新能源汽车评论_新能源汽车评论语

1.大众全新电动车ID.（ID3），应该如何评价?

2.对于新能源汽车的理解

3.车主点评:我最满意的新能源汽车

4.对于新能源车你怎么看待?

5.试驾小作业，雷凌车主真实评价丰田C-HR EV！

6.如何评价中国新能源汽车

7.车主点评:续航优势明显的广汽新能源Aion S

#选车理由 国家一直在号召和宣传新能源汽车，在这一块的投入也是非常大的，我相信新能源汽车肯定是未来的大势所趋，迟早汽车行业都是要向这方面转变的。我本身也是比较环保的人，加上爱尝试新事物所以就想着买一辆新能源汽车来代步。说实话也是看了很多车型，但是最终还是小秦俘获了我的心。#最满意 混合动力是我最看重的一块，也是我自己使用下来最满意的地方。首先动力充沛，其次能耗还低。有了电机的帮助，车子在起步的时候响应速度非常快，而且开起来感觉也特别轻盈和平顺，驾驶体验非常棒。#最不满意 价格要是可以再优惠一些就好了，买车还是要追求性价比最大化。#空间 空间非常宽敞，感觉在同类型的车里可以排的上是佼佼者了。之前试驾了一些同类型车，要不就是后排空间不够，要不就是后备箱空间太小，反正总有各种问题。小秦在乘车空间和后备箱空间方面的表现都是挺不错的，坐着觉得很宽敞，后备箱也比较能装，可以放得下两个大的行李箱和其他很多杂物。#外观 现在车子的外观都做得挺好看的，小秦也是，整体造型很靓丽抢眼，比亚迪的龙颜概念设计，符合我的审美，很多小细节也照顾到了，矩阵式的LEF大灯非常有神，总体来说很不错。#内饰 中控的设计很大气，很吸睛，方向盘的手感也很好。感觉内饰用到的材质都不错，设计的风格也比较低调有质感，10.1英寸的触控液晶屏，GPS导航系统，车联网等等多媒体配置都很齐全#动力 混合动力的体验确实很不赖，无论是起步还是加速的时候感觉动力都是源源不断，而且反应速度都特别快。超车的时候也是非常轻松。电机和发动机配合得挺好的，切换的时候也很顺畅，基本上感觉不出来，整个过程都是比较平顺和丝滑的感觉。#操控 车子挺好开的，开起来是比较轻松的，也有两种驾驶模式可以切换，感觉还是挺不错的。转向很灵敏，车速快的时候转向会觉得重一些，车子的稳定性也比较好，过弯的时候要慢一些，要不然会有点侧倾感，刹车也有点异响，不过影响也不大#舒适性 车内非常安静，这是我买车之前没想到的，以前汽油车开习惯了，无论降噪隔音做得再好，总有发动机的声音和抖动的感觉，体验挺不好的。但是小秦在这方面确实挺棒的，很安静，座椅也比较舒服，自动空间制冷制热效果贼好，后排也有出风口，所以感觉舒适性可以打满分。#油耗 感觉比亚迪在混合动力的技术上越来越成熟和出色了，能耗表现挺出色的。油耗到现在就没有超过5升，电耗方面也比较出色，纯电模式下基本上也都可以开到40多公里的样子。

大众全新电动车ID.（ID3），应该如何评价?

不少对传统汽车比较熟悉的人，在评价新能源汽车的时候，都有或多或少的敌意与误解。尤其是在新能源汽车与传统燃油车其实有不少差别的情况下，这些人仍然抱着传统燃油车的角度去谈论新能源汽车。如果继续堆砌或罗列那些所谓的参数、证据、数据，难免让人有老调重弹的感觉。而且对于不参与这个行业的人会有云山雾罩的感觉。所以我简单针对几个常见的，也是被大家广为传播的误区进行一些有针对性的讨论。后来新能源车开始推广的时候，中央政府要求各地方不得设置障碍，要给推广新能源车铺平政策道路，虽然北京及上海等一线超大城市有各自的苦衷，而且完全放开并不现实，但是又不能完全视中央政令为儿戏，因此折中出台了目前的政策，就是把新能源汽车和传统燃油车牌照分开，申请新能源车牌照时给予一定的政策关照。

对于新能源汽车的理解

ID3是一款纯电动汽车，但在上市之前，它被认为是高尔夫的继承者。它还设计有掀背车。如何才能满足国内消费者的期待？我们也拿这个问题来试驾ID3，看看它能否征服年轻人的心。

