特斯拉消费人群特征是什么_特斯拉消费人群特征

1.特斯拉一季度在华收入同比大增238%，为什么特斯拉不打广告呢？

2.“韭菜”饺子都不让吃的特斯拉，业绩又创记录了

3.偌大车市！这些车连个对手都没有？

4.特斯拉 营销战略和客户分析

特斯拉一季度在华收入同比大增238%，为什么特斯拉不打广告呢？

特斯拉一季度在华收入同比增加283%，跟去年的这个时候比特斯拉还是有很大增加的，虽然近些日子特斯拉站在风口浪尖上，出现了好多刹车失灵这样的事情，但是这是4月份的事儿，一季度的时候也有一些负面消息，但还没有现在这么大的影响呢。

为什么特斯拉不打广告，因为特斯拉打广告是没有意义的，他们这种车子都是中高端市场的车子，因为特斯拉比较便宜的车型，它也是在15万左右15万以上，那才是他车子的市场定位，每天看电视的看广告的，你觉得他会花15万买一辆车子吗？那还是最便宜的特斯拉平均的均价还应该在20万到30万，所以它面向的市场不是普通消费者，大部分普通消费者并不会花将近30万买一辆汽车。

这个道理像什么呢？就是说你为什么看法拉利，兰博基尼这些汽车从来不在电视上面打广告呢？因为打广告没有意义，它面向的客户群是不一样的，普通的消费者是买不起这么贵的东西的，所以它不需要通过电视打广告这种形式，当然它也会有其他的宣传形式，比如说线下体验店的这种模式，比如说线下销售针对你的这个收入情况，给你做出一定的车型推荐之类的，所以他们的这个销售顾客群体不是普通大众，没有必要做这种大众媒体上的广告。

做广告最重要的就是找对消费群体，你这个东西到底是卖给谁的，你才需要向那些人去宣传，假如我是卖方便面的，那是不是大多数普通大众都会用到这个东西啊，而且又不贵，那么肯定要在电视上面打广告，但我如果是卖房子，我天天在电视上打广告有什么用，因为一个人一辈子正常来说他就买一套房子买两套三套的，这都算是挺厉害的了，我不是指望销量去赚钱的，所以没有必要在大众媒体上去打广告，就算打了效果也不明显。

“韭菜”饺子都不让吃的特斯拉，业绩又创记录了

连续5个月盈利，但距离今年的50万台目标还差18.2万台，剩余的时间还有2个多月，但是鉴于中国市场的不错表现以及上海超级工厂的高效率，马斯克似乎依然信心满满。自成立17年来，2020年将首次全年盈利，市值占在汽车产业之巅，在全球建立五家工厂，这些让人艳羡的成绩让传统汽车的从业者正低下傲慢的头颅转而虚心向特斯拉学习，汽车制造一直被称为现代工业皇冠上的明珠，现在这颗珠子正被马斯克攥在手中。

文丨AutoR智驾?王硕奇

今日凌晨，在美股收盘之后，特斯拉公布了第三季度的财报。报告显示，特斯拉第三季度业绩超出华尔街分析师预期，从而推动其盘后股价上涨逾3%。

三季度，特斯拉全球交付数量达到13.9万辆，同比大涨44%，创下历史新高。

三季度，特斯拉实现毛利润20.6亿美元，同比大涨73%，实现归属于普通股东的净利润8.7亿美元，同比大涨157%，连续第五个季度实现盈利。

同时，特斯拉在自动驾驶技术上更进一步。其已宣布于21日晚向少数用户推出全自动驾驶测试版，马斯克还在电话会上表示，特斯拉有望在今年底推出全自动驾驶功能。

马斯克说，所有的交通工具最后都将实现自动驾驶。

重写后的FSD，拥有了对深度和复杂路口的感知能力，这大大增强了FSD在城市道路的表现。马斯克承诺这一版本将在几周内尽快测试，并争取年底前推送。FSD的重写，意味着特斯拉即将迈进高阶的完全自动驾驶。

