凯迪拉克suv全部车型参数_凯迪拉克suv全部车型xt5

1.凯迪拉克xt5是哪个级别的suv

2.凯迪拉克SUV全部车型有哪些

3.试驾凯迪拉克XT5：低调不中庸，值得考虑的豪华中级SUV

凯迪拉克xt5是哪个级别的suv

凯迪拉克XT5是一款中型SUV，其车身纵横高度分别为4813mm、1903mm、1682mm，轴距为2857mm。该车拥有五门五座的座位配置。动力系统方面，凯迪拉克XT5基本上采用2.0升涡轮增压四缸发动机，代号为LSY，属于通用集团旗下的2.0T引擎。最大功率为174kW，最大输出转速为5000rpm，最大扭矩为350牛米，最大扭矩转速为1500-4000rpm。此外，该发动机还配备了tripower技术和48V轻混合动力系统，采用铝合金气缸盖，重量更轻，可提高汽车的操纵性和燃油经济性。凯迪拉克XT5与这台发动机匹配的是9AT变速器，可以提高汽车换挡的平顺性和燃料经济性，并且可靠性和耐久性也比较好。该车前悬架采用麦弗逊独立悬架，后悬架采用五连杆独立悬架。此外，该车还有前驱和四驱两种版本，四驱机型采用多片离合器式中心差速器，性能更出色。总之，凯迪拉克XT5拥有强劲的动力系统、平顺的变速器、独立悬挂等性能配置，无论是城市驾驶还是越野，都具备出色的操控性和舒适性。

凯迪拉克SUV全部车型有哪些

凯迪拉克SUV的所有车型:凯迪拉克XT6、凯迪拉克XT5、凯迪拉克XT4、凯雷德。其中，XT6定位为中大型SUV，XT5定位为中型SUV，XT4定位为紧凑型SUV，ESCALADE为全尺寸大型SUV。凯迪拉克是美国通用汽车旗下的豪华汽车品牌。其同级豪华品牌的竞争对手包括:沃尔沃、雷克萨斯、捷豹、林肯、英飞迪、本田讴歌等二线豪华汽车品牌。

8月25日，2018款凯迪拉克XT5在成都首都车展正式上市。新车共推出6款不同车型，官方指导价区间为359.99-539.900元。除了普通汽油版，这次还上市了两款轻混车型。该车外观和内饰造型与汽油版基本相似，只是略有不同。

目前的ESCALADE于2014年首次推出。现在这款车已经进入了产品周期的后半段。凯迪拉克预计将在2019年第二季度或第三季度带来更换后的ESCALADE。新车将采用全新的设计。

现在现款凯雷德ESCALADE搭载6.2LV8发动机，最大功率为426马力，峰值扭矩为621牛米，传动系统匹配的是8速手自一体变速箱。而全新一代凯雷德ESCALADE将会供给三种动力系统供消费者选。

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试驾凯迪拉克XT5：低调不中庸，值得考虑的豪华中级SUV

这是我近期试到的惊喜感最强的车。

其实XT5在生活中的存在感并不强，这几年也几乎看不到关于它的热论。或许是因为这样的一个低调的形象，让它一度被贴上了“中庸”的标签，以至于在这次试驾前，个人对它几乎没有任何期待。

然而，自从坐进车内的那一刻起，一切就悄然发生了变化，心理状态也慢慢由抗拒开它变为了一个极高的评价——“这个级别的燃油车，就该这副模样”。

不是所有的设计都叫美式豪华

首先让我心里产生变化的是内饰设计。

特斯拉引领的pad内饰在短短十年的时间里席卷全球，无论是哪个国家什么级别的车型，基本上都是以屏幕为中心，设计打造出所谓的科技和豪华感。或许厂家会以跟上这样的潮流而感到自豪，然而现实中杵在车内略显孤独的大屏给大部分人的感受就像是进医美看美女，漂亮但不会触动人心，毫无灵魂可言。

