“小米汽车工厂”_小米汽车工厂选址背景分析

1.小米造车被曝光，最快4月立项，现在互联网造车都有哪些大佬企业？

2.真的是一时兴起？小米入局造车靠谱么？

3.开云汽车迎来机遇，小米汽车扶持深耕商用车市场？

4.小米造车，52岁雷军尚能饭否？

小米造车被曝光，最快4月立项，现在互联网造车都有哪些大佬企业？

其实小米要造车的消息早就传了出来，不仅小米连BAT都对造成情有独钟，百度联合吉利成立了新的汽车公司，阿里联合上汽成立了智己汽车公司，腾讯投资了蔚来汽车。目前来看，可以知道的是，车联网会是未来一个巨大的机会，任何一个互联网企业都不会放过这次机会，尤其是小米这种有着互联网基因同时还具备硬件制造能力的公司，对造车兴趣自然是非常大。

此前有媒体曝出，几年前小米高管就向雷军提交过一份造车计划，但当时雷军认为造车属于重资产投入太大，况且当时小米盈利状况也不好，所以就没有通过这个方案。但经过这几年的发展，电动汽车市场越来越成熟，尤其是这三家造车新势力，在美股的股价都冲破了天际，这让小米再也坐不住了。去年年底，媒体已经报道，小米的造车计划，已经正式确定了。

其实其他互联网公司早就对汽车行业的智能化感兴趣，只是因为多数互联网企业没有造车经历，所以不敢直接参与造车，只是以投资的方式进行入股。分析人士指出，未来随着自动驾驶的普及，司机的驾驶时间将被彻底释放出来。届时给予车联网的市场空间是巨大的。

参考资料：

在苹果、谷歌、亚马逊、华为、BAT等一众科技与互联网巨头纷纷杀入智能汽车赛道的大背景下，相信雷军和小米也很难不去思考是否要造车一事。

虽然官方还未正式确定此事，但不容忽视的是，小米从8年前就已经开始在汽车领域进行布局，总计申请了30多项汽车专利。不仅总数量领先老对手OPPO和vivo，更是还有像是?用眼睛调节后视镜?、?检测前方行人并自动降低鸣笛音量?等较有创意的想法。

真的是一时兴起？小米入局造车靠谱么？

易车原创 3月30日小米集团正式宣布智能电动汽车业务立项，小米集团将成立一家全资子公司，由雷军亲自带队，首期投资为100亿元人民币，未来10年预计投入100亿美元。

小米集团作为国内移动通讯、智能生态领域的巨头，此番宣布入局造车既有些意外，也在情理之中。意外是小米在自家的领域已经取得了非常高的成就，形成了完整的产业链，是一家年轻、成熟且成功的科技互联网企业，没有什么理由造车。情理之中的是，在这个时代，多方势力进入造车已经不新鲜了，例如恒大。不过话说回来，造车并不是一件简单的事，此番小米入局，会面临哪些挑战？它的车又会是什么样的？小米会以什么样的方式进行？我们不妨猜想一下。

对于造车来说，最重要的莫过于资金，小米集团先期投入100亿元人民币，加上后期投入的100亿美元，以现在的汇率来看总数超过了750亿元人民币，单看数字来说这绝对是一笔巨大的投入。

不过造车就难说了，国内造车新势力代表蔚来自2015年成立至今已经亏损超过了300亿元，理想汽车自2018年至2020年也亏损近40亿元，小鹏汽车自2015年至今也已经亏损超过了亿元。以这三家的情况来看，造车这件事可以称之为“金钱粉碎机”，短期内利润转正难以实现。

这么一看小米集团总投入超过750亿元，而且还是成立全资子公司，可谓是财大气粗，和上面说的三位前辈相比，出手阔绰。小米集团在3月30日的发布会上还公布了现有1080亿元的现金储备，所以从短期内来看，小米造车这件事是不太缺钱的。