FSD影响的是特斯拉未来几十年的发展，它的价值远高于当前几亿美元的净利润或十几万的交付量，它的目标是颠覆整个交通行业，拥有巨大的成长空间。

今天，特斯拉开始向加入了抢先体验计划（EAP）的部分车主推出了完全自动驾驶（FSD）的Beta版。

在这份FSD?BETA版的说明中写道：

完全自动驾驶功能尚处于早期受限访问的Beta版，在使用时必须格外小心。

它在糟糕的时刻可能犯错，因此您必须始终将手放在方向盘上并格外注意路况。不要过于自信。

当完全自动驾驶功能启动驾驶您的车辆驶离高速公路车道时，可以根据您的导航路线选择跟随其他车辆或目标进行左、右转弯。

当您在盲角，交叉路口和狭窄的道路驾驶时，除非您高度关注路况并准备立即采取行动，才可以使用“完全自动驾驶”Beta测试版。

另据特斯拉此前公布的数据，公司第三季度合计交付量达到139,300辆，其中Model?S/X?15,200辆，Model?3/Y?124,100辆，全季交付量创历史新高。

强大的业绩支撑也使得特斯拉距离年销售50万辆电动车的目标越来越近。

数据显示，特斯拉今年前三季度销量已达到31.8万辆，要达到目标，第四季度需销售18.2万辆电动车。根据马斯克上月的说法，预计全年销量将较去年增长30%-40%，这意味着交付量将在48.2万辆至51.4万辆之间。

而此前在9月份举行的特斯拉2020年年度股东大会和“电池日”发布会上，该公司首席执行官及联合创始人埃隆·马斯克（Elon?Musk）表示，2020年特斯拉的汽车交付量将比去年增长30%至40%，这意味着总交付量将在477,750辆至514,500辆之间。

在当天的电话会议中，马斯克并未详细说明第四季度的前景，但他预计，2021年销量将大幅增长。而对于电话会议上分析师给与的84万辆-100万辆的销量预测。

马斯克一改过去野心勃勃的发言风格，显得十分谨慎，仅表示，“就在那附近。”

另外值得注意的是，公司现金流在该季度增加了两倍多，达到14亿美元，加上运营产生的现金以及近期公司股票销售筹集的资金，截至第三季度结束，曾经长时间面临资金紧缺的特斯拉，手头现金总额已达到145亿美元。财报指出，充足的现金流将为公司的产品条线、长期产能扩张计划和其他支出提供保障。

马斯克在电话会议中表示，第三季度是特斯拉历史上业绩最好的一个季度。同时，这也是特斯拉连续第五个季度实现盈利，2020年也有望成为特斯拉自2003年成立以来首次盈利的一年。

而在这一个季度中，特斯拉似乎每一天都在制造新闻。

中国区禁止说“韭菜”，但一直割韭菜

9月底，特斯拉上海超级工厂发文称禁止员工吃含有韭菜的食物，此举还是引起舆论一片哗然。

特斯拉在过去的两年时间里，经常频繁的变动特斯拉的价格，经常被调侃“割用户韭菜”。

今年以来在中国市场，特斯拉最畅销的系列车型Model?3在四月、十月进行了两次降价，标准续航版售价已低至24.99万元。十月初第二次降价之后，关于特斯拉“割韭菜”的指责再次汹涌而至。

紧接着，Model?S和Model?X也相继下调了价格。

据统计信息显示，特斯拉自2013年12月进入中国市场以来，截至目前其Model?S、Model?X、Model?3及Model?Y，四款车型官方售价区间调整共计约59次。

日前，市场上又流传出特斯拉Model?3将降价至19.9万元的传闻，虽然特斯拉中国区总经理很快在车友群中回应“彻头彻尾的造谣”，但消费者们却表示对特斯拉未来可能的降价做好了心理准备，准备当新一轮的“韭菜”。

特斯拉公司全球副总裁、大中华区负责人朱晓彤对此颇为介意。他在内部禁止员工说“韭菜”一词，如果被发现就会处以10元一次的罚款；同时，他还禁止上海超级工厂出现含有韭菜的食物，比如韭菜包子、韭菜饺子。

但即使是这样，新韭菜的权益依然在减少。

10月19日在特斯拉中国官网，可以看到特斯拉信心保障计划已经在?2020?年?10?月?16?日终止执行并下线，此后的购车订单均不再享受该计划的保障。

根据这项计划，只要满足“车辆没有损坏”“里程表读数未超过1600公里”等条件，买家就能将车辆退还给特斯拉，并获得全额退款。

这也为下一批韭菜封上了退车的道路，做了更充分的收割准备。

但很显然，降价已经是特斯拉换取销量的一个杀手锏。

以中国市场为例，特斯拉四月第一次降价之后，二季度在中国市场的收入达14亿美元，同比增长102.9%，十月特斯拉第二次降价后的成绩还需等待四季度财报数据说明，但从现有反馈上来看成绩并不会太差。

