上汽销量2021_上汽汽车销量连续十个月同比下降

1.上汽集团销量不好，到底是哪些车拖了后腿？

2.上汽连续三个月正增长 众多造车新势力却爆雷 透露出啥信号？

3.如何理解上汽新总裁人王晓秋说的“我们要先活下来，活下来永远是第一条”？

4.前十个月相差45万辆，上汽大众，为何被一汽大众越甩越远？

上汽集团销量不好，到底是哪些车拖了后腿？

我们来看下上汽集团旗下10大子公司上半年的销量表现，除了上汽正大和上汽通用五菱汽车印尼有限公司实现销量同比增长，其它八大子公司销量均同比下降。而上汽大通、上汽申沃、上汽依维柯及南京依维柯等4家子公司虽然销量同比下降，但销量基数太小，还难以达到"拖累"上汽集团整体销量的水平。因此，真正可能成为上汽集团销量下滑"拖油瓶"的，还是上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、上汽通用五菱和上汽斯柯达等旗下车型。

上海汽车集团股份有限公司（简称“上汽集团”，股票代码为600104）是国内A股市场最大的汽车上市公司，截至2013年底，上汽集团总股本已达到110亿股。上汽集团所属主要整车企业包括乘用车公司、商用车公司、上海大众、上海通用、上汽通用五菱、南京依维柯、上汽依维柯红岩、上海申沃等。

先说说上汽大众，朗逸和帕萨特上半年销量都与去年同期相差不多，而桑塔纳销量下滑则较为严重。而在一汽大众探歌、探岳等强势崛起的大趋势下，途观、途昂和途岳销量都或将遭遇分流，拖累上汽集团全年销量下滑。

2014年，上汽集团整车销量达到562万辆，同比增长10.6%，继续保持国内汽车市场领先优势，并以2014年度1,022.48亿美元的合并销售收入，第12次入选《财富》杂志世界500强，排名第60位，比上一年上升25位。

上汽连续三个月正增长 众多造车新势力却爆雷 透露出啥信号？

汽车记者，汽车视评，记录汽车

汽车市场或正在回归理性。

7月6日消息，上汽集团宣布连续三个月销量正增长，6月销量47.9万辆，同比增长2.8%。这是上汽集团，继4月份零售销量同比转正后，实现连续三个月正增长，二季度环比一季度增长101.8%。这意味着上汽集团销量已经回复到正常水平。

上汽集团发布公告称：公司经济运行呈现稳步上升态势。上汽这句话所表达的含义耐人寻味，这句话可以理解为上汽主观上看好，也可以认为是对销量等数据的客观描述。——似乎是作为对上汽这条信息的回应，截止7月6日收盘，上汽集团股价大涨5.95%，创近期新高。

具体销量上，尽管与去年同期累计销量相比，上汽大众、上汽通用仍同比大降30%以上，但好消息是，上汽乘用车比去年同期累计降幅低于上汽大众、上汽通用，仅为22.52%；上汽旗下另一自主品牌上汽大通甚至累计同比实现了8.45%的正增长；上汽乘用车旗下名爵品牌海外销量达7万辆，比去年同期大涨37%；这意味着上汽乘用车、上汽旗下自主品牌的恢复势头比其旗下合资品牌要好不少。这完全符合上汽集团的整体发展战略：早在2014年就启动了全力发展自主的重大转型。

恐怕这也很好的解释了上汽集团股票最近涨势良好的原因。

反观事情的另一面，国内造车新势力正在遭遇严重的冲击，拜腾、赛麟、博郡先后暴雷。其中赛麟、博郡办公室及资产先后被法院查封，相当于破产，而拜腾也宣布了关停“中国区”、重组公司的计划。除了上述三家造车新势力以外，近年来成立的数十家造车新势力中，仅8家有销量，意味着造车新势力对传统汽车企业集团的无差别冲击开始告一段落。

不仅如此，巧合的是，这三家濒临破产倒闭的公司，其中两家：拜腾和博郡，均与一汽集团有重要的关联，而一汽集团作为共和国的长子，和上汽集团形成直接竞争关系。

拜腾和博郡，原本被赋予厚望，有望成为剥离并盘活一汽集团旗下不良资产的关键先生：一汽集团分别向这两家造车新势力甩卖了旗下不良资产一汽华利和一汽夏利，尤其是一汽夏利的甩卖，直接解决了困扰一汽集团整体上市的“同业竞争”问题。另外，一汽集团甚至对拜腾汽车直接进行投资。

