特斯拉电动汽车价格二手_特斯拉电动汽车价格二手多少钱

1.韩系动向192韩国人气最高纯电动二手车是谁？

2.新能源车怎为什么这么“不值钱？

“韭菜复韭菜，韭菜何其多”。近日在特斯拉车主群中，最常见的恐怕就是这句话了。

自从特斯拉中国今年1月第一次降价以来，“割韭菜”的人设就算立住了。尽管特斯拉不断降价“割韭菜”引发老车主的不满，但这并没有阻挡特斯拉降价加速收割市场的步伐。终于在“7+3=8”的双节期间，特斯拉Model3再度迎来了官降。

10月1日，特斯拉中国官网显示，中国制造Model3标准续航升级版补贴后售价为24.99万元,中国制造Model3长续航后轮驱动版补贴后售价30.99万元，两款车型较此前分别降价2.165万元和3.415万元。要知道，Model3不到25万元的价格，比前不久爆火的拼多多“万人团价?251800”还要低，也难怪彼时特斯拉不承认拼多多购车的合理性，原来是真的在为消费者着想！

据了解，这已经是Model3自2019年发售以来第四次调整价格。而国产标准续航版Model?3也在经历了多次调价后，由最初的35.58万元下降至当前24.99万元，一年的时间降价10多万元，价格下降幅度近30%，即使一代换一代的智能手机价格下调幅度也没有这么大！值得注意的是，不少车主表示自己在不知情的情况下，被特斯拉的销售人员催促提车，与降价失之交臂。

特斯拉全球副总裁陶琳回应此次降价称，特斯拉的直营模式使价格体系变得公开透明，消费者会第一时间获知价格变化信息，“我们的初心确实是希望消费者能拥有性价比更高的产品，而不是自己的利润最大化”。随后斯拉官方给已购车的车主提供了两种解决方案：一是原价退车，二是免费提供3年的超级充电权益。

对于特斯拉的回应与解决方案，老车主们很难买账，3年免费超充使用权益对于他们来说无非是省去了几千块的充电费用。而如果选择全额退车，则当初的订金不会退，并且还需要出1500元过户费，再加上特斯拉购车协议里标明，12个月不能买同款车，对于车主来说也很难接受。

此外，在业内人士看来，虽然Model3的价格已经下探到了24.99万元，但还是有价格再度下调的可能性。原本贬值速度极快的Model3竟还有降价空间，这让已经购车的车主们如何接受？《汽车专业网》编辑注意到已有特斯拉车主着手出售新车。车主表示“车辆才买不到两个月，打算直接卖掉，及时止损。不然到年底可能连20万都不值了”。该车主并不是说说而已，而是真正打算将车卖掉，目前已经在联系二手车商，而其仅用了一个多月的Model3标准续航版或将以23—24万左右的价格被收购。如果Model3的价格在未来真的还有下降的可能，那么该车主能以23—24万左右的价格把车辆卖出也算是及时止损了。

事实上，虽然特斯拉一直被称“割韭菜”，且自上市以来面临着各种质量问题的拷问，但却丝毫未影响到其销量。据特斯拉此前公布的数据，第三季度特斯拉共交付了13.93万辆电动汽车，较第二季度增长逾50%，再次创下新高。而在中国市场，特斯拉前8个月卖出了68579辆，远超其他纯电动汽车销量，一直霸占新能源汽车销量排行榜榜首。此次特斯拉Model3再度降价，普通续航版直接进入25万元价格区间，这对于同样位于此价格区间的小鹏P7和比亚迪汉EV来说无异于灾难，至少在品牌效应上，特斯拉已经赢了。

此外，特斯拉Model3的此次降价虽然极易引起老车主的不满，但更低的价格容易让更多人接受，更容易拓展市场份额，对于特斯拉本身来说并没有坏处，另外对于那些想要入手特斯拉Model3的新用户也算是个好消息，毕竟车的价钱更低了，自己能更省钱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

韩系动向192韩国人气最高纯电动二手车是谁？

但事实上，由于国情不同，美评车榜单或数据分析，我们需要有甄别的查阅，毕竟有些和国内出入较大，并没有太多的参考意义。

在iSeeCars.com公布的保值前十车型中，国内基本均有销售，但几乎一半在二手车市场都是冷门车，转售价值和时间表现并不好，而且Model?3在美仅5.5%的折旧率，和国内的实际情况出入也比较大。

1年车龄左右的Model?3，国内更值？

首先，iSeeCars.com的数据调研规则，是对新能源汽车有优势的。他们统计了美国2019年8月至2020年1月销售的600多万辆新车和二手车售价，然后罗列同款车型使用1年后的二手车价格，最终比对出差值最小的。

也就是说，这份数据其实是1年车龄左右的保值率排名。

对于电动汽车来说，由于没有发动机，它们硬件上的故障率本身就比燃油车更好控制，影响保值率和口碑的，主要还是电池性能衰减，这要3、4年车龄后才能体现出来，如果延长折旧时间，依照Model?S来看，Model?3的成绩很可能大幅下降。