小米一直有着勤俭持家的作风，想必不会像恒大那样疯狂砸钱，以现今造车新势力作参考，小米未来可能也会采取轻资产，重服务、研发的模式，换句话说就是努力研发，做好服务，至于生产很有可能找个代工厂搞定。

从2018年开始国内的造车新势力噩耗不断，破产、亏损、清算比比皆是，现今剩下的企业虽然没有实现盈利，但都有了相对成熟的产品和一定的市场认可。同时传统老牌汽车厂商也开始加紧推出纯电动车型，在未来纯电动车型又是一个大趋势，越来越多的企业将会进入，所以小米来自竞争对手的压力还是不小的。

而小米在2021年1月15日才开始调研造车，从时间线上来看显然有点晚，而技术的积累也不是一朝一夕能完成的，现在对于小米来说与时间赛跑非常重要。

在纯电动车型这个领域下有宏光MINIEV统治微型车市场，上有大佬特斯拉稳坐高端产品第一把交椅。从车型的分类和跨度上来说，市场上的产品已经涵盖了绝大多数车型，因此对于小米来说靠单一车型切入细分市场，精准定位一部分用户似乎希望已经不大。

至于这个问题我们不妨用小米起家的手机做一个参考，小米在诞生之初用超高的性价比将山寨手机彻底击垮，同时也将智能手机的成本扒了个精光，真正让普罗大众都能用得起智能手机，凭借无比强大的产业链整合能力，小米手机一直是高性价比产品的老大，同样配置水平，小米手机一直比同类产品要便宜许多。

这么多年小米还积累了数量庞大的“米粉”群体，如果小米造车，第一步肯定会把握住“米粉”，人对于价值的判断是不会变的，或者说总会有那么一类人秉承着性价比这个观念，那么小米的车型如果想先期把握住“米粉”，性价比高就是重中之重，如果能将电子产品上强大的供应链整合能力放到汽车上，造出一款性价比非常高的车型，还是非常有吸引力的。同时也能延续小米在电子产品上的特征，从而间接的去吸引一部分人群。

小米除了手机产业之外还开发了各种周边产品、家用电器，这些产品在米家的生态链之下实现了互联，在当今国内的科技企业中可以说是独一份，那么在未来小米很有可能将米家的生态延续到车上，构建一个新的互联体系，在这方面小米有着天生的优势。

汽车智能化推进是一个大趋势，传统汽车厂商是在车辆本身的基础上增加一些智能化的设备或者是控制方式，那么小米则可以反其道行之，依托本身互联网企业的优势，结合国内大的背景，以智能化生态为基础去造车，这样的产品才是真正意义上的智能化汽车，如果小米生产出了第一款车型，很有可能重新定义汽车的智能化和互连这两个概念。

早期的特斯拉被无数人取笑，但它的成功向世人证明了自己，同时也给整个汽车行业带来了思维、生产方式的革新与转变，特斯拉用自己的方式定义了纯电动车是什么，他们更像是用生产电子产品的方式去生产汽车。

对于小米来说，入局时间晚，来自资金、市场、技术都有压力，作为科技、互联网公司造车，小米对于汽车的定义或许有自己的独到见解，我们也希望小米能将勤俭持家、务实的作风运用在造车上，同时能够依托自己在智能化生态、互联网大背景下的优势，造出一款像小米手机那样高性价比的智能化车型，就像那句广告词一样“为发烧而生”。

开云汽车迎来机遇，小米汽车扶持深耕商用车市场？

引言： 尽管名气上跟蔚来、理想、小鹏们不能比，但无论王超本人还是开云 汽车 ，在电动皮卡等商用车领域，深耕多年且在全球市场取得了不俗战绩。雷军和小米相中并扶持开云，可谓强强联合好事一桩，开云或将扮演起小米造车生态链重要一环。

“不装了，我摊牌了~”

