1.特斯拉官网买跟4s店买的区别是什么？

2.申请特斯拉直营店需要什么条件

3.特斯拉的直营模式，其它家为什么学不来，也不能学？

4.特斯拉已在国内建设超100家服务中心 均采用直营模式

5.桂林特斯拉授权钣喷中心是特斯拉直营吗

特斯拉官方直营店是什么_特斯拉直营店和4s店有什么区别

特斯拉在全球新能源汽车领域有着举足轻重的地位，几乎它的每个新动作动能把这一领域搅得天翻地覆。在特斯拉中国官网上，我们可以看到该品牌再次下调了?Model?3的售价，中国制造Model?3标准续航后驱升级版补贴后售价24.99万元，较调整前补贴后售价节省2.165万元；长续航后轮驱动版售价30.99万元，较调整前补贴后售价节省3.415万元。

其中标准续航后驱升级版续航里程为468公里，百公里加速5.6秒，最高时速225?km/h；整车质保4?年或?8?万公里，电池和驱动单元质保8?年或?160,000?公里。长续航后轮驱动版续航里程668公里，百公里加速时间为5.3秒，最高时速225?km/h，储物空间达542升；整车质保4?年或8万公里，电池和驱动单元质保8?年或192,000公里。

■?特斯拉前三季度交付数量

日前，特斯拉公布了2020年第三季度的交付量，第三季度共交付新车13.93万辆，其中Model?X与Model?S共交付15200辆，Model?3与Model?Y共交付了12.41万辆。

第一季度，特斯拉的交付量为88400辆，第二季度的交付量为90560辆，特斯拉对于2020年的交付量指引目标为50万辆，而前三个季度仅交付了318350辆新车，要想完成全年目标，特斯拉在第四季度的交付量必须达到或超过181650辆，还是有些难度的。

■?汽车直营模式优势

特斯拉打破了传统汽车经销商的销售模式，是汽车直营模式的开创者。汽车直营模式有很多优点，首先城市体验中心可以为消费者提供便捷、统一的服务，且许多体验中心在一二线城市的黄金地段，有利于提升品牌形象；其次汽车直营模式可以提供透明的价格体系，消费者可以通过官网第一时间获知价格变化，想要看车和试驾直接到所在城市的门店即可，而这些门店也是特斯拉直营的。传统的4S店价格相对不透明，部分品牌有强制消费的情况，如强制买保险、买装饰，这就会出现不同的落地成交价。

除了特斯拉，蔚来、理想、小鹏汽车等品牌也采用了直营模式。将传统的4S店，拆分成体验中心和服务中心，如果你对某款车感兴趣，可以去体验中心看车和试驾，确定购买可以线上下订，同时还可以个性化定制，整个过程“短平快”，大大缩短了传统4S店冗长的售前售后流程，最重要的是可以确保全国统一零售价，让用户买得放心。

全文总结：

特斯拉Model?3国产化后的价格低至30万元以下，这使得这款车迅速成为一款热门车型，因此它的价格变化颇受大家关注。针对此次价格变动，特斯拉对外事务副总裁陶琳进行了回复，对符合标准的车主赠送3年免费超充使用权益。纵观国内新能源汽车市场，能够与特斯拉Model3一较高下的车型少之又少，现在价格更具优势，关注这款车的朋友可以考虑入手了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉官网买跟4s店买的区别是什么？

特斯拉店长不脱产。

脱产顾名思义就是脱离生产，店长在1线负责的比较多，直接负责生产和销售的管理。

特斯拉的直营门店形式有：体验店、特斯拉中心、服务中心、交付中心、直营钣喷中心。其中，体验店和特斯拉中心市主要形式；服务中心数量较少；交付功能大多集中在特斯拉中心当中，少量独立交付中心都在1线、新1线城市；直营钣喷中心10个，9个与当地特斯拉中心地址一直，归属特斯拉中心管理，只有1个北京顺义直营钣喷中心，在地址上完全独立。

申请特斯拉直营店需要什么条件

特斯拉的4s店不仅能够为用户提供集试驾、订车、交付及售后于一体的完整服务。特斯拉官网买不但简化了购买流程而且通过官网直营让中国消费者真正享受到全国统一价格。销售方式也顺应现在的潮流网上预订线上支付等方式年轻人都喜爱。更多特斯拉资料如下：1.简介：特斯拉是美国一家著名的新能源车企应该也是全世界做得最好的电动车企业之一在全世界有着较高的知名度销售量也是纯电动车型的佼佼者。2.车型：特斯拉在售车型分为两款车型分别是高性能版本车型和长续航版本续航里程为595公里和590公里这个数据挺高是很多电动汽车难以到达的里程。

特斯拉的直营模式，其它家为什么学不来，也不能学？

拥有足够的物业场所，该场所的面积规模需要达到总部的要求，同时该场馆的门前有着合格的停车条件。特斯拉的物业场所不仅仅需要满足规模，更是需要选择在人流量较多的地段，并且该地段可以拥有便利的交通条件，可以是火车站附近，或者是当地的汽车城市。