但甭管怎么样，二手“准新车”如此保值，还是说明了Model?3在美国挺受欢迎的。

不过，翻看国内的二手车网站售价、咨询二手车商后，车载君发现：即便1年车龄，国内的Model?3保值率和国外也是不同的。1年左右，长续航全轮驱动板的Model?3（进口），车商收车价在35万左右，再出售价格集中在37-39万元，对比新车43.99万元的售价，它的保值率在80%左右，比在美国低了不少。

出现这种情况，有两个原因：

一方面，之前的Model?S、X已经到了电池性能衰减的显现期，它们的保值率表现对于特斯拉品牌是有影响的；

另一方面，Model?3的新车售价一直不稳定，未来的国产的长续航版售价肯定比进口低，车商为了降低风险，也会尽量压价，毕竟它的销售速度没有同价位的奥迪A4L、奔驰C级等快。

当然，这也说明，在国内选择1年左右的Model?3还是挺划算的，但在国产长续航版上市之后，二手Model?3的售价应该还能再降一些，不着急的可以再等等。

前10里有5款车，贩子看了都头疼

除了Model?3，榜单中一半的车型在中、美表现，都可以用冰火两重天形容。本田的思域、飞度和雅阁是有参考价值的，它们在国内同样受欢迎、甚至更坚挺，尤其是飞度，1年车龄左右的二手车仅比新车便宜几千元，也就省个购置税、保险等落户费用。

但像Ranger、Traverse、Charger等车，在国内基本不可能进入前10名，它们的新车销量本来就少，而且售价也不够稳定，例如Ranger，新车售价29.98万元，优惠幅度在5.5万元左右，二手车源几乎见不到，碍于皮卡15年的强制报废、较长的转售时间，车商通常会更谨慎，尽量降低收车价格。

而Traverse和Charger，又是通过平行进口的方式引入的，虽然可以购买三包，但承保方由主机厂变成了保险公司，后期的服务细致度令人担心。同时，维修保养价格和便捷程度，也导致保值率不高

我们为什么越来越关心保值率？根据艾瑞咨询的数据显示：国内消费者的换车周期正在缩短，平均在6年左右。同时，受新车优惠和环保升级等刺激，部分中产及以上家庭的汽车更新频率更高，消费者开始在意上一辆车残值多少，是否能多卖一些。

众所周知，保值率与销量、口碑、新车售价坚挺程度、质量稳定性等息息相关，但受固有思维影响，其实保值的大多是那些销量好、耐用的明星车，如果太纠结保值率，那么个性和科技的诉求，可能不会得到满足。

所以，我们应该更多从价值、空间、动力、保值等维度，全面的考量，关于保值率，有一个大致的标准，即前5年车龄，折旧为15-20%、12-15%、10-12%、8-10%、6-8%，之后每年折旧率平均为5%，在这个标准内，都是合理的。

总结

倒不是美媒评车不靠谱，只是由于新车销量及畅销车型不同，导致这份保值率排名对我们的参考意义不大，可被迷惑的朋友却不少。

另外，车载君觉得，1年车龄的数据标准也不够有说服力，考虑到新车的售价稳定性、质量反馈及口碑积累，如果能连续监测3年会更客观，不过日系有可能再霸榜。对此，您怎么看？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源车怎为什么这么“不值钱？

纯电动二手车的保值率向来不会很高，不管是中国市场，还是国外市场，都是一样的。因为纯电动汽车目前的普及率并不是很高。再加上纯电动汽车的电池有衰减，是不可逆的。所以纯电动汽车并不像燃油车那样可以通过保养保持良好的状态。纯电动汽车的电池如果有衰减，就会影响保值率。

本篇文章，我们看看韩国市场纯电动汽车的保值情况。

近日，有韩国媒体公布了韩国纯电动汽车市场的人气排名。

排名第一的是?特斯拉Model?3，目前特斯拉Model?3在韩国市场有两款车型在售，分别是后驱标准续航版，售价5369万韩元折合人民币，31.58万。四驱高性能版售价6369~7369万韩元，折合人民币37.46~43.34万元。由于汇率的原因，韩国市场的Model?3价格肯定是要比国产的价格要贵不少的。Model?3二手车商平均收车价格是4675万韩元，折合人民币27.5万元。这在纯电动汽车中算是保值率很高的了。

排名第二的是现代ioniq的纯电动车型，它搭载38.3kWh电池，一次充电续航里程271公里，在韩国市场的售价是4140~4440万韩元，折合人民币24.35~26.11万元。而目前平均收车的价格只有1674万韩元，折合人民币只有9.84万元。相比新车的价格几乎就是减去了一半。比特斯拉差了不少。

排名第三代是现代kona纯电动车型，它搭载?了64kWh电池，最大续航里程406公里，韩国市场的售价是4690~4890万韩元，折合人民币27.58~28.76万元。目前平均收车的价格是2622万韩元，折合人民币15.42万元。相比于新车也是几乎腰斩了一半。相比燃油车来说是很低的保值率。

