北京限购新能源汽车_北京购置新能源车政策

1.各地不得对新能源汽车限行、限购

2.限购城市新能源车购买资格差别有多大?

3.北京人在期盼哪些“新能源汽车新政”

4.新能源牌照全国不限行吗？

5.调查报告：政策变动对新能源汽车市场影响深远

6.工商联汽车商会建议北京取消新能源车限购，北京会接受吗？

各地不得对新能源汽车限行、限购

据乘用车联合会公布的初步统计数据显示，5月份全国乘用车零售146.16万辆，同比减少9%，尽管较4月份的同比减少17%，降幅已有所减小，但整个 汽车 市场依然面临着较大的下行压力，这已经是连续第十一个月 汽车 销量下滑。

“新《方案》释放出强烈的‘救市’信号。”浙江省 汽车 行业协会副秘书长陈建设表示，“但对于像杭州这样新能源车不限购的城市，政策效果不大，而对于北京、广州这样的城市，在没有具体实施细则和实施时间的情况下，想要撬动现有的方案难度很大。”

以北京为例，据北京市小客车指标调控管理信息系统发布数据显示，截至2019年4月26日，新能源小客车指标申请个人共有417，307个有效编码，今年北京的新能源小客车指标仅为6万个，按此推算，若想获得指标需排队排到7年以后。

杭州对新能源车实行的是不限行、不限购的宽松政策。数据显示，杭州2018年新能源车上牌数达到6万个，已经逼近每年发放的8万个小客车指标数量，更何况还有每年2万个个人阶梯摇号政策。“在这种情况下，再进一步放开 汽车 限购几无可能。”陈建设表示：“城市容量、道路状况是有客观条件的，在道路资源、停车位资源、城市交通管理等得不到有效改善的情况下，大举放开限行限购的政策是不切实际的。”

交通专家、浙江工业大学教授吴伟强也表达了对城市道路拥堵进一步加剧的担忧：“下一步势必会有地方开始收缴‘交通拥堵费’，第一个城市或许就在北京、深圳之中。”

限购城市新能源车购买资格差别有多大?

近日，北京小客车指标办公布了今年第四期小客车指标配置数据，在新能源小客车指标上，本期共有超过44万人申请。如果按照现有的北京新能源指标规则测算，新加入新能源排号大军的申请者需要9年才能排到新能源号牌。

首先北京无论是燃油车还是新能源车都采取摇号的方式获取牌照，只不过略有不同的是，燃油车摇号拼的是运气，而新能源的摇号则是按照先来后到的顺序排队。另外如果你的名下已经有了北京的燃油车牌照，则不能再参加新能源车牌的排队。

虽然同样属于超一线大城市，上海的新能源汽车购买条件相比北京可就要宽松许多。首先上海目前并不需要通过排队摇号的方式获取新能源牌照，也不需要像燃油车牌照一样花费巨资拍卖获得，仅仅对新能源购车人的资格做了规定。

广州的情况则更为特殊一些，本地人只要拥有驾照就可以申请新能源牌照；而如果是外地户籍，则需要证明住所地在本市、名下没有本市登记的中小客车、名下也没有有效的中小客车指标。至于如何证明住所地在本市，对于大多数人来说，持《广东省居住证》，最近3年内在广州市连续缴纳24个月社保且申请的上一个月也缴纳了社保就是最常规的证明方式。

深圳的新能源车牌申请资格相对来说就要简单明了许多，名下没有“粤B”牌照的车是大前提。对于有深圳户籍的申请者来说，只要有驾照即可；如果是非深圳户籍，需要居住证+连续2年社保+驾照。

北京人在期盼哪些“新能源汽车新政”

