比亚迪为何突然火了_比亚迪为什么这么猛

1.比亚迪新能源汽车销量迅猛增长说明了什么？

2.目前比亚迪牛气冲天，到底是什么原因使它股价如此疯狂呢？

3.比亚迪怎么在新能源出来后这么火？

4.比亚迪怎么19年之后火了

5.比亚迪又火了！单月卖车23万辆海外销量飙升机构密集调研

首先，比亚迪能够这么火，是它不断努力创新的结果。坚持自主研发，价格合理，真正为中国人造车。所以受到了广大车迷的喜爱。比亚迪的汽车型号以中国的朝代命名。比亚迪汉、宋系列汉字的使用，激起了中国人的爱国之情。而且还给人亲切的感觉。其实在2017年以前很多人不看好比亚迪，这种观点的转变是从刀片电池和混动系统出现开始的。从那以后，比亚迪的车在中国越卖越好。

比亚迪混动汽车在中国市场的普及，一年销量赶超特斯拉多年的销量总和。新能源汽车的行业目前还在快速发展期，比亚迪的刀片电池拥有领先的地位，刀片电池让人们更加相信电动车是安全的。如今在新能源领域，比亚迪已经做到中国第一。

其次，比亚迪的优势是性价比高。对于大多数人来说，汽车的性价比是重要的选车因素之一。比亚迪以超低的价格和丰富的配置，获得很多人的喜爱比亚迪的造车技术非常成熟。比亚迪发展到现在，它的电池制造技术已经非常的优秀。只有认真钻研技术的车企才会造出来好的汽车。而且电池是终身质保的，让顾客买的放心。混动系统极大程度地降低了用车成本。

最后，比亚迪能够这么火这是因为它努力研究汽车技术，为人民造好车。用诚意来打动消费者的心。比亚迪电池是自己造的，连电控的芯片也能自己造。还有汽机上面的各种电子设备等等比亚迪几乎都可以自己制造。那个曾经让很多人瞧不上的比亚迪汽车，如今正被越来越多人所喜爱。比亚迪的崛起是我们中国快速发展的一个缩影，作为新能源汽车引领者，比亚迪在新能源汽车领域取得了让人骄傲的成绩。

比亚迪新能源汽车销量迅猛增长说明了什么？

新能源汽车发展受制约，其中最主原因就是安全问题，而“自燃”是安全问题占比较多的事故，基本上每个月都有新能源汽车“自燃”事故发生。

9月12日上午7点左右，在海口琼山区博雅路，一辆比亚迪新能源汽车突然起火，火势蔓延极快，消防人员赶到时快速救火，火势散去后从视频截图可以清晰看到，新能源汽车为一辆比亚迪元EV。

根据车主描述，这辆新能源汽车为比亚迪亚迪元EV，他花十多万元购买，才使用了一年半的时间。车主介绍，因为没有安装充电桩，他是从四楼接线充电的。当天凌晨2点左右，车辆充电完毕他切断了电源。早上七点半，他闻到一股臭味，紧接着楼下的车辆传来一声响，接着就看到自己的车起火了。

一般比亚迪发生“自燃”事故后，比亚迪厂家都会快速赶到现场，调查事故原因，并尽快发布调查结果，这次也不例外，不过截至小编发稿时，比亚迪方面还没有公布结果。

比亚迪汽车作为新能源汽车为主的车企，最近有点“火”，8月份以来比亚迪汽车已经发生了5起“自燃”事故。8月3日，上海闵行区一辆唐EV在行驶过程中发生“自燃”；8月15日，宁波发生多起比亚迪E5“自燃”事故，最后厂家公布结果为人为纵火；随后有网友发布视频，在山西阳泉也有一辆比亚迪E5出租车在充电时发生了“自燃”，据悉，山西阳泉是全国首批新能源汽车替换燃油出租车的城市，基本全部为比亚迪E5；8月25日，武汉黄陂区武湖正街一辆比亚迪新能源汽车在等红绿灯时突然冒烟，车内2人迅速下车并拨打了火警电话。此时车内流出一些液体，散发出刺激性气味，流在地上冒着汽泡。消防员十分钟内赶到现场处置，事故未造成人员伤亡。

本次海南“自燃”的比亚迪EV为一年半前购买，推断应为2018款或2019款比亚迪元EV新能源汽车，均搭载三元锂电池的动力电池类型，续航里程可达305km至410km，厂家指导价8.99-13.99万元。

