青岛汽车团购节有哪些_青岛汽车团购节有哪些活动

2024-10-06 12:19:37

1.满座网的相关新闻

2.拼多多“拍了拍”特斯拉

满座网的相关新闻

2010年9月17日消息，随着资本市场对于中国团购领域的看好，这一市场鱼龙混杂的局面或将进一步加速洗牌。今天下午，接受比特网咨询的团购网站满座网CEO冯晓海表示，满座网已获得美国硅谷顶级投资机构KBCB在中国的凯鹏华盈千万美元的融资，他也同时认为，随着资本层面的逐渐渗入，团购网站会逐渐呈现寡头垄断的局面。

千万美元将用于城市扩展，据冯晓海透露，此次千万美元的融资在一个月前就基本敲定，完成此次融资之后，满座网将会迅速开始在全国市场的布局，满座网在北京、上海、青岛、杭州、南京等城市开设分站，预计会在年底在全国部署20个城市的团购站,而这一数字则有望达到50家。

而鉴于国内团购网站数量众多，团购产品同质化严重的现象，冯晓海则表示，融资之后的满座网会把团购的产品进一步偏向中高端用户，虽然将产品偏向于这一类的人群可能会损失一部分用户，但高品质的团购产品同样会大大增强用户的黏性，“这就如同我们如果团购一次掉渣饼，再去团购麦当劳的意义是一样的，不光是麦当劳不愿意跟掉渣饼混为一谈，用户的体验也同样会大大折扣。”

据悉，满座网的注册用户已接近40万人，其中活跃用户占到了很大的一个基数，在满座网的有效点击转化率大概在3%左右，其整体毛利润也保持在20%以上。不过在谈到赢利话题时，冯晓海则表示，在没有获得这一轮融资之前，满座网的确在考虑营收的问题，但反而不再去具体考虑盈利的问题，“我们更重要的还是要加快城市的扩建以及增强用户的消费体验。”

在此之前，国内另一家团购网站拉手网也获得两轮共计千万美元的融资，满座网千万美元的成功融资也被看作是资本市场对于国内团购网站前景进一步看好，分析人士认为，随着资本层面的进一步渗入，团购网站已不再只限于简单将一款产品推出页面进而坐收提成的层面，整体运营以及营销包装方案成为实力团购网站的下一个部署，而势单力薄的“游击队”则明显显得岌岌可危。

第二届“中国数字媒体峰会”于2011年9月18日在北京举行。满座网CEO冯晓海作为唯一一家团购网站受邀参加中国数字媒体峰会，与阿里巴巴集团副总裁李俊凌、当当网副总裁易文飞、银泰网首席执行官廖斌共同参与“电子商务战争”的讨论。 DoNews9月17日消息团购网站满座网CEO冯晓海17日在接受专访时表示，随着网站数目的急剧增加，团购行业面临着来自产业外部、内部的多重压力，小网站越发难以发展，团购行业已经进入“后团购时代”。

其一，“数据作弊”严重，冯晓海称对于外界而言作弊已经成为团购的常态，非常不利于销售人员与商家进行谈判。但他认为，虚高的数据并不能简单地欺骗用户，“作弊不太容易达到，因为团购网站的考核需要两个数据：流量和转化率，其中转化率是很难做手脚的”。冯介绍，美国groupon转化率为5%，而国内网站转化率则只有2－3%，除非具有超强的营销能力，否则不会具有太高的转化率；

其二，有财力的大网站“跑马圈地”，冯透露，一些热门团购产品经常存在“包销”现象——有财力的大网站为了争夺资源，不惜斥巨资“赔钱”一方面提高商户合作价格实现垄断；另一方面压低销售价格吸引用户。“这是极不健康的”，不断地挤压了小网站的生存空间，极易形成大企业割据的情况；

其三，商家坐地起价，随着团购网站不断增加，对于一些优质商家而言，“找上门”的团购网站越来越多，“选择多了”商家的议价能力也提高了，因此很多商家坐地起价也成为团购网站运营成本提高的因素之一。 “团购已经进入了怪圈，大家都在比数字”，冯晓海如此描述团购的竞争状况，他举例团购网站在销量数字上比拼，特别是价格的比拼。

团购网站竞争激烈，冯晓海称团购网站已经出现“包销”现象，就是一些有实力的团购网站可以对一些知名的消费场所实行“全包销”且具排他性的商业行为，“满座网也曾有被商家毁约的境遇，是因为另一家团购网站提出了比满座更高的包销价格”。冯晓海认为“包销”势必对于小型且不具备竞争实力的团购网站形成威胁，从而加剧行业洗牌。