目前特斯拉三季度整车销售毛利率达到27%，这一数据支持特斯拉以略微牺牲利润为代价扩大销量规模。如果只看Model?3系列，早在2018年时，德国汽车厂商组成的一组专家团队曾通过对汽车进行拆解后得出结论，Model?3成本大约在2.8万美元（约为18.6万人民币）。随着上海工厂投产以及与国产电池厂商宁德时代达成合作，国产特斯拉的成本只会比这一数据更低，这为特斯拉提供了足够的降价空间。

由此可见，特斯拉在未来一定会降价。

正如特斯拉电池日所围绕的核心“降本增效”，在电动车行业，更低的价格仍然是保持竞争力的最有效法宝之一。近期的连续降价，或许便是特斯拉的回应。10月以来围绕Model?3的激进降价策略，已引起市场强烈反响，甚至被称为对各大电动车企的“降维打击”。

特斯拉的屡次降价从积极的角度看，特斯拉随着生产规模扩大，正推动电动汽车在制造成本上接近燃油车，有望摆脱政策补贴这一扶持。

这将是电动汽车的历史性时刻。

但是从消费者的角度而言，降价的随意性，以及对待老车主的态度都将消耗它的品牌价值。

在随着更多有品质的竞争车型出现，特斯拉车型的市场环境也存在急剧变化的可能。

上海工厂和Model?Y将有更重要的增长点角色

受到今年全球疫情的原因，已经恢复过来的中国，让特斯拉上海工厂的角色越来越重要。

根据10月22日的报道，特斯拉最早于下周开始从上海向德国、意大利和瑞士等地发送Model?3电动汽车。

特斯拉没有回应置评请求。但据报道，特斯拉上海超级工厂的制造和运营总监宋钢称此举是“特斯拉全球布局的重要一步”。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon?Musk）曾将大约一年前开始生产汽车的上海超级工厂称为“未来增长的模板”。

特斯拉告诉股东，上海超级工厂的建造成本比其在美国的Model?3组装厂低约65%。市场研究公司博圣轩市场策略分析师索夫亚·巴克塔(Sofya?Bakhta)说，在中国生产Model?3的成本要比在美国低得多。

“与美国版Model?3相比，中国版特斯拉Model?3的生产成本下降了20%(到)28%，”她估计。

而谈到未来的增长点时，Model?Y和中国市场再一次被提及。

目前上海工厂的产能现已增加至?25万台/年，工厂目前已经处于三班倒生产状态。Model?Y?产线上也引入了大型压铸设备，将在明年开始量产。

因此国产Model?Y即将于2021年上市，这是介于豪华轿车Model?S与平价轿车Model?3价格之间的SUV车型。在产品线布局上，特斯拉的各个车型明显针对了不同等级的消费人群，因此，Model?3提前一步价格下探，使不同车型在不同价位拉开差距，以为即将上市的国产Model?Y创造更大的市场空间。

根据马斯克在电话会议上的说法，特斯拉电动车的平均售价(ASP)较去年同期相比已略有下降，未来产品结构将继续从Model?S和Model?X转向更便宜的Model?3和Model?Y，后者为特斯拉上海工厂当前主要生产的车型。同时强调，实现50万年产能的目标主要取决于上海超级工厂的Model?Y产量的环比增长，以及在物流和交付效率方面的进一步改善。

与此相对的，是中国产Model?3近日确认将输出欧洲及澳大利亚市场，鉴于中国产Model?3目前所拥有的价格优势，被认为将成为特斯拉在欧洲市场扩大市占率的利器，也再次证明，上海工厂在特斯拉战略目标中的重要地位。

而有了这些不同档次的车型，特斯拉的占有率依然会保持较高的增长率，而软件服务的价值就会更高，并且毛利率远高于整车销售。

而有望在今年底推出完全自动驾驶（FSD），美国版价格为8000美元，中国地区价格为6.4万元——相当于Model?3标准续航版约1/4的售价。并且，马斯克还称未来FSD的价格会越来越贵，因为还会有更多功能的加入。

