很多方面，容易招致一些偏见。但你真正使用过之后，这台车虽不完美，但有很多值得肯定的地方。我们公司同事就是个例子，试驾前很不屑，但试驾后都说超出预期。

我觉得理想One是台介于汉兰达和蔚来ES8之间的车，它比汉兰达有更多好玩的东西，买回来能给你更多惊喜。

但相比蔚来ES8，它又更加实在，无需担心续航，可以放心开着它跨省旅行。

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