还未有针对团购网站的正式规则出现，冯晓海认为，未来肯定会出现行业规则，随着工信部、商务部、包括管支付的人民银行甚至是税务部门对于团购的重视，这个市场必将会进一步得到规范，一些没有ICP备案以及支付渠道不健全的团购网站则很会面临消亡。就在各路电商接连裁员、业内唱衰团购之际，以“优享团购”定位高品质而闻名的满座网却动作不断，在京沪广等一线城市，斥以巨资大规模投放地铁、公交、报刊、户外等品牌广告，满座网的品牌代言人哆啦A梦频频出现在公众视野，伴随而至的是金百万、权金城、中粮乐活、《分手大师》等重量级项目，吸引着来来往往的人。

时下的团购网站似乎风光不再，在运营成本和市场推广的双重压力之下，拉手、窝窝等激进团购纷纷停止广告投放，而盲目烧钱以及疯狂扩张带来的恶果很快凸显，业内频传高朋、窝窝团规模性裁员、而其他家团购网站亦是减肥过冬。某团购导航网站的一位销售经理表示，都不敢接某某团的单，该团拖欠的渠道推广费用已经高达300余万，以前是渠道围着某团磕单，全是追着某团要帐。然而，满座网却先后宣布与浦东发展银行、中国移动12580生活播报等机构达成战略合作，“独家排他”的条款牢牢锁定了优势资源。当团购同行还以为这只是造声势的时候，忽然发现满座网的市场“回马枪”竟然不是虚晃一招，因为很快北京地铁二号线的地铁广告、纵贯全城的公交车身广告、上海广州等地的户外大屏广告等，都出现在视线中。当然这似乎只是开始，《青年文摘》等一批热销报刊上，那个闻名世界的“蓝胖子”哆啦A梦，憨态可掬的招徕读者登陆满座网。

如此量级的推广投放，与个别团购网站晒家底、秀员工数等不同的是，满座网依然保持着低调、务实的方式，据业内分析人士指出，满座网的品牌推广和市场策略布局的是立地化的“大营销”，规避正面的盲目对抗，而是以“软实力”的方式稳步前进，市场推广恰恰印证了满座网的聪明，采取的是后发制人的模式，满座网的注册用户和订单用户的获取成本都是业内最低的，其“超行业水平的高订单转化率、高重复购买和高客单价”折射出满座网的核心竞争力――线上线下一体化运营实力，让满座网位列领先。“等别家的子弹都打没了，满座网开始杀回马枪了”满座网市场副总裁司新颖说：“精准也好，高效也罢，如果仅仅停留在说法上，无非是自欺欺人，品牌营销比拼的并不是金额，相反效果和节奏更重要”。

团购生在了一个最好的时代，也处在一个最残酷的时代。当Groupon的IPO还在扑朔迷离时，国内的个别团购网站的“疑似上市”还在进行，但这在业内人士看来无非是一场秀给资本的表演，然而风险投资的逐利本质决定了资本“没那么好忽悠”，中国互联网的无数个失败标本，也表明了成功仅属于真正的稳健发展者，对于团购网站更是如此。对于满座网CEO冯晓海而言，精耕细作之后带来的是金秋的收获，满座网第三季度的业绩实现了连续增长，而且已经有三分之二的城市开始盈利。曾有业内人士称，团购网站的第一轮洗牌取决于资本，第二轮洗牌决定于消费者，对于即将开始的第三轮洗牌，冯晓海更倾向于认为团购网站自己决定洗牌结果——在本地服务营销的富金矿上，满座网已经具备了大赢家所需的一切。 2014年1月27日，苏宁云商100%收购团购网站满座网，并整合为苏宁本地生活事业部，收购额为“近千万美元”。这也是互联网领域2014年的第一起并购。

满座网由冯晓海创建，于2010年1月上线，是中国第一家正式上线的团购网站。2014年1月27日，苏宁云商100%收购团购网站满座网。

满座网-- 上线时间2010年1月，是中国第一家正式上线的团购网站。并在3月18号推出一日多团的销售模式。

一日多团模式的团购网站。帮您从海量信息中解脱出来，每天看到多个被精选后的消费信息

通过提前预订和团购的形式，倡导聪明、时尚的计划消费理念

帮助您把握本地IN、潮流、好玩的消费动态，轻松享受都市生活。

满座网的服务，包括餐厅、酒吧、KTV、SPA、美发店等，消费者能够以低廉的价格进行团购并获得优惠券，并为消费者发现值得信赖的商家，让消费者享受超低折扣的优质服务。