乐逗 汽车 注意到，日前小米造车及其生态链迎来新进展，入局并扶持开云 汽车 ，深耕（智能）商用车市场。

对此消息，开云 汽车 创始人CEO王超，近来通过多条朋友圈状态、并连转几条相关新闻报道，表达了内心的激动、及对“新开云”未来前景的无限憧憬。

虽说对此，目前小米方面还没有释放太多信息。

但随着包括赵彩霞、刘德来了、黄江吉，以及邓元鋆等在内的，多位小米系高管的集中加盟开云 汽车 并担任要职， 小米相中并入局开云近乎板上钉钉。

王超很激动，剪去长发和胡子之后的他，少了一丝艺术气息，但更显干练健硕的CEO形象跃然纸上。

开云商用车新物种为颠覆而来，大有一副要焕新出征、甩开膀子大干一场的架势。

为此，他还在朋友圈感言：

“志同道合、成就彼此，很荣幸能和各位新伙伴一起合作，新开云将为大家带来智能商用车‘新物种’，诚邀各位共同见证，邀请更多大牛加入我们这个大事情。”

王超和开云 汽车 ，啥背景？

坦率地讲，相较于台面上光环四射的李斌、李想、何小鹏等造车新势力掌门人，王超和他的开云 汽车 ，名气确实要低太多。

但客观事实却是，论造车这件事，在设计师出身的王超面前，李斌们确实又都是“弟弟”。

并且同样是新造车创业， 2013年便成立的开云 汽车 ，比蔚来、理想、小鹏等，也要先躬身入局。

只是王超本人和开云 汽车 ，过去这些年，太低调了。给很多不了解他们的人看来，低调的不像实力派，以为是最近才新冒出来的一家新造车企业。

当然，和蔚来、理想、小鹏等“友军”，一开始就高举高打，将战场瞄向门槛更高、竞争也更残酷的，中高端智能电动乘用车市场不同；

开云 汽车 起初是给厂商客户提供设计服务，后面自己建厂造车，切入的也是看起来相对“低端”的微型电动皮卡车市场。

譬如蔚来们的产品售价动辄二三十、三四十万，开云 汽车 的首款量产车型——PICKMAN微型电动皮卡，起初售价不过 2w 多块。

开云皮卡车的客户群体，起初也是以三四五六线城市郊区、及广大县市乡镇的“农民伯伯”为主，当然也包括想买辆耐造的、大号儿童玩具车的京郊村头热血青年！

创始人王超本人呢，也是一个放浪不羁的热血大男孩，曾经凭借手工给儿子打造了一台拉风炫酷的儿童跑车，成为网络上的红人—— 「手工帝老爸」 。

在创业之前，王超曾是一名颇具才华与天赋的主机厂设计师，比较有名的代表作——北京越野BJ40，就曾是经过他的手设计出来的优秀作品。

前些年遍布大街小巷的摩拜单车第一代经典车型，也是王超团队的设计作品。

常言道，演而优则导。设计才华出众的王超，自然也没有一直待在主机厂，2009年离开北汽后先是创办了中瑞德科工业设计公司（CSG Design），后于2013年又创立了开云 汽车 。

有意思的是，据乐逗 汽车 了解，开云 汽车 的品牌命名，取自于王超的父亲的名字——王开云。

以父亲之名，给广大的新时代农民伯伯，造一台皮实耐用、可拉货致富的工具车，一度成为王超引以为傲的事情。

开云 汽车 有何实力，被雷军和小米相中

中国有句古话，成事在天谋事在人。

任何事，尤其创业这样一件风险很大的事情，人的因素至关重要，创始人靠不靠谱，团队行不行，往往是决定成败的关键因素。

也是投资资格和投资人，在决定敢不敢、愿不愿参与投资一家新企业前，重点考量的因素。

一如上面所言，尽管在纷纷扰扰的各路造车新势力里面，开云 汽车 算不上名气较大的，甚至过去很多年比较的默默无名，但无论是王超本人还是开云 汽车 本身，过往及已经取得的成绩，还是非常的实打实。