纯电动小钢炮好玩，操作灵活对新手友好。说起试驾体验和操控性能的关键词，我相信最满意的还是后驱，它是性能操控的灵魂，这也是ID3的杀手锏。采用后驱布局的ID3是真正的后驱纯电动车，在同级别中确实不多见。拥有这一优势的ID3也被称为纯电动小钢炮，这让我们自然有了开起来的乐趣。虽然是ID.3的首个试驾，但后轮驱动的驾驶性能优势明显，ID.3的电机功率很强，一口气加速到130公里/小时毫不费力。当然这是赛道上的合规加速，整个加速过程的动力输出非常线性，平稳的加速过程完全可以满足我们对速度的追求，电动车本身的加速非常直接。

ID3具有鲜明的电动车设计特色，轮廓简洁干练。下面是几个设计细节：前脸设计有拟人化的外观，看起来是微笑友好的；智商。Light LED矩阵式智能大灯不仅看起来可爱，据说和“灯厂”奥迪的矩阵式大灯很相似。日间行车灯很多，随动转向，动态远光灯调节，当然价格也不便宜。前保险杠上梁的纹路状凹面纹理呈现出节奏感。这里，画出一个关键点。这叫“参数化设计”，是目前最流行的设计语言。

作为新能源汽车行业的领导者，大众ID.3在外观、操控和性能方面都是佼佼者。这款车的主要受众是年轻人，在年轻人最关心的智能科技领域做得相当不错。比如配备了AR-HUD平视显示器，增加了不少驾驶乐趣，在同级别中并不多见。这个具有非凡价值和力量的纯电精灵，可以轻松俘获年轻人的心。

车主点评:我最满意的新能源汽车

对于新能源汽车的理解

首先是新能源汽车的分类，目前主要有纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。纯电动汽车依靠电池储存电能提供动力，插电式混合动力汽车是在油电混合下运行，而燃料电池汽车则是运用氢气为燃料产生电能。

相比传统燃油汽车, 新能源汽车的优势非常明显。首先，它们是环保的。新能源汽车在运行中没有直接排放污染物，能够有效减少空气污染。其次，它们节省能源和成本。新能源汽车的油耗非常低，在使用寿命内可以节省大量的燃料成本。此外，一些新能源车型还能享受免费的高速路通行、维修保养和购置税等政策优惠。最后，新能源汽车更为安静和稳定，少了传统车辆的轰鸣声和排气管气味。

虽然新能源汽车有许多优势，但也不可避免地存在一些问题。例如，它们的里程数相对于传统汽车会更有限，需要长时间充电或氢气加注。同时，目前的新能源汽车的售价还是较高，仅适用于一些高端消费市场。此外，目前的充电基础设施和氢气的供应基础设施还没有完全发展起来, 给消费者使用和维护带来了一些挑战。

综上所述，新能源汽车虽然还存在些许不足，但是随着技术的不断提高和政策的大力支持，信心未来新能源汽车将在环保、省钱、安静等方面越来越优秀，进一步促进人们的出行方式的环保化。

对于新能源车你怎么看待?

#最满意 我最满意的是这款车的外观空间还有续航。他的外观特别耐看，非常的大气，而且空间方面也很满足我一家人的需求，在满座的情况下也不会觉得拥挤，而且是充一次电，大概能够跑480千米左右，我觉得是非常不错的。#最不满意 我对这款车目前还没有什么不满意的地方，我觉得他各方面都做得挺不错的，是款性价比很高的车。#选车理由 卖买新能源汽车主要是不用担心他油耗过高，或者是上车牌麻烦，而且新能源汽车还不用交税。我有了解过，这款车在各方面的评价都非常高，去试驾的时候也觉得性能非常的不错，所以就买了这款车。#空间 空间方面我是非常满意的。后排坐三个成年人不会觉得拥挤，我一帮你的身高坐在前排，腿部和头部都还有空余的空间，后备箱放两三个人的行李是完全绰绰有余的。#外观 他特别的耐看，车身比较大，摆在那里都觉得特别的霸气。最喜欢的就是它的全景天窗，让整个车内的采光效果都特别好。#内饰 那是看上去是比较豪华的带有气色的氛围灯晚上看着特别漂亮做工和用料都特别好，座椅的材质全部都是真皮包裹的，看上去很高档。#动力 动力方面表现得也很出色，起步提速都非常的快，在经济模式下，超车也非常的轻松容易。#操控 操控上面是很不错的，整个车开起来特别的平稳舒适方向盘重量刚好很适合我的手感，触感也非常的棒，指向精准，转向也灵活，还有360度全景影像全速自适应巡航，倒车车侧预警系统，让你操控起来非常的方便，还有三种驾驶模式随意切换，各种路面都能轻松应对。#舒适性 真皮座椅的舒适性非常好，柔软程度很棒，还有腰部支撑，有通风加热的功能。音响也非常的棒，放歌的时候音质特别好听着特别舒服。#续航 因为这款车是在7月份买的，那个时候的天气已经比较凉爽了没有怎么开空调，续航一般充一次电可以达到480千米左右，我估计在开空调的情况下也能够达到400千米以上。