但如今，拜腾、博郡濒临破产，一汽集团和这两家公司的两桩交易都面临烂尾的囧境，一汽集团整体上市的风险进一步增大。

对比之下，上汽集团，无论是其传统汽车业务，还是其新能源汽车战略，则要稳健得多。

上汽在新能源汽车领域的战略尤其值得一提。和一汽集团深度布局投资造车新势力不同，上汽集团完全没有参与当下中国造车新势力的乱局，而是积极发展自身的电动汽车业务，旗下新能源产品荣威RX5新能源、Marvel?X一度是新能源市场的明星产品。

不仅如此，上汽在新能源战略上还有开创性举措，那就是和电池巨头宁德时代展开了深度合作，双方成立了两家电池业务领域的合资公司：时代上汽和上汽时代。这种双方平等合作互惠共赢的方式绝无仅有，也使得上汽集团完全享受到了宁德时代迅速成长为世界数一数二的锂离子电池巨头的红利。

由此，上汽集团在市场中颇有些“定海神针”的意味，其销量和股价企稳，或意味着中国汽车市场已经脱离新冠疫情的不良影响，以及造车新势力蜂拥而起的乱世冲击，重新回归到理性发展的正常轨道。这对所有市场参与者来说是好事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何理解上汽新总裁人王晓秋说的“我们要先活下来，活下来永远是第一条”？

据悉，在新能源汽车领域，上汽是国内少有在纯电动、插电式混合动力、燃料电池三条新能源技术路线上均积极开展技术产品开发的车企。2018年，上汽集团新能源汽车销量14.2万辆，同比增长120%，连续第五年翻番增长。其中，王晓秋直管的自主品牌荣威和名爵新能源汽车销量9.7万辆，同比增长119%。

除了新能源汽车外，王晓秋还是上汽集团自主品牌的“拓荒者”。作为上汽集团乘用车公司的第一任总经理，他很早就立起荣威“自主高端品牌”旗帜，成为首个真正在价格上直面合资品牌竞争的自主品牌。2014年7月，王晓秋回归自主前一年上汽乘用车销量为23万辆，去年上汽乘用车销量为701885辆，销量翻了三番多。名爵更是在确定为国际品牌后，去年销量241634辆创历史纪录。

颇为巧合的是，陈志鑫也曾担任上汽乘用车总经理，可见在上汽集团要想“身居高位”必须经过自主业务的洗礼。

随着王晓秋担任上汽集团总裁一职，摆在他面前最紧迫的难题就是整个集团销量的下滑。上汽集团7月4日发布公告，上半年销量为293.7万辆，同比下降16.62%。其中，“集团一哥”上汽通用五菱汽车股份有限公司销量下滑29.19%，利润大户上汽通用与上汽大众销量分别下滑12.91%与9.94%。

陈志鑫此前在2019世界新能源汽车大会上表示，2018年，我国汽车销量28年来首次负增长，今年汽车销量下滑的趋势仍未见扭转。如何在弱势情况下，保证上汽集团销量跌的少些或不跌呢？

今年3月底，王晓秋在接任上汽集团总裁前最后一次接受《证券日报》记者采访时表示，“今天的汽车市场已经非常严峻了，‘活下来’永远是第一条。”

王晓秋认为，中国车市持续走低，自主品牌份额接连下降，市场格局已经从过去的“你好我好”变成了“你死我活”。谁能在车市寒冬“站得住”，谁就能赢得继续发展的机会。

上汽乘用车是最早提出汽车产业“新四化”的企业，随后，“电动化”、“智能化”、“网联化”、“共享化”成为汽车行业的“新四化”，在我国汽车行业内被广泛接受。相信随着王晓秋接任上汽集团总裁，上汽在“新四化”方面会走的更远，拥有技术优势的上汽集团也必然能在车市寒冬“站得住”。