名称由来

冯晓海凭借其对互联网消费趋势的深刻理解和明锐洞察，率先在国内发布团购平台——满座网，并在第一篇对外宣传的文章中提出了“高朋满座”的寓意。

对于Groupon入华取名“高朋”，网友惊呼，原来山寨不止国内流行。

国内奢侈品购物网站尚品网创始人兼CEO赵世诚表示，按照中国人的思维特点，提到“高朋”必然会想到“满座”，“满座”位于成语的结尾，根据人的记忆特点，“满座”给人的印象更深刻。

冯晓海，国内最大的汽车社区爱卡汽车网的创始人。2002年和另外两个合伙人张京秋、陈昊芝创办爱卡汽车网，从一个小小的论坛白手起家，通过汽车服务团购的活动迅速启动，并在5年的时间内做到了国内互联网汽车互动社区第一的位置，并于2007年被Cnet以1000万美金收购，08年初离开创业6年的公司。在沉寂了2年之后，于2010年1月再度复出，低调创办满座网。这次新的创业，仍然是他熟悉的大众消费市场，冯晓海表示：中国的网络团购最早可追溯到2001年，而当初爱卡汽车网的起家也源于汽车服务的团购，一个小插曲是当时美国《连线》杂志还以“中国特色的汽车团购”为专题专门采访了当时爱卡的三个创始人。消费者经过近10年熏陶，已经不再是昔日的“阿蒙”，他们更加关注团购提供商们所提供的产品的质量和产品的多样性，包括售后服务。

拼多多“拍了拍”特斯拉

文｜李一帆

7月20日，拼多多“拍了拍”特斯拉。

在拼多多首页的限时秒杀一栏，宜买车汽车旗舰店推出了“特斯拉中国Model?3?2019款?标准续航后驱升级版”的万人团购活动，并宣称“万人团价?251800”。

且不说这个价格比Model?3官方指导价便宜了整整4万元，单说现在Model?3的二手车行情，都要25万元上下。于是，理所应当地，热搜了。

可没想到，一天后，“被拍”的特斯拉亲自下场撇清关系，表示从未与宜买车或拼多多就该团购有任何合作或委托销售，特斯拉大中华区总裁朱晓彤还转发了声明，补了句“大家别上当。”

尽管拼多多很刚地回应，降价4万元属实，车子也绝对是全新正品，但活动或多或少被蒙上了阴影。?

其实拼多多团购特斯拉的逻辑不难理解，它的合作对象是宜买车，提车或配送地点也是宜买车门店，而宜买车本身，就是有着广泛供应链的全国连锁汽车超市。

虽然咱不知道在特斯拉的直营模式下，宜买车的Model?3是哪里来的，但汽车这东西，正品肯定没跑，无非是售后服务日后能否到位的问题。

就像之前拼多多团购Switch风生水起，腾讯发声明说没有授权Switch国行版本给拼多多。那又怎样呢？照样秒光。

（网友：拼多多：我自掏腰包补贴用户还需要你的同意？）

见多了世面的拼多多既然敢把Model?3上架，这些后果肯定都是预料到的，然而他们，就是要在汽车路上，狂奔死磕。

拼多多瞄准汽车

拼多多开卖汽车，是从去年开始的。

2019年5月19日，拼多多以3.49万元的价格挂售了400台五菱宏光，结果，仅18秒，瞬间抢光。

试水高开后，拼多多直接和长安、奇瑞、北汽等自主品牌发起了“66拼车节”，宣布将给消费者最低6.6折的折扣。于是，又是活动上线仅1分钟，387辆奇瑞全部售罄，这相当于一家奇瑞4S店的半年销量。

从五菱宏光开闸，到奇瑞“放水”，拼多多的汽车经营思路，从一开始就是想稳步上行。

今年，他们开始将目光聚焦合资品牌。

五一期间，上海市政府推出了“五五购物节”活动，拼多多直接参与到购物节中，投入了号称史上最大力度的25亿补贴，对汽车品类，更是发出了直接5.5折的直降优惠。

凯迪拉克XT5、大众途昂、大众途观L、别克英朗、雪佛兰科沃兹、荣威RX5等等车型，都在拼多多上以最低5.5折的售价同步开售，而且，两轮抢购，款款深情。30台XT5、途昂、途观L全部秒光，英朗、威朗的累计补货超过10轮……