1月15日北京市政府工作报告关于今年工作重点中提出：支持住房改善、新能源汽车、养老服务等消费，让消费热起来、经济活起来。消息一出，引发了百姓的热议。

关于新能源汽车购买和使用的相关政策，北京人呼声最高的有哪些？

近日，第一电动在车友群和车友圈发起了专项话题讨论，用户纷纷表达了自己的看法和期盼，我们做了简单的梳理，尽量保持原汁原味的状态，分类后呈现给大家。

期盼1: 放开限购

放开指标是关注度最高的话题，有用户猜测，北京限购可能要放开了，甚至猜测了相关政策的落地时间点：今年两会后。

不止一位用户在讨论中猜测，今年两会之后限购政策将会调整，在放开新能源购车指标的同时，有可能对出行限号政策进行调整。总结后，他们的主要期盼为：

1、新能源放开限购，指标不排号，直接申请即可获得；

2、 对油车限行政策加码，从每周限行两个尾号，提升到四个尾号；

3、 废除北京新能源车目录，承认插混等混动新能源车的地位。

一电点评：放开限购、准入PHEV这两个呼声，影响面太大，不太可能实现。增加油车限行力度，有可能。

期盼2: 增加指标

也有用户更加现实，他们认为放开限购不可能，但增加指标发放力度，可能性就大多了。

这些用户认为，第一增加指标发放额度，第二优化积分管理办法，就能较好解决排号矛盾。

总结后，他们的具体期盼是：

1、每年家庭指标从4.4万个增加到10万个，个人指标从1.9万个增加到5万个；

2、对于无车家庭，设立新能源指标绿色通道，优先发放；

2、 家庭指标积分标准，从2022年的56分降到50分。

一电点评：同感，为理性精神点赞。

期盼3：发放购车补贴

也有用户指出，上海已经开始发补贴了，北京也应该，且力度应该更大些。

总结后，他们的主要期盼为：

1、上海给了补贴，北京也应该给1万；

2、?北京的购买补贴力度应该最大，超过上海；

3、 给予安装充电桩补贴。

一电点评：上海的1万元购买补贴，是有前提条件的：用户需先报废或转出一个名下的上海小客车。北京的补贴力度，是否会超过上海？无法判断。

期盼4：停车优惠、免收高速费、发充电补贴

除了对购车政策的期盼，北京人对用车政策有哪些期盼？

用车成本是消费者关心的又一大类话题，公共充电补贴、停车优惠、免收高速费等，均是用户提到的重点。总结后，他们的主要期盼是：

1、公共充电站充电，发充电补贴；

2、 公共停车场停车免费，或费用减半；

3、 公共充电站充电，免停车费；

4、 新能源车上高速免费。

一电点评：市属公共停车场、高速路、充电站，以市财政补贴的方式，让利于民，给用户使用电动车增加便利和实惠，是个好建议。

新能源牌照全国不限行吗？

新能源汽车并非在全国地区不限行，这主要还要看当地的限牌限号政策。假如你是异地车辆，不管是纯电动还是插电混动，在北京一样限行。

民众对这种情况存在疑问，是因为发改委印发的《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》存在疑问。条例明确表示：各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。

限行限号最严格的还是北京，因为目前北京的汽车保有量已经达到一个非常饱和的状态，上下班以及节假日的交通拥堵很严重。假如放开新能源汽车不限行的车辆，外地牌照的新能源汽车会挤爆京城。不过北京的限行也是分区域的，比如高峰可不能进二环等。

很多限行限号政策都是地方政府自己出台，因为各地的交通情况不一样。因此不要认为总局的政策对于任何地方都适用，而且就算如此，各地的实行时间也不一样。异地出行，一定要了解好当地的交通管制政策。

调查报告：政策变动对新能源汽车市场影响深远

4月23日，2020年新能源汽车补贴政策正式出台，延长期限、温和退坡、设置上限、鼓励换电等，都成为消费者关注的焦点。与此同时，多个地方政府也纷纷出台鼓励新能源汽车消费的政策措施，如广州购买新能源汽车补贴1万元，深圳增加1万个插电式混合动力车指标，江苏支持无车家庭购买首辆新能源汽车，等等。在此背景下，木仓科技旗下媒体车友头条推出“补贴政策落地，你打算购买新能源汽车了吗？”的网络调查，以了解消费者的看法。本次调查共回收有效样本量为1005份，因被访者来源于网络用户，其调查结果仅供参考。

被访人群特征：换购和增购消费者超过首次购车群体

在接受本次调查的1005名被访者中，性别分布非常不均衡，其中男性被访者高达八成以上；年龄段分布相对来说较为均衡，从“60后”到“90后”的主流消费人群均有参与；从地区分布来看，受访者也较为均衡地分布在全国各大城市及农村地区。