试驾小作业，雷凌车主真实评价丰田C-HR EV！

看待如下：

总体来看新能源汽车的发展是持续向前的。未来，新能源汽车会朝着充电速度更快、续航里程更长、充电形式更加多样化的方向去发展。也会加入石墨烯等高科技技术，同时并不会单一的只是用电力供应也会逐渐种类多样化，并重点发展最简单普遍价格低廉的能源种类进行普及。

简介：

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

如何评价中国新能源汽车

最近销售一直发一些关于C-HR?EV的朋友圈，C-HR我倒是挺喜欢的，外形时尚动感，EV是什么？问了之后才知道，是基于C-HR车型研发的纯电版本，连丰田都出电动车了，看来新能源确实比较成熟了，正好去4S店做个保养，提前问了问有没有试驾车，约定了时间就去感受了一下?由于没驾驶过电动车，但是有坐过滴滴和同事的北汽新能源汽车，在我的固有思想里，以为电动车只比老年代步车强点，但C-HR?EV开起来真的出乎我意外了，首先比我的雷凌汽油版好开太多了，加速有力，可以说是暴力，推背感极强，没有延迟没有顿挫也没有间歇，一气呵成，油门也好，电门也罢，只要脚趾头神经动一下，响应超快，太跟脚太好开了，刹车也很舒服，制动力很大，但不会让你前仰后合的难受，TNGA架构下底盘很稳，稳到4条轮胎像是安装了吸盘一样，牢牢抓住地面，试驾路线路况好，不知道颠簸路况如何呢？反正我觉得不会差到哪里去。?我最想感叹的是隔音效果，我的雷凌我就很不满意隔音，开C-HR?EV就犹如在开高铁，几乎没有噪音，还丝般润滑，太神奇了，电动车能做到这个份上，前途似锦啊，滴滴和北汽那种电动车，要动力没动力，电机那种啸叫，刹车也不舒服，隔音也一般，虽然没有发动机噪音，架不住底盘轮胎不行，真比老年代步车没强多少，而且我问过滴滴司机，也就跑不到200公里就得充电，还是EV好呀。?其实C-HR?EV不便宜，但是400Km的续航，外加204马力以及300nm的扭矩输出，良好的隔音降噪以及TNGA的低重心底盘，确实很优秀，丰田常年积累的口碑和舒适的驾乘感受，很吸引人，如果能优惠到20万以下，竞争力十足

一看前脸就是属于有眼缘的。

低重心的TNGA平台，动感又时尚

轮毂的样式比我的雷凌好看

悬浮的车顶，如果是双色的版本，更诱人

车尾的亮点在于回旋镖尾灯，辨识度很高

车顶的鲨鱼鳍天线，里面有GPS

打开后备箱，相比雷凌确实不大，不过买它的人，谁又太在乎空间呢，漂亮时尚才是他们选择的重点吧

销售说是10方向调节的座椅，还带腰托，配置够高的

白色的皮座椅很舒服，就是这个内饰不太耐脏吧

不对称的中控台倾向于驾驶员一侧，就是为了驾驶和个性而生的

多功能方向盘，跟雷凌不同，自适应巡航设定也不在方向盘上，而是在后面的手柄上

12.3寸的液晶仪表，漂亮到爆表，比雷凌好看太多了

不过车机还是很丰田的，感觉和雷凌差不多

天窗，面积不算小

到处充满了菱形的元素，方向盘按键，照明灯开关，都是菱形

各种插口应有尽有

我还特意坐了坐后排，其实空间并不小，雷凌的后排跟C-HR?EV差不多，我可以作证哈哈。[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]

试驾过后，还是觉得如果20万以下，靠品牌，续航，动力，底盘，隔音各方面，绝对有竞争力，如果不在乎空间，追求个性的，也是个不错的选择，毕竟在北上广深这种限牌城市来说，上绿牌也是个解决上牌难的好办法

车主点评:续航优势明显的广汽新能源Aion S

首先，电动车在很长一段时间内并不环保。

我们可以粗略的做一个生命周期分析。先看看燃油车的排放情况，根据国5标准，汽油乘用车行驶每公里排放的污染物要求为：

PM需小于0.0045g

碳氢化合物需小于0.068g

氮氧化物需小于0.06g

一氧化碳小于1g。

为了让燃油车吃点亏，我们就以上限作为汽油车排放的平均水平吧。

再来看看电动汽车，首先我们为了照顾电动车，就不选国内那些杂牌电动车了，就选定全球销量最大的日产Leaf的中国版本——启辰晨风作为标准，按工信部测试百公里电耗为14.6度（启辰晨风e30-Venucia启辰官方网站），也就是每公里电耗0.146千瓦时。