这是一个务实的团队，也是一家务实的新造车企业。专注于自己的赛道，努力耕耘多年，已经取得不俗成绩。

比如，或许很多人并不知道，开云 汽车 一款PICKMAN过去几年，不仅在全国很多县市乡镇市场， 卖的挺火，甚至还出口到了包括北美等在内的，全球几十个国家和地区！

并且你很难想象，开云 汽车 升级版的PICKMAN，换算成人民币，在美国售价卖到了10多万元一台，甚是受到美国一些客户的认可与喜爱。

这些都是硬实力，足以说明开云 汽车 及其团队，是专业且拿得上台面的。

尤为值得一提的是，开云 汽车 总部在北京，通过和京东等物流电商平台的合作，近年来相继开发出了城市物流专用车，并且还获得了北京上路许可。

这也进一步证明了，和很多低速电动车企业不一样，造车这件事开云是专业正规军！

一句话，虽说限于王超本人及这家企业自身过去偏“低调”的做派，在造车、尤其商用微型皮卡车等领域，开云 汽车 是实力牌兼种子型选手。

事实上，根据一些公开报道来看， 早在今年初甚至更早些时候，雷军团队就曾与开云进行过接洽。

所以双方如今的深入互动与战略合作，也是顺理成章之事。

小米和开云总部都在北京。

雷军进军 汽车 产业的决心很大，此前接洽的主机厂和产业链潜在合作伙伴也很多，专注于电动商用车领域的开云，被小米相中并最终牵手成功，成为小米布局 汽车 生态链的重要一环。

实乃“郎有意妾有情”，强强联合的一桩好婚事。

乐逗观察：

一直以来，谈到小米造车，外界更多的能够想得到的，是和蔚来、理想、小鹏等类似，相对高大尚一些的智能电动乘用车。

殊不知，在商用、物流车等领域，随着5G和自动驾驶等技术的日趋成熟，智能化的商用车同样是块亿万级的 “大蛋糕” ，市场前景巨大、大有可为。

按照雷军和小米的一贯做法，强势高调进军 汽车 产业，绝不会仅仅只是瞄准“蔚小理”们所争抢的智能乘用车市场，商用车及其它充满想象与潜力的领域和细分市场，都不会轻易放过。

唯有构筑起相对完备的 生态产业链 ，才能把整个小米生态更好地融会贯通，提升规模效应的同时，也可加深加固护城河！

“其实就算是电动皮卡，开云也出口到30多个国家了，更不用说接下来的玩意儿了”……

恭喜祝贺开云的同时，也拭目以待王超将要“摊牌放大招”的新物种。

小米造车，52岁雷军尚能饭否？

我认为小米造车是无奈之举，52岁雷军造车能否成功主要取决于3点。

一、小米为什么要造车？

1、这是互联网公司的发展不断讲故事的需要，是资本运作的客观需要。

众所周知，炒股炒的是预期，要想预期好就必须要有故事可讲，要会画饼，当故事足够的吸引人时就会引起资本市场的狂欢，投资亏损的小Q可以在股市赚回，参考过往贾跃亭总旗下的乐视，仔细想想其种种作为，就能发现这其中的道理，也就不难理解雷军造车了！

2、小米现有的业务已触及天花板，增长乏力，已无多少故事可讲，这对于小米来说是非常可怕的，意味着股价有可能跌落。

小米集团的两大主营产品：手机与电视，现在在国内已做到了第一的位置，未来的增长空间有限，但这个第一是在美帝全力打压华为的大背景下取得的，并非小米真正实力的体现，这一点想必雷军也是清楚的。

3、如果小米遭遇了华为式的打压，我敢说小米会立马垮掉，这是小米集团“贸工技”的立业思路决定的，靠“组装厂”与会讲故事会营销而存活的小米，其发展的命脉其实并不掌握在雷军的手中，雷军肯定是有自知知明的，在不可能靠小米自己解决“卡脖子”的情况下，开辟第二业务点是唯一的出路。