前十个月相差45万辆，上汽大众，为何被一汽大众越甩越远？

在中国是投放两个挂着同样车标的合资品牌，对于大多数的海外品牌来说，这样的方式，注定造就了这些品牌两两既是兄弟，也是对手。我们看到，很多海外品牌在国内拥有两个合资品牌，甚至在产品上也是一车双投，但是这些“兄弟”品牌也在暗暗较劲。大众作为最早在国内实现“一标双厂”的合资品牌，两家车企如今的状况已经越来越不一样了。

在过往的几十年，上汽大众作为大众在国内投放的第一家合资品牌，可谓是享尽了“天时地利人和”。尤其是老桑塔纳、?帕萨特、途观等几款功勋车型的存在，让上汽大众在销量、产品口碑等层面获得了非常明显的加成，让上汽大众长期领先于一汽-大众，直到一汽大众开始全面引进SUV车型，以及奥迪品牌的销量越来越好，一汽大众和上汽大众的座次开始互换了。

2019年一汽-大众全年销量203.5万辆，上汽大众全年销量仅为200万辆，一汽-大众以微弱的优势实现了销量反超，上汽大众压着一汽-大众的日子宣告结束。2020年前10个月，一汽-大众的领先优势被进一步放大，前十个月销量高达164.2万辆，同比增长0.8%；而上汽大众“不幸”实现了销量10连跌，前10个月销量仅为118.6万辆，同比下滑超过19%。两家车企的销量差距超过了45万辆，相比于2019年的3万多辆，整体的差距被迅速拉开！

实际上，上汽大众之前在销量上能够一骑绝尘，主要原因还是在产品类型上的“不公”。我们知道，在探歌上市之前，一汽-大众几乎只有轿车产品，尽管一汽-大众的轿车销量也很不错，但是依然无法和多点开花的上汽大众相比，尤其是上汽大众当时拥有途观这样的销量“大杀器”，基本上靠这一款车就能拉开和一汽-大众的销量差距，让上汽大众始终压一汽-大众一头。

但是到了探歌上市前后，我们能够看到一个明显的变化是，大众方面要一碗水端平了。也就是说，一汽-大众也需要被投放一些在市场层面更受欢迎、增长潜力更大的车型，这些车型就是SUV产品，自从一汽大众接连投放了探歌、探岳、探影等SUV车型之后，整体的情况立马就不一样了，尤其是探岳，在销量层面和途观不相上下。而一汽-大众旗下的新廉价品牌捷达，前10个月销量达到13.4万辆，也在一定程度上帮助一汽-大众进一步甩开上汽大众。

当然更加重要的是，国内豪华车市场的销量规模正在持续扩大，奥迪作为一线豪华品牌之一，自然也分享到了其中的“红利”。奥迪品牌的绝对销量表现，让一汽-大众的整体销量变成了“多点开花”。

而对于上汽大众来说，既没有奥迪这样的豪华品牌，持续输出比较高的销量，也没有捷达这样的廉价品牌，旗下的斯柯达品牌，基本上也是一个可有可无的存在，在销量上无法达到奥迪、捷达给予一汽-大众的销量加成，前10个月，斯柯达在国内的销量仅为11.8万辆，还不如捷达品牌的销量呢！

当然更加重要的是，2019年年末的一次“突发”情况，让上汽大众的口碑和销量大打折扣。2019年12月，中保研公布全新帕萨特的碰撞测试结果，结果显示，全新帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中表现差劲，包括A柱大幅度变形、方向盘发生横移、前安全气囊没接住测试假人头部、驾驶舱被严重侵入等，结果就是帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中得到了中保研最差评价，无独有偶，更早前参与测试的途观L在该项目中排名倒数第二，这进一步坐实了上汽大众产品在安全性层面的不足。而上汽大众之后一系列掩盖事实的动作，让很多消费者对其产生了厌恶感，导致上汽大众的口碑出现了明显下滑。在上汽大众没有其他产品丑闻的情况下，销量实现10连跌，只能说是拜中保研碰撞测试结果所赐。

随着国内汽车市场的竞争愈加激烈，南北大众“各管一摊”，大家相安无事的情况可能已经不会再有了，未来一段时间，兄弟品牌下场厮杀的情况恐怕也是不可避免的。当然这对于消费者来说未必是坏事，毕竟随着竞争的持续白热化，厂商对于消费者的需求会更加重视。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。