很显然，第三季度的表现对于特斯拉来讲是足够让人满意的，但是智驾君认为这仍然是一个开始，目前新能源车在整个乘用车所占的份额依然较小，仍然有较大的发展空间，而无论是资本还是消费者的接受程度仍然在提高。

虽然近两个月，特斯拉Model?3新能源销量第一的位置被五菱宏光?MINI?EV所替代，但无论是价格还是利润，都无法与特斯拉所抗衡。

而对于第三季度的表现，马斯克这么评论道：“我们应该有足够的流动资金来支持产品路线图、长期产能扩张计划和其他开支。”这句话既体现了特斯拉不断投资未来发展的目标，也是特斯拉迈入下一个发展阶段的底气。连续5个季度盈利的背后，是特斯拉出众的技术优势、生产能力，和用户的产品与服务体验；而在实现5个季度盈利之后，特斯拉则已经以一份着眼长远的财报，开始展望发展的下一个阶段。

2020年是一个极不确定的一年，之于特斯拉却是飞上梧桐变凤凰的一年。

自成立17年来，首次全年盈利，年销冲刺50万台，市值占在汽车产业之巅，在全球建立五家工厂，这些让人艳羡的成绩让传统汽车的从业者正低下傲慢的头颅转而虚心向特斯拉学习，另一面也激励了中美两国的新势力，有了无限豪情，他们占在历史正确的一边。

特斯拉在2020年被资本市场热捧，被称为可能突破万亿美元市值的下一个苹果。

这一天会到来吗？

在一定程度上，智驾君认为马斯克缺乏对消费者的敬畏，也许在一部分人的眼中这是马斯克的性格，是他的个人魅力。

但在这个王座随时被觊觎的时代，每一个疏忽与傲慢都会动摇它的根基。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

偌大车市！这些车连个对手都没有？

生活里，我们常用“独孤求败”一词来形容一个人实力非常强大，完全找不到竞争对手。人如此，车亦然。在偌大的车市，亦不乏有一些几乎无对手的车型存在。

当然，这些车型之所以没有什么对手存在，不一定就是因为它实力超群，还可能是因为它的独特的定位和价格，以致于一时间在车市当中很难找到适合它的竞争对手。

纵观车市，其实拥有这样特殊身份，堪称别具一格存在的车型其实有很多，除了越野界的瑰宝牧马人，还有文中即将讲到这几款车型，它们就是其中的重要典范。

大众CC，从2010年进入国内市场，就因为高颜值而被江湖人冠以“最美大众车”的称号，而新一代大众CC更新换代以后，颜值更上一层楼，再加上无边框车门、溜备造型、2.0T涡轮增压引擎的锦上添花，在消费群体当中更是深受好评。

2019年大众CC全年销量还不到30000辆，与主流B级车销量有着天壤之别，毕竟从价格上看，大众CC面临的竞争对手就是凯美瑞、雅阁等主流B级车型，但从它的定位看，作为20万级入门轿跑的它，在B级车市场没有什么竞品车型存在。

事实上，CC对现今大众品牌的产品意义明显要高于销售意义，毕竟轿跑车型在B级车里面本身就寥若星辰，它的存在更多是完善大众在中型轿跑市场的产品矩阵，拔高大众品牌形象，而不是一味想方设法去创高出类拔萃的销量成绩。

因此，对大众CC来讲，没必要为追求销量而委曲求全。要知道，一款车型是否优秀，销量并不是唯一的衡量标准，自己有特色有实力，总会有欣赏自己的伯乐出现。再者说了，一款优秀的车型并不需要销量去证明什么，它所要做的是为它所针对的那一部份消费群体带来不一样的生活。

Smart?fortwo是由梅赛德斯-奔驰联合瑞士手表巨头Swatch共同研发，于1998年针对追求时尚年轻消费者推出的一款微型车，凭借袖珍造型和卡通形象吸引了许多年轻消费者的眼球。因为价格相比同级车昂贵，被坊间称为“有钱人的玩具车”。

有别于市面上的其它微型车，Smart?fortwo车长不到2米，轴距也只有1.873米，正是得益于这种设计，Smart?fortwo穿街过巷、停车都非常方便，再配合同级唯一的后轮驱动，使得它在微型车这一细分领域几乎找不到竞争对手。

当然，对一款微型车而言，高达10万元的价格确实有些昂贵，但不得不承认，精致小巧可爱的形象，对感性女性消费者更有吸引力。事实上，Smart?fortwo消费人群也确实是以女性为主。再者，Smart?fortwo这样的设计，用于日常的城市代步通行再合适不过。