“五五购物节”期间，从5月1日到5月20日，拼多多一共售出了3600辆汽车。这相当于一家德系或日系4S店近三个季度的销量。

5月21日，拼多多又用12分钟卖空了吉利和领克旗下的共计160辆汽车。

在汽车市场上攻的路上，拼多多愈发轻车熟路。

所以这一次，他们瞄准了既拿得出人气又卖得上价格的原价291,800元的特斯拉。

这场拼多多的汽车局和当年的手机局颇有类似。拼多多从小米、OPPO、VIVO逐渐卖到三星、iPhone，2019年，拼多多“百亿补贴”专区累计售出超过200万台苹果手机，已经成为iPhone在中国市场最大的销售平台之一。

谁敢说拼多多汽车正在吞掉的，没有4S店的市场份额呢？

为什么是汽车？

拼多多卖车总能秒光的原因很好理解。

就像Costco刚开始卖车的时候质疑声也非常多，结果实际一操作，大家发现摆放在Costco里的汽车，又便宜又正规又不用讨价还价，到处都写着“买买买”，结果Costco的汽车销量非常好。

拼多多的原理也是一样，他们帮助消费者与品牌商或者经销商完成了提前议价，将原本被转嫁到线下的门店租金、人力成本让利给了消费者，原本冗长的流程和复杂的变量被缩减，消费者的购买效率和成本都大大提升。

说白了就是：便宜、方便。

这是个利人利己的卖车模式，每次拼多多要上线新车，提前预约的用户都是数以万计的，这给了拼多多很好的引流。

就拿这次的特斯拉为例，我们退一万步说，即便是拼多多自己出钱补贴降的价，4万元里其中2万元是国家补贴，一共5辆，也就10万元。相当于拼多多只花10万元，就给自己在全网打了“我和特斯拉在一起”的头条广告，不要太赚。

日常10万元，哪买得了这样的活动关注度和品牌形象提升。

拼多多为什么这么渴望汽车？

最直接的理由，就是汽车贵啊，能帮助拼多多大幅拉高客单价。

客单价，是拼多多近两年一直在发力的成长点，换句话说，就是品牌向上。

由于拼购型产品价格低廉，拼多多一度被称为“五环外”APP，但在下沉市场完成跑马圈地后，拼多多开始渴望向中高端目标人群进军。

一方面，他们的消费水平高，留给拼多多的利润空间更大；另一方面，只有覆盖了这部分目标人群，才能让拼多多的电商体系更完整，生存也更具活力。

因为消费本身就是在不断升级的嘛，所以你看汽车市场大盘下沉，可豪车市场就是不降反增。

因此，就像当年淘宝在为阿里赢来强劲的现金流，也带来山寨假货等品牌危机后，阿里开始向上寻求成立中高端品牌天猫；现在的拼多多，也开始多渠道地寻找升级方向。

增加高价位产品品类、提高客单价，就是最简单粗暴的方式。

从去年开始，拼多多就在不断向高端消费品砸补贴以笼络一、二线城市用户。6·18期间，拼多多将iPhone等高客单价商品作为促销的核心。年底，他们更直接拿出了100个亿，把爆品放在优先的位置，比如iPhone、茅台、SK-II神仙水、戴森吹风机、Switch、AJ、椰子等等，都是无限量补贴，而且向消费者保证100%正品、售后无忧。

同时，还增加了汽车这一高价商品品类。

成果也是显而易见。2019年，拼多多全年平均客单价为51元，而这一数字在2017、2018年分别是33元、42元。

2019年，拼多多活跃用户净增了1.67亿，超出了阿里与京东的净增用户之和。

但这并不能抹平拼多多的压力。

2019年，拼多多的人均消费同比大涨53%，涨到了1720.1元，于己而言非常不错，但与隔壁京东的5760.77元相比，仍然差了三倍还多。

随着拼多多的崛起，阿里重启聚划算，上线了百亿补贴，京东也对标推出了“京喜”，向拼多多的大本营发起争夺战。

阿里京东的向下，让拼多多的向上更加“时不我待”。

而汽车能够为之带来的客流量、客单价与客质量，显然比此前的各类商品都要高。

车从哪里来？

在这场中高端用户的争夺战中，相比阿里和京东，拼多多遭受的最多质疑，就是官方货源不足。

别说售价高昂的汽车，就连普通产品，拼多多都屡遭品牌商的“碰瓷”指责。这对其打开品牌向上之路，显然非常不利。

而汽车这种价位和门类的产品，相比价格，消费者更在意的可能恰恰是正规渠道与售后服务。这点保证不了，与特斯拉们的“罗生门”就不会是最后一次，拼多多也很难在汽车售卖环节站住脚。