比亚迪汽车因为自燃也“火”了，接二连三的起火，又是一家以电池起家的车企，新能源汽车安全问题更应该重视，但反而让消费者越来越怀疑新能源汽车的未来，谁还有信心去购买新能源汽车呢？

写在最后，刚刚上市的一汽红旗H9“自燃”事故还没有结果，已经“火”了车圈，比亚迪新能源汽车“自燃”也不让消费者放心，燃油车和新能源汽车都会“自燃”，引发消费者用车安全问题，比亚迪汽车作为新能源汽车头部车企，需要引导消费者安全用车的同时，也要提高自身车辆安全的可靠性，未来才有希望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

目前比亚迪牛气冲天，到底是什么原因使它股价如此疯狂呢？

1、比亚迪是从做电池起家的，对于电池的生产和研究有很深的底蕴，可以说是电池专家；

2、新能源 汽车 的关键元素就是电池，所以掌握了电池技术，那么就抓住了新能源 汽车 的命脉，比亚迪就是掌握新能源 汽车 命脉的代表，而特斯拉在电池技术上还是小弟，需要继续努力；

3、比亚迪在电池的研发上深耕不缀，有三个进程

3.1、 传统的磷酸铁锂电池：安全性好、寿命长，但是能量密度低，体积大重量重，限制了续航里程，低温性能差；

3.2、三元锂电池：安全性差，寿命短，能量密度高，体积小重量轻，续航里程长，低温性能好；

3.3、 刀片式磷酸铁锂电池，安全性极好，寿命是三元锂电的2倍，电池体积和重量由于空间利用率提升60%，所以弥补了能量密度低的短板，使磷酸铁锂电池在同等体积下，续航里程提升，同时因为增加了保温层和温度管理系统，所以也解决了磷酸铁锂电池低温性能不佳的问题，此款电池可以说是新能源 汽车 未来的首选。

4、新能源 汽车 被人诟病的问题逐渐攻克，广大车友购车选择逐渐向新能源 汽车 偏移，而且这种趋势越来越快；

新能源 汽车 被人诟病的几个问题：安全隐患，续航里程短，电池衰减快，充电慢等几个问题，目前随着电池技术的更新，这些问题也逐渐被解决，目前只剩下一个充电慢的问题还在继续攻克中，但是续航里程的大幅提升，有效的缓解了对充电慢的顾虑，因为在有效持续行驶过程中基本上可以做到不用充电，在 汽车 停下的时候在充电，基本可以满足日常使用，所以广大车友购买意愿逐渐加强。

5、油价持续上涨，助推了新能源 汽车 的快速发展；

目前由于俄乌战事，导致国际原油价格猛涨，国内油价也是水涨船高，所以在燃油车用车成本增加的情况下，新能源 汽车 的需求变得比任何时候都更加积极和迫切，有报道说有很多人购买比亚迪的新能源 汽车 都要预约排队，其销售火爆由此可见一斑。

6、网上报道的比亚迪新能源 汽车 的销售数字，远远代表不了比亚迪目前新能源 汽车 销售的火爆情况

网上报道的是比亚迪实际销售出去的新能源 汽车 的数据，不包括预定和等待交车的已经购买的数据，由于需求旺盛，比亚迪的产能受到前所未有的压力，从目前的情况来看，比亚迪有5个生产中心正在建设中，有消息称今年下半年就会陆续完工交付使用，那么到时比亚迪的销售肯定会有一个更大的提升，超过特斯拉那是分分钟的事情。

7、比亚迪将超过特斯拉成为全球新能源 汽车 领域的领头羊

目前由于产能限制，比亚迪的海外市场还停留在电动大巴车的单一产品上，而且市占率世界第一已经多年，在海外市场也积攒了良好的口碑，只要在产能得当释放的话，那么比亚迪的海外市场同样也会爆发，到那时，特斯拉的份额逐渐会被比亚迪蚕食，最终超过。

8、比亚迪将会超过传统燃油 汽车 的大佬丰田，成为世界 汽车 翘楚

随着世界对燃油车的生活和销售的限制，新能源 汽车 迅猛发展，在这种契机下，掌握着 汽车 电池技术命脉的比亚迪必然会站在世界 汽车 领域的最高峰，这不是预言，这是必然。