奥迪Q2L是奥迪推出的一款入门级SUV，也是目前豪华品牌在小型SUV市场的唯一一款小型SUV。可以这么说，奥迪Q2L的出现不仅进一步扩展了奥迪品牌的产品矩阵，也一举打破了以往豪华品牌在小型SUV市场产品缺失的局面。

不同于小型SUV市场的其它车型，奥迪Q2L头顶“四个圈”、超高颜值以及超低入门槛价格三大光环，再加上它是豪华品牌在小型SUV细分市场的唯一一款小型SUV的身份，直接造就了Q2L在小型SUV这个细分市场几乎没有什么直接竞品车型可言的环境。

不过，即便Q2L身处这样优渥的环境，它在市场上销量成绩表现一直平平无奇，据数据显示，2020年前四个月，Q2L的累计销量仅有10440辆，远不及同级XR-V等主流车型的表现。不过，对奥迪Q2L而言，走量固然是好，可以为自己锦上添花，但不走量，其实也没什么所谓，毕竟一款车好不好，不是销量决定。

再者而言，奥迪将触角伸向小型SUV市场，推出Q2L的更多意义在于补齐奥迪在小型SUV细分市场没有产品布局的短板，降低奥迪品牌的入门槛。当然，奥迪Q2L本身市场定位就偏年轻小众，它更适合小资，奉行不随波逐流购物理念和人生信条的那一部分年轻人。

作为新能源巨头，特斯拉旗下的每一款车型都是属于网红般存在，而它也一直都是各大纯电动车的学习和挑战对象。Model?X是特斯拉推出的一款纯电动SUV，因为其高昂的价格和独特的市场定位，它在市场上几乎没有什么竞争对手。

Model?X一直以进口身份进入国内市场，虽然市场起步价高达70万元左右，但AP和FSD都需要选装，价格在5.3万元人民币左右。庆幸的是，帅气鸥翼门、出色自动驾驶、人机交互和续航里程收获了一些粉丝，就是销量表现一直没什么起色，有点小遗憾。

目前，特斯拉的上海工厂已经正式投入运营，旗下首款量产中型轿车Model?3也已经实现国产，并正式进行了交付。今年年底，特斯拉Model?Y也将在上海国产，就是不知道Model?X什么时候才会进行国产，降低市场价格，扩宽市场受众群体范畴。

综合而言，不管是人还是车，没有竞争对手或许是一件值得开心的事情，但没有竞争对手也未必百分百就是一件好事，毕竟没有对手就没有竞争，没有竞争也就没有压力，缺少鞭策，容易失去斗志。

所以，作为一款小众车型，不管有没直接竞争对手，想要在车市闯出一片蓝天，保持竞争力是最基本的要求。要知道，在竞争激烈的车市，即便当红“炸子鸡”车型也都面临着随时被淘汰出局的风险。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉 营销战略和客户分析

特斯拉的营销战略旨在推动其电动汽车技术和可持续能源的普及，并通过其品牌形象和产品质量来赢得客户的忠诚度。以下是特斯拉营销战略和客户分析的一些要点：1. 品牌形象：特斯拉的品牌形象强调其革新性、前瞻性和环保性。它的标志颜色（黑色）、车型（Model S、Model X、Model 3、Model Y）和设计都呈现现代、精致、高科技的形象，展现了一种新世界、新生活的前沿趋势。2. 可持续能源推广：特斯拉的售车模式不同于传统汽车销售商，其销售顾问是设计师，他们可以向客户展示车辆的各个方面、功能、电池续航等，并介绍特斯拉的可持续能源解决方案。3. 社交媒体：特斯拉的社交媒体战略非常成功，它通过Facebook、Twitter、Instagram等各种渠道与全球用户进行交流，并发布最新的产品信息、事件、新闻、活动等内容，同时也会回答用户的问题和建议。4. 客户忠诚度：特斯拉也非常注重保持客户的忠诚度，其服务人员非常专业，为客户提供快速、良好的售后服务，让客户感受到高品质的购买体验和用户体验。总之，特斯拉的营销战略成功地创造了充满激情、创新、环保和未来感的品牌形象，并与社交媒体、可持续能源解决方案以及客户服务等方面相结合，获得了广泛的客户认可和品牌忠诚度。