上汽通用东岳汽车潘洁波_上汽通用汽车东岳工厂

1.5款车型获得5星 2021年第一批C-NCAP碰撞测试成绩公布

上汽通用有雪佛兰、别克、凯迪拉克三大合资汽车品牌。

上汽通用汽车有限公司，成立于1997年6月12日，由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车公司共同出资组建而成。拥有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛和武汉分公司四大生产基地，共4个整车生产厂、2个动力总成厂，是中国汽车工业的重要企业之一。

坚持“以客户为中心、以市场为导向”的经营理念，上海通用汽车不断打造优质的产品和服务，有别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，覆盖了从高端豪华车到经济型轿车各梯度市场，以及高性能豪华轿跑、MPV、SUV、混合动力和电动车等细分市场。

上汽通用金桥基地介绍

上海通用汽车金桥基地位于上海浦东金桥开发区，是上海通用汽车的第一个制造基地。1997年，金桥基地拥有三个整车厂和一个动力总成厂，占地面积共79.6万平方米，建筑面积超过41万平方米。金桥基地拥有世界先进水平的自动化生产线和制造工艺。

上海通用汽车在金桥基地建有中国第一条具有国际先进水平的柔性化生产线，涵盖了冲压、车身、油漆、总装等整车制造环节以及发动机、变速箱等动力总成制造过程，实现不同平台车型的共线生产。

5款车型获得5星 2021年第一批C-NCAP碰撞测试成绩公布

工学学士、经济学硕士、管理学博士生；

上汽通用五菱汽车股份有限公司印度项目总监、上汽通用五菱汽车股份有限公司印度工厂总经理、制造系统高级总监；

姚佐平，男，1964年5月出生于广西北流，1985年7月毕业于武汉理工大学，获得汽车工程系学士学位；1995年6月在中山大学研究生院毕业，获得世界经济在职研究生硕士学位；2000年8月毕业于武汉汽车工业大学，获得管理学院国际贸易在职研究生班经济学硕士学位；2006年3月获得武汉理工大学管理学院管理科学与工程博士。1997年至1998年在柳州微型汽车厂担任供应处副处长；1999年至2000年担任柳州微型汽车厂担任采购部部长；2000年至2001年在柳州五菱汽车股份有限公司担任常务副总经理；2001年至2002年担任上汽五菱汽车股份有限公司副总经理；2002年至2005年担任上汽通用五菱汽车股份有限公司生产制造总监，2005年至2009年担任上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理。现担任上汽通用五菱汽车股份有限公司印度项目总监、上汽通用五菱汽车股份有限公司印度工厂总经理、制造系统高级总监。

2007年被聘为湖南大学兼职教授，2008年被聘任为武汉理工大学兼职教授。先后在国内及省部级核心期刊上发表过十几篇有学术影响力的学术论文。近年来，姚佐平作为主要完成人或组织者参与的产品开发项目获得过国家科技进步一等奖和二等奖各1个，省部级科技进步奖4个，同时还有一批行业奖项。曾荣获2002年第五届“广西十大杰出青年”称号，2008年全国“五一”劳动奖章、国家科技进步二等奖1个，省部级科学技术进步一等奖1个，省部级科技进步二等奖2个，省部级科学技术进步三等奖2个，省部级新产品优秀成果一等奖1个，柳州市科技进步特等奖1个，柳州市科技进步一等奖2个。

易车讯? 日前，我们从中汽中心官方渠道了解到，C-NCAP（中国新车评价规程）正式公布了2021年第一批碰撞测试成绩，共有6款车型参与，分别为理想ONE、别克昂科威S、大众速腾、东风奕炫、上汽大众威然、福特领界S，从此次结果来看除领界S外，所有测试车型均获得了五星及以上成绩。

按照2018版C-NCAP规则，每款车型的每项试验安排均在C-NCAP官网上提前公开，并依次进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验，各个车型的测试评价结果如下：

一.测试车型：重庆理想汽车有限公司 理想ONE 增程6座型 四驱综合得分率：92.2%

星级：5星

二.车型：上汽通用东岳汽车有限公司 昂科威S 2.0T AT豪华型

综合得分率：90.5%

星级：5星

三.车型：一汽-大众汽车有限公司 速腾1.4T DCT 舒适型 280 国VI

综合得分率：89%

星级：5星

四.车型：东风汽车集团有限公司 奕炫1.5T DCT 炫曜赛道骑士版

综合得分率：85%

星级：5星

五.车型：上汽大众汽车有限公司 威然2.0T DCT 尊贵型 380

综合得分率：93%

星级：5星

六.车型：江铃汽车股份有限公司 领界S 1.5T CVT 铂领型 145

综合得分率：70.2%

星级：3星

特别指出：2020第11号车型理想ONE，根据理想汽车2020年11月6日公开发布的信息，2020年11月7日开始的召回，是针对2020年6月1日及之前生产的车辆。经汽车测评管理中心审核，第11号车型理想ONE所涉及的三台测试车辆，2台生产日期为2020年6月22日， 1台为2020年8月10日。均系2020年6月1日之后生产的产品，不在召回之列，测试样品及结果符合规程要求，故予以发布。

关于C-NCAP：

C-NCAP成立于2006年，到现在已经经历了15年的发展，这十多年的时间，又可以简单的划分为两个阶段：

第一阶段是，C-NCAP规程的导入与成长阶段，即2006与2009版规程，体现出来的特征就是低星级多，高星级少。C-NCAP2006版共测试了88款车型，其中35款获得5星，占比为39.8%，随后各版本的5星占比分别是，2009版61.9%。原因有两点，一是车型安全设计大多是基于国家标准最基本的强制性标准研发设计，而用比国家标准更严苛的C-NCAP进行测试评价成绩自然不理想。二是，早期国内也没有要求更高的NCAP测试，多数企业基于成本考虑，先进的安全装置装配率较低。

第二阶段是，C-NCAP规程的“正常成熟阶段”，即2012版以后的各个版本，体现出来的特征就是低星级少，高星级多，2012版5星占比84.7%，2015版5星占比74.3%。越来越多的车企将C-NCAP视为安全开发的目标，而不少车型的开发目标也都会定位在C-NCAP的五星级标准。

2018版规则实施三年以来，各品牌车型的安全配置都有着明显的提升，成绩也是持续向好。截至目前为止，2018版共测试发布了69款车型，其中18款车型获得4星及以下成绩；51款车型获得5星及以上成绩，5星占比73.9%。从安全配置看，69款车型中配备ESC功能的车型有65款，ESC配置率从2012版规则的65.8%上升到如今的 94.2% ；配备AEB功能的车型有57款，总体配置率为82.6%。由此可见，C-NCAP在提升中国汽车安全性能以及重要安全配置方面起到十分显著的作用。

C-NCAP 2021版即将在2022年1月实施，相比2018版有不少变化，在符合中国国情的情况下，难度有所增加：更加贴近于真实交通事故场景的MPDB碰撞试验；针对新能源汽车的侧面柱碰试验；LKA，LDW，SAS，BSD等评价项目，鼓励引导车企标配主动安全相关功能；首次出现照明安全测评，对于车企来说是一个全新的挑战。

为了响应汽车新四化技术的快速发展，管理中心在2021版正式发布后，启动了C-NCAP技术路线图的更新研究工作。主要目标是制定2022-2027年的技术路线，下一版本的研究内容及实施节奏，以适应疫情给行业技术发展带来的影响和汽车厂商的产品研发周期和节奏，最终达到引领汽车安全技术进步的目的，更多消息持续关注。