比亚迪怎么在新能源出来后这么火？

比亚迪应该不单单是造车，造电池。象芯片，半导体这样高 科技 ，高端制造，应该也是他的强项。应该是中国未来的台积电。

比亚迪自主研发了第一个国内量产的涡轮增压发动机G6 TID动力总成

比亚迪自主研发了第一个国内量产的双离合变速箱DCT

比亚迪自主研发了第一个国产的ESP车身稳定系统

比亚迪自主研发了第一个国产的安全气囊系统

比亚迪开发出来的手机电池服务亿万的人

比亚迪自主研发第一个量产国产碳化硅SIC mosfet芯片

比亚迪全球第一个开发了F3DM双模混动

比亚迪全球第一个量产了纯电动车E6，那会特斯拉还在玩泥巴

比亚迪全球第一个发明了刀片电池扬威海内外国之重器

比亚迪将电动大巴卖到美国、日本、德国、欧洲全世界各地

比亚迪第一个开发出了没有皮带轮系的混动专用发动机骁云1.5L

比亚迪第一个将国产发动的热效率达到43%

比亚迪生产了中国第一台卖出30万价格区间的 汽车 唐

比亚迪生产了第一个20-30万区间月销过万的中大型轿车汉

比亚迪第一个将中国文化的标志朝代做为自己的 汽车 品牌

比亚迪第一个将车内的按钮用汉字标示

比亚迪在疫情开始7天内开发出口罩生产线，高峰期第天产量近亿片，为全球抗疫立下功劳，为人类的 健康 与安全保驾护航。

比亚迪为国产航母开发了弹射器用的飞轮储能系统

比亚迪的重卡的超级电驱技术服务于火箭军的导弹承载车

比亚迪为中国运载火箭技术研究院提供技术支持与合作研发

因为比亚迪是做电池出身，这么高的股价，里边含金量最高的还是市场对比亚迪电池业务未来的信心。比亚迪在技术研发这方面在中国企业里边绝对可以说是排得上号的，但是在营销和产品包装这一块，短板也非常明显。就像一个纯技术宅男，不怎么懂的和客户沟通。但是硬实力绝对是杠杠的。另外比亚迪也可以说是王传福这个人的战略眼光是很超前的，从做电池，到做电动车，再到做光伏，然后是新能源储能项目，都比国内同行起步早五年左右。三元里电池比亚迪不是不能做精，而是从一开始就盯着公共交通和新能源储能这片蓝海，所以一直专注研发磷酸铁锂电池，毕竟无论是乘用车还是储能，首先要考虑的还是安全和成本。另外比亚迪的电子产品代工，车规级芯片等业务也都有爆发的可能性。王传福也曾经在华为芯片卡脖子之后说过芯片是人造的，不是神造的，技术研发能力见长的比亚迪万一哪天在芯片业务上来个突破，那时候的股价才真的是要一飞冲天了。

您的问题发出来之前应该自己好好调研下比亚迪。不要以为比亚迪就是造车的，比亚迪是唯一涵盖电动车整车所有部件的企业，技术含量可见非同一般！造车只是其经营一部分，代加工、电子、光伏以及其他都有。看看特斯拉股价，你认为比亚迪股价疯狂吗？如果这样，巴菲特不会只买中国唯一上市公司股票，而且持股至今！比亚迪也是早期进入电动车行业的，其他才是后期进入。确实的，比亚迪属于技术型，不像特斯拉那么张扬，也无法像特斯拉那样受到政府那么待见，但是它是民族品牌，必须支持 ！

比亚迪确实是牛，你看深圳街头的公交车出租车基本上是比亚迪电动车，连泥头车也是比亚迪电动车。比亚迪既掌握了核心技术，又做的是风口大产业。加上特斯拉股价冲上云霄，那么比亚迪股价不涨是不可能的，坚定地买入吧。