在对被访者车辆拥有情况及购车计划的调查中，高达74.93%的被访者表示“两年内有购车计划”，而其中半数以上为有车族。由此可见，市场刚需仍然大量存在。

在接下来对有购车计划的被访者的进一步访问中，车友头条发现换购和增购人群已占到大多数，两者合计占比为53.78%，而首次购车的群体占比为46.22%，低于再次购车群体。这也与我国近年来二手车市场的蓬勃发展和消费升级趋势相吻合。

根据调查结果进一步分析后，车友头条发现不同年龄段和不同地区的被访者在购车计划上有所差异。其中，首购人群中来自“90后”的年轻消费者占了半数以上，远高于其他年长消费者；而换购人群中则以“60后”和“70后”为主力消费群体；增购群体中“80后”最多。分地区来看，差异不太大，但仍可看出农村地区消费者换购意愿略低。

消费者对新能源汽车的接受度：增购群体认可度最高，一线城市购买意愿最为强烈

那么，在上述高达七成以上有购车计划的被访者中，他们是否会考虑购买新能源汽车呢？调查结果显示，明确表示“会购买”的占41.43%，“不确定”的占41.70%，而态度鲜明地表示“不会购买”的仅为16.87%。这个结果表明，消费者对新能源汽车的认可度和接受度越来越高，同时从近两年每年超过100万辆规模的市场销量上也可以看出私人购买力大增。

另外，从首购、换购、增购三种不同的购车群体来看，调查结果表明，增购群体对新能源汽车的接受度最高，明确表示“会购买”的占比高达53.61%，而首购群体意愿最差。分年龄段和地区来看，年龄越大接受度越高，“北上广深”四大一线城市高于其他城市。

由于交通拥堵和环境污染的治理需求，北京等一线城市对汽车的限行限购已成常态，但对新能源汽车的限行限购措施则逐渐放宽，如北京对纯电动汽车采取不限行政策，上海所发放的新能源汽车专用号牌不需交纳高额的牌照费，广州购买新能源汽车则无需摇号，并优先办理入户、年检业务。因此，北上广深等一线城市对新能源汽车的购买意愿更高，本次调查结果显示有高达54.91%的一线城市被访者明确表达了会选择新能源汽车的需求，远远高于其他地区。

购买新能源汽车的动力类别选择：插电混动获偏爱，一线城市更青睐纯电动

目前，新能源汽车市场的主流技术路线为纯电动和插电式混合动力，其中纯电动汽车因在行驶过程中具有“零排放”的优点，被国家出台多项鼓励政策大力推广；而插电混动汽车虽然也在政策鼓励范围内，但推广力度相比纯电动要小很多。在车型使用方面，两者相比差别很大，纯电动汽车仅搭载动力电池，一般需要长时间充电后才能行驶，且续航里程不利于长途行驶；而插电式混合动力汽车同时搭载传统动力与电驱动，兼具燃油车和纯电动两种特点。

鱼与熊掌不可兼得，选择纯电动还是插混车，是个令人纠结的问题。本次调查结果显示，在对新能源汽车有购买意向的被访者中，高达56.71%的消费者表达了对插电式混合动力汽车的选择意愿，而获政策偏爱的纯电动仅有21.88%的被访者表示愿意接受。

此外，从不同年龄段人群来看，“90后”对插电混动最为偏爱，占比高达64.67%；“80后”选择纯电动的比例高于其他年龄段，占比超过三成。

从不同地区人群来看，北上广深一线城市对纯电动的选择意向高于其他地区，占比超过三成；而不同地区消费者在对插电混动的选择上则没有太大差异。

同时从选购价格来看，对纯电和插电混动的选择在部分价格区间上出现了分化，5万元及以下选择纯电动居多，13~15万元选择插电混动居多，而在20万元以上车型中则选择纯电动的要多于插电混动。

购买新能源汽车能够接受的价格区间：补贴后10万元左右最符合消费者期望值

消费者在购买新能源汽车时，扣除补贴后能够接受的价格区间是多少？调查显示，在此次对新能源汽车有购买意向的被访者中，近九成被访者表示扣除补贴后能够接受的价格区间是20万元以下，其中价格在10万元上下的车型成为主流选择，尤以6~12万元接受度最高，合计占比为45.85%。

分不同购车群体来看，部分价格区间的选择出现了分化，首购人群倾向于低价位，换购和增购人群倾向于较高价位。这也与前述被访人群特征相吻合，首购人群多为“90后”年轻消费者，在经济实力上自然没有中年消费者更加充裕。