特斯拉是行业中很受欢迎的电动汽车品牌，它的品牌实力是优于其他品牌的，所以现在加盟费特斯拉汽车是需要拥有足够的资金实力，该资金条件可以支撑特斯拉的运营。

特斯拉的发展历史

特斯拉最初新能源汽车的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。

1991年，通用汽车研发出EV-1，并作为第一款量产电动汽车投放市场，这款车其貌不扬，续航里程140公里，由于投入与产出比不高，在生产了二千多辆之后，通用汽车于2002年宣布放弃。此事让通用汽车背上了骂名，一部名为《谁杀死了电动汽车》的纪录片更是让此事广为流传。

事后，参与EV-1项目的工程师艾尔·科科尼（Al Cocconi）在加州创建了一家电动汽车公司AC Propulsion，并生产出仅供一人使用的铅酸电池车T-Zero。

特斯拉已在国内建设超100家服务中心 均采用直营模式

特斯拉的直营模式，其它家为什么学不来，也不能学？

传统4S店模式劳苦功高，但却慢慢走向衰落，那么，直营会是更好的商业模式吗？特斯拉走过的路，适合所有品牌吗？

特斯拉是个老师傅，在中国有很多门徒，也有很多粉丝。学特斯拉不一定完全对，但起码不会错的离谱。

所以，“学特斯拉”仍是一个大潮。什么都被拿来学，包括直营的商业模式。

我们不禁好奇，传统4店销售模式已经穷途末路了？直营模式可以后来居上吗？

4S店模式会被淘汰，转型会有新机会吗？

这是一个肯定句。疫情为汽车行业增加了新的危机因子，很多4S店坚持不下去了。但是，纵使没有疫情，4S店模式的衰退之势也在所难免。

从行业的角度来看，4S店相当于“第三方”。主机厂希望在更广阔的区域市场开疆拓土，最惯性的方式就是寻找当地“有钱的老板”进行合作。当然，有钱的老板看重的是买卖，砸钱进去投资，要讲究回报率的。

于是，这个利益结构初见雏形。

主机厂为什么需要4S店？从耳熟能详的定义可知，4S店承担了“整车销售、售后维修、零配件、信息反馈”四大功能。这一模式在设计之初，其实相当先进，是奔着更好地服务用户而来的，售前、售后多个环节均照顾到了。

那么，主机厂自己建4S店不好吗？为何需要第三方投资者？回答很明显，“太烧钱了”。

打造一个标准化的4S店，属于重资产投入。主机厂希望拓展经销商网络，4S店数量动辄上千，“赤膊上阵”并不现实。如果有投资人愿意付出投资成本，那么，因车辆交易产生的利润也可以与投资人分享，主机厂乐见其成。

况且，很多事情，只有“第三方”可以更好地去解决。

1、各地实际情况不同，主机厂没有办法在任何地方“呼风唤雨”。想要顺利进入某区域市场，寻找熟悉当地风土人情的投资者，绝对是一个省时省力的好办法。

2、4S店经销商相当于销量的“蓄水池”。主机厂将车辆批发给经销商，可以赚取基本的毛利，再由经销商零售给消费者，完成交易链。经销商作为“蓄水池”，可以平衡产销。如果始终保持适当的库存，消费者买车就不用等很久，主机厂也不必占用巨大的总部库存。理论上，只要平衡做得好，这就是一个“三赢”的局面。

3、经销商帮主机厂挡下了很多麻烦。首先是价格调节，有了4S店做缓冲，官方指导价和实际成交价可以脱钩。消费者可以靠自己的本事与经销商议价，可多可少，而主机厂一般不会轻易调整指导价，像特斯拉“割韭菜”的现象并不会昭然放在台面上。

其次，如果遇到了消费者投诉产品质量问题，一般在经销商端就可以化解了，该修该换，按流程进行，不至于每一次投诉都升级为全社会舆论事件。

至于售后维修、信息反馈等相关功能，经销商一并承担了下来，消费者省心，主机厂也省心。

桂林特斯拉授权钣喷中心是特斯拉直营吗

易车讯 特斯拉近日宣布，特斯拉在国内已经建设逾100家服务中心，为车主提供日常用车中的保障。

特斯拉表示，特斯拉服务中心均采用直营模式，维修项目和配件价格全国统一且透明。

可通过虚拟技师远程问诊、登记，特斯拉服务中心将提前准备好维修工单，预留维修配件和人力，大幅缩短车辆的检测和维修时间；遇到突发故障，可以联系就近的服务中心，预约移动服务，特斯拉技师将携带工具来维修。

除了服务中心之外，特斯拉在中国的超级充电站数量已经突破800座，还建有超过700座目的地充电站和超过1700个目的地充电桩，覆盖全国310个以上的城市。

不是。

桂林特斯拉授权钣喷中心是原厂，特斯拉授权钣喷中心全部使用特斯拉原厂配件。

桂林特斯拉授权钣喷中心的维修工时收费按照当地工时费收取，但配件收费不会超过特斯拉官方零售价格。