和巴菲特差不多的时间买了100万比亚迪的股票，就一直等着等着等着，现在还是不想卖掉，理由只有一个，王传福有理想，真实践。

看看国家十四五规划，其中非常重要的一条，“实现 汽车 半导体自主可控”，其一，比亚迪自主研发 汽车 功率半导体，一直以来完全自控，现有华为加持 汽车 控制系统和车联网，比亚迪半导体分拆上市已经在玄上，大概率是上科创板或者创业板；其二，比亚迪刀片电池是以磷酸铁锂为基础研制，安全性可控，经过多次针刺实验没有问题，对磷酸铁锂电池的执着研发，在 汽车 安全性方面，已经抢跑遥遥领先，国内出租车，公共交通用车，甚至国际公共 汽车 市场已经是独孤求败，很能够说明问题，磷酸铁锂刀片电池储能增长大概是百分之三十，成本还降低大概也是30%，具体技术指标自己去百度看看，应该是这个水平。在新能源 汽车 补贴退坡的前提下，比亚迪还可以实现盈利，一些高成本的电动 汽车 企业可能会淘汰，比亚迪因此可以获得更大的市场份额，确保头部新能源 汽车 行列排位。其三，王传富是非常优秀的企业家，举一例，新冠病毒爆发，比亚迪半个月从零开始，把口罩做到世界第一，关键字，零起步，半个月，世界第一，不用多说了吧？

当然是技术和设计，老板的远景更重要。

电机、电池和电控三大核心技术世界领先！

整个行业都疯长啊，蔚来一年涨了25倍，市值超过宝马奔驰。比亚迪还不行

比亚迪怎么19年之后火了

因为比亚迪本身是靠电池起家的，燃油车只能算是比亚迪的副业，电动车比亚迪很早就有这种概念了，这要玩不转就没得玩了。

要说比亚迪在新能源这么火就得从比亚迪的创始人船夫哥说起，王传福感觉就是为电池而生的一样，他从大学开始就与电池打交道，研究生研究电池，工作之后还是研究电池，甚至他还当过副教授，带过研究生一起研究电池。后来随着大哥大的出现，王传福发现商机果断下海创立了比亚迪，开始生产电池。随后的金融危机让本就成本低，以低价格三年就拿下了全球40%的电池市场份额。所以说比亚迪本身在电池方面就是一个巨头。

而比亚迪在成为全球第二大可充电电池供应商后，王传福冒出一个把电池用在汽车上的想法。于是比亚迪收购了秦川汽车，并推出了太阳能电池汽车F3DM，所以比亚迪很很多年前就已经有生产过新能源汽车。可以说在新能源这一块比亚迪算是大多数车企遥遥相望的，这F3DM更是让巴菲特入股了比亚迪。

比亚迪的新能源汽车可不仅仅是局限于乘用车，他还包括各类商用车、电动大巴、公交车、叉车等等，并且比亚迪的公交车等新能源汽车已经出口到了全球200多个国家。

最后，之前说过比亚迪收购秦川汽车的目的是将自己的电池应用到汽车上面，也就是说其他车企还在研究燃油车的发动机、变速箱时比亚迪已经在研究电动汽车了。就这多年的电动汽车研究经验足以让比亚迪在电动汽车领域拿下自己的疆土。况且比亚迪的业务还包括了半导体、轨道交通、储能等等，很多汽车的配件都可以自己提供，特别实车规级的芯片。因此在其他车企还在因为芯片而减产的时候比亚迪毫无压力，甚至在增产以满足消费者的需求。

综上所述，比亚迪在新能源汽车的成功，首先是有一个有远见的领导，在多方面的布局，让比亚迪可以自己为自己提供汽车所需要的大部分零部件，不受他人约束；同时比亚迪在电池行业的深耕为电动汽车打下了其他车企所无法比拟的根基。

比亚迪又火了！单月卖车23万辆海外销量飙升机构密集调研

比亚迪19年之后火了是因为技术过硬，自电气化大趋势到来之后，比亚迪无论是从产品，还是营销手段，都是非常先进的，19年的时间让比亚迪有着雄厚超前过硬的技术沉淀，这比亚迪在中国汽车市场火了的原因。因此比亚迪19年之后火了是因为技术过硬。

12月2日，比亚迪公布11月销售成绩单。在这一个月内，比亚迪实现23.04万辆汽车销售，再度刷新自己在一个月前创造的21.78万辆的销售记录，连续三个月销量站上20万+。

销量爆棚也令比亚迪成为机构眼中的“香饽饽”。在11月中的23个交易日内，比亚迪所披露的机构调研高达24场，超过日均一场水平。在调研中，机构对比亚迪海外布局给予高度关注。值得一提的是，比亚迪11月海外销量首次破万，明显超预期。

提前一月完成既定目标

根据比亚迪公告显示，其11月销售汽车23.04万辆，同比增长134.3%。其中DM车型销售11.6万辆，EV车型销售11.39万辆。从比亚迪品牌来看，王朝和海洋11月销售22.65万辆，而腾势品牌11月销售3451辆，环比增长高达886%，可谓全面开花。