分不同地区来看，规模越大的城市选择高端车型的比例越高，农村地区则倾向于价格更便宜的车型。

经查询发现，目前大多数厂家公开标注的价格为补贴后全国统一售价。从目前市面上比较畅销的几款车型来看，纯电动车型中的比亚迪秦EV和北汽EU5补贴后价格均为12.99万元起，广汽Aion S补贴后价格14.68万元起；插电混动中的荣威i6 PHEV补贴后价格为14.78万元起，而4月份销量排行榜中的迈腾GTE、探岳GTE、帕萨特PHEV、唐PHEV等多款插混车型补贴后价格均在20万元以上。由此可以看出，这些主流车型的价格都普遍高于消费者的预期。

购买新能源汽车的首要考虑因素：价格、安全性、基础设施等多重因素共同左右消费者的选择

选购新能源汽车时，消费者首要考虑的因素有哪些？在我们的问卷设定限选三项的前提下，被访者给出的答案非常分散，表明他们选择新能源汽车的考虑因素有多个。其中，车辆价格、安全性、充换电便利性排在前三位，均获得高达四成以上的投票；其次产品性能、使用成本、鼓励政策也是左右消费者选择新能源汽车的重要原因。

那么，不打算购买新能源汽车的消费者又是出于什么原因呢？调查结果显示，在127名不考虑购买新能源汽车的被访者中，他们担心的问题主要集中在基础设施不完善、技术不成熟、安全性差等方面。近年来，电动汽车起火事故时有发生，更加重了这部分消费者的顾虑。

最能让消费者对新能源汽车动心的政策因素：减免税费、加大补贴、不限行

近年来，我国政府为了推广新能源汽车，打出了多项鼓励政策“组合拳”，除了资金补贴外，减免购置税、车船税等政策已经持续了多年；一些地方政府在此基础上，还出台了减免使用费、不限购限行等措施，以此助推新能源汽车的规模化应用。

那么，上述哪些政策因素最能让消费者对新能源汽车动心呢？本次调查结果显示，减免税费（如购置税、车船税等）、减免使用费（如停车费、过桥过路费等）、购置补贴、不限行等政策都颇受被访者欢迎。

分不同地区来看，北上广深四大一线城市对不限行和不限购的呼声最为强烈，远远高于其他地区。而对于减免税费和使用费方面，其他城市地区要高于农村地区。

进入2020年以来，国家相关部委已经出台多个政策，三令五申要求“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消”。但鉴于一线城市交通状况的特殊性，目前一线城市中的北京、上海、深圳仍然采取限购措施。尽管如此，但对新能源汽车放宽限行限购已成共识，北京、上海等城市今年已经增加了车牌供给量，深圳也宣布增加1万个插电式混合动力汽车指标。

补贴退坡对购车计划的影响：大多数被访者认为有影响，会重新考虑购车计划

新能源汽车最新补贴政策于2020年4月23日正式发布，新政将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，2020~2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。退坡后，符合条件的纯电动乘用车2020年补贴标准为1.62~2.25万元/辆（注：2019年为1.8~2.5万元），插电式混合动力乘用车（含增程式）补贴标准为8500元/辆（注：2019年为1万元）。按照平缓退坡的原则，每辆车减少的补贴额度仅为1500~2500元。

那么，究竟有多少消费者了解新能源汽车的相关补贴政策呢？补贴退坡会影响他们的购车计划吗？在接受本次调查的753名有购车意向的被访者中，表示“了解”新能源汽车补贴政策的占比为35.72%，其中大多数人仅“了解一点”；表示“不了解”的占64.28%，其中大多数人只是“听说过，但不了解”。

同时，在上述被访者中，近八成人表示补贴退坡会影响他们的购车计划，其中超六成认为“有一定影响，会重新考虑购车计划”，超一成认为“影响非常大，不再考虑购买新能源汽车”，超两成表示“不影响，退坡幅度较小，可以接受”。

分不同地区和购车群体来看，影响较为广泛的是处于二线以下的城市，对增购人群影响相对较小。

30万元以上车型取消补贴对购车计划影响大，“换电模式”认知度有待提高

在四部委近期发布的2020版补贴新政中，规定售价30万元以上的车型不补贴，同时“换电模式”车辆不受此规定限制。那么，这条新规是否会让消费者改变购车计划，并转而考虑换电车辆呢？