二、小米选择在2021年开始造车是天时的推动

1、新能源 汽车 是当下资本市场追捧的热点

想一想现在市值最高的 汽车 公司是谁？没错，大家都想到了，是美国的特斯拉。

可是你知道吗？国内竟然有一家新能源 汽车 公司的市值超过了奔驰，这家 汽车 公司的名字叫蔚来，其市值排名全球第三，位于特斯拉与丰田之后。

更可笑的是，还没有生产过一辆 汽车 的恒大 汽车 ，也拥有了几千亿的市值。

站在时代的风口，猪也能飞起来，这是雷军信奉的名言。

而当下可以说新能源 汽车 就是这一个风口。

2、美国全力打压华为给小米造车提供了一个千载难逢的时机。

毫无疑问，小米在国内最大的竞争对手是华为，小米近5年来一直活在华为的阴影之下，且看不到追赶和反超华为的希望。

在美国全力打压华为的大背景下，国内最大的受益者就是小米手机，这是毋庸置疑的事实。

可以说这一段时间，是小米最好的时代，如果不好好利用这段时间，岂不是天理难容？

利用小米手机带来的现金流去讲造车的故事，肯定是个不错的选择，您说对吗？

三、52岁雷军造车能否成功？主要取决于以下3点：

1、是不是真心造车？会不会全力造车？如果小米能押上全部的资源造车，则造车成功的机率至少在50%以上。

但回忆一下过往：

在2014年左右，雷军说要有耗巨资研发澎湃芯片，10亿起步，每年要投10红以上，并在2017年推出第1块澎湃芯片S1之后，便没有了下文？小米手机的芯片还是以外购为主，那么小米 汽车 会重蹈小米芯片的覆辙吗？

在这一点上我是有所怀疑的，雷声大雨点小，为了讲故事而做“研发”，成功的机率会大吗？

2、小米过往成功的经验可能不适合于造车这个领域。

小米手机和其他产品的成功主要靠的就是极致性价比，用羊毛出在羊身上，猪来买单的方式进行运营。

这一策略的基础是：量；想一想小米手机的体量是以千万台为单位计算的。而 汽车 呢？这个领域有哪些车企能年销过百万级呢？

小米过往运营的思路在没有了量这个基础，则寸步难行。

同时要知道手机与 汽车 使用者更换的频率是不一样，通常情况下，手机每两年都要换一次，而 汽车 可能10年都不换。

这也就是说，在 汽车 领域必须要有利润，而且是足够的利润，否则难以存活。

3、外部竞争环境的变化；

a、华为集团什么时候从根上解决了“卡脖子”的难题？

当华为解决卡脖子难题的时候， 意味着华为将王者归来，那个时候受影响的最大的就是小米，小米的现金流必然会受到影响。

而这个时间，个人估计不会超过三年，也就是说在20 24年以前，华为将重新夺回国内的市场。

换句话说，留给小米的时间其实并不多，小米 汽车 能够利用这一段时间发展壮大起来吗？

我表示怀疑。

b、 汽车 领域的竞争压力远远要大于手机市场。

（1）、传统 汽车 厂商的竞争压力，如奔驰、宝马、奥迪、通用、丰田、本田、马自达、沃尔沃、吉利、长城、奇瑞、比亚迪、长安…

（2）、造车新势力带来的竞争压力，如特斯拉、FF法拉弟未来、蔚来、小鹏、威马、恒驰……

可以这么讲，小米 汽车 的竞争对手太多了，也太强了，小米 汽车 在强敌环绕的大背景下，并没有什么核心竞争力，要想突围并不容易。

您会买小米 汽车 吗？在评论区写下您的答案呗！

总之，个人并不看好小米 汽车 的未来，雷军造车很有可能也失败而告终，但我佩服他要造车的勇气。