虽然在韩国市场，新能源汽车的保值率最高的不是现代起亚，而是特斯拉。但是现代起亚目前依然是全球重要的纯电动汽车生产商。根据2020年1季度的数据显示，现代和起亚汽车在今年第一季度占据了全球电动汽车市场9.9％的份额，超过了内燃机的份额（8.9％）。基于季度销售额，这是电动汽车的市场份额首次超过内燃机。

2020年第一季度全球纯电动汽车（EV）的销量为29,436辆。现代和起亚汽车共售出28,796辆，市场份额为9.9％。同期，现代和起亚的内燃机车（ICE）的销售份额为8.9％。韩国投资证券公司的分析师金振宇最近发表了一份相关报告。他说：“这是现代和起亚在全球电动汽车中的份额首次超过内燃机的份额。

现代起亚在2016年第一和第四季度的全球电动汽车销售份额仅为2.05％。当时，全球电动汽车销量为67,829辆。此后的四年中，整个电动汽车市场增长了约4.28倍时，现代和起亚的电动汽车销量增长了20倍以上。?2018年第二季度，销量突破10,000辆。而2018年第四季度，也就是两个季度之后，销量达到25,612辆。现代起亚去年的电动汽车销量经历了调整期，预计明年将超过3万辆。?2014年，现代和起亚汽车在全球电动汽车市场份额排名中均排名第15位，2020年第一季度上升并跃升至第4位。

最后，一款车保值率的高低，首先与销量息息相关。销量越高的车，保值率越高。而往往豪华汽车品牌的车型保值率并不高。因为豪华品牌汽车有很大的品牌溢价，但是在二手车市场是不看品牌溢价的。因此影响纯电动车保值率的最大因素，还是销量。

现代起亚虽然是韩国的本土品牌，甚至现代起亚还针对自己的车型推出了更好的销售政策，但是目前由于Model?3的销量更高，所以在二手车保值率上，现代起亚还是略逊一筹。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最近关于新能源汽车的一个问题，一辆售价接近百万的特斯拉Model S，开了三年，还能卖多少钱你能想象吗？答案是32万，保值率仅为33.7%。相对于一般的燃油汽车，这种贬值率实在是有些惊人！

甚至从市场的具体表现来看，目前多数二手车车商都不做新能源车业务，而且二手车收车的过程，如果对这款车不是很了解的话，往往车商也会把价格压得很低，转移风险。

就连特斯拉这样的新能源豪车都贬值率如此之大，可以预见整个新能源二手汽车行业的现状，在二手电动车市场中，新能源汽车的自身的特殊弊端和二手新能源汽车市场的不完善都是是很重要的原因。

（1）电池的占比重

新能源二手车的贬值率则跟传统燃油车不同，尽管目前二手车的价格主要与车辆年限及公里数有关，但更多的只能以电池的寿命判断。

新能源汽车的动力跟电池动力直接挂钩，在进行多次的充放电之后，容量自然衰减，这让本来续航就不高的电动车再次蒙上阴影。而且很多新能源车的电池在五年左右就可能损坏，需要维修或者更换，所以一般电动车车龄在五年之后残值率仅为11%就是这个原因。而最最最重要的就是电动车的电池占车辆价格比重过多，维修和更换自然价格不低，因此很多人不愿意购买二手电动车。

（2）技术更新太快

传统汽车能够保持一定的残值率，这点是经过了一百多年的发展，燃油机的技术几乎打到顶峰，产品质量的可靠程度经过了市场的考验。其实现在新能源车都还处于摸索状态，技术更新的简直太快，所以老一代的产品就更加显得不值钱。就以比亚迪E6为例，2012年推出的版本续航未到300公里，而2015年就达到了400公里。随着新能源车的研发投入，生产成本也会下降，这也导致了老一代产品的现状，自己不爱，别人不买。

（3）检测标准的空白

新能源车的动力系统主要为电池和电机系统，而非传统发动机，因此二手车评估师需要对电力系统进行检查，但目前并没有一家第三方机构能够对该系统进行检测。

虽然要求新能源汽车生产企业对已销售的全部新能源汽车产品的运行安全状态进行监测，为每一辆新能源汽车产品建立档案，跟踪记录汽车使用、维护、维修以及动力电池回收利用情况，但这只是针对产品性能的跟踪，尚未包含价格因素。

（4）如何破局

毫无疑问，新能源汽车的作为未来发展的趋势，整个市场尚未形成，如何解决目前的二手交易尴尬，保值率的通行公式和电池损耗的折价标准对二手车交易至关重要。“新能源二手车只有建立标准，交易才会活跃起来。”，未来随着电池技术的成熟及淘汰电池在其他领域的应用，厂家主动承担检测电池，并推出官方认证的二手车，新能源车的保值率才会不断提升。

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