在车友头条发起的本次调查中，仅有30名被访者表示会接受30万元以上的新能源车型，有效样本量偏小，由此得出的结果仅供大家参考。该项调查结果显示，76.67%的被访者认为有影响，其中大多数人表示会重新权衡。

然而，仅有极少数人会转而考虑换电车辆，其他大多数人不考虑换电车辆的原因主要集中在换电网点少，其次认为可选车型少、担心安装不牢靠、不了解这种模式等也导致大部分消费者不考虑换电车辆。

事实上，目前推广“换电模式”的厂家确实不多，我们知道的有北汽新能源、蔚来是一直都在大力推广换电模式的整车企业，其他大多数厂家还没有大规模介入换电领域。不过，近期有消息称，广汽新能源、长安汽车、吉利汽车等也透露了将要推广换电模式的规划。预计不远的将来，随着更多产品的投放，以及国家政策的鼓励，换电模式可以为新能源汽车的发展另辟蹊径。

结论

车友头条通过此次调查发现，尽管当前受疫情影响，汽车市场表现不景气，但未来两年内消费者的购车需求仍然非常旺盛，且再次购车用户已成为我国汽车消费的中坚力量。

在新能源汽车市场培育方面，我国政府多年来的努力推广获得了显著成效，已经为大多数消费者所认可并逐渐接受，尤其是在交通拥堵和环境污染严重的一线城市，对新能源汽车更是青睐有加。

在新能源汽车的价格接受度方面，由于动力电池成本高企不下，当前主流新能源汽车的售价仍然普遍高于消费者的预期，这同时也成为阻碍消费者选择新能源的主要因素之一。与此同时，担心安全性差、基础设施不完善、产品性能不佳等诸多因素叠加，也令一部分消费者对新能源汽车望而却步。

我国对新能源汽车的鼓励政策可以说是力度空前，尽管目前市场正在由“政策驱动”向“市场驱动”转换，但政策仍然对新能源汽车的推广起到了决定性作用。减免税费和使用费、大额补贴、不限行限购等优惠政策，都能诱惑一部分消费者抛开成见，成为一名新能源汽车的准车主。由此也可以看出，政策一旦变动，对消费者购车计划产生的影响也往往非常大。

此外，值得关注的是，插电式混合动力汽车在本次调查中得到了超半数受访者的大力支持，远远超出纯电动，这个结果颇为出乎意料，与市场销量上所表现出来的数据相左。参照中国汽车工业协发布的2019年产销数据可以看到，在去年所售出的120.6万辆新能源汽车中，纯电动汽车销量为97.2万辆，插电式混合动力汽车销量为23.2万辆，尽管纯电动汽车中包含了一部分政府采购、网约车、租赁车等，但两者仍然相去甚远。（注：本次调查为网络调查，结果仅供参考）

本文作者：郑雪芹

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

工商联汽车商会建议北京取消新能源车限购，北京会接受吗？

今年6月，国家相关部门发布文件表示，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。基于此，近日，全国工商业联合会汽车经销商?商会?（以下简称“工商联汽车商会”）建议，北京应该带好头，取消对?新能源?汽车限购政策。个人觉得北京短期内不会接受这个提议。

在工商联汽车商会看来，面对北京巨大的汽车保有量，想要解决交通拥堵与环境问题，单纯的限行限购并非真正的对症下药。“堵不如疏”，要探索新的公共出行方式，也要切实解决无车家庭的实际和紧迫的用车需求。新能源汽车，无疑是当下复杂矛盾交汇中出现的有诸多可能性的关键点。

对京郊各区（房山、大兴、昌平、密云、怀柔、平谷、延庆、门头沟）单独设置新能源汽车号牌，可在各区使用，不能进入五环内使用。京郊各区日常生活工作基本在辖区内，很少去五环以内，如划定单独号牌，如“京J D12345”，限定在五环外使用，购买人限定无车家庭且户口在京郊各区。可有效缓解无车家庭的用车困扰，而且不增加五环内的交通压力。

因为北京目前堵车还是很严重，市内车辆已经几乎饱和，只放开对新能源车型的限号，有能力的家庭继续购入新能源车型，平时不就可以畅通无阻了？所以，综合考虑来看，北京应该是不会接受这一提议。