这已经是比亚迪连续三个月销量站上20万辆以上，在这三个月中，比亚迪逐月刷新销售新高。在今年9月，比亚迪首次跨过20万+门槛，达到20.13万辆。而在10月，这一数字再次刷新，达到21.78万辆，较9月环比增长8.2%。

在年内，比亚迪累计产销量分别达到164.18万辆和162.83万辆，同比分别增长218.74%和219.38%。

此前不少机构预计比亚迪年内销量或达到190万辆以上。在此前的投资者会议中，比亚迪也曾表示，根据订单数量，预计2022年公司总销量将达150万辆，在供应链良好的情况下甚至有望冲击200万辆。

目前看来，比亚迪提前1个月便达成了150万辆既定目标，触及190万辆这一水平也并非是不可能完成的任务。东吴证券预计，到2023年比亚迪新能源车销量有望超300万辆，同比2022年增近60%。

值得一提的是，比亚迪此次公告披露的海外销量明显超预期，其海外乘用车出口达到1.23万辆，首次超过1万辆大关。

回顾来看，比亚迪在今年7月，首次披露海外新能源汽车销量4026辆。此后，比亚迪海外月度销量持续创出新高，8月、9月、10月分别为5092辆、7736辆、9529辆。比亚迪前11月已经累计出口4.46万辆。

国金证券此前预计，比亚迪年内汽车海外销量达到5万辆。目前看来，比亚迪海外销量大概率会超预期。

23天接受24场调研

新能源车辆销售火爆，也令比亚迪成为A股市场上过去一个月内最受机构欢迎的上市公司。

记者梳理，在11月内的23个交易日中，比亚迪共计接受了24场机构调研。其中多次在一日内接受多达4场调研，其在资本市场火热程度可见一斑。

在调研名单中，不乏景顺长城、广发基金、工银瑞信、嘉实基金等头部公募，而知名私募高毅资产和知名外资上投摩根、贝莱德等机构也出现在调研名单之中。其中高毅资产在第三季度大举建仓比亚迪，截至三季度末，其持有比亚迪754万股，持仓市值达到19亿元。

高毅资产知名基金经理邓晓峰此前表示，今年明显看到中国新能源汽车产业的发展势不可挡，已经进入了“快车道”。不同技术路线的新能源汽车需求都在快速提升，对传统燃油车的替代在不断加速。

在11月内的机构调研中，比亚迪海外业务成为机构投资者关注的重点。本轮调研中，比亚迪就海外市场上新、销售、建厂以及储能业务的进展做了最新披露。

据了解，目前在乘用车领域，比亚迪已陆续进入澳大利亚、哥伦比亚、巴西、新加坡、哥斯达黎加、泰国等多国市场。

除了产品出海，比亚迪在海外的门店、建厂情况也将于10月取得新进展，巴西市场是发力核心。10月底，比亚迪宣布与巴西最大的经销商集团Saga在首都巴西利亚开设了首家门店，截至目前比亚迪已经在巴西建立了10家经销商线下门店。比亚迪在调研中透露，预计将于今年底在巴西45个城市开展业务，到2023年底设立100家门店。

另外，在日本市场上，比亚迪旗下元PLUS预计于2023年1月发售，海豚和海豹系列预计分别于2023年年中和下半年发售。

海外销售有望成为第二增长点

机构之所以如此关注海外市场，源于比亚迪的海外销售预期。

国金证券在一份研报中预测，欧洲地区新能源车预计从2021年220万辆增长到2023年的255万辆，其中纯电动车占比逐年增大；美国新能源车预计从2021年的66.7万辆增长到2023年的180w，纯电动车占比约90%。

该机构认为，目前海外新能源车布局，相对国内车企新车爆发的节奏比较缓慢，因此留给比亚迪海外出口的时间窗口较长，比亚迪将会有充分时间提升渗透率。

以欧洲地区为例，该地区是比亚迪重点出口区域，而欧洲电动车市场目前竞争尚不充分，主要以特斯拉、大众为主，主力车型价格集中在14-35万人民币，而比亚迪在国内价格集中在10-28万人民币，产品力竞争力更强。

国金证券预计，预计比亚迪2023年欧洲出口量将达到15万辆以上，占出口总数一半以上，而加上亚太、拉美等市场发力，预计2023、2024年出口销量达30、60万辆。