对于电动车来说，考虑它的污染水平不应该用电网平均每千瓦时排放来计算，而应该用边际增加发电量来计算。（威尔芙节能机油www.ukwef.cn）如果没有电动车，BAU场景（business as usual ），随着推广新能源发电，会自然用清洁的电力取代原有电网中最“脏”的电力，电动车带来的这部分新增需求相当于使得最脏的这部分电力产能不能被淘汰。

为了简化计算，这里就用火力发电来计算（当然火电本身也占到发电量的66%）。实际上这样计算已经照顾了电动车，我国现在的火电里面有天然气和煤两部分（天然气火电占4%左右），而如果要用最脏的电力计算，显然应该只算煤电，而且是煤电里面效率最低的那部分产能。

根据中电联的《中国电力行业年度发展报告2016》，单位火电发电量烟尘（可以近似理解为PM）排放量0.09克/千瓦时，二氧化硫排放量约为0.47克/千瓦时，氮氧化物排放量约0.43克/千瓦时（中电联发布《中国电力行业年度发展报告2016》）。

折算以后，也就是说电动汽车每公里的排放量为：

烟尘（PM）：0.09g/kwh*0.146kwh=0.013g

二氧化硫：0.47g/kwh*0.146kwh=0.069g

氮氧化物：0.43g/kwh*0.146kwh=0.063g

可以说，两种车辆的排放物并不相同，电动车的二氧化硫和PM比较突出，汽油车则以碳氢化合物和一氧化碳比较突出。那么怎么比较呢？

最权威的办法是采用Impact Assessment的方法，将不同的污染物按单位效应的不同换算成同一种基准污染物，比如研究温室效应就是都换成等效二氧化碳，在我国最严重的环境问题显然是雾霾，而根据国际学术界普遍采用的方法，是采用美国环保部（EPA）颁布的TRACI（Tool for Reduction and Assessment of Chemicals and Other Environmental Impacts）数据

根据TRACI数据，对于颗粒物污染来说：

每g二氧化硫等效于0.061g PM2.5

每g氮氧化物等效于0.0072g PM2.5

每g一氧化碳等效于0.00036g PM2.5

每g碳氢化合物等效于0g PM2.5

这里假定汽油车和电厂排放的PM都为PM2.5，实际上还有PM10，而且每gPM10只等效于0.22g PM2.5，但因为没有具体数据，只好粗略计算

因此电动车中比较优秀的启辰晨风在使用平均火电情况下行驶每公里排放的等效PM2.5为：0.013g+0.069g*0.061+0.063g*0.0072=0.018g

而勉强符合国5标准的汽油车行驶每公里排放的等效PM2.5为：

0.0045g+0.06g*0.0072+1g*0.00036=0.0053g

也就是对雾霾来说，将国5的汽油车换成电动车，每辆车对雾霾的贡献至少会是之前的3.36倍

也许有人会说，电网会越来越清洁，可是汽油车也会越来越清洁，你可知道国6的标准已经严格到什么情况？两边都在进步，这个3.36倍的差距恐怕不是一二十年能追上的。

#选车理由 刚开始就想选一款新能源车型，相中了Aion S的外观和内饰配色，而且智能化语音控制系统我也很喜欢，就选择了它。

#最满意 最满意的就是语音控制的灵敏度很好，而且智能化的科技感受很棒，远程手机遥控非常便捷。

#最不满意 最不满意的就是胎噪太大，本来能很好的享受车内音乐带来的乐趣，但是胎噪打扰了这一切。

#空间 空间利用率还不错，后排三个成年人乘坐一点都不拥挤，而且储物空间特别多，后备箱也很大。

#外观 外观我超级满意，回头率很高，因为我就是个颜值控，所以Aion S的外观一下打动我的心，我很喜欢。

#内饰 内饰配色我很喜欢，看起来非常温馨，而且车联网非常便捷，整车内饰科技感十足，用料做工都很扎实。

#动力 运动模式一脚电门下去，推背感十足，平时行驶都是经济模式，经济模式超车也不在话下，毕竟是电车。

#操控 方向盘很轻，而且转弯半径小，好调头，女生很适合驾驶，而且车道保持辅助系统很实用。

#舒适性 舒适性一般，座椅皮质很棒，暴晒没气味，而且乘坐舒适，底盘滤震也不错，就是胎噪太大了，非常明显。

#续航 续航是优势，Aion S的实际续航在450KM左右，电耗还很低，续航真的很高，而且用车成本也低。