XT5绝不是这样。它精细的用料和色彩搭配，一看就会让人知道这是一个独立于这个时代的美式豪华设计，是真的美式豪华而不是随便一台美系品牌就敢叫的那种。

带缝线的真皮与实木的搭配非但一点都不油腻，在黑黄的撞色和金属的点缀下，在车内还会有一种强烈地坐在美式豪华精装家中的感觉，非常温馨。

“顶棚”是一个常被忽略的点，然而它的存在就像是家中“吊顶”，对于整个氛围绝对有画龙点睛的意义。同时，从顶棚的用料也能看出厂家对于这台车设计的用心程度。

XT5作为一台中级SUV，它的内饰顶棚竟然全部用上了Alcantara！别说同级了，就算同级标杆的X3、GLE也不会有这样的用料水平。

说到用料水平，XT5的方向盘可以看作是整个内饰的缩影。真皮、实木、镀铬、金属，但凡是能在车内看到的材质，几乎都被浓缩在了小小的四幅方向盘上，看在眼里满满豪华，握在手里分量足够。

8英寸的中控屏在这个时代的确不算大，但放在XT5的内饰里也算协调。不过凯迪拉克的屏幕分辨率的确不敢恭维，这确实是这套内饰最大的槽点了。毕竟这套内饰已经有些年头了，不久的将来就要换代，这块必须要跟上潮流。

至于乘坐感受，XT5人机模型优秀，前排很容易调到舒服的坐姿。后排能调节靠背角度，比同级豪华品牌suv都好，但后排坐垫偏短，所以乘坐舒适性也只能给个中评。

但无论如何，XT5的这套内饰是如今市面上少有的不靠屏幕不靠氛围灯就能让人赏心悦目的设计。

静谧性远超同级?

除了内饰设计，另一个能够让我心里起变化的是整车隔音。

对于近些年的轻量化浪潮，从我个人角度来说并不是很能接受，抛开大的环境因素，仅从车给我的感受来说，我对新车静谧性普遍退化的感知是要大过能耗的减少和性能的增强。即使是以静音著称的通用，静谧性也没有随着车型的迭代而升级，像是与XT5同品牌的凯迪拉克CT5、CT6等，其静谧性也远没有达到一个让人非常满意的地步。

但XT5的隔音绝对可以给出好评，除了急加速时的发动机噪音，法规限速内的全部工况下，XT5的底盘噪音都可以忽略，即使是在高速巡航状态下，风噪也是微乎其微，毫不夸张的说，它的隔音水平绝不弱于更高的奥迪Q7这个级别的车型。再配合上柔和的滤震和有强烈高级感、厚实感的底盘，即使是120km/h跑高速巡航，也是很稳很舒缓的感觉。

既然讲到了动态表现就顺便说说它的驾驶感受。

2.0T+48V轻混系统的综合最大功率为237Ps，配合上9AT变速箱，动力不猛但是充沛，高速上速度依然上升挺快。市区开油门前段也很灵敏，变速箱绝大多数情况下很平顺，也就运动模式大脚油门会有一下迟疑和顿挫，平顺性比宝马绝大多数b48+zf8的车要好。

全系新增的48V轻混系统的存在对于油耗的提升没有太多感知，官方提供的数据为节油4-5%左右，但是它对于启停的动静绝对是有帮助，老车型发动机震动比较明显的劣势，在21款的车型上是有了明显的改善。

另外，前面提到的看上去略显华贵的方向盘，虽然大但是手感以及握感真的很好，转向还是凯迪拉克式的偏沉，但不费力，整体的阻尼、随速随角度增益也挑不出什么毛病，跑起来车身跟随性以其定位而言还挺快。

在整个动态驾驶中，刹车算是表现相对较差的一项。首先实测接近42米的表现并不算好，其次刹车脚感也不好，踏板行程太短而且阻尼太硬，市区走走停停觉得制动力挺强，但是需要长距离深踩刹车时，就觉得踩到后段制动力没有像预想一样增加，让人心里有点发虚。

写到最后

从2009年的SRX到如今全系搭载48V轻混的XT5，12年过去了凯迪拉克这款中级SUV的外观并没有发生什么大的变化，长久以来产生的视觉疲劳，会使XT5在这个处处追求劲爆的时代不会给人眼前一亮的感觉，在换代之前它也很难掀起舆论浪潮成为网络上热议的焦点。

然而这次试驾下来，XT5舒适温馨的内饰氛围，没有硬伤的驾乘表现以及尤为出色的隔音静谧性，再结合它的终端售价，我真觉得XT5比BBA那三个性价比高太多了，比起大家所经常讨论的性价比更高的胞弟XT4也更是全方位提升。对于中级SUV的消费者，我衷心地建议如果没有确切的购车目标，不妨把XT5纳入考量，去4S店试试看，它真的会